JPH04159128A - Window molding for car - Google Patents
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- JPH04159128A JPH04159128A JP28292790A JP28292790A JPH04159128A JP H04159128 A JPH04159128 A JP H04159128A JP 28292790 A JP28292790 A JP 28292790A JP 28292790 A JP28292790 A JP 28292790A JP H04159128 A JPH04159128 A JP H04159128A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は自動車の窓ガラスと窓枠との間に装着される自
動車用ウィンドモールに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an automobile window molding installed between an automobile window glass and a window frame.
［従来の技術］
従来のこの種の自動車用ウィンドモールとして、第５図
に示す技術が知られている。[Prior Art] As a conventional automobile window molding of this type, the technology shown in FIG. 5 is known.
第５図は従来の自動車用ウィンドモールを車体取付状態
で示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional automobile window molding in a state where it is attached to a vehicle body.
従来の自動車用ウィンドモールにおいては、合成樹脂製
のモール本体１の一側面に、窓ガラス３の周縁部を挾持
する略コ字状の挾持部２が形成されている。モール本体
１の車体側面１ａ及び窓ガラス３の周縁部裏面は接着剤
４を介して車体の窓枠５に固着されている。また、７は
補強用にインサートされた金属ワイヤ、８は前記接着剤
４を封止するダムである。In a conventional automobile window molding, a substantially U-shaped holding portion 2 for holding the peripheral edge of a window glass 3 is formed on one side of a molding body 1 made of synthetic resin. The side surface 1a of the vehicle body of the molding body 1 and the back surface of the peripheral edge of the window glass 3 are fixed to the window frame 5 of the vehicle body via an adhesive 4. Further, 7 is a metal wire inserted for reinforcement, and 8 is a dam for sealing the adhesive 4.
前記挟持部２と反対側のモール本体１には、窓枠５とモ
ール本体１との隙間を塞ぐシールリップ１０が一体的に
突設され、このシールリップ１０の表面とモール本体１
の表面とにより意匠面６が構成されている。シールリッ
プ１０より内方のモール本体１の側面には、モール本体
１の車体側端部を窓ガラス３に押圧する押圧リップ１１
が突設されている。そして、従来は、モール本体１、シ
ールリップ１０及び押圧リップ１１を、共通の合成樹脂
材料、例えば、硬質ポリ塩化ビニルなどで一体に押出成
形していた。A sealing lip 10 that closes the gap between the window frame 5 and the molding body 1 is integrally provided on the molding body 1 on the opposite side of the holding part 2, and the surface of this seal lip 10 and the molding body 1 are integrally provided.
A design surface 6 is constituted by the surface. On the side surface of the molding body 1 inwardly from the seal lip 10, there is a pressing lip 11 for pressing the vehicle body side end of the molding body 1 against the window glass 3.
is installed protrudingly. Conventionally, the molding body 1, seal lip 10, and press lip 11 were integrally extruded from a common synthetic resin material, such as hard polyvinyl chloride.
したがって、上記のように構成された従来の自動車用ウ
ィンドモールによれば、シールリップ１０がそれ自身の
弾性により窓枠５の表面に圧接される。このため、窓枠
５とモール本体１との隙間がシールリップ１０により閉
塞されて、雨水等の浸入が防止される。Therefore, according to the conventional automobile window molding configured as described above, the seal lip 10 is pressed against the surface of the window frame 5 by its own elasticity. Therefore, the gap between the window frame 5 and the molding main body 1 is closed by the seal lip 10, thereby preventing infiltration of rainwater and the like.
また、実開平１−３２２１３号公報（実願昭６２−１２
７５３９号）には、シールリップを両面接着テープを介
して窓枠に接着するように構成した自動車用ウィンドモ
ールが開示されている。これによれば、特に、窓ガラス
のコーナ部におけるシールリップの浮き上りを防止して
、意匠面の見栄えを向上できる。In addition, Utility Model Application No. 1-32213 (Utility Application Publication No. 62-12
No. 7539) discloses an automobile window molding in which a seal lip is adhered to a window frame via a double-sided adhesive tape. According to this, it is possible to particularly prevent the seal lip from rising at the corner portion of the window glass, thereby improving the appearance of the design surface.
［発明が解決しようとする課題］
ところが、従来の自動車用ウィンドモールによると、比
較的硬いシールリップ１０が窓枠５に圧接しているため
、自動車の走行時、特に、悪路走行時に発生する車体の
応力歪により、シールリップ１０が窓枠５上で滑り、擦
れ音が発生したり、窓枠５の塗膜が損傷して錆が発生し
やすくなるなどの問題点があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to the conventional automobile window molding, since the relatively hard seal lip 10 is in pressure contact with the window frame 5, problems may occur when the automobile is running, especially when driving on a rough road. There have been problems such as the seal lip 10 slipping on the window frame 5 due to the stress strain of the vehicle body, producing a scraping sound, and the coating film of the window frame 5 being damaged and rusting occurring more easily.
また、両面接着テープでシールリップを窓枠に接着した
場合には、擦れ防止の効果を期待することはできるもの
の、窓ガラスに対するウィンドモールの組付作業性が著
しく低下するという別の問題を招く。Furthermore, if the seal lip is adhered to the window frame with double-sided adhesive tape, although it can be expected to have the effect of preventing scratches, it causes another problem in that the workability of assembling the wind molding to the window glass is significantly reduced. .
そこで、本発明の課題は、組付作業性を低下することな
く、シールリップの擦れを確実に防止できる自動車用ウ
ィンドモールを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide an automobile window molding that can reliably prevent the seal lip from being rubbed without reducing assembly workability.
［課題を解決するための手段］
上記の課題を解決するために、本発明の自動車用ウィン
ドモールは、窓ガラスの周縁部を挾持する挟持部を有す
るモール本体と、窓ガラスと窓枠との隙間を塞ぐように
挟持部と反対側のモール本体に突設された軟質合成樹脂
材料からなるシールリップと、そのシールリップの裏面
に塗着された粘性合成樹脂材料からなる滑り止め層とか
ら構成される。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above-mentioned problems, the automotive window molding of the present invention includes a molding body having a clamping part that clamps the peripheral edge of the window glass, and a window molding between the window glass and the window frame. Consists of a seal lip made of a soft synthetic resin material that protrudes from the molding body on the opposite side of the clamping part so as to close the gap, and an anti-slip layer made of a viscous synthetic resin material applied to the back side of the seal lip. be done.
［作用コ
本発明の自動車用ウィンドモールによれば、シールリッ
プが軟質合成樹脂材料からなり、かつ、その裏面に滑り
止め層が設けられているので、シールリップは車体の歪
に追従して伸縮し、シールリップと窓枠との滑りが抑制
される。その結果、擦れ音の発生及び窓枠の塗膜の損傷
が確実に防止される。また、滑り止め層はウィンドモー
ルの製作に際して予めシールリップに塗着されるので、
ウィンドモールの窓ガラスへの組付作業性が低下するお
それもない。[Function] According to the automotive window molding of the present invention, the seal lip is made of a soft synthetic resin material and the anti-slip layer is provided on the back surface, so the seal lip expands and contracts in accordance with the distortion of the vehicle body. This prevents slippage between the seal lip and the window frame. As a result, generation of scratching noise and damage to the coating film of the window frame are reliably prevented. In addition, since the anti-slip layer is applied to the seal lip in advance when manufacturing the wind molding,
There is no fear that the workability of assembling the wind molding to the window glass will deteriorate.
［実施例］
以下、本発明を具体化した実施例を図面に基づいて説明
する。[Example] Hereinafter, an example embodying the present invention will be described based on the drawings.
第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動車用ウ
ィンドモールを示し、第１図は自動車用ウィンドモール
を車体取付状態で示す断面図、第２図はシールリップ及
び滑り止め層を示す第１図の部分斜視図である。なお、
図中、従来例と同一の符号は従来例と同一または相当す
る構成部分を示すものである。1 and 2 show a wind molding for an automobile according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing the wind molding for an automobile in a state where it is attached to a vehicle body, and FIG. 2 shows a seal lip and a non-slip layer. FIG. 2 is a partial perspective view of FIG. 1 shown in FIG. In addition,
In the drawings, the same reference numerals as in the conventional example indicate the same or corresponding components as in the conventional example.
本実施例の自動車用ウィンドモールにおいては、モール
本体１が比較的硬質のポリ塩化ビニル材料（硬度Ｈｓ
９０〜９５程度）により長尺状に押出成形され、その−
側面には、窓ガラス３の周縁部を挾持する挟持部２が形
成されている。モール本体１の頭部には、意匠面６を構
成する意匠層９が共押出成形により設けられている。こ
の意匠層９は比較的軟質のポリ塩化ビニル材料（硬度Ｈ
ｓ７０〜７５程度）で成形され、その一部は挟持部２と
反対側に突出して窓ガラス３と窓枠５との隙間を塞ぐシ
ールリップ１０となっている。また、モ−ル本体１の脚
部には、モール本体１の車体側端部を窓ガラス３に押圧
する押圧リップ１１が前記シールリップ１０と同一の軟
質材料で共押出成形されている。In the automotive window molding of this embodiment, the molding body 1 is made of relatively hard polyvinyl chloride material (hardness Hs
90 to 95) into a long shape, and the -
A clamping part 2 that clamps the peripheral edge of the window glass 3 is formed on the side surface. A design layer 9 constituting a design surface 6 is provided on the head of the molding body 1 by co-extrusion molding. This design layer 9 is made of relatively soft polyvinyl chloride material (hardness H
s70 to 75), a part of which protrudes to the side opposite to the holding part 2 and serves as a seal lip 10 that closes the gap between the window glass 3 and the window frame 5. Further, on the leg portion of the molding body 1, a pressing lip 11 for pressing the end portion of the molding body 1 on the vehicle body side against the window glass 3 is coextruded with the same soft material as the sealing lip 10.
前記シールリップ１０の裏面つまり窓枠５との接合面に
は、高粘性合成樹脂材料からなる滑り止め層］３が塗着
されている。本実施例では、滑り止め層１３が、シール
リップ１０の窓枠５との接合面のほぼ全域にわたって塗
着されている。滑り止め層１３の材質としては、ウレタ
ン等の紫外線硬化樹脂を好ましく使用でき、また、これ
以外に、ホットメルト樹脂、或いは、反応形のウレタン
系樹脂、その他、高い粘性を有する各種の合成樹脂材料
を使用可能である。An anti-slip layer 3 made of a highly viscous synthetic resin material is applied to the back surface of the seal lip 10, that is, the surface that joins with the window frame 5. In this embodiment, the anti-slip layer 13 is applied over almost the entire surface of the seal lip 10 that joins the window frame 5. As the material of the anti-slip layer 13, ultraviolet curable resin such as urethane can be preferably used.In addition, hot melt resin, reactive urethane resin, and various other synthetic resin materials with high viscosity can be used. is available.
上記のように構成された本実施例の自動車用ウィンドモ
ールにおいて、次に、その組付態様について説明する。Next, the manner of assembly of the automobile window molding of this embodiment configured as described above will be described.
前記モール本体１は挟持部２を窓ガラス３の周縁部を挾
持して装着され、モール本体１の車体側面１ａ及び窓ガ
ラス３の周縁部裏面が接着剤４を介して車体の窓枠５に
固着される。この組付状態では、押圧リップ１１の弾力
によりモール本体１の車体側端部が窓ガラス３側に押圧
されるため、モール本体１の挟持部２が窓ガラス３の周
縁部に隙間なく挾持される。また、シールリップ１０の
弾力により滑り止め層１３が窓枠５の表面に圧接され、
その状態で、窓枠５とモール本体１との隙間がシールリ
ップ１０により滑り止め層１３を介して完全に閉塞され
る。The molding body 1 is attached by holding the peripheral edge of the window glass 3 with the clamping part 2, and the side surface 1a of the vehicle body of the molding body 1 and the back surface of the peripheral edge of the window glass 3 are attached to the window frame 5 of the vehicle body through the adhesive 4. Fixed. In this assembled state, the elasticity of the pressing lip 11 presses the end of the molding body 1 on the vehicle body side toward the window glass 3, so that the clamping part 2 of the molding body 1 is clamped to the peripheral edge of the window glass 3 without any gaps. Ru. In addition, the anti-slip layer 13 is pressed against the surface of the window frame 5 due to the elasticity of the seal lip 10,
In this state, the gap between the window frame 5 and the molding body 1 is completely closed by the seal lip 10 via the anti-slip layer 13.
このように、上記実施例の自動車用ウィンドモールは、
窓ガラス３の周縁部を挾持する挟持部２を有する硬質ポ
リ塩化ビニルからなるモール本体１と、窓ガラス３と窓
枠５との隙間を塞ぐように挾持部２と反対側のモール本
体１に突設された軟質ポリ塩化ビニルからなるシールリ
ップ１０と、そのシールリップ１０の裏面に塗着された
高い粘性を有する紫外線硬化樹脂等からなる滑り止め層
１３とにより構成したものである。In this way, the automotive window molding of the above embodiment is
A molding body 1 made of hard polyvinyl chloride has a clamping part 2 that clamps the peripheral edge of the window glass 3, and a molding body 1 on the opposite side of the clamping part 2 so as to close the gap between the window glass 3 and the window frame 5. It is composed of a protruding seal lip 10 made of soft polyvinyl chloride, and an anti-slip layer 13 made of a highly viscous ultraviolet curing resin or the like applied to the back surface of the seal lip 10.
したがって、本実施例の自動車用ウィンドモールによれ
ば、シールリップ１０が軟質ポリ塩化ビニルからなり、
かつ、その裏面に滑り止め層１３が設けられているので
、シールリップ１０は車体の歪に追従して伸縮し、シー
ルリップ１０と窓枠５との滑りが抑制される。その結果
、走行時の擦れ音、及び、窓枠５の塗膜の損傷が確実に
防止される。また、滑り止め層１３はウィンドモールの
製作時に予めシールリップ１０に塗着されるので、ウィ
ンドモールの窓ガラス３への組付作業性が低下するおそ
れもない。しかも、滑り止め層１３を紫外線硬化樹脂で
成形すれば、それを紫外線により短時間に乾燥でき、そ
の際、シールリップ１０を熱変形させる心配もない。更
に、シールリップ１０は軟質ポリ塩化ビニルで成形され
ているので、窓枠５の形状に対する追従性がよく、従来
のように両面接着テープを使用しなくても、シールリ、
ツブ１０の浮き上りを防止して、意匠面６の見栄えを向
上できる。Therefore, according to the automotive window molding of this embodiment, the seal lip 10 is made of soft polyvinyl chloride,
In addition, since the anti-slip layer 13 is provided on the back surface, the seal lip 10 expands and contracts following the distortion of the vehicle body, and slipping between the seal lip 10 and the window frame 5 is suppressed. As a result, scratching noise during driving and damage to the coating film on the window frame 5 are reliably prevented. Furthermore, since the anti-slip layer 13 is applied to the seal lip 10 in advance during manufacture of the wind molding, there is no fear that the workability of assembling the wind molding onto the window glass 3 will be reduced. Moreover, if the anti-slip layer 13 is molded from an ultraviolet curing resin, it can be dried by ultraviolet light in a short time, and there is no fear that the seal lip 10 will be deformed by heat. Furthermore, since the seal lip 10 is molded from soft polyvinyl chloride, it can easily follow the shape of the window frame 5, and the seal lip 10 can be easily attached to the window frame 5 without using double-sided adhesive tape as in the past.
The appearance of the designed surface 6 can be improved by preventing the knobs 10 from rising.
第３図及び第４図は本発明の別の実施例を示し、第３図
は滑り止め層の別例を示す部分斜視図、第４図はシール
リップの別例を示す断面図である。3 and 4 show another embodiment of the present invention, FIG. 3 is a partial perspective view showing another example of the anti-slip layer, and FIG. 4 is a sectional view showing another example of the seal lip.
前記実施例では、滑り止め層１３がシールリップ１０の
裏面のほぼ全域に塗着されているが、本発明はこれに限
定されるものではなく、第３図に示すように、複数条の
滑り止め層１３をシールリップ１０の裏面にその長手方
向に延びるように塗着してもよい。In the embodiment described above, the anti-slip layer 13 is applied to almost the entire back surface of the seal lip 10, but the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. The stop layer 13 may be applied to the back surface of the seal lip 10 so as to extend in its longitudinal direction.
また、上記実施例では、シールリップ１０が意匠層９の
一部に設けられているが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、第４図に示すように、モール本体１の頭部
を露出させ、シールリップ１０を挟持部２と反対側のモ
ール本体１に突設して実施することも可能である。この
場合、意匠面６はモール本体１の表面とシールリップ１
００表面とにより構成される。Further, in the above embodiment, the seal lip 10 is provided on a part of the design layer 9, but the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. It is also possible to expose the sealing lip 10 and protrude from the molding body 1 on the side opposite to the holding part 2. In this case, the design surface 6 is the surface of the molding body 1 and the seal lip 1.
00 surface.
なお、上記実施例では、シールリップ１０の裏面に塗着
された粘性合成樹脂材料からなる滑り止め層１３として
、高粘性合成樹脂材料を使用したが、本発明を実施する
場合には、その接合面積が確保できることからも、粘性
合成樹脂材料であればよい。In the above embodiment, a high viscosity synthetic resin material was used as the anti-slip layer 13 made of a viscous synthetic resin material applied to the back surface of the seal lip 10, but when carrying out the present invention, the bonding Any viscous synthetic resin material may be used since the area can be secured.
［発明の効果コ
以上のように、本発明の自動車用ウィンドモールは、窓
ガラスの周縁部を挾持する挟持部を有するモール本体と
、窓ガラスと窓枠との隙間を塞ぐように挾持部と反対側
のモール本体に突設された軟質合成樹脂材料からなるシ
ールリップと、そのシールリップの裏面に塗着された粘
性合成樹脂材料からなる滑り止め層とから構成したもの
であるから、シールリップが車体の歪に追従して伸縮し
て、シールリップと窓枠との滑りを抑制でき、その結果
、擦れ音の発生及び窓枠の塗膜の損傷を確実に防止でき
るとともに、滑り止め層をウィンドモールの製作時に予
めシールリップに塗着して、ウィンドモールの窓ガラス
への組付作業性を向上できるという効果がある。[Effects of the Invention] As described above, the automotive window molding of the present invention includes a molding body having a clamping part that clamps the peripheral edge of the window glass, and a clamping part that closes the gap between the window glass and the window frame. The seal lip consists of a seal lip made of a soft synthetic resin material that protrudes from the molding body on the opposite side, and an anti-slip layer made of a viscous synthetic resin material applied to the back side of the seal lip. expands and contracts to follow the distortion of the vehicle body, suppressing the slippage between the seal lip and the window frame.As a result, it is possible to reliably prevent the occurrence of scraping noise and damage to the coating film on the window frame, and the anti-slip layer is By applying it to the seal lip in advance when manufacturing the wind molding, it has the effect of improving the workability of assembling the wind molding to the window glass.
第１図及び第２図は本発明の第一実施例による自動車用
ウィンドモールを示し、第１図は自動車用ウィンドモー
ルを車体取付状態で示す断面図、第２図はシールリップ
及び滑り止め層を示す第１図の部分斜視図である。
第３図及び第４図は本発明の別の実施例を示し、第３図
は滑り止め層の別例を示す部分斜視図、第４図はシール
リップの別例を示す断面図である。
第５図は従来の自動車用ウィンドモールを車体取付状態
で示す断面図である。
図において、
１：モール本体 ２：挟持部３：窓ガラス
５：窓枠１０：シールリップ
１３：滑り止め層である。
なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。
特許出願人 豊田合成 株式会社
代理人 弁理士 樋口 武尚 外１名
１：モール本体
２：挾持部
３：窓ガラス1 and 2 show an automobile window molding according to a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing the automobile window molding in a state where it is attached to a vehicle body, and FIG. 2 shows a seal lip and an anti-slip layer. FIG. 2 is a partial perspective view of FIG. 3 and 4 show another embodiment of the present invention, FIG. 3 is a partial perspective view showing another example of the anti-slip layer, and FIG. 4 is a sectional view showing another example of the seal lip. FIG. 5 is a sectional view showing a conventional automobile window molding in a state where it is attached to a vehicle body. In the figure, 1: Molding body 2: Holding part 3: Window glass 5: Window frame 10: Seal lip
13: Anti-slip layer. In the drawings, the same reference numerals and the same symbols indicate the same or equivalent parts. Patent applicant Toyoda Gosei Co., Ltd. Agent Patent attorney Takehisa Higuchi 1 person 1: Molding body 2: Holding part 3: Window glass
Claims (1)
と、 窓ガラスと窓枠との隙間を塞ぐように前記挾持部と反対
側のモール本体に突設された軟質合成樹脂材料からなる
シールリップと、 前記シールリップの裏面に塗着された粘性合成樹脂材料
からなる滑り止め層と を具備することを特徴とする自動車用ウインドモール。[Scope of Claims] A molding body having a clamping part that clamps the peripheral edge of a window glass, and a soft synthetic material that protrudes from the molding body on the opposite side of the clamping part so as to close the gap between the window glass and the window frame. A window molding for an automobile, comprising: a seal lip made of a resin material; and an anti-slip layer made of a viscous synthetic resin material applied to the back surface of the seal lip.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28292790A JPH04159128A (en) | 1990-10-20 | 1990-10-20 | Window molding for car |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP28292790A JPH04159128A (en) | 1990-10-20 | 1990-10-20 | Window molding for car |
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|---|---|
| JP (1) | JPH04159128A (en) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2000343927A (en) * | 1999-06-01 | 2000-12-12 | Nishikawa Kasei Co Ltd | Air-conditioning air duct structure of vehicle instrument panel |
| CN102039797A (en) * | 2009-10-16 | 2011-05-04 | 本田技研工业株式会社 | Mounting vehicle body structure of vehicle window insertion strip |
-
1990
- 1990-10-20 JP JP28292790A patent/JPH04159128A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000343927A (en) * | 1999-06-01 | 2000-12-12 | Nishikawa Kasei Co Ltd | Air-conditioning air duct structure of vehicle instrument panel |
| CN102039797A (en) * | 2009-10-16 | 2011-05-04 | 本田技研工业株式会社 | Mounting vehicle body structure of vehicle window insertion strip |
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