JPH04157249A - トルクコンバーター駆動型油圧ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等の走行車両のミッションケース内
に配置されるトルクコンバーター駆動形油圧ポンプ装置
に関する。

（従来の技術） この種の油圧ポンプ装置は、主に乗用自動車に適用され
ていて、第６図に示す如く、円筒部１４とディスク部２
８とを有するステータサポート１２の円筒部１４でトル
クコンバーター４のステータ１５を支持し、ディスク部
２８の前面とその前方に配置されるポンプカバー３０と
で内接歯車ポンプ２７の内歯歯車３１を保持し、この内
歯歯車３１に内接噛合する外歯歯車３２を円筒部１４に
回転自在に支持し、トルクコンバーター４の後部カバー
７に固定の筒体５３と外歯歯車３２とを連結して構成さ
れている。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来技術では、油洩れを少なくするために高精度に
製作された外歯歯車３２が、トルクコンバーター４の回
転によって生ずる筒体５３の振れにより、摩耗を発生す
ることがある。そしてその摩耗が内接歯車ポンプ２７の
効率の低下を招く原因になっている。

本発明は、筒体と外歯歯車との間に、動力を伝達しなが
ら筒体の振れ回りを許容する中間筒軸を介在させること
により、外歯歯車の摩耗を防止できるようにしたトルク
コンバーター駆動型油圧ポンプ装置を提供することを目
的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的手段は、円筒部
１４とディスク部２８とを有するステータサポート１２
の円筒部１４でトルクコンバーター４のステータ１５を
支持し、ディスク部２８の前面とその前方に配置される
ポンプカバー３０とで内接歯車ポンプ２７の内歯歯車３
１を保持し、この内歯歯車３１に内接噛合する外歯歯車
３２を円筒部１４に回転自在に支持し、トルクコンバー
ター４の後部カバー７に固定の筒体５３を円筒部１４に
外嵌し、この筒体５３と外歯歯車３２とを連動連結した
トルクコンバーター駆動型油圧ポンプ装置において、 前記円筒部１４と筒体５３との間に中間筒軸４９を同芯
状に介在させ、この中間筒軸４９の前部を筒体５３に一
体回転可能に噛合連結し、かつこの中間筒軸４９の後部
をポンプカバー３０に回転自在に支持すると共に、外歯
歯車３２と一体回転可能に係合連結させ、前記噛合連結
と係合連結の内の少なくとも係合連結の公差を緩く設定
したことである。

（作　用） ミッションケース１内には中間壁３の前方に、トルクコ
ンバーター４、内接歯車ポンプ２７及びバルブハウジン
グ２１が配置されており、これらは中間壁３に前方から
バルブハウジング２１を取り付け、バルブハウジング２
１にその前方から内接歯車ポンプ２７を取り付け、その
前方にトルクコンバーター４を配置している。

バルブハウジング２１の前面と、これに面接してポンプ
カバー３０によって挟持されたステータサポート１２の
ディスク部２８との間に、内接歯車ポンプ２７の内歯歯
車３１と外歯歯車３２とが配置され、この外歯歯車３２
とトルクコンバーター４の後部カバー７に固定の筒体５
３とは、直結ではなく、中間筒軸４９を介在している。

中間筒軸４９は前部と後部がそれぞれ筒体５３と外歯歯
車３２とに動力伝達可能に係合連結されていると共に、
後部がポンプカバー３０に回転自在に支持されていて、
中間筒軸４９は後部のみが軸受けされていると共に外歯
歯車３２と緩く係合していることにより、前部が振れ可
能となっており、筒体５３の振れが外歯歯車３２に伝達
されないようになっている。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１−５図において、１はトラクタ車体を構成するミッ
ションケースで、図外のエンジンの後部のフライホイー
ルハウジング２に連結されており、ひとつ以上の中間壁
３を有し、前部が開放されている。このミッションケー
ス１にはトルクコンバーター４及び複数の変速機構５が
組み込まれている。

トルクコンバーター４はフライホイールに固定された前
部カバー６、この前部カバー６に固定された後部カバー
７、この後部カバー７内に装着されたポンプ８、タービ
ンハブ９を介して推進軸１０に取り付けられたタービン
１１、一方向クラッチ１３を介してステータサポート１
２の円筒部１４に取り付は支持されたステータ１５、及
び前部カバー６と推進軸１０とを直結するための直結ク
ラッチ１６等を備えている。

前記直結クラッチ１６は、前部カバー６の後面に摺動自
在でかつ推進軸１０に回転自在に外嵌されたロックアツ
プピストン１７と、このロックアツプピストン１７に緩
衝手段１８を介して取り付けられかつタービンハブ９に
一体回転可能に嵌合された駆動プレート１９とを有する
。

前記ミッションケース１の中間壁３には、その前面に前
方からバルブハウジング２１が取り付けられており、ミ
ッションケース１の後部の油室と前部の乾室とを区切っ
ている。このバルブハウジング２１は推進軸ｌＯの後部
を軸受２２を介して支持すると共に、上部にコントロー
ルバルブ２３を取り付けている。

前記推進軸１０の後部内には伝動軸２４が回転自在に挿
入されており、前記推進軸１０、バルブハウジング２１
及び伝動軸２４等には、変速機構５等へ作動油及び潤滑
油を送給するための油路２６が形成されている。

前記トルクコンバーター４とバルブハウジング２１との
間には、内接歯車ポンプ２７が推進軸１０の外方に同芯
状に配置されている。

ステータサポート１２は円筒部１４の後端に径外方向に
延びたディスク部２８を有し、このディスク部２８はバ
ルブハウジング２１の前面の円形凹部２９に前方から挿
入されている。３０はポンプカバーで、バルブハウジン
グ２１の前面にディスク部２８を挟持しながら共線めさ
れている。このポンプカバー３０は、バルブハウジング
２１の前面を閉鎖するカバーも兼ねている。

内接歯車ポンプ２７は実質的にディスク部２８、ポンプ
カバー３０、内歯歯車３１及び外歯歯車３２等によって
構成されており、内歯歯車３１はディスク部２８とポン
プカバー３０とに間に回転自在にかつ推進軸１０と偏芯
して保持され、外歯歯車３２は円筒部１４に軸受（ブツ
シュ）３３を介して回転自在にかつ推進軸１０と同志に
配置されている。前記内歯歯車３１と外歯歯車３２とは
、上部において内接噛合しており、下部間隙はポンプカ
バー３０に一体成形された半月仕切部３Ｑａによって埋
められている。

前記ディスク部２８とこれに面したバルブハウジング２
１とには、吸入路３４及び吐出路３５が形成されている
。

吸入路３４はディスク部２８の円弧状孔３６と、バルブ
ハウジング２１の前面に形成した円弧状の凹部３７と、
バルブハウジング２１に形成した通路３８とを有し、吐
出路３５はディスク部２８の円形状孔３９と、バルブハ
ウジング２１の円弧状凹部４０と、この凹部４０とコン
トロールバルブ２３とを連通ずる通路４１とを有してい
る。

４３はトルクコンバーター４へ油を補給するための補給
回路で、内接歯車ポンプ２７から直接又はコントロール
バルブ２３を介して油路４４に供給された油を、シーケ
ンスバルブ４５を介してトルクコンバーター４内へ供給
可能になっている。５２はリリーフバルブを示している
。

ディスク部２８には油路４４に連通する孔４６と環状凹
部４７とが穿設され、軸受３３に面する外歯歯車３２の
内周には、環状凹部４７と連通する溝４８が周方向等間
隔に１本以上（実施例では４本）形成され、この溝４８
は円筒部１４とその外方の中間筒軸４９との間の間隙５
０に連通され、この間隙５０を介してトルクコンバータ
−４内部と連通している。尚、溝４８は軸受３３の外周
に形成しても良い。

トルクコンバーター４側からの戻り伸は、ステータ１５
と円筒部１４との間から円筒部１４の孔５１を通って、
円筒部１４と推進軸１０との間からバルブハウジング２
１側へ戻される。

前記外歯歯車３２はトルクコンバーター４の後部カバー
７と連動連結されているが、直結はされていなく、途中
に中間筒軸４９が介在されている。

後部カバー７には筒体５３が固定され、その内周側に中
間筒軸４９の前部が挿入されていて、スプライン部５４
を介して一体回転自在に噛合連結されている。この中間
筒軸４９は後部が軸受５５を介してポンプカバー３０に
片持ち支持されており、前部内周は円筒部１４との間に
前記間隙５０を有している。

前記中間筒軸４９の後部は外歯歯車３２の前部とオーバ
ラップしていて、後方突出状の爪部５６が複数形成され
、外歯歯車３２の前部外周に形成された突起部５７と係
合しており、中間筒軸４９の回転を外歯歯車３２へ伝達
すべく係合連結されている。

前記爪部５６に対して外歯歯車３２の突起部５７間の凹
部、突起部５７に対して中間筒軸４９の爪部５６間の凹
部はそれぞれ、径方向及び周方向に間隙５８を有してい
て公差が緩く設定されており、外歯歯車３２に対する中
間筒軸４９の軸芯の傾動、即ち振れ廻りを許容しており
、中間筒軸４９は後部が軸受けされているので、前部側
が大きく振れることになる。

これにより、中間筒軸４９の軸芯が振れても、り両歯車
３２を振れさせることがなく、かつ円滑に列力が伝達さ
れるようになっていて、後部カバー７の振れを、中間筒
軸４９が振れることで吸収して（゛る。

前記筒体５３と中間筒軸４９との噛合連結も公差を緩く
することが可能であるが、油洩れを生じる可能性がある
ので、係合連結部分で緩くするほうが好ましい。

５９はバルブハウジング２１、ポンプカバー３０及びデ
ィスク部２８の間のシールをおこなう０リング、６０は
外歯歯車３２と中間筒軸４９との間のシールリング、６
１は中間筒軸４９と筒体５３との間のシールリングであ
る。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、円筒部１４と筒体５３と
の間に中間筒軸４９を同芯状に介在させて、この中間筒
軸４９の前部を筒体５３に一体回転可能に噛合連結し、
かっこの中間筒軸４９の後部をポンプカバー３０に回転
自在に支持すると共に、外歯歯車３２−　　と一体回転
可能に係合連結させ、前記噛合連結と］　　係合連結の
内の少なくとも係合連結の公差を緩く設定しているので
、トルクコンバーター４の回転によって生じる筒体５３
の振れが、中間筒軸４９によって吸収されて、外歯歯車
３２に伝達されないようにすることができ、外歯歯車３
２の摩耗発生を極力防止することができ、内接歯車ポン
プ２７の耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１−５図は本発明の実施例を示しており、第１図は断
面側面図、第２図は要部の拡大断面側面図、第３図は内
接歯車ポンプの正面図、第４図はバルブハウジングの正
面図、第５図はステータサポートの背面図、第６図は従
来技術を示す断面図である。 １・・・・・・ミッションケース、２・・・・・・フラ
イホイールハウジング、３・・・・・・中間壁、４・・
・・・・トルクコンバーター、７・・・・・・後部カバ
ー、１０・・・・・・推進軸、１２・・・・・・ステー
タサポート、１４・・・・・・円筒部、２１・・・・・
・バルブハウジング、　　２７・・・・・・内接歯車ポ
ンプ、２８・・・・・・ディスク部、３０・・・・・・
ポンプカバー、３１・・・・・・内歯歯車、３２・・・
・・・外歯歯車、３４・・・・・・吸入路、３５・・・
・・・吐出路、３６．３９．４６．５１・・・・・・孔
、４９・・・・・・中間筒軸、５３・・・・・・筒体、
５Ｂ・・・・・・間隙。 第２　図 第　１　口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕円筒部（１４）とディスク部（２８）とを有する
   ステータサポート（１２）の円筒部（１４）でトルクコ
   ンバーター（４）のステータ（１５）を支持し、ディス
   ク部（２８）の前面とその前方に配置されるポンプカバ
   ー（３０）とで内接歯車ポンプ（２７）の内歯歯車（３
   １）を保持し、この内歯歯車（３１）に内接噛合する外
   歯歯車（３２）を円筒部（１４）に回転自在に支持し、
   トルクコンバーター（４）の後部カバー（７）に固定の
   筒体（５３）を円筒部（１４）に外嵌し、この筒体（５
   ３）と外歯歯車（３２）とを連動連結したトルクコンバ
   ーター駆動型油圧ポンプ装置において、前記円筒部（１
   ４）と筒体（５３）との間に中間筒軸（４９）を同芯状
   に介在させ、この中間筒軸（４９）の前部を筒体（５３
   ）に一体回転可能に噛合連結し、かつこの中間筒軸（４
   ９）の後部をポンプカバー（３０）に回転自在に支持す
   ると共に、外歯歯車（３２）と一体回転可能に係合連結
   させ、前記噛合連結と係合連結の内の少なくとも係合連
   結の公差を緩く設定したことを特徴とするトルクコンバ
   ーター駆動型油圧ポンプ装置。