JPH04163272A - 鉄道車輌用台車枠 - Google Patents
鉄道車輌用台車枠Info
- Publication number
- JPH04163272A JPH04163272A JP2309020A JP30902090A JPH04163272A JP H04163272 A JPH04163272 A JP H04163272A JP 2309020 A JP2309020 A JP 2309020A JP 30902090 A JP30902090 A JP 30902090A JP H04163272 A JPH04163272 A JP H04163272A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- beam parts
- shape
- outer flange
- truck frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の１］的〕
（産業上の利用分野）
本発明は鉄道車輌用台車枠に係り、特に繊維強化プラス
チック（以下、ＦＲＰと称す）の積層体を用いて構成さ
れる台車枠構造の改良に関する。
チック（以下、ＦＲＰと称す）の積層体を用いて構成さ
れる台車枠構造の改良に関する。
（従来の技術）
従来、鉄道車輌用台車枠は、鋼板を材料として製作され
ているが、近年は、軽量化の要請から、例えば特開昭５
６−９０７７１号公報、特開昭６１−１４３２５７号公
報に示されているように、ＦＲＰを用いた台車枠か開発
されている。
ているが、近年は、軽量化の要請から、例えば特開昭５
６−９０７７１号公報、特開昭６１−１４３２５７号公
報に示されているように、ＦＲＰを用いた台車枠か開発
されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、ＦＲＰで台車枠を構成する主目的は軽量化で
あるが、同時に、強度の確保および製造コストの低減が
必要となる。そして、そのためには、以下の点を考慮す
る必要がある。
あるが、同時に、強度の確保および製造コストの低減が
必要となる。そして、そのためには、以下の点を考慮す
る必要がある。
すなわち、部品点数を少なくし、かつ形状をシンプルに
することにより、特にＦＲＰ成形のための型費を低減す
る必要がある。
することにより、特にＦＲＰ成形のための型費を低減す
る必要がある。
また、鉄道車輌用台車枠は、特に車輌が線路上を走行す
る際に、レールの不整や曲線部のカント（左右レールの
高低差）等により捩られるため、側梁と横梁との結合部
の断面変形か急な場合には、高い応力集中が起こって破
壊に到るおそれがある。
る際に、レールの不整や曲線部のカント（左右レールの
高低差）等により捩られるため、側梁と横梁との結合部
の断面変形か急な場合には、高い応力集中が起こって破
壊に到るおそれがある。
このため、強度上の観点から、特に側梁と横梁との結合
部に生じる応力集中を軽減する必要がある。
部に生じる応力集中を軽減する必要がある。
さらに、台車枠には、車輪と結合している軸ばねや、車
体と台車との間の荷重伝達を行なうリンク装置等の部品
を、ボルトにより取付ける必要があるが、ＦＲＰ構造の
台車枠の場合には、ボルト孔を穿けると、孔によりＦＲ
Ｐの強度を負担している強化繊維力を分断されるため、
著しい強度低下を招く。したがって、部品の取付は孔は
、主要部位を避けるか、別部品の補強材を追加する等の
処置か必要である。
体と台車との間の荷重伝達を行なうリンク装置等の部品
を、ボルトにより取付ける必要があるが、ＦＲＰ構造の
台車枠の場合には、ボルト孔を穿けると、孔によりＦＲ
Ｐの強度を負担している強化繊維力を分断されるため、
著しい強度低下を招く。したがって、部品の取付は孔は
、主要部位を避けるか、別部品の補強材を追加する等の
処置か必要である。
本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、構造が簡
単で部品点数も少なく、かつ組立てが簡単で高い強度が
得られ、しかも補強部材を追加することなく部品取付は
用の貫通孔を設けることができる鉄道車輌用台車枠を提
供することを目的とする。
単で部品点数も少なく、かつ組立てが簡単で高い強度が
得られ、しかも補強部材を追加することなく部品取付は
用の貫通孔を設けることができる鉄道車輌用台車枠を提
供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、前記目的を達成する手段として、両側の側梁
と両側梁を連結する所定本数の横梁とから概略Ｈ形状を
なし、繊維強化プラスチックの積層体で構成される鉄道
車輌用台車枠において、前記両側梁および横梁を、コ字
状の溝形をなしその開口縁に外フランジ部を有する断面
ハツト形で一体構造の上枠と、この上枠と同一平面形状
をなし前記外フランジ部を介して上枠に一体化される平
板状で一体構造の下枠とから構成し、かつ前記外フラン
ジ部に、部品取付は用の貫通孔を設けるようにしたこと
を特徴とする。
と両側梁を連結する所定本数の横梁とから概略Ｈ形状を
なし、繊維強化プラスチックの積層体で構成される鉄道
車輌用台車枠において、前記両側梁および横梁を、コ字
状の溝形をなしその開口縁に外フランジ部を有する断面
ハツト形で一体構造の上枠と、この上枠と同一平面形状
をなし前記外フランジ部を介して上枠に一体化される平
板状で一体構造の下枠とから構成し、かつ前記外フラン
ジ部に、部品取付は用の貫通孔を設けるようにしたこと
を特徴とする。
（作 用）
本発明に係る鉄道車輌用台車枠においては、台車枠が、
上梓と下枠との２点で構成され、しかも形状も、コ字状
の溝形形状および平板状でシンプルである。また、上枠
と下枠との接合面が単一平面で組立て性がよく、高い接
合力が得られる。また、側梁と横梁とが一体で応力集中
が少なく、高い強度が得られる。また、外フランジ部に
部品取付は用の貫通孔が設けられるので、補強部材を追
加する必要がない。
上梓と下枠との２点で構成され、しかも形状も、コ字状
の溝形形状および平板状でシンプルである。また、上枠
と下枠との接合面が単一平面で組立て性がよく、高い接
合力が得られる。また、側梁と横梁とが一体で応力集中
が少なく、高い強度が得られる。また、外フランジ部に
部品取付は用の貫通孔が設けられるので、補強部材を追
加する必要がない。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第２図および第３図は、本発明に係る鉄道車輌用台車枠
の一例を示すもので、図中、符号１は台車枠であり、こ
の台車枠１には、車体２の下方に配した車輪３が、軸ば
ね４を介して取付けられるようになっている。
の一例を示すもので、図中、符号１は台車枠であり、こ
の台車枠１には、車体２の下方に配した車輪３が、軸ば
ね４を介して取付けられるようになっている。
前記台車枠１は、第１図および第４図に示すように、上
枠５と下枠６との二分割構造をなしており、これら両枠
５，６を接着接合することにより、強度メンバーが箱形
断面に形成されるようになっている。
枠５と下枠６との二分割構造をなしており、これら両枠
５，６を接着接合することにより、強度メンバーが箱形
断面に形成されるようになっている。
前記上枠５は、第１図に示すように、両側の側梁部５ａ
と、これら両側梁部５ａと連結する２木の横梁部５ｂと
から、平面概略Ｈ形状に形成されている。
と、これら両側梁部５ａと連結する２木の横梁部５ｂと
から、平面概略Ｈ形状に形成されている。
これらの梁部５ａ、５ｂは、第１図に示すように、ＦＲ
Ｐの積層体を成形加工し、全体がコ字状の溝形をなす一
体品で形成されるようになっており、その開口縁には、
外フランジ部７が一体成形されているとともに、軸ばね
４等の部品取付は用の貫通孔８は、この外フランジ部７
に設けられるようになっている。また、側梁部５ａと横
梁部５ｂとの結合部は、第１図に示すようになだらかに
連結され、応力集中の発生を軽減できるようになってい
る。
Ｐの積層体を成形加工し、全体がコ字状の溝形をなす一
体品で形成されるようになっており、その開口縁には、
外フランジ部７が一体成形されているとともに、軸ばね
４等の部品取付は用の貫通孔８は、この外フランジ部７
に設けられるようになっている。また、側梁部５ａと横
梁部５ｂとの結合部は、第１図に示すようになだらかに
連結され、応力集中の発生を軽減できるようになってい
る。
また、前記下枠６は、第１図に示すように、両側の側梁
部６ａと、これら側梁部６ａを連結する２本の横梁部６
ｂとから、前記上枠５の平面形状と同一の平面概略Ｈ形
状に形成されている。
部６ａと、これら側梁部６ａを連結する２本の横梁部６
ｂとから、前記上枠５の平面形状と同一の平面概略Ｈ形
状に形成されている。
これらの梁部６ａ、６ｂは、第１図に示すように、ＦＲ
Ｐの積層体を平板状に一体に成形加工して構成されてお
り、両側梁部６ａの横梁部６ｂとの結合部位には、下面
側に突出する凹部９がそれぞれ一体成形され、断面係数
を高めて強度の向上が図られている。また、この下枠６
の前記貫通孔８に対応する部位には、第１図に示すよう
に、貫通孔１０が設けられている。
Ｐの積層体を平板状に一体に成形加工して構成されてお
り、両側梁部６ａの横梁部６ｂとの結合部位には、下面
側に突出する凹部９がそれぞれ一体成形され、断面係数
を高めて強度の向上が図られている。また、この下枠６
の前記貫通孔８に対応する部位には、第１図に示すよう
に、貫通孔１０が設けられている。
このように構成された上枠５および下枠６は、第４図に
示すように、上枠５の外フランジ部７に下枠６を密着さ
せた状態で一体に接着接合され、強度メンバーが箱形断
面に形成されるようになっている。この接着は、上枠５
および下枠６と同質の樹脂月を接着拐として用い、加熱
、加圧硬化により強固に結合されるようになっている。
示すように、上枠５の外フランジ部７に下枠６を密着さ
せた状態で一体に接着接合され、強度メンバーが箱形断
面に形成されるようになっている。この接着は、上枠５
および下枠６と同質の樹脂月を接着拐として用い、加熱
、加圧硬化により強固に結合されるようになっている。
次に、本実施例の作用について説明する。
ＦＲＰの積層体により上枠５および下枠６をそれぞれ一
体成形した後、上枠５の外フランジ部７に下枠６を接着
接合する。そしてその後、貫通孔８．１０を介して軸ば
ね４等の部品を取付ける。
体成形した後、上枠５の外フランジ部７に下枠６を接着
接合する。そしてその後、貫通孔８．１０を介して軸ば
ね４等の部品を取付ける。
しかして、台車枠１の側梁と横梁とが一体構造となるの
で、その結合部への応力集中を低減することができる。
で、その結合部への応力集中を低減することができる。
また、６枠５，６は、形状が単純であるので、成形型が
単純になるとともに成形作業も簡単になる。しかも、両
枠５，６を一体化すると、強度メンバーが箱形断面とな
るので、高い強度が得られる。
単純になるとともに成形作業も簡単になる。しかも、両
枠５，６を一体化すると、強度メンバーが箱形断面とな
るので、高い強度が得られる。
また、貫通孔８，１０は、上枠５の外フランジ部７と下
枠６との接合による厚板部分に設けられるので、大きな
取付は強度が得られるとともに、強度メンバー以外の部
分に貫通孔８，１０が設けられることになるので、強度
低下を防止することができる。また、貫通孔８．１０に
通されるボルトにより、両枠５，６の一体性をより強固
なものとすることができる。
枠６との接合による厚板部分に設けられるので、大きな
取付は強度が得られるとともに、強度メンバー以外の部
分に貫通孔８，１０が設けられることになるので、強度
低下を防止することができる。また、貫通孔８．１０に
通されるボルトにより、両枠５，６の一体性をより強固
なものとすることができる。
なお、前記実施例では、下枠６に四部９が設けられる場
合について説明したが、充分な強度が得られるのであれ
ば、凹部９は省略してもよい。
合について説明したが、充分な強度が得られるのであれ
ば、凹部９は省略してもよい。
以上説明したように本発明によれば、台車枠が上枠と下
枠とから構成されるので、構造が簡単で部品点数も少な
く、かつ組立てが簡単で高い強度が得られ、しかも補強
部材を追加することなく部品を取付けることができる。
枠とから構成されるので、構造が簡単で部品点数も少な
く、かつ組立てが簡単で高い強度が得られ、しかも補強
部材を追加することなく部品を取付けることができる。
このため、台車枠の軽量化を図ることができるとともに
、コストダウンを図ることができる。
、コストダウンを図ることができる。
第１図は本発明の一実施例に係る鉄道車輌用台車枠を示
す分解斜視図、第２図はこの台車枠への車輪の取付は状
態を示す要部構成図、第３図は第２図の平面図、第４図
は第２図のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。 ］・・・台車枠、４・・・軸ばね、５・・・上枠、５ａ
、６ａ・・・側梁部、５ｂ、６ｂ・・・横梁部、６・・
・下枠、７・・・外フランジ部、８．１０・・・貫通孔
、９・・・四部。 出願人代理人 佐 藤 −雄 手続補正書 平成 ３年 １月１７日 ２ 発明の名称 鉄道車輌用台車枠 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３４） 富士重工業株式会社 ５ 補正により する請求項の数 ６ 補正の対象 ７ 補正の内容 （１） 明細書第９頁第８行から第９行の「・・・矢
視図」と「である」の間に下記記載を挿入する。 「第５図は上枠の全体斜視図、第６図は下枠の全体斜視
図」 （２） 明細書第５頁第１９行、第６頁第２行、第９
行の「第１図」を「第５図」にそれぞれ訂正する。 （３） 明細書第６頁第１３行、第１７行、第７頁第
３行の「第１図」を「第６図」にそれぞれ訂正する。 ＜４） 第１図を別紙の通り補正する。 （５） 第５図および第６図を別紙の通り追加する。
す分解斜視図、第２図はこの台車枠への車輪の取付は状
態を示す要部構成図、第３図は第２図の平面図、第４図
は第２図のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。 ］・・・台車枠、４・・・軸ばね、５・・・上枠、５ａ
、６ａ・・・側梁部、５ｂ、６ｂ・・・横梁部、６・・
・下枠、７・・・外フランジ部、８．１０・・・貫通孔
、９・・・四部。 出願人代理人 佐 藤 −雄 手続補正書 平成 ３年 １月１７日 ２ 発明の名称 鉄道車輌用台車枠 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３４） 富士重工業株式会社 ５ 補正により する請求項の数 ６ 補正の対象 ７ 補正の内容 （１） 明細書第９頁第８行から第９行の「・・・矢
視図」と「である」の間に下記記載を挿入する。 「第５図は上枠の全体斜視図、第６図は下枠の全体斜視
図」 （２） 明細書第５頁第１９行、第６頁第２行、第９
行の「第１図」を「第５図」にそれぞれ訂正する。 （３） 明細書第６頁第１３行、第１７行、第７頁第
３行の「第１図」を「第６図」にそれぞれ訂正する。 ＜４） 第１図を別紙の通り補正する。 （５） 第５図および第６図を別紙の通り追加する。
Claims (1)
- 両側の側梁と両側梁を連結する所定本数の横梁とから概
略Ｈ形状をなし、繊維強化プラスチックの積層体で構成
される鉄道車輌用台車枠において、前記両側梁および横
梁を、コ字状の溝形をなしその開口縁に外フランジ部を
有する断面ハット形で一体構造の上枠と、この上枠と同
一平面形状をなし前記外フランジ部を介して上枠に一体
化される平板状で一体構造の下枠とから構成し、かつ前
記外フランジ部に、部品取付け用の貫通孔を設けたこと
を特徴とする鉄道車輌用台車枠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2309020A JP2965671B2 (ja) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | 鉄道車輌用台車枠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2309020A JP2965671B2 (ja) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | 鉄道車輌用台車枠 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04163272A true JPH04163272A (ja) | 1992-06-08 |
| JP2965671B2 JP2965671B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=17987916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2309020A Expired - Fee Related JP2965671B2 (ja) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | 鉄道車輌用台車枠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2965671B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051300A1 (en) * | 2000-01-11 | 2001-07-19 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Pneumatic suspension system for vehicles |
| KR20020003444A (ko) * | 2000-07-03 | 2002-01-12 | 김순호 | 운송용 ｆｒｐ 자동차 |
-
1990
- 1990-10-25 JP JP2309020A patent/JP2965671B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051300A1 (en) * | 2000-01-11 | 2001-07-19 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Pneumatic suspension system for vehicles |
| KR20020003444A (ko) * | 2000-07-03 | 2002-01-12 | 김순호 | 운송용 ｆｒｐ 자동차 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2965671B2 (ja) | 1999-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101436128B1 (ko) | 궤도 차량의 주행 기어 프레임 | |
| CN112519827B (zh) | 转向架横梁、转向架及轨道车辆 | |
| US12337880B2 (en) | Railroad vehicle | |
| JP2662068B2 (ja) | 鉄道車両用台車枠 | |
| CN112519823B (zh) | 转向架侧梁、转向架及轨道车辆 | |
| GB2520645A (en) | Vehicle body structure | |
| JP4147238B2 (ja) | 自動車のための車軸構造体 | |
| WO2019203017A1 (ja) | 鉄道車両用台車枠 | |
| JP2023111862A (ja) | 台車用フレーム | |
| US9919742B2 (en) | Vehicle body having an underbody structure and an auxiliary frame fastened thereto | |
| JP2965665B2 (ja) | 鉄道車輌用台車枠 | |
| JPH04163272A (ja) | 鉄道車輌用台車枠 | |
| CN110753652B (zh) | 铁道车辆用驱动转向架 | |
| JP3534789B2 (ja) | 鉄道車両用台車枠 | |
| JPH03112767A (ja) | 鉄道車両用ボギー | |
| EP4177129B1 (en) | Railway vehicle including a body bolster srtucture | |
| JP2023022552A (ja) | 鉄道車両の枕梁構造及び鉄道車両 | |
| CN112644547B (zh) | 一种轨道车辆及其转向架 | |
| CN116691758B (zh) | 一种转向架的构架以及轨道车辆 | |
| CN100569573C (zh) | 一种用于车架梁的组合式连接接头 | |
| JP2866857B2 (ja) | 鉄道車両用台車の側ばり構造 | |
| JPH03112766A (ja) | 鉄道車両用ボギー | |
| US20240326881A1 (en) | Bogie frame for a railway vehicle | |
| CN222973492U (zh) | 车身结构及车辆 | |
| GB2567931A (en) | Vehicle body structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |