JPS6146182Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用多気筒エンジンの発電機
と始動モータの配列構造に関する。

自動二輪車はその構造上エンジンを搭載するス
ペースが限られており、従つて、多気筒エンジン
においては当該エンジンに付随して取付ける充電
用発電機（以下単に発電機という）及び始動モー
タ等の配置を考慮し、少しでもコンパクト化する
ことが必要不可欠である。そこで、エンジンのク
ランク軸と別軸上に発電機を配置し、チエーン等
で駆動させるようにしたものが提案されている。

従来の自動二輪車用多気筒エンジンは第１，２
図に示すように、エンジン１のクランクケース１
ｂの本体上部後方、且つ減速駆動部２と反対側の
位置にクランク軸１ａと平行に発電機３及び始動
モータ４を配置し、クランク軸１ａに固設した歯
車５と発電機軸３ａに固設した歯車６とをチエー
ン７で連結すると共に、発電機軸３ａに固設した
一方向クラツチ８と始動モータ軸４ａに固設した
歯車９とをアイドルギヤ１０で噛合連結する。そ
して、始動時には始動モータ４の駆動力をアイド
ルギヤ１０、一方向クラツチ８、歯車６、チエー
ン７、歯車５を介してクランク軸１ａに伝達し、
当該クランク軸１ａを駆動し、運転時にはチエー
ン７、歯車６を介して発電機３を駆動させるよう
にしている。

しかしながら、上記従来の配列構造において
は、発電機、始動モータの各軸が同一軸上に配列
されていないために、発電機、アイドルギヤ、始
動モータ等の各ケースを夫々別個に形成しなけれ
ばならず、部品点数が多くなり、これに伴ない加
工及び組立工数が増加し、生産性が低下し、更に
は重量の増加を招く等の欠点があつた。

本考案は上記従来の欠点を除去する目的でなさ
れたもので、発電機と始動モータ（以下単にモー
タという）とを同軸上に配置すると共に、クラン
クケースに発電機、アイドルギヤ等の各収納ケー
スを一体化し、部品点数を減らし、且つコンパク
ト化するようにした自動二輪車用多気筒エンジン
を提供するものである。

以下本考案の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。

第３図は本発明における自動二輪車用多気筒エ
ンジンの発電機と始動モータとの配列状態の断面
を示すもので、クランクケース２０のチエーン収
納ケース２１の一側壁部２１ａには発電機収納用
ケース２２が、他側壁部２１ｂにはモータ取付用
フレーム２３が、更に、このモータ取付用フレー
ム２３と並列してアイドルギヤ収納ケース２４が
一体に形成されており、ケース２２内には同心状
にフレーム２５が形成されている。そして、これ
らのフレーム２５，２３の軸心位置及びチエーン
収納ケース２１の壁部２１ｂの前記軸心位置と対
応する位置には同一直線上に整合して夫々穴２５
ａ，２３ａ及び穴２１ｃが穿設されている。これ
らの各穴２５ａ，２１ｃ，２３ａの穴径は第４図
に示すように２５ａ≧２１ｃ≧２３ａの順になつ
ている。また、ケース２２、フレーム２５の各端
面には夫々軸方向に沿い、且つ周方向に所定の間
隔をなして複数のネジ穴２２ａ，２５ｂが形成さ
れている。

軸受枠３０は略筒体状をなし、一側開口端には
フランジ３０ａが形成されている。この軸受枠３
０はシール部材３１を介してフレーム２５の穴２
５ａ内に嵌挿されており、フランジ３０ａはネジ
穴２５ｂに螺合せるネジ３２によりフレーム２５
に固定されている。軸４０の一側はシール部材３
３及び軸受３４を介して軸受枠３０の穴３０ｂ内
に軸支され、他側は軸受３５を介して壁２１ｂの
穴２１ｃ内に軸支されている。この軸４０の両端
部軸心位置には夫々ネジ穴４０ａ、穴４０ｂが設
けられており、穴４０ｂの底部は半径方向に穿設
された穴４０ｃを介して外周部略中央に連通して
いる。

軸４０の略中央には歯車４１がスプライン結合
により当該軸４０の回転方向に係止固定されるよ
うに嵌装されており、所定の歯底位置には軸４０
の穴４０ｃと対向して連通する穴４１ａが穿設さ
れている。更に、この歯車４１の一端には略円盤
状の支持板４１ｄが一体に形成されている。この
歯車４１は１点鎖線で示すチエーン７を介して図
示しないクランク軸に固設された歯車に係合され
ている。

一方向クラツチ４５は軸４０に歯車４１と隣接
して嵌装されており、被駆動部材４６はピン４２
を介して歯車４１の支持板４１ｄに固定され、駆
動部材４７は軸受４３を介して軸４０に軸支され
ている。駆動部材４７は歯車になつている。この
一方向クラツチ４５は第５図に示すように被駆動
部材４６の内側に開口形成された略々台形状の溝
４６ａと、この溝４６ａ内に遊嵌されたローラ４
８と、溝４６ａと対向する駆動部材４７の軸部４
７ｂ外周面との協働により、駆動部材４７が被駆
動部部４６に対して反時計方向（矢印Ａ方向）に
回転する場合には、当該被駆動部材４６が駆動部
材４７に係止固定され、この駆動部材４７と一体
に回転する。反対に駆動部材４７が時計方向（矢
印A′方向）に回転する場合には、被駆動部材４
６と駆動部材４７との係止関係が解除され、被駆
動部材４６は回転しない。換言すれば、被駆動部
材４６すなわち軸４０が反時計方向に回転する場
合には、駆動部材４７は回転しない。

軸４０の端部には発電機５０の回転子５１が装
着されており、ネジ穴４０ａに螺合する止めネジ
５２により強固に固定されている。また、ケース
２２内には固定子５３が嵌装されており、このケ
ース２２にはケース５４がネジ穴２２ａに螺合す
る止めネジ５５により装着固定されている。

モータ６０の出力軸６１のボス６０ａはシール
７０を介してモータ取付用フレーム２３の穴２３
ａ内に嵌挿されており、脚部６０ｂはネジ７１に
よりクランクケース１ｂに固定されている。かか
る状態において、モータ６０の軸６１と軸４０と
は同一直線上（同軸上）に位置している。軸６１
には歯車６２がスプライン結合により装着固定さ
れている。更に、アイドルギヤ収納ケース２４内
にはアイドルギヤ６５が収納されており、このア
イドルギヤ６５はケース２４に穿設された軸穴２
４ａ，２４ｂに嵌合する軸６６に回転自在に軸支
されている。このアイドルギヤ６５には２つの歯
車６５ａ，６５ｂが一体に形成されており、一方
の歯車６５ａは歯車６２に、他方の歯車６５ｂは
一方向クラツチ４５の駆動部材４７に夫々噛合し
ている。すなわち、モータ６０の歯車６２と一方
向クラツチ４５の駆動部材４７とはアイドルギヤ
６６を介して係合している。

更に、チエーン収納ケース２１の壁部２１ｂと
フレーム２３との間に形成された膨出部２６には
フレーム２３の穴２３ａと連通するネジ穴２６ａ
が設けられており、このネジ穴２６ａには流路２
７ａを有する流体継手２７が螺合固定されてい
る。この継手２７はパイプ２８を介して図示しな
いオイルポンプに接続されている。そして、オイ
ルポンプから吐出されたオイルはパイプ２８、流
路２７ａ、ネジ穴２６ａを通してフレーム２３の
穴２３ａ及びケース２４内に流入し、軸受３５、
歯車６２、アイドルギヤ６５等の各回転部分或は
噛合部分に供給される。更に、フレーム２３の穴
２３ａ内に流入したオイルは軸４０の穴４０ｂ，
４０ｃ、歯車４１の穴４１ａを通してチエーン収
納ケース２１内に流入し、チエーン７、軸受３
５、一方向クラツチ４５等の各部に供給される。
また、穴４０ｂ，４０ｄを通して軸受４３にも供
給される。そして、これらの各部に供給されたオ
イルは最終的にはチエーン収納ケース２１に連設
されているクランクケース２０内に流入し、再び
オイルポンプに戻るようになつている。

かかる構成において、エンジン１（第１図）を
始動する場合、始動モータ６０を駆動し、該モー
タ６０がケース６０ｃ側から見て反時計方向に回
転すると、アイドルギヤ６５が時計方向に回転
し、一方向クラツチ４５の駆動部材４７が反時計
方向に回転する。一方向クラツチ４５は前述した
ように駆動部材４７が反時計方向に回転すると、
これに係止固定されて被駆動部材４６すなわち、
軸４０が同一方向に回転し、図示しないクランク
軸を反時計方向に駆動回転させ、エンジンを始動
させる。

エンジン始動後モータ６０を停止させると、軸
４０はクランク軸により引続いて反時計方向に回
転され、一方向クラツチ４５の被駆動部材４６も
同一方向に回転する。このときには前述したよう
に一方向クラツチ４５の駆動部材４７と被駆動部
材４６との間の係止関係が解除され、被駆動部材
４６のみが軸４０と共に回転する。そして、駆動
部材４７、アイドルギヤ６５及び始動モータ６０
は停止した状態に保持される。また、軸４０に直
結されている発電機５０は当該軸４０と共に回転
し、回転速度に応じた電力を出力する。

以上説明したように本考案によれば、発電機と
始動モータとを同軸上に配置することによりこれ
らを取付けるフレームをクランクケースと一体化
して形成することができ、且つ軸受用の穴加工及
びクランクケースの仕上加工等を一工程で行なう
ことができ、生産性が向上する。更に、発電機、
アイドルギヤ等を一体に収納することができるた
めに部品点数が少なくなり、コストの低減及び重
量の軽減を図ることができると共にエンジンをコ
ンパクトにすることができる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車用多気筒エンジンの
要部説明平面図、第２図は第１図に示すエンジン
の側面図、第３図は本考案に係る自動二輪車の多
気筒エンジンにおける発電機と始動モータとの配
置関係の一実施例を示す組立断面図、第４図は第
３図に示すクランクケースの各穴の大きさを示す
断面説明図、第５図は第３図に示す一方向クラツ
チの要部説明図である。 １……エンジン、７……チエーン、２０……ク
ランクケース、２２，２４……ケース、２３，２
５……フレーム、４０……軸、４５……一方向ク
ラツチ、５０……発電機、６０……始動モータ、
６５……アイドルギヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 発電機と始動モータとをクランクケース上部
   にクランク軸と平行に配置するタイプの自動二
   輪車用多気筒エンジンにおいて、クランクケー
   スに発電機の軸を軸支する穴と、始動モータの
   出力軸のボスを嵌合する穴とを同一軸上に形成
   し、前記発電機と前記始動モータとを同軸上に
   対向させて配置するようにしたことを特徴とす
   る自動二輪車用多気筒エンジン。 ２ 前記発電機の軸と前記始動モータの出力軸と
   をアイドルギヤ及び一方向クラツチを介して係
   合するようにしたことを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の自動二輪車用多気筒
   エンジン。