JPH04158024A - 自動車用クッション体の構造およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車用シート、なかでもリヤシートバッ
クなどのクッション体の構造およびその製造方法に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用クッション体の構造としては、例えば第
６図および第７図に示すリヤシートバックのように合成
樹脂製の板状フレーム１ｂにシートパッド２および表皮
６（第７図にのみ示す）などの被ｉｍが被覆されてなる
ものが知られ、この製造方法としては上記フレーム１ｂ
をブロー成形により中空板状に形成する方法が知られて
いる。

【発明が解決しようとする課題〕

上記従来のクッション体であるリヤシートバックの構造
においては、上記フレーム１ｂが比較的硬く、またリヤ
シートバックにはスプリング層が一般的に省略されてい
るために、そのクッション性能は上記シートパッド２の
みに基いて定まる。

このため上記クッション性能を向上させるには、上記シ
ートパッド２の厚さを増大させるはかなく、こうすると
クッション体全体としての厚さが増大することになる。

また上記スプリング層を追加する場合にも、クッション
体の厚みが増大することになる。

クッション体全体の厚さを増大させることなく、クッシ
ョン性能を向上させる構造として、例えばクッション体
で最も大きいクッション性能が要求される座面部に相当
するフレーム部分を切欠いて、この切欠き開口に対応す
る他のフレーム体を形成し、このフレーム体を上記フレ
ームに弾性支持させる構造および製造方法が考えられる
。ところが、この構造および製造方法では上記フレーム
本体を別部品として製造しなければならないうえに、上
記弾性支持を行うために、なんらかの弾性部材をフレー
ムと上記フレーム本体との両者に連結させる手段や作業
が必要となり、これらの作業に手間取るとともに、コス
トの増大を招く要因となる。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであ
り、全体の厚みを増大させることなく、クッション性能
゛を向上させることができ、しかもコストの増大を抑制
することができる自動車用クッション体の構造およびそ
の製造方法を提供することを目的としている。

〔ｉ！題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、請求項１では、ブロー成形
により形成された合成樹脂製フレームと、このフレーム
の表面を覆う被Ｎｌｉとを有するクッション体の構造に
おいて、上記フレームは、座面部に相当する部分に穴が
形成されたフレーム本体と、上記穴と対応する大きさで
、この穴内を前後動可能な座面体と、両者を互いに接続
するばね部材とからなり、上記座面体は上記穴を塞ぐよ
うに配置され、上記ばね部材は上記座面体の後動により
復元力が作用するように配置されるとともに、このばね
部材の端部が上記フレーム本体および座面体と一体的に
連結されているように構成した。

また請求項２では、上記請求ｆ１１の製造方法として合
成樹脂によりフレームを形成し、このフレームの表面に
被ａｌｌを被覆することにより製造されるクッション体
の製造方法において、上記フレームは、その座面部の一
部に穴が形成されたフレーム本体と、上記穴と対応する
大きさで、この穴内を前機動可能な座面体と、両者を接
続するばね部材とからなり、上記ばね部材を成形用金型
内に、このばね部材を介して上記フレーム本体と座面体
とが互いに接続されるようにインサートし、この後、上
記フレーム本体と座面体とをブロー成形により形成する
ように構成した。

〔作用〕

上記請求項１の構成によれば、座面体が７レ一ム本体の
穴に前後動可能に内挿されるとともに、この座面体がば
ね部材により上記フレーム本体と接続されているために
、フレーム全体の厚みが増大することはなく、しかも被
覆層の他に上記座面体の前後動を支持する上記ばね部材
によりクッション性能の向上が図られる。

また請求項２の構成によれば、上記請求項１のクッショ
ン体が形成される。

〔實施例〕

第１図に示す第１実施例において、クッション体として
のりヤシ−ドパツクＡは合成樹脂により形成されたフレ
ーム１と、被覆層としてのシートパッド２および表皮（
図示せず）とから構成されている。上記フレーム１はリ
ヤシートバックの概略形状を有するように形成され、フ
レーム本体３と、一対の座面体４と、この座面体４を上
記フレーム本体３に接続する上下一対のトーションバー
（ばね部材＞５ａ、５ｂとから構成されている。

上記フレーム本体３にはシートメインサイド部３１、ヘ
ッドレスト部３２、アームレスト収容凹部３３などが一
体的に形成されるとともに、リヤシートバックＡの車幅
方向両側のシートメイン部（座面部）に相当する部分に
ほぼ四角形の穴３４が貫通形成され、上記座面体４はこ
の穴３４内を前後動可能な程度に上記穴３４よりわずか
に小さく形成されている。両者３，４は、第２図に示す
ように互いに独立した中空の板状に合成樹脂により形成
され、これらを併せてリヤシートバックの概略形状が構
成される。

上記座面体４は上記穴３４内に配置され、第２図および
第３図に示すように互いの前面３５．４２が面一（第２
図参照）になるようにトーションバー５ａ、５ｂによっ
て支持されている。このトーションバー５ａ、５ｂは、
第１図および第３図（第３図にはトーションバー５８の
み示す）に示ｔように主杆５１ａ、５１ｂと、この主杆
５１ａ。

５１ｂの両端から直角に屈曲する張出し杆５２ａ。

５２ｂと、この張出し杆５２ａ、５２ｂの先端から上記
主杆５１ａ、５１ｂと互いに平行に突出する突出杆５３
ａ、５３ｂとが一体に屈曲形成されたものであり、上記
張出し杆５２ａ、５２ｂが座面体４の上、下端面４１の
壁と、上記穴３４の上下両側の内縁部３４１の壁とを貫
通し、主杆５１ａ、５１ｂがフレーム本体３の内側、突
出杆５３ａ、５３ｂが座面体４の内側でそれぞれの壁と
一体的に連結されている。

なおトーションバー５８には、第３図に示すようにその
主杆５１ａに段差部５１１ａが形成され、またフレーム
本体３の穴３４には、その内縁部３４１の壁が上記段差
部５１１ａに沿うように凹陥部３４２が形成され、これ
により上記主杆５１ａが共回りしないように上記一体内
連結が強化される。

上記構造のクッション体Ａは、まずフレーム１を成形し
、その後、このフレーム１の表面側にシートバッド２を
被せ、そして表皮６（第２図参照）で覆うことにより製
造される。上記フレーム１はブロー成形によりフレーム
本体３と座面体４とがトーションバー５ａ、５ｂにより
接続された状態に一体成形される。すなわち例えばフレ
ーム本体用と、一対の座面体用とが互いに分離された状
態での３つの成形空間を有するブロー成形用の合せ型を
用い、その成形空間を跨ぐようにトーションバー５ａ、
５ｂをインサートし、この状態でブロー成形することに
より、トーションバー５ａ、５ｂがフレーム本体３およ
び座面体４内に埋込まれて互いに連結された状態のフレ
ーム１が一体成形される。

上記構成において、着座者によりシートバックＡに後方
（第２図矢印参照）への荷重が作用すると、その荷重に
よりシートバッド２が圧縮されるとともに、座面体４が
トーションバー５ａ、５ｂに抗して後方に移動されるこ
とになる（第２図１点鎖線参照）。つまり上記着座者に
よる荷重は、シートバッド２の圧縮復元力と、上記トー
ションバー５ａ、５ｂのねじり復元力との両者によって
支持される。

このように、この実施例ではシートバッド２のほかにト
ーションバー５８，５ｂの作用により、シートバッド２
の有する撓み性以上のクッション性能を得ることができ
、従来のシートバック（第６図および第７図参照）より
もクッション性能を向上させることができる。しかもシ
ートバックＡとしての厚みは上記従来のシートバックと
同じに保つことができ、上２クッション性能の向上をシ
ートバック厚を増大させることなく達成することができ
る。

また上記フレーム１はブロー成形により一体成形するこ
とができるために、例えばフレーム本体と座面体とを個
別にブロー成形し、これらにトーションバーを挿入して
後付けする場合に比べて容易に製造することができると
ともに、コストの増大を防止することができ、工数の増
大を招くことはない。しかも一体成形するために、トー
ションバー５８，５ｂと、フレーム本体３および座面体
４との連結度合を向上させることができ、トーションバ
ー５８，５ｂのねじり復元力を確実に発揮させることが
できる。

第４図には第２実施例が示されている。この第２実施例
は、フレーム本体３ａと座面体４ａとを連結するばね部
材としてコイルスプリング５Ｃを用いたものである。こ
のフレーム１ａは、第５図に示すように上記コイルスプ
リング５Ｃの係止端部５’１　Ｇが上記フレーム本体３
ａおよび座面体４ａと一体的に連結されるように、上記
コイルスプリング５Ｃをブロー成形用金型にインサート
した状態でブロー成形されている。この第２実施例にお
いても、上記第１実施例と同様な作用効果を得ることが
できる。

なお上記第１および第２の実施例における他の態様を以
下に説明する。

Ａ、上記実施例ではクッション体がシートバックである
場合を示したが、これに限らず、例えばシートボトムで
あってもよく、またリヤシートに限らずフロントシート
であってもよい。

Ｂ、上記実施例では穴および座面体の形状が四角形であ
る場合を示したが、これに限らず、例えば円形や多角形
でもよい。

Ｃ９上記実施例では穴３４を貫通形成しているがこれに
限らず、例えば座面体が前後動可能な凹穴を形成しても
よい。

Ｄ、上記実施例では座面体の上下部をばね部材により支
持させているが、これに限らず、例えば座面体の両側部
を支持させてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明の請求項１の自動車用ク
ッション体の構造によれば、全体の厚みを増大させるこ
となく、クッション性能を向上させることができ、しか
もコストの増大を抑ｍ１ｌｌすることができる。

また請求項２の構成によれば、上記請求項１のクッショ
ン体を容易かつ確実に製造することができ、これにより
ばね部材を後付けする５払に比べて、ばね部材の復元力
を容易かつ確実に発揮させることができ、クッション性
能の向上という上記請求項１の効果を容易かつ確実に得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す分解斜視図、第２
図は第１図の■−■線に６けるクッション体の拡大断面
説明図、第３図はフレームの一部を切欠いた状態の拡大
斜視図、第４図は第２実施例のフレームを示す斜視図、
第５図は第４図の部分拡大正面説明図、第６図は従来の
クッション体の構造を示す第１図相当図、第７図は上記
従来のクッション体の第２図相当図である。 １．１８・・・フレーム、２・・・シートパッド、３゜
３ａ・・・フレーム本体、４，４ａ・・・座面体、５ａ
。 ５ｂ・・・トーションバー、５Ｃ・・・コイルスプリン
グ、６・・・表皮、３４・・・穴、Ａ・・・シートパッ
ク。 特許出願人　　　　　　デルタ工業株式会社代　理　人
　　　　　　　弁理士　小谷悦司同　　　　　　　　　
弁理士　長１）正向　　　　　　　　　弁理士　伊鎧孝
夫第　　４　　　図 第　　５　　　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブロー成形により形成された合成樹脂製フレームと
   、このフレームの表面を覆う被覆層とを有するクッショ
   ン体の構造において、上記フレームは、座面部に相当す
   る部分に穴が形成されたフレーム本体と、上記穴と対応
   する大きさで、この穴内を前後動可能な座面体と、両者
   を互いに接続するばね部材とからなり、上記座面体は上
   記穴を塞ぐように配置され、上記ばね部材は上記座面体
   の後動により復元力が作用するように配置されるととも
   に、このばね部材の端部は上記フレーム本体および座面
   体と一体的に連結されていることを特徴とする自動車用
   クッション体の構造。 ２、合成樹脂によりフレームを形成し、このフレームの
   表面に被覆層を被覆することにより製造されるクッショ
   ン体の製造方法において、上記フレームは、その座面部
   の一部に穴が形成されたフレーム本体と、上記穴と対応
   する大きさで、この穴内を前後動可能な座面体と、両者
   を接続するばね部材とからなり、上記ばね部材を成形用
   金型内に、このばね部材を介して上記フレーム本体と座
   面体とが互いに接続されるようにインサートし、この後
   、上記フレーム本体と座面体とをブロー成形により形成
   することを特徴とする自動車用クッション体の製造方法
   。