JPH0415949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ターボ・チヤージヤを備える車両
のエンジンに使用されるウエイスト・ゲート・バ
ルブに関し、特に、エグゾースト・ブレーキ・バ
ルブ機能を備えるウエイスト・ゲート・バルブに
関する。

背景技術 近年、自動車のエンジンには、ターボ・チヤー
ジヤが備えられてきている。

そのようなエンジンでは、排気管であつて、タ
ービン入口にウエイスト・ゲート・バルブを配置
し、排気の一部分をタービン・バイパスさせ、吸
気管内の圧力を設定値に維持させてきている。し
かし、その自動車がエグゾースト・ブレーキを装
備する場合には、ブレーキ・バルブがその排気管
に配置されるので、その排気管がより複雑になつ
た。

また、特開昭56−151222号公報には、ウエイス
ト・ゲート・バルブとエグゾースト・ブレーキ・
バルブとを兼ねたところの排気ターボ過給機関の
排気装置が開示されたが、この排気装置では、排
気管を２系統にするので、その排気管が複雑にな
るに加えて、バルブ・ケーシングおよびスライ
ド・バルブが大型化され、装置の小型化が困難に
なつた。

考案の目的・課題 この考案の目的・課題は、排気管を複雑にさせ
ることなしに、コンパクトにまとめられ、そし
て、車両にエグゾースト・ブレーキを装備可能に
するところのターボ・チヤージヤを備える車両の
エンジンに使用されるウエイスト・ゲート・バル
ブの提供にある。

目的・課題に係る考案の概要・請求する考案の内
容 上述の目的・課題に関連して、この考案のター
ボ・チヤージヤを備える車両のエンジンに使用さ
れるウエイスト・ゲート・バルブは、ターボ・チ
ヤージヤのタービン出口に接続されてバルブ入
口、排気管に接続されるバルブ出口、および、そ
のバルブ出口に所定の間隔で向かい合わせられて
そのターボ・チヤージヤのタービン・バイパスに
接続されてバイパス排気入口を備えるバルブ・ボ
デイと、そのバルブ・ボデイ内において、そのバ
イパス排気入口を閉じる通常バルブ・ポジシヨ
ン、そのバルブ出口およびバイパス排気入口の間
のウエイスト・バルブ・ポジシヨン、および、そ
のバルブ出口を閉じるエグゾースト・ブレーキ・
ポジシヨンに動かされるバルブと、ブースト圧
と、エグゾースト・ブレーキ・コントロール・バ
ルブで調整されるバキユーム圧とでそのバルブを
その通常バルブ・ポジシヨン、ウエイスト・バル
ブ・ポジシヨン、および、エグゾースト・ブレー
キ・ポジシヨンの何れかに駆動するバルブ・ポジ
シヨナとを含むところである。

具体例の説明 以下、この考案のターボ・チヤージヤを備える
車両のエンジンに使用されるウエイスト・ゲー
ト・バルブの特定された具体例について、図面を
参照して説明する。

図は、ターボ・チヤージヤ３０を備えるデイー
ゼル・エンジン（図示せず）を搭載し、そして、
エグゾースト・ブレーキを備えるトラツクに適用
されたこの考案のウエイスト・ゲート・バルブの
具体例１０を示している。

そのウエイスト・ゲート・バルブ１０は、バル
ブ・ボデイ１１、バルブ１２、および、バルブ・
ポジシヨナ１３から組み立てられてそのターボ・
チヤージヤ３０および排気管４０の途中に接続さ
れ、そのトラツクの走行状態に応じて、ウエイス
ト・ゲート・バルブとして、また、エグゾース
ト・ブレーキ・バルブとして機能するところであ
る。

そのバルブ・ボデイ１１は、そのターボ・チヤ
ージヤ３０のタービン出口３４に接続されたバル
ブ入口１４、その排気管４０の下流側に接続され
たバルブ出口１６、および、そのバルブ出口１６
に所定の間隔で向かい合わせられてそのターボ・
チヤージヤ３０のタービン・バイパス３５に接続
されたバイパス排気入口１５を備えた両アング
ル・バルブ・ボデイ構造に製造された。

そのバルブ１２は、そのバルブ・ボデイ１１内
において、そのバイパス排気入口１５を閉じる通
常バルブ・ポジシヨン１７、そのバルブ出口１６
およびバイパス排気入口１５の間のウエイスト・
バルブ・ポジシヨン１８、および、そのバルブ出
口１６を閉じるエグゾースト・ブレーキ・ポジシ
ヨン１９に動かされるところの両バルブ・フエー
スを備えたフラツト・バルブ構造に製造された。

そのバルブ・ポジシヨナ１３は、ダイアフラ
ム・ケーシング２０と、そのダイアフラム・ケー
シング２０内を２つのチヤンバ２２，２３に区画
するダイアフラム２１と、そのバルブ１２を連結
したダイアフラム受け２４と、通常バルブ・ポジ
シヨン設定スプリング２５、ウエイスト・バル
ブ・ポジシヨン設定スプリング２６とで組み立て
られ、そして、そのチヤンバ２２が、ブースト・
パイプ２７でそのデイーゼル・エンジンに、その
チヤンバ２３が、バキユーム・パイプ２８でバキ
ユーム・タンク（図示せず）にそれぞれ接続さ
れ、さらに、エグゾースト・ブレーキ・コントロ
ール・バルブ２９がそのバキユーム・パイプ２８
に配置されてそのチヤンバ２３のバキユーム圧が
調整されるようにしたところである。

また、このウエイスト・ゲート・バルブ１０が
組み合わせられたそのターボ・チヤージヤ３０に
おいて、３１はタービン・ケーシング、３２はタ
ービン、そして、３３はタービン・シヤフトであ
つて、タービン入口がその排気管４０の上流側に
接続された。

次に、上述されたそのウエイスト・ゲート・バ
ルブ１０の動作について、説明するに、そのよう
にダブル・アクシヨン構造のウエイスト・ゲー
ト・バルブ１０では、そのトラツクの走行状態に
応じてブースト圧とそのエグゾースト・ブレー
キ・コントロール・バルブ２９で調整されたバキ
ユーム圧とでそのバルブ１２が、その通常バル
ブ・ポジシヨン１７、ウエイスト・バルブ・ポジ
シヨン１８、および、エグゾースト・ブレーキ・
ポジシヨン１９の何れかに動かされ、ウエイス
ト・ゲート・バルブとして排気の一部をタービ
ン・バイパスさせ、また、エグゾースト・バルブ
としてそのデイーゼル・エンジンをブレーキ状
態、所謂、エグゾースト・ブレーキ状態に置く。

考案の利便・利益 上述から理解されるように、この考案のター
ボ・チヤージヤを備える車両のエンジンに使用さ
れるウエイスト・ゲート・バルブは、エグゾース
ト・ブレーキ・バルブの機能が付加され、そし
て、ターボ・チヤージヤのタービンに関連して排
気管の途中に配置されるダブル・アクシヨン型構
造に構成されるので、その排気管が複雑化されず
に装置全体がコンパクトにまとめられ、車両のエ
ンジンがターボ・チヤージヤを備える場合にも、
エグゾースト・ブレーキが非常に簡単に装備可能
になり、車両にとつて非常に有用で実質的であ
る。

考案の具体例との関係 先のように、図面を参照して説明されたこの考
案の具体例から明らかであるように、この考案の
属する技術の分野における通常の知識を有する者
にとつて、この考案の内容は、その考案の課題を
成し遂げるためにその考案の成立に必須であつて
その考案の性質であるところのその考案の技術的
本質に由来し、そして、それを内在させると客観
的に認められる態様に容易に具体化される。

【図面の簡単な説明】

図は、エグゾースト・ブレーキを備え、そし
て、デイーゼル・エンジンにターボ・チヤージヤ
を備えるトラツクに適用されたところのこの考案
の車両のエンジンに使用されるウエイスト・ゲー
ト・バルブの概説図である。 １１……バルブ・ボデイ、１２……バルブ、１
３……バルブ・ポジシヨナ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ターボ・チヤージヤのタービン出口に接続され
   てバルブ入口、排気管に接続されるバルブ出口、
   および、そのバルブ出口に所定の間隔で向かい合
   わせられてそのターボ・チヤージヤのタービン・
   バイパスに接続されてバイパス排気入口を備える
   バルブ・ボデイと、 そのバルブ・ボデイ内において、そのバイパス
   排気入口を閉じる通常バルブ・ポジシヨン、その
   バルブ出口およびバイパス排気入口の間のウエイ
   スト・バルブ・ポジシヨン、および、そのバルブ
   出口を閉じるエグゾースト・ブレーキ・ポジシヨ
   ンに動かされるバルブと、 ブースト圧と、エグゾースト・ブレーキ・コン
   トロール・バルブで調整されるバキユーム圧とで
   そのバルブをその通常バルブ・ポジシヨン、ウエ
   イスト・バルブ・ポジシヨン、および、エグゾー
   スト・ブレーキ・ポジシヨンの何れかに駆動する
   バルブ・ポジシヨナ とを含むターボ・チヤージヤを備える車両のエン
   ジンに使用されるウエイスト・ゲート・バルブ。