JPH04161661A - ブーム付コンクリートポンプ車におけるポンプ圧切換制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は車枠上にコンクリートポンプと、ブームとを搭
載し、前記コンクリートポンプの吐出口に、前記ブーム
に沿設されるブーム配管、あるいは地上等に敷設される
地上配管を選択的に接続し、前記コンクリートポンプか
らの生コンクリートを前記ブーム配管、あるいは地上配
管を通して移送できるようにした、ブーム付コンクリー
トポンプ車におけるポンプ圧切換制御装置に関するもの
である。

（２）従来の技術 一般に前記コンクリートポンプ車では、コンクリートポ
ンプからの生コンクリートを、ブームに沿設したブーム
配管を通して打設個所に移送する場合と、地上、建物等
に沿わせた地上配管を通して打設個所に移送する場合と
がある。

（３）発明が解決しようとする課題 ところがブーム配管は、常時ブームに固定状態で沿設さ
れているため、ブーム配管の重量が大きくなると、コン
クリートポンプ車自体の重心が高くなり、その走行中に
転倒事故を生起する心配がある。そこでこのような心配
を解消するためブーム配管の管壁を薄肉化してその軽量
化を図り、コンクリートポンプ車の重心を低くするよう
にした技術手段が知られているが、このようにすれば、
ブーム配管の耐圧性が低下し、特にブーム配管が摩耗し
ているときは、その度合が大となって遂には、その破損
事故を生起する危険がある。

本発明は、上記事情にかんがみてなされたもので、ブー
ム配管を薄肉に形成してもこれが破裂事故を生起するこ
とがないようにした、新規なブーム付コンクリートポン
プ車におけるポンプ圧切換制御装置を提供することを目
的とするものである。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的達成のため、本発明の特徴とするところは、車
枠上にコンクリートポンプと、ブームとを搭載し、前記
コンクリートポンプの吐出口に、前記ブームに沿設され
るブーム配管、あるいは地上等に敷設される地上配管を
選択的に接続し、前記コンクリートポンプからの生コン
クリートを前記ブーム配管、あるいは地上配管を通して
移送できるようにした、ブーム付コンクリートポンプ車
において、油圧ポンプと、コンクリートポンプ油圧回路
およびブーム油圧回路とを接続する作動油路の途中に、
切換弁を介して高圧リリーフ回路、もしくは低圧リリー
フ回路に接続してなる油圧装置と、前記コンクリートポ
ンプのみを作動するとき、前記作動油路を高圧リリーフ
回路に接続し、また前記コンクリートポンプとブームと
を共に作動するとき前記作動油路を低圧リリーフ回路に
接続するように前記切換弁を切換制御する制御装置とよ
りなる。

（２）作　用 地上配管による生コンクリートの移送をすべく、コンク
リートポンプのみを作動するときは、コンクリートポン
プ油圧回路は高圧リリーフ回路に接続されて生コンクリ
ートを比較的高圧をもって移送することができ、またブ
ーム配管による生コンクリートの移送をすべくコンクリ
ートポンプおよびブームを共に作動するときはコンクリ
ートポンプおよびブーム油圧回路は低圧リリーフ回路に
接続されて生コンクリートを比較的低圧をもって移送す
ることができ、薄肉壁のブーム配管の破裂事故が未然に
防止される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明するに
、第１図はコンクリートポンプ車上のブーム配管による
住コンクリートの移送状態を示す側面図、第２図は地上
配管による生コンクリートの移送状態を示す側面図、第
３図はコンクリートポンプおよび屈伸ブームの作動油圧
回路図、第４図はコンクリートポンプおよび屈伸ブーム
の電気制御回路図である。

第１．２図において、コンクリートポンプ車■の車枠１
の前部には、支持柱２が鉛直軸線回りに旋回自在に搭載
され、この支持柱２の上端に多段屈伸ブームＢが複数の
伸縮シリンダ３１〜３４により上下に屈伸自在に連結さ
れる。多段屈伸ブームＢには、生コンクリート移送用ブ
ーム配管４が固定して沿設され、該ブーム配管４は多段
屈伸ブームＢの屈伸に応じて屈曲可能である。

なお多段屈伸ブームＢおよびブーム配管４は従来公知の
ものなので、その詳細な説明を省略する。

また車枠ｌの後部には、コンクリートポンプＰが搭載さ
れる。このコンクリートポンプＰはポンプ本体５とホッ
パ６とを備えており、ホッパ６内に投入された亜コンク
リートをポンプ本体先端の吐出ロアより外部に圧送でき
るように構成される。

而して前記コンクリートポンプＰは、ピストン式、スク
イーズ式等従来公知のものが使用されるので、その詳細
な説明を省略する。

第１図に示すように前記コンクリートポンプＰの吐出ロ
アには、可撓性の移送管８が着脱自在に接続され、この
移送管８は、前記支持柱２内を通って前記ブーム配管４
の基端に着脱可能に接続される。

第２図に示すようにコンクリートポンプＰの吐出ロアに
は、別の可撓性移送管９が着脱自在に接続され、この移
送管９には、地上に敷設される地上配管１０が接続され
る。

而して前記地上配管１０は、多段屈伸ブームＢに沿設さ
れることなく、地上、あるいは建物上に沿わせて使用さ
れ、前記ブーム配管４よりも肉厚で、それよりも重く形
成される。

前記コンクリートポンプＰ、および多段屈伸ブームＢは
、何れも油圧駆動されるもので以下に第３図を参照して
それらの油圧装置Ｃ０について説明すると、コンクリー
トポンプ車■の走行用エンジン、または別の駆動源によ
って駆動される油圧ポンプ１１の吐出側に連なる作動油
路１２には、前記コンクリートポンプＰを駆動制御する
ためのコンクリートポンプ油圧回路１３、および前記多
段屈伸ブームＢを屈伸駆動制御するための屈伸ブーム油
圧回路１４とが並列に接続される。油圧ポンプ１１と、
前記両油圧回路１３．１４間の作動油路１２には、三方
電磁切換弁１５を介して油溜１６に開放する、高圧リリ
ーフ回路１７と低圧リリーフ回路１８が接続されており
、高圧リリーフ回路１７には高圧リリーフ弁１９　（２
２０ｋｇ／ｃｍ２）が、また低圧リリーフ回路１８には
低圧リリーフ弁２０　（１２５ｋｇ／ｃｗｔ”）が接続
されている。

そして前記三方電磁切換弁１５を右位置に切換えるとき
、作動油路１２は高圧リリーフ回路１７に接続され、ま
た該弁１５を左位置に切換えるとき、作動油路１２は低
圧リリーフ回路１８に接続されるようになっている。な
お２１は作動油路１２に接続されるリリーフ弁で、これ
は前記高圧リリーフ弁１９よりも高圧（２８０ｋｇ／ｃ
ｍ”　）で開弁される。

第４図にはコンクリートポンプ制御回ｌｌｌ１２２およ
び屈伸ブーム制御回路２３を選択的に作動制御するため
の電気制御装ＷＣＥが示される。電源回１１２４には第
１スイツチ２５によりオン、オフ制御されるコンクリー
トポンプ制御回路２２および第２スイツチ２６によりオ
ン、オフ制御される屈伸ブーム制御回路２３が並列に接
続され、さらに第１スイツチ２５とコンクリートポンプ
制御回路２２間には常開リレースイッチＣｒＩおよび常
閉リレースイッチＣｒ、を介して前記三方電磁切換弁１
５の切換用ソレノイド５ＯＬａおよび５ＯＬｂが並列に
接続され、また第２スイツチ２６と屈伸ブーム制御回路
２３間には、前記常開および常閉リレースイッチＣｒ＋
　、Ｃｒｔを開閉制御するリレーＣ，が接続されている
。

次にこの実施例の作用について説明すると、多段屈伸ブ
ームＢに沿設されるブーム配管４および地上配管１０の
何れによる生コンクリートの移送をもしない場合には、
第３．第４図に示すように三方電磁切換弁１５は中立位
置に、また第１．第２スイッチ２５．２６は何れもオフ
状態にある。

このとき運転中の油圧ポンプ１１からの圧油は、そのま
−油溜１６に戻る。

次に地上配管１０を使用して生コンクリートを打設個所
に移送するには、第２図に示すようにコンクリートポン
プＰの吐出ロアに可撓性移送管９を介して地上配管１０
を接続したのち、第１スイツチ２５をオンすれば、コン
クリートポンプ制御回路２２の動作によりコンクリート
ポンプＰが作動されると同時にソレノイド５ＯＬｂＯ付
勢により、三方電磁切換弁１５は右位置に切換わり、作
動油路１２は高圧リリーフ回路１７（２２０ｋｇ／ｃｍ
”　）に接続される。これによりコンクリートポンプＰ
からの比較的高圧の生コンクリートが吐出ロアより地上
配管１０へ圧送される。

次に第１．第２スイッチ２５．２６を何れもオンすると
、リレーＣＩＩの付勢により常開リレースイッチＣｒ、
および常閉リレースイッチＣｒ、の切換開閉によりコン
クリートポンプ制御回路２２および屈伸ブーム制御回路
２３が何れも動作されると同時にソレノイド５ＯＬａが
付勢され三方電磁切換弁１５は左位置に切換ねり、作動
油路１２は低圧リリーフ回路１　Ｂ　（１２５ｋｇ／ｃ
ｍ”）に接続され、第１図に示すように比較的低圧の生
コンクリートが吐出ロアよりブーム配管４へと圧送され
る。したがって重量軽減のため薄肉に形成されるブーム
配管４が生コンクリートの圧送圧力に耐えきれなくなっ
て破裂することがない。

なお以上の実施例では本発明を屈伸ブームに適用した場
合を説明したが、これを伸縮ブームに適用してもよいこ
とは勿論である。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、ブーム付コンクリートポ
ンプ車において、油圧ポンプと、コンクリートポンプ油
圧回路およびブーム油圧回路とを接続する作動油路の途
中に、切換弁を介して高圧リリーフ回路、もしくは低圧
リリーフ回路に接続してなる油圧装置と、前記コンクリ
ートポンプのみを作動するとき、前記作動油路を高圧リ
リーフ回路に接続し、また前記コンクリートポンプとブ
ームとを共に作動するとき前記作動油路を低圧リリーフ
回路に接続するように前記切換弁を切換制御する制御装
置とよりなるので、ブーム配管による生コンクリートの
移送圧力を地上配管のそれよりも自動的に低く抑えるこ
とができ、ブーム配管の破裂事故を未然に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はコンク
リートポンプ車上のブーム配管による生コンクリートの
移送状態を示す側面図、第２図は地上配管による生コン
クリートの移送状態を示す側面図、第３図はコンクリー
トポンプおよび屈伸ブームの作動油圧回路図、第４図は
コンクリートポンプおよび屈伸ブームの電気制御回路図
である。 Ｂ・・・ブーム、Ｃ０・・・油圧装置、Ｃ４・・・制御
装置、Ｐ・・・コンクリートポンプ ト・・車枠、４・・・ブーム配管、７・・・吐出口、１
０・・・地上配管、１１・・・油圧ポンプ、１２・・・
作動油路、１３・・・コンクリート油圧回路、１４・・
・ブーム油圧回路、１５・・・切換弁、１７・・・高圧
リリーフ回路、１８・・・低圧リリーフ回路 特許出願人　　極東開発工業株式会社 代理人　弁理士　　落　　合　　　　　健同　　　　　
　仁　　木　　　−明

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車枠（１）上にコンクリートポンプ（Ｐ）と、ブーム（
   Ｂ）とを搭載し、前記コンクリートポンプ（Ｐ）の吐出
   口（７）に、前記ブーム（Ｂ）に沿設されるブーム配管
   （４）、あるいは地上等に敷設される地上配管（１０）
   を選択的に接続し、前記コンクリートポンプ（Ｐ）から
   の生コンクリートを前記ブーム配管（４）、あるいは地
   上配管（１０）を通して移送できるようにした、ブーム
   付コンクリートポンプ車において、 油圧ポンプ（１１）と、コンクリートポンプ油圧回路（
   １３）およびブーム油圧回路（１４）とを接続する作動
   油路（１２）の途中に、切換弁（１５）を介して高圧リ
   リーフ回路（１７）、もしくは低圧リリーフ回路（１８
   ）に接続してなる油圧装置（Ｃ＿０）と、 前記コンクリートポンプ（Ｐ）のみを作動するとき、前
   記作動油路（１２）を高圧リリーフ回路（１７）に接続
   し、また前記コンクリートポンプ（Ｐ）とブーム（Ｂ）
   とを共に作動するとき前記作動油路（１２）を低圧リリ
   ーフ回路（１８）に接続するように前記切換弁（１５）
   を切換制御する制御装置（Ｃ＿Ｅ）と、よりなることを
   特徴とするブーム付コンクリートポンプ車におけるポン
   プ圧切換制御装置。