JPH0416023Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はＶベルト式無段変速機の前後進切換装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、Ｖベルト式無段変速機において、例えば
特開昭59−69563号公報に記載のように、エンジ
ン出力軸が動力断続機構（電磁粉式クラツチ）を
介して前後進切換装置の入力軸に接続され、前後
進切換装置の出力軸が駆動側プーリに接続された
ものが知られている。

この場合には、入力ギヤと出力ギヤとの間に切
換クラツチが設けられ、この切換クラツチを入力
ギヤ側に係合させることにより、入力軸と出力軸
とが直結して前進状態とし、一方切換クラツチを
出力ギヤ側に係合させると、入力軸の動力が入力
ギヤからカウンタギヤおよびアイドルギヤを介し
て減速逆転され、後退状態となる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記前後進切換装置の問題は、前進
状態において入力軸と出力軸とが直結されるた
め、高速走行時のように入力軸が高速回転した場
合にＶベルト式無段変速機のプーリも高速回転す
ることになり、Ｖベルトの寿命を損なうととも
に、伝達効率が低下することである。そのため、
駆動側プーリの前に別途減速機構を設けなければ
ならなくなり、変速機の軸方向寸法が増大すると
ともに構造が複雑となる欠点があつた。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、コンパクトで、かつＶベルトの寿命
および効率の向上を実現できるＶベルト式無段変
速機の前後進切換装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、入力軸
がエンジン出力軸と動力断続機構を介して接続さ
れ、出力軸が駆動側プーリと接続されたＶベルト
式無段変速機の前後進切換装置において、入力軸
の一端に固設された入力ギヤと、出力軸に固設さ
れ、入力ギヤと同一軸線上に配置された第１、第
２出力ギヤと、出力軸側に第１スプライン歯を一
体に有し、入力ギヤと噛合した第１カウンタギヤ
と、入力軸側に第１スプライン歯と同一軸線上に
隣接配置された第２スプライン歯を一体に有し、
第１出力ギヤと噛合した第２カウンタギヤと、内
周に第１、第２スプライン歯と軸方向に摺動自在
に係合し、かつ後退位置において第１スプライン
歯のみと係合する内スプライン歯を有し、外周に
リバースギヤを有する切換用スリーブと、スリー
ブが後退位置に移動したときリバースギヤと噛合
し、かつ第２出力ギヤと常時噛合するアイドルギ
ヤとを備え、入力ギヤ、第１、第２カウンタギヤ
および第１出力ギヤが前進減速ギヤ列を構成し、
入力ギヤ、第１カウンタギヤ、リバースギヤ、ア
イドルギヤおよび第２出力ギヤが後退減速ギヤ列
を構成していることを特徴とするものである。

〔作用〕

即ち、前進時には入力軸から第１、第２カウン
タギヤおよびスリーブを介して出力軸を動力を伝
達し、後退時には入力軸から第１カウンタギヤ、
スリーブおよびアイドルギヤを介して入力軸へと
動力を伝達する。そして、入力ギヤ、第１、第２
カウンタギヤおよび出力ギヤが減速ギヤ列を構成
し、入力ギヤ、第１カウンタギヤ、リバースギ
ヤ、アイドルギヤおよび第２出力ギヤも減速ギヤ
列を構成しているため、前進時および後退時に入
力軸の回転が減速されて駆動側プーリに伝達され
る。したがつて、Ｖベルトの寿命および効率の向
上を実現できる。

〔実施例〕

図面は本考案をFF車用のＶベルト式無段変速
機に適用した一例を示し、動力断続機構Ａと、前
後進切換装置Ｂと、無段変速装置Ｃと、減速ギヤ
列Ｄおよびデイフアレンシヤル装置Ｅとで構成さ
れている。

まず、動力断続機構Ａについて説明すると、エ
ンジン出力軸１の端部にはドライブプレート２が
結合され、ドライブプレート２は流体継手カバー
３の側面に一体的に固定されている。流体継手カ
バー３の内部には流体継手４を構成するポンプイ
ンペラ５とタービンランナ６とが回動自在に収容
されており、ポンプインペラ５には一体にフロン
トクラツチ７が設けられ、タービンランナ６には
遠心式ロツクアツプクラツチ８がトーシヨナルダ
ンパ９を介して一体に設けられている。上記フロ
ントクラツチ７は走行中は油圧の供給により流体
継手カバー３の内側面に圧接し、ポンプインペラ
５と流体継手カバー３とを連結しており、前後進
切換時には遮断される。また、遠心式ロツクアツ
プクラツチ８はタービンランナ６の回転数が所定
値以上になると、自動的にポンプインペラ５側に
圧接し、タービンランナ６とポンプインペラ５と
を直結する。

動力断続機構Ａの後方には本考案にかかる前後
進切換装置Ｂが設けられている。即ち、第３図の
ように入力軸であるタービン軸１０の端部に一体
的に設けた入力ギヤ１１は、タービン軸１０と平
行なカウンタ軸１２の入力軸１０側に一体形成し
た第１カウンタギヤ１３と噛合している。カウン
タ軸１２の中央部には軸方向寸法の長い第１スプ
ライン歯１４が一体に設けられている。また、カ
ウンタ軸１２の出力軸２１側には第１カウンタギ
ヤ１７が回転自在に支持されており、このカウン
タギヤ１７の入力軸１０側には軸方向寸法の短い
第２スプライン歯１６が一体に形成されている。
したがつて、第２スプライン歯１６は第１スプラ
イン歯１４と同軸上に隣接配置されている。上記
両スプライン歯１４，１６の外周には、内面に内
スプライン歯２０を有する切換用スリーブ１８が
軸方向に摺動自在に係合しており、このスリーブ
１８の外面にはリバースギヤ１９が一体に形成さ
れている。なお、上記スリーブ１８にはシフトフ
オーク２４が係合している。タービン軸１０と同
一軸線上に配置された出力軸である駆動軸２１に
は歯数の異なる２個の出力ギヤ２２、２３が一体
に設けられており、大径は第１出力ギヤ２２は第
２カウンタギヤ１７と常時噛み合つている。一
方、小径な第２出力ギヤ２３はアイドルギヤ２５
と常時噛み合つており、アイドルギヤ２５は上記
スリーブ１８のリバースギヤ１９と噛み合い可能
となつている。

上記構成の前後進切換装置Ｂにおいて、第１カ
ウンタギヤ１３の歯数は入力ギヤ１１の歯数より
多く、第１出力ギヤ２２の歯数は第２カウンタギ
ヤ１７の歯数より多く、さらに第２出力ギヤ２３
の歯数はリバースギヤ１９の歯数より多い。いま
シフトフオーク２４を第３図左端位置へ移動させ
ると、スリーブ１８の内スプライン歯２０が両方
のスプライン歯１４，１６に共通に係合するた
め、第１、第２カウンタギヤ１３，１７が一体回
転する。そのため、タービン軸１０の動力は、カ
ウンタギヤ１３，１７を経て駆動軸２１へと減速
されて伝達され、かつ駆動軸２１の回転方向がタ
ービン軸１０と同一方向となるため、前進状態と
なる。一方、シフトフオーク２４を第３図右端位
置（一点鎖線で示す）へ移動させると、スリーブ
１８の内スプライン歯２０は第１スプライン歯１
４のみと係合し、リバースギヤ１９はアイドルギ
ヤ２５と噛み合う。そのため、タービン軸１０の
動力は、第１カウンタギヤ１３、リバースギヤ１
９、アイドルギヤ２５を経て駆動軸２１へと減速
されて伝達され、かつ駆動軸２１の回転方向はタ
ービン軸１０と逆方向となるため、後退状態とな
る。

上記のように前後進切換装置Ｂは前進時および
後退時のいずれの場合にも減速するので、後述す
る無段変速装置ＣのＶベルトにかかる負担が軽減
される。特に、Ｖベルトは高速回転に弱いという
性質があるので、エンジン回転を前後進切換装置
Ｂによつて減速して無段変速装置Ｃに伝達すれ
ば、Ｖベルトの寿命向上、効率向上に寄与でき
る。また、前後進の切換に際しフロントクラツチ
７を遮断しておけば、タービン軸１０の慣性質量
が小さくなるので、円滑な切換が可能となる。さ
らに、切換用スリーブ１８には内外面のほぼ同一
箇所に内スプライン歯２０とリバースギヤ１９と
を一体に設けてあるので、スリーブ１８の軸長が
短縮され、軸方向にコンパクトな前後進切換装置
Ｂを得ることができる。

前後進切換装置Ｂの後方には無段変速装置Ｃが
設けられており、この無段変速装置Ｃは駆動側プ
ーリ３０と従動側プーリ４０とこれらプーリ間に
巻装された無端Ｖベルト５０とを備えている。駆
動側プーリ３０は上記駆動軸２１に固定された固
定シーブ３１と、駆動軸２１に対し移動自在な可
動シーブ３２とでベルト巻き掛け径を可変として
あり、可動シーブ３２の背後には駆動軸２１の入
力トルクに応じたベルト張力を付与するためのト
ルクカム３３とトーシヨンスプリング３４とが設
けられている。従動側プーリ４０も駆動側プーリ
３０と同様に、従動軸４１に固定された固定シー
ブ４２と、従動軸４１に対し軸方向に移動自在な
可動シーブ４３とを有している。可動シーブ４３
の背後には例えば油圧式プーリ比制御手段４４が
設けられており、この油圧式プーリ比制御手段４
４はエンジン回転数やスロツトル開度等に応じた
適正なプーリ比を得るべく、可動シーブ４３を固
定シーブ４２側へ押圧している。

〔考案の効果〕

以上の説明で明らかなように、本考案によれば
スリーブを軸方向に作動させることより、前後進
の切換が可能であり、しかも前進駆動経路である
入力ギヤ、第１、第２カウンタギヤおよび第１出
力ギヤが減速ギヤ列を構成し、後退駆動経路であ
る入力ギヤ、第１カウンタギヤ、リバースギヤ、
アイドルギヤおよび第２出力ギヤが減速ギヤ列を
構成しているので、前進時および後退時のいずれ
も入力軸の回転が減速されて出力軸に伝達され、
Ｖベルトにかかる負担が軽減される。したがつ
て、Ｖベルトの寿命や効率の向上に寄与できる。

また、切換用スリーブの内外面に内スプライン
歯とリバースギヤとを一体に形成したので、スリ
ーブがリバースギヤを兼用でき、軸方向寸法の短
縮、構造の簡素化を実現できるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るＶベルト式無段変速機の
スケルトン図、第２図はその後退時の要部スケル
トン図、第３図は本考案にかかる前後進切換装置
の展開断面図、第４図は第３図の−線で切断
したギヤ配置図である。 Ａ……動力断続機構、Ｂ……前後進切換装置、
Ｃ……無段変速装置、１……エンジン出力軸、１
０……タービン軸（入力軸）、１１……入力ギヤ、
１２……カウンタ軸、１３……第１カウンタギ
ヤ、１４……第１スプライン歯、１６……第２ス
プライン歯、１７……第２カウンタギヤ、１８…
…切換用スリーブ、１９……リバースギヤ、２０
……内スプライン歯、２１……駆動軸（出力軸）、
２２……第１出力ギヤ、２３……第２出力ギヤ、
２４……シフトフオーク、２５……アイドルギ
ヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸１０がエンジン出力軸１と動力断続機構
   Ａを介して接続され、出力軸２１が駆動側プーリ
   ３０と接続されたＶベルト式無段変速機の前後進
   切換装置Ｂにおいて、 入力軸１０の一端に固設された入力ギヤ１１
   と、出力軸２１に固設され、入力ギヤ１１と同一
   軸線上に配置された第１、第２出力ギヤ２２，２
   ３と、出力軸２１側に第１スプライン歯１４を一
   体に有し、入力ギヤ１１と噛合した第１カウンタ
   ギヤ１３と、入力軸１０側に第１スプライン歯１
   ４と同一軸線上に隣接配置された第２スプライン
   歯１６を一体に有し、第１出力ギヤ２２と噛合し
   た第２カウンタギヤ１７と、内周に第１、第２ス
   プライン歯１４，１６と軸方向に摺動自在に係合
   し、かつ後退位置において第１スプライン歯１４
   のみと係合する内スプライン歯２０を有し、外周
   にリバースギヤ１９を有する切換用スリーブ１８
   と、スリーブ１８が後退位置に移動したときリバ
   ースギヤ１９と噛合し、かつ第２出力ギヤ２３と
   常時噛合するアイドルギヤ２５とを備え、入力ギ
   ヤ１１、第１、第２カウンタギヤ１３，１７およ
   び第１出力ギヤ２２が前進減速ギヤ列を構成し、
   入力ギヤ１１、第１カウンタギヤ１３、リバース
   ギヤ１９、アイドルギヤ２５および第２出力ギヤ
   ２３が後退減速ギヤ列を構成していることを特徴
   とするＶベルト式無段変速機の前後進切換装置。