JPH06280894A - 摩擦トルク伝達組立体 - Google Patents
摩擦トルク伝達組立体Info
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- JPH06280894A JPH06280894A JP6006514A JP651494A JPH06280894A JP H06280894 A JPH06280894 A JP H06280894A JP 6006514 A JP6006514 A JP 6006514A JP 651494 A JP651494 A JP 651494A JP H06280894 A JPH06280894 A JP H06280894A
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- Japan
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- friction
- annular
- plate means
- plates
- friction plate
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩擦トルク伝達組立体において粘性摩擦抗力
を大幅に減少させる。 【構成】 クラッチ又はブレーキの如き流体作動摩擦ト
ルク伝達組立体（１０）はハウジング（１２）に接続し
た第１組の摩擦板（２４）と、これらの摩擦板と交互に
配置され内ハブ（１４）に接続した第２組の摩擦板（２
８）とを有する。一方の組の摩擦板は複数個の開口（３
０）を備え、板の両側間に流体連通を提供する。第１組
の摩擦板と第２組の摩擦板との相対回転期間中、開口は
第１及び第２組の摩擦板の隣接する摩擦表面間の粘性摩
擦抗力を有効に減少させる。
を大幅に減少させる。 【構成】 クラッチ又はブレーキの如き流体作動摩擦ト
ルク伝達組立体（１０）はハウジング（１２）に接続し
た第１組の摩擦板（２４）と、これらの摩擦板と交互に
配置され内ハブ（１４）に接続した第２組の摩擦板（２
８）とを有する。一方の組の摩擦板は複数個の開口（３
０）を備え、板の両側間に流体連通を提供する。第１組
の摩擦板と第２組の摩擦板との相対回転期間中、開口は
第１及び第２組の摩擦板の隣接する摩擦表面間の粘性摩
擦抗力を有効に減少させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は摩擦トルク伝達組立体に
関し、特に、オープン運転期間中に摩擦トルク伝達組立
体における摩擦抗力（friction drag）を減少させる技
術に関する。
関し、特に、オープン運転期間中に摩擦トルク伝達組立
体における摩擦抗力（friction drag）を減少させる技
術に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、トランスミッションに携わる設計
者や技術者はオープン運転クラッチにおける粘性抗力を
減少させるためにバネ組立体か溝（グルーブ）パターン
に頼っている。バネ組立体は隣接するディスク部材間の
分離を実施するように配置される。溝パターンは摩擦材
料内に形成され、隣接する摩擦表面間から流体を排出さ
せるようになっている。
者や技術者はオープン運転クラッチにおける粘性抗力を
減少させるためにバネ組立体か溝（グルーブ）パターン
に頼っている。バネ組立体は隣接するディスク部材間の
分離を実施するように配置される。溝パターンは摩擦材
料内に形成され、隣接する摩擦表面間から流体を排出さ
せるようになっている。
【０００３】
【発明の目的】本発明の目的は、それぞれ入力部材及び
出力部材に連結した組をなす交互配置の環状摩擦板を有
する摩擦トルク伝達組立体であって、一方の組の環状摩
擦板が開口を有していてこの組における各摩擦板の両側
間に流体連通を提供するような改善した摩擦トルク伝達
組立体を提供することである。
出力部材に連結した組をなす交互配置の環状摩擦板を有
する摩擦トルク伝達組立体であって、一方の組の環状摩
擦板が開口を有していてこの組における各摩擦板の両側
間に流体連通を提供するような改善した摩擦トルク伝達
組立体を提供することである。
【０００４】
【発明の構成並びに作用効果】本発明に係る摩擦トルク
伝達組立体の特徴とするところは、第１及び第２の複数
個の摩擦板手段のうちの一方の摩擦板手段の環状摩擦駆
動伝達表面に複数個の開口を設け、第１及び第２の複数
個の摩擦板手段のうちの他方の摩擦板手段の環状摩擦駆
動伝達表面が連続的に平坦で開口を有さず、もって、摩
擦トルク伝達組立体を選択的に係合解除したときに、開
口が対をなす並置した環状摩擦駆動伝達表面間の流体連
通を可能にして、第１の複数個の摩擦板手段と第２の複
数個の摩擦板手段との間の粘性摩擦抗力を減少させるこ
とである。
伝達組立体の特徴とするところは、第１及び第２の複数
個の摩擦板手段のうちの一方の摩擦板手段の環状摩擦駆
動伝達表面に複数個の開口を設け、第１及び第２の複数
個の摩擦板手段のうちの他方の摩擦板手段の環状摩擦駆
動伝達表面が連続的に平坦で開口を有さず、もって、摩
擦トルク伝達組立体を選択的に係合解除したときに、開
口が対をなす並置した環状摩擦駆動伝達表面間の流体連
通を可能にして、第１の複数個の摩擦板手段と第２の複
数個の摩擦板手段との間の粘性摩擦抗力を減少させるこ
とである。
【０００５】本発明は、１組の摩擦板を穿孔してこれら
に開口を形成し、これらの板に隣接する摩擦板は窓や開
口を有さない無垢の状態とすることにより、粘性抗力を
減少させる。テストの結果、このような構成は、多重摩
擦板装置の作動性能に悪影響を及ぼすことなく、オープ
ン運転中の多重板摩擦装置の並置した面間の粘性抗力を
大幅に減少させることが判明した。
に開口を形成し、これらの板に隣接する摩擦板は窓や開
口を有さない無垢の状態とすることにより、粘性抗力を
減少させる。テストの結果、このような構成は、多重摩
擦板装置の作動性能に悪影響を及ぼすことなく、オープ
ン運転中の多重板摩擦装置の並置した面間の粘性抗力を
大幅に減少させることが判明した。
【０００６】オープン運転状態の間、開口は摩擦板上に
圧力バランスを提供し、それ故、隣接する摩擦板の分離
を促進すること明らかである。
圧力バランスを提供し、それ故、隣接する摩擦板の分離
を促進すること明らかである。
【０００７】本発明はまた、交互に配置され内部材及び
外部材にそれぞれ駆動連結された組をなす環状摩擦板を
有する摩擦トルク伝達組立体のための環状摩擦板であっ
て、一方の組の摩擦板の各環状摩擦板がこの摩擦板を画
定する環状領域の内周辺と外周辺との間の中間に形成さ
れた複数個の軸方向に延びる流体通路を有し、他方の組
の摩擦板が平坦で環状で開口の無い表面を有するような
改善した環状摩擦板を提供する。
外部材にそれぞれ駆動連結された組をなす環状摩擦板を
有する摩擦トルク伝達組立体のための環状摩擦板であっ
て、一方の組の摩擦板の各環状摩擦板がこの摩擦板を画
定する環状領域の内周辺と外周辺との間の中間に形成さ
れた複数個の軸方向に延びる流体通路を有し、他方の組
の摩擦板が平坦で環状で開口の無い表面を有するような
改善した環状摩擦板を提供する。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して説明するが、図面全体
にわたって、同一の又は対応する部品には同じ参照番号
を付すことにする。図１には、クラッチ１０の如き摩擦
トルク伝達組立体を示し、この組立体は回転可能な入力
ハウジング１２と回転可能な出力ハブ１４とを有する。
入力ハウジング１２はピストン１６と共働して流体室１
８を形成し、この室は流体圧力に応答して加圧され、ピ
ストン１６を軸方向に移動させる。
にわたって、同一の又は対応する部品には同じ参照番号
を付すことにする。図１には、クラッチ１０の如き摩擦
トルク伝達組立体を示し、この組立体は回転可能な入力
ハウジング１２と回転可能な出力ハブ１４とを有する。
入力ハウジング１２はピストン１６と共働して流体室１
８を形成し、この室は流体圧力に応答して加圧され、ピ
ストン１６を軸方向に移動させる。
【０００９】帰還バネ組立体２０は入力部材（図示せ
ず）の回転部分とピストン１６との間を連結し、流体室
１８内の圧力を解除したときにピストン１６を係合解除
方向へ押圧する。このピストン１６の作動は周知であ
り、クラッチ及びブレーキに同様に利用される。
ず）の回転部分とピストン１６との間を連結し、流体室
１８内の圧力を解除したときにピストン１６を係合解除
方向へ押圧する。このピストン１６の作動は周知であ
り、クラッチ及びブレーキに同様に利用される。
【００１０】入力ハウジング１２はスプライン付き内径
部分２２を有し、これに複数個の摩擦板２４及び１つの
圧力板２６が連結している。摩擦板２４は出力ハブ１４
にスプライン接続した摩擦板２８と交互に配置されてい
る。
部分２２を有し、これに複数個の摩擦板２４及び１つの
圧力板２６が連結している。摩擦板２４は出力ハブ１４
にスプライン接続した摩擦板２８と交互に配置されてい
る。
【００１１】流体室１８内の流体によりピストン１６を
加圧したとき、圧力板２６が軸方向に移動し、摩擦板２
４と摩擦板２８とを摩擦係合させ、その結果、トルクが
入力ハウジング１２と出力ハブ１４との間で伝達可能と
なる。クラッチにおいては、このような伝達は回転トル
ク伝達であり、入力ハウジング１２に与えられた入力ト
ルクはトランスミッションのギヤ部材に接続した出力ハ
ブ１４へ伝達されることは周知である。組立体をブレー
キとして作動させたい場合は、入力ハウジング１２をト
ランスミッションのケースの如き静止部材に固定し、出
力ハブ１４をギヤ部材に駆動接続しておく。この場合、
摩擦板が係合すれば入力ハウジングと出力ハブとが一体
となり、ギヤ部材は静止状態に維持される。このような
装置の作動は当業界で周知である。
加圧したとき、圧力板２６が軸方向に移動し、摩擦板２
４と摩擦板２８とを摩擦係合させ、その結果、トルクが
入力ハウジング１２と出力ハブ１４との間で伝達可能と
なる。クラッチにおいては、このような伝達は回転トル
ク伝達であり、入力ハウジング１２に与えられた入力ト
ルクはトランスミッションのギヤ部材に接続した出力ハ
ブ１４へ伝達されることは周知である。組立体をブレー
キとして作動させたい場合は、入力ハウジング１２をト
ランスミッションのケースの如き静止部材に固定し、出
力ハブ１４をギヤ部材に駆動接続しておく。この場合、
摩擦板が係合すれば入力ハウジングと出力ハブとが一体
となり、ギヤ部材は静止状態に維持される。このような
装置の作動は当業界で周知である。
【００１２】摩擦板２４は図１Ａに環状スチール板とし
て示し、この板２４はその内周辺３２と外周辺３４との
間に複数個の開口３０を有する。これらの開口３０は摩
擦板２４を貫通し、摩擦板２４の両面間の流体連通を可
能にする。複合摩擦板２８は図１Ａに複合部材として示
し、この複合部材はスチールコア３６と、その両面に接
着した摩擦材料３８、４０とで構成してある。スチール
コア３６は出力ハブ１４に係合するスプライン歯４２を
有する。摩擦材料３８、４０はたいてい紙及び樹脂の混
合物から製造され、周知のように、３８にて示すが如き
平坦な環状表面を有するように製造されるか、表面と一
体にモールド成形された又は表面に機械加工された溝付
き面を有するように製造される。
て示し、この板２４はその内周辺３２と外周辺３４との
間に複数個の開口３０を有する。これらの開口３０は摩
擦板２４を貫通し、摩擦板２４の両面間の流体連通を可
能にする。複合摩擦板２８は図１Ａに複合部材として示
し、この複合部材はスチールコア３６と、その両面に接
着した摩擦材料３８、４０とで構成してある。スチール
コア３６は出力ハブ１４に係合するスプライン歯４２を
有する。摩擦材料３８、４０はたいてい紙及び樹脂の混
合物から製造され、周知のように、３８にて示すが如き
平坦な環状表面を有するように製造されるか、表面と一
体にモールド成形された又は表面に機械加工された溝付
き面を有するように製造される。
【００１３】図１、２に示すように、摩擦板２４、２８
は入力ハウジング１２内で交互に配置されて、圧力板２
６とブレーキ板４４との間の環状キャビティを満たす。
１方向装置４６の外径を画定する出力ハブ１４は半径方
向に延びた通路４８を有し、これらの通路は摩擦板２
４、２８の内径部分へ潤滑及び冷却流体を分配する役目
を果たす。流体室１８内の圧力が解除され帰還バネ組立
体２０がピストン１６を圧力板２６から分離させたと
き、クラッチ１０内に自由運転クリアランスが確立され
る。
は入力ハウジング１２内で交互に配置されて、圧力板２
６とブレーキ板４４との間の環状キャビティを満たす。
１方向装置４６の外径を画定する出力ハブ１４は半径方
向に延びた通路４８を有し、これらの通路は摩擦板２
４、２８の内径部分へ潤滑及び冷却流体を分配する役目
を果たす。流体室１８内の圧力が解除され帰還バネ組立
体２０がピストン１６を圧力板２６から分離させたと
き、クラッチ１０内に自由運転クリアランスが確立され
る。
【００１４】自由運転クリアランスが確立されると、摩
擦板２４、２８は分離しようとする。しかし、図５に示
すように、摩擦板２４、２８の環状面を横切る圧力分布
は環状構造体の実質上中央部分で最小値に減少し、次い
で外表面で一層高い値へ増大する。この圧力の増大によ
り、隣接する表面間で吸引が生じ、いくつかの隣接する
面間に（他の面間より）一層大なる空間が生じる。その
結果、クラッチ１０がオープン運転状態にあるときに、
摩擦板２４と摩擦板２８との間で、増大した抗力即ち摩
擦トルクの伝達が行われる。一方の摩擦板を貫通する開
口３０を設けることにより、オープン運転状態の間、圧
力バランスが改善され、摩擦トルク伝達が大幅に減少す
ることが判明した。
擦板２４、２８は分離しようとする。しかし、図５に示
すように、摩擦板２４、２８の環状面を横切る圧力分布
は環状構造体の実質上中央部分で最小値に減少し、次い
で外表面で一層高い値へ増大する。この圧力の増大によ
り、隣接する表面間で吸引が生じ、いくつかの隣接する
面間に（他の面間より）一層大なる空間が生じる。その
結果、クラッチ１０がオープン運転状態にあるときに、
摩擦板２４と摩擦板２８との間で、増大した抗力即ち摩
擦トルクの伝達が行われる。一方の摩擦板を貫通する開
口３０を設けることにより、オープン運転状態の間、圧
力バランスが改善され、摩擦トルク伝達が大幅に減少す
ることが判明した。
【００１５】図３に示す摩擦板２４は円形断面の開口３
０有し、これらの開口は内周辺３２と外周辺３４との間
で摩擦板の円周方向に沿って分布している。図３に示す
ように、開口３０は、その数の約１／３が摩擦板２４の
半径方向中心円３５上に位置する（中心円を取り巻いて
いる）。
０有し、これらの開口は内周辺３２と外周辺３４との間
で摩擦板の円周方向に沿って分布している。図３に示す
ように、開口３０は、その数の約１／３が摩擦板２４の
半径方向中心円３５上に位置する（中心円を取り巻いて
いる）。
【００１６】図４に示す第２実施例に係る摩擦板２４
は、その内周辺３２と外周辺３４との間で分布した複数
個の卵形又は長方形の開口５０を有する。これら両方の
実施例において、開口は摩擦板にわたる有効な流体分布
を提供し、摩擦板２８の隣接する並置面を圧力バランス
状態に維持し、摩擦板間の吸引力を減少させる。図４に
示すように、開口５０はそれぞれが半径方向中心円３５
と交差するように位置している。
は、その内周辺３２と外周辺３４との間で分布した複数
個の卵形又は長方形の開口５０を有する。これら両方の
実施例において、開口は摩擦板にわたる有効な流体分布
を提供し、摩擦板２８の隣接する並置面を圧力バランス
状態に維持し、摩擦板間の吸引力を減少させる。図４に
示すように、開口５０はそれぞれが半径方向中心円３５
と交差するように位置している。
【００１７】上述の説明において、摩擦板２４は開口付
きのスチール板として示したが、スチール板２４に開口
や窓を設けず、摩擦材料３８、４０を接着した摩擦板２
８に図３、４と同様の開口を設けても同じ効果が得られ
る。ある例においては、板２４の如き重量のあるスチー
ル板を穿孔するに要するエネルギに比べて一層小動力及
び軽量の装置を使用して複合板２８を穿孔することがで
きるので、複合板２８に開口を設けた方が安上がりにな
る場合がある。
きのスチール板として示したが、スチール板２４に開口
や窓を設けず、摩擦材料３８、４０を接着した摩擦板２
８に図３、４と同様の開口を設けても同じ効果が得られ
る。ある例においては、板２４の如き重量のあるスチー
ル板を穿孔するに要するエネルギに比べて一層小動力及
び軽量の装置を使用して複合板２８を穿孔することがで
きるので、複合板２８に開口を設けた方が安上がりにな
る場合がある。
【００１８】図６、７のグラフは開口付き板を組み込ん
だクラッチの如き摩擦装置及び開口を具備しない平坦な
環状表面を有する典型的なクラッチ組立体の性能を示
す。図から分かるように、従来のクラッチ組立体は速度
レンジの大半の部分にわたり比較的大きな摩擦トルク値
即ち粘性抗力値を示す。この摩擦抗力は伝達効率を減少
させ、それ故、作動コストを増大させてしまう。
だクラッチの如き摩擦装置及び開口を具備しない平坦な
環状表面を有する典型的なクラッチ組立体の性能を示
す。図から分かるように、従来のクラッチ組立体は速度
レンジの大半の部分にわたり比較的大きな摩擦トルク値
即ち粘性抗力値を示す。この摩擦抗力は伝達効率を減少
させ、それ故、作動コストを増大させてしまう。
【００１９】本発明はエネルギ伝達の観点から粘性抗力
を大幅に減少させ、それ故極めて有効であり、３又はそ
れ以上の速比の変更を行うトランスミッションであっ
て、２又は３のオープン運転摩擦装置を有するようなト
ランスミッションにおいては特に有効である。
を大幅に減少させ、それ故極めて有効であり、３又はそ
れ以上の速比の変更を行うトランスミッションであっ
て、２又は３のオープン運転摩擦装置を有するようなト
ランスミッションにおいては特に有効である。
【００２０】図７のグラフは、本発明の開口付き板とク
ラッチ板の１つに半径方向の溝を設けた従来のクラッチ
機構とを比較したときのトランスミッションの普通の速
度レンジにわたる粘性トルク抗力の比較を示したもので
ある。溝付きの摩擦材料３８、４０を形成したり摩擦材
料に溝を機械加工したりする方が安価だと分かっている
ので、半径方向の溝は普通複合板２８に設ける。しか
し、図７に示すように、半径方向の溝を使用してもトラ
ンスミッション内で大なる粘性損失が発生し、従って、
本発明を使用すればこの従来構造よりも明らかに優れた
利点が得られる。
ラッチ板の１つに半径方向の溝を設けた従来のクラッチ
機構とを比較したときのトランスミッションの普通の速
度レンジにわたる粘性トルク抗力の比較を示したもので
ある。溝付きの摩擦材料３８、４０を形成したり摩擦材
料に溝を機械加工したりする方が安価だと分かっている
ので、半径方向の溝は普通複合板２８に設ける。しか
し、図７に示すように、半径方向の溝を使用してもトラ
ンスミッション内で大なる粘性損失が発生し、従って、
本発明を使用すればこの従来構造よりも明らかに優れた
利点が得られる。
【図１】図１は本発明に係る多重板摩擦トルク伝達組立
体の断面斜視図であり、図１Ａは図１の組立体に使用す
る２種の環状摩擦板の斜視図である。
体の断面斜視図であり、図１Ａは図１の組立体に使用す
る２種の環状摩擦板の斜視図である。
【図２】図１に示す組立体の部分断面図である。
【図３】本発明で使用する摩擦板の一実施例を示す平面
図である。
図である。
【図４】本発明で使用する摩擦板の別の実施例を示す平
面図である。
面図である。
【図５】摩擦トルク伝達組立体における摩擦板群の圧力
と半径との関係を示すグラフである。
と半径との関係を示すグラフである。
【図６】従来の摩擦トルク伝達組立体と本発明の摩擦ト
ルク伝達組立体とを比較したトルクと速度との関係を示
すグラフである。
ルク伝達組立体とを比較したトルクと速度との関係を示
すグラフである。
【図７】従来の半径方向溝付き板を有する組立体及び本
発明の開口付き板を有する組立体におけるトルクと速度
との関係を示すグラフである。
発明の開口付き板を有する組立体におけるトルクと速度
との関係を示すグラフである。
１０ 摩擦トルク伝達組立体 １２ 入力ハウジング（回転可能なハウジング） １４ 出力ハブ（回転可能なハブ） １６ ピストン ２４、２８ 摩擦板 ３０、５０ 開口 ３２ 内周辺 ３４ 外周辺 ３５ 半径方向中心円 ４８ 通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィリアム・ジョセフ・ワトソン，ザ・サ ード アメリカ合衆国ミシガン州48111，ベレヴ ィル，レイクポイント・ブールバード 13332 (72)発明者 ジェームズ・リチャード・カレン アメリカ合衆国ミシガン州48198，イプシ ランティ，エル・アイ・ティー・ダブリュ ー・ブールバード 2445，ナンバー 740 (72)発明者 テレンス・ジェームズ・パッチェル アメリカ合衆国ミシガン州48062，リッチ モンド，リッジ・ロード 34937 (72)発明者 ダグラス・リチャード・シャーマン アメリカ合衆国ミシガン州49286，ティカ ムセ，ビルマイヤー・ハイウェイ 10230 (72)発明者 ジョセフ・アンソニー・シニョレリ アメリカ合衆国ミシガン州48187，カント ン，キャメロット 7045
Claims (3)
- 【請求項１】 回転可能なハウジング（１２）と；この
ハウジングと同心状の回転可能なハブ（１４）と；前記
ハウジングに駆動連結し、それぞれが一対の環状摩擦駆
動伝達表面を有する第１の複数個の摩擦板手段（２４）
と；前記ハブに駆動連結し、それぞれが前記第１の複数
個の摩擦板手段の対応する環状摩擦駆動伝達表面と実質
上平行な関係にて並置する一対の環状摩擦駆動伝達表面
を有する第２の複数個の摩擦板手段（２８）と；並置し
た前記環状摩擦駆動伝達表面間に潤滑及び冷却流体を分
配するための手段（４８）と；当該並置した環状摩擦駆
動伝達表面の摩擦係合を実施するための選択的に作動可
能なピストン手段（１６）と；を備えた摩擦トルク伝達
組立体（１０）において、 前記第１及び第２の複数個の摩擦板手段のうちの一方の
摩擦板手段の前記環状摩擦駆動伝達表面に複数個の開口
（３０、５０）を設け；当該第１及び第２の複数個の摩
擦板手段のうちの他方の摩擦板手段の環状摩擦駆動伝達
表面が連続的に平坦で開口を有さず；もって、摩擦トル
ク伝達組立体を選択的に係合解除したときに、前記開口
が、前記並置した環状摩擦駆動伝達表面の対の間の流体
連通を可能にしていることを特徴とする摩擦トルク伝達
組立体。 - 【請求項２】 前記開口（３０）が一方の前記複数個の
摩擦板手段のまわりに分布した複数個の円形通路とさ
れ、当該円形通路の少なくとも３分の１が当該摩擦板手
段の内周辺（３２）と外周辺（３５）との実質上中間の
半径（３５）上に位置していることを特徴とする請求項
１の摩擦トルク伝達組立体。 - 【請求項３】 前記一方の複数個の摩擦板手段（２４）
の各々が相互に反対向きの環状面を画定する内周辺（３
２）及び外周辺（３４）を有し、前記開口（５０）が当
該これら環状面を相互連結するだ円形の通路で構成さ
れ、前記内周辺と外周辺との間の実質上半径方向中間で
当該摩擦板手段の一部を取り巻いていることを特徴とす
る請求項１の摩擦トルク伝達組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US843793A | 1993-01-25 | 1993-01-25 | |
| US008437 | 1993-01-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280894A true JPH06280894A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=21731592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6006514A Withdrawn JPH06280894A (ja) | 1993-01-25 | 1994-01-25 | 摩擦トルク伝達組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0608583A3 (ja) |
| JP (1) | JPH06280894A (ja) |
| AU (1) | AU5275193A (ja) |
| CA (1) | CA2103927A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU4519096A (en) * | 1994-12-09 | 1996-06-26 | Means Industries, Inc. | Clutch plate |
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