JPH04157212A - 湿式多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機等の動力伝達部材に用いられる湿式
多板クラッチに関する。

（従来の技術） 従来の湿式多板クラッチとしては、例えば第３図に示す
ようなものがある。第３図はこのような湿式多板クラッ
チを示す断面図である。

１０１は第１プレートとしてのドライブプレートであり
、金属製の円盤状のコアプレート１０２と該コアプレー
ト１０２に接着された摩擦部材としての円盤状のフェー
シング１０３とから構成されている。

１０４は略円筒状の回転部材であるクラッチハブであり
、外周に溝部１０４ａが設けられている。

該溝部１０４ａにはドライブプレート１０１が係合して
おり、ドライブプレート１０１とクラッチハブ１０４と
は一体的に回転する。

１０５は第２プレートとしてのドリブンプレートであり
、金属製の円盤状のプレートである。ドリブンプレート
１０５のうち図中左端にあるものは、スナップリング１
０６によって図中左方への移動が規制されている。

１０７は略円筒状の回転部材であるクラッチドラムであ
り、クラッチハブ１０４より径が大きく、また内周に溝
部１０７ａが設けられている。該溝部１０７ａにはドリ
ブンプレート１０５が係合しており、ドリブンプレート
１０５とクラッチドラム１０７とは一体的に回転する。

そして、ドライブプレート１０１とドリブンプレート１
０５とは交互に配設されている。

１０８はピストンであり、リターンスプリング１０９に
よって図中右方に付勢されている。ピストン１０８には
シール部材１１０，１１１が設けられており、ピストン
１０８とクラッチドラム１０７との門には圧力室１１２
が液密的に画成されている。

圧力室１１２に対し通路１１３を介して作動液が供給さ
れると、ピストン１０８が図中左方に移動することによ
りドライブプレート１０１とドリブンプレート１０５と
が圧接され、クラッチハブ１０４とクラッチドラム１０
７との間で回転力の伝達が行なわれる。すなわち、当該
湿式多板クラッチは締結状態となる。また、圧力室１１
２の作動液が排出されると、ピストン１０８が図中右方
に移動することによりドライブプレート１０１とドリブ
ンプレート１０５とが離間し、当該湿式多板クラッチは
非締結状態となる。

また、図外の回転軸の軸心がらは潤滑油が供給されてお
り、該目滑油は遠心力によってドライブプレート１０１
とドリブンプレート１０５との間に供給されるようにな
っている。

（発明が解決しようとする課題） この様な湿式多板締結装置においては、非締結時にプレ
ート間に介在するｒＡ潤滑油粘性により、プレート間に
ドラッグトルク（ひきずり）が発生し、動力損失が生じ
得る構造となっていた。第４図に示すようにドラッグト
ルクはプレート間のクリアランスＣの減少に伴ない増大
するが、ドライブプレート１０１が倒れることなどによ
って前記クリアランスＣがＣｏＪＸ下となるとドラッグ
トルクは著しく大きくなるため、湿式多板クラッチの動
力損失が大きくなり、このような当該湿式多板クラッチ
を適用した自動変速機等の動力伝達部材を搭載した車両
においては燃費の悪化が避けられないといった問題点が
あった。

本発明では、ドラッグトルクを低減させることにより動
力損失を低減させた湿式多板クラッチを得ることをａｇ
ｌとする。

（１１ｍを解決するための手段） 上記諌題を解決するために、本発明においては、円盤状
の第１プレートと、円盤状の第２プレートとを圧接させ
ることによって、両プレート間で回転力の伝達を行なう
湿式多板クラッチにおいて、前記第１プレートに第２プ
レートと接触する弾性部材を設けると共に、該弾性部材
の回転軸方向の寸法は第１プレートの回転軸方向の寸法
より大きく、かつ弾性部材の第２プレートと接触する面
の摩擦係数は第１プレートの表面の＊ｍ係数より小さい
ことを特徴としている。

（作用） 第１プレートに設けられた弾性部材の回転軸方向の寸法
は第１プレートの回転軸方向の寸法より大きいため、湿
式多板クラッチの非締結時において第１プレートと第２
プレートとの藺のクリアランスが保持される。この時、
前記弾性部材の摩擦係数は第１プレートの表面のａｍ係
数より小さいため、弾性部材が第２プレートと接触する
ことによる動力損失は小さい。−・方、湿式多板クラッ
チの締結時には前記弾性部材は回転軸方向に圧縮されて
第１プレートと第２プレートとの間での回転力の伝達を
妨げない。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の一実施例について説明す
る。ここで、従来技術と同一・の部材には同一の符号を
付して説明を簡略化する。

第２図は本発明による湿式多板クラッチに用いられる第
１プレートの構造を示す分解斜視図、第１図は第２図に
おける第１プレートの１−１断面図である。

第１図に示すように、第１プレートとしてのドライブプ
レート１は、金属製の円盤状のコアプレート２と、摩擦
部材としての円盤状のフェーシング３と、弾性部材４と
から構成されている。

該弾性部材４は円盤状の基部４ａと、該基部４ａの両側
に構成された該基部４ａの回転軸と同軸である円錐台状
の突起部４ｂとからなり、該突起部４ｂはフェーシング
３の面より突出するように構成されている。ここで該突
起部４ｂの突出量りは、湿式多板クラッチの非締結時に
おいてドラッグトルクを低減させるために必要であるプ
レート間のクリアランスＧｏを確保できる値に設定され
ている。また、弾性部材４はＩＩ！擦係数がフェ一シン
グ３より小さい材質、例えばフッソ樹脂、フッソゴム、
或いはアクリルゴム等によって作られている。

第２図に示すように、コアプレート２には穴部２ａが設
けられており、その径は弾性部材４０基部４ａの径に対
応している。また、フェーシング３にも穴部３ａが設け
られており、その径は弾性部材４の突起部４ｂの最大径
に対応している。弾性部材４はコアプレート２の穴部２
ａに基部４ａが液合し、更にコアプレート２の両側にフ
ェーシング３を接着することによってドライブプレート
１が構成される。なお、図中ではコアプレート２の右側
に示すべきフェーシング３を省略している。

この様に構成されたドライブプレート１を適用した湿式
多板クラッチにおいては、−Ｆ述のようにドライブプレ
ート１に弾性部材４が設けられており、該弾性部材４は
突起部２ｂがフェーシング３の面から突出量りだけ突出
しているため、非締結時にドライブプレート１の倒れを
防止すると共に、ドライブプレート１とドリブンプレー
ト１０５との間に前記突出量りに相当する大きさのクリ
アランスＣｏを確保することができる。従って、両プレ
ート間に介在する潤滑油の粘性に起因するドラッグトル
クを低減させることかできるので、当該湿式多板クラッ
チを適用した自動変速機等の動力伝達部材の動力損失が
低減され、該動力伝達部材を搭載した車両の燃費を向上
させることができる。

この時、弾性部材４の摩擦係数はフェーシング３の摩擦
係数より小さく、また、ドリブンプレート１０５との接
触面積はごく小さいので、弾性部材４がドリブンプレー
ト１０５と接触することによる動力損失は小さい。さら
に、湿式多板クラッチの締結時には弾性部材４は隣り合
うドリブンプレート１０５によって回転軸り向に圧縮さ
れるため、従来技術のように弾性部材４を有しないドラ
イブプレート１０１とドリブンプレート１０５とを用い
た湿式多板クラッチと同様に両プレート間で回転力の伝
達を行なうことかできる。

ここで、本実施例におけるドライブプレート１の如くコ
アプレートに摩擦部材を接着させてなるプレートを、第
１プレートと第２プレートのうちいずれか−・方に用い
る場合、弾性部材と接触するプレートに摩擦部材が設け
られていると前記弾性部材の耐久性が低下する。従って
、コアプレートに榛摩擦部材を接着させてなるプレート
は、弾性部材が設けられている第１プレートとして用い
た方が弾性部材の耐久性がよく、好適である。

なお、本実施例においては、ドライブプレート１に弾性
部材４を４個設けたが、弾性部材４の数はこれらに限ら
れるものではない。

また、本実施例のようにコアプレートに摩擦部材を接着
させてなる第１プレートにおいて、潤滑油の排出を促す
ことによりプレート間のドラッグトルクを減少させる目
的で１１！擦部材に油溝を設ける構成が既に公知である
が、本発明をこの様な第１プレートに適用してもよいこ
とは言うまでもない。

（発明の効果） 以上に述べたように、本発明においては、円盤状の第１
プレートと、円盤状の第２プレートとを圧接させること
によって、両プレート間で回転力の伝達を行なう湿式多
板クラッチにおいて、前記第１プレートに第２プレート
と接触する弾性部材を設けると共に、該弾性部材の回転
軸方向の寸法は第１プレートの回転軸方向の寸法より大
きく、かつ弾性部材の第２プレートと接触する面の摩擦
係数は第１プレートの表面の摩擦係数より小さいことを
特徴としているので、動力損失を低減させた湿式多板ク
ラッチを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第２図は第１プレートの構造を示す分解斜視図、第３図
は従来の湿式多板クラッチの構造を示す断面図、 第４図はプレート間に生ずるドラッグトルクとプレート
間のクリアランスＣとの関係を示す図である。 １．１０１・・・ドライブプレート（第１プレート）、
２．１０２・・・コアプレート、３，１０３・・・フェ
ーシング（Ｉ振部材）、４・・・弾性部材、５゜１０５
・・・ドリブンプレート（第２プレート）。 特許出願人　　　　日産自動車株式会社第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 円盤状の第１プレートと、円盤状の第２プレートとを圧
   接させることによつて、両プレート間で回転力の伝達を
   行なう湿式多板クラッチにおいて、前記第１プレートに
   第２プレートと接触する弾性部材を設けると共に、該弾
   性部材の回転軸方向の寸法は第１プレートの回転軸方向
   の寸法より大きく、かつ弾性部材の第２プレートと接触
   する面の摩擦係数は第１プレートの表面の摩擦係数より
   小さいことを特徴とする湿式多板クラッチ。