JPH04164110A - 内燃機関のブローバイガス通路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関のブローバイガス通路装置に係り、
特にブローバイガスに含有される水分の凍結を確実に防
止し得て、水分の凍結による通路閉塞を回避し得る内燃
機関のブローバイガス通路装置に関する。

〔従来の技術〕

車両等に搭載される内燃機関においては、燃焼室中の高
温・高圧のガスがピストンとシリンダとの隙間を吹き抜
けて、クランクケース内のクランク室にブローバイガス
として漏れ出る。この漏れ出たブローバイガスは、ブロ
ーバイガス通路装置により吸気通路に戻し、再度燃焼室
に導いて燃焼させている。

内燃機関のブローバイガス通路装置としては、第６図に
示すものがある。図において、３０２は内燃機関、３０
４はシリンダブロック、３０６はシリンダヘッド、３０
８はピストン、３１０は燃焼室である。内燃機関３０２
のシリンダヘッド３０６には、ヘッドカバー３１２が搭
載され、燃焼室３１０に連通ずる吸気ポート３１４及び
排気ボー）３１６と吸気弁３１８及び排気弁３２０とが
設けられている。

前記シリンダヘッド３０６には、吸気マニホルド３２２
と吸気管（図示せず）を構成する吸気チャンバ３２４と
が順次に連絡され、これらの形成する吸気通路３２６が
前記吸気ボート３１４に連通されている。また、シリン
ダヘッド３０６には、排気マニホルド３２８と図示しな
い排気管とが順次に連絡され、これらの形成する排気通
路３３０が前記排気ボート３１６に連通されている。ま
た、この内燃機関３０２には、ラジェータ３３２と冷却
ファン３３４とが設けられている。

この内燃機関３０２のブローハイガス通路装置は、ヘッ
ドカバー３１２と吸気管を構成する吸気チャンバ３２４
とを第１ブローバイガス管３３６によりＰＣＶバルブ３
３８を介して連絡して設けるとともに、図示しないヘッ
ドカバーと第１ブローバイガス管３３６の連絡する部位
の吸気チャンバ３２４よりも上流側の吸気管とを図示し
ない第２ブローバイガス管により連絡して設けている。

これにより、ブローバイガス通路装置は、図示しないク
ランク室に連通ずるヘッドカバー３１２のカバー側通路
３４０と吸気チャンバ３２４の吸気通路３２６とを、第
１ブローハイガス管３３６の第１ブローハイガス通路３
４２によりＰＣＶバルブ３３８を介して連通して設け、
このＰＣＶ／＜ルブ３３８により内燃機関３０２の負荷
に応してブローハイガスの流量を調整する。また、ブロ
ーバイガス通路装置は、図示しないヘッドカッ＼−のカ
バー側通路と第１ブローバイガス通路３４２の連通する
部位の吸気チャンバ３２４よりも上流側の吸気通路３２
６とを、図示しない第２ブローノくイガス管の第２ブロ
ーハイガス通路により連通して設けている。

なお、符号３４４は、ヘッドカッ＼−３１２に設けたオ
イルセパレータであり、セパレータ室３４６によりブロ
ーハイガス中のオイルを分離して図示しないオイルパン
に戻す。前記第１ブロー）＜イガス管３３６は、オイル
セパレータ３４４を介してヘッドカバ−３１２に連絡さ
れている。このため、第１ブローハイガス通路３４２は
、セパレータ室３４６を介してカバー側通路３４０に連
通されている。

これにより、ブローバイガス通路装置は、内燃機関３０
２の低負荷時に、図示しない第２ブローバイガス通路に
より新気を導入しつつ、図示しないクランク室からヘッ
ドカバー３１２のカバー側通路３４０に導かれたブロー
バイガスを、第１ブローバイガス通路３４２によりＰＣ
Ｖバルブ３３８を介して吸気チャンバ３２４内の吸気通
路３２６に戻し、再度燃焼室３１０に導いて燃焼させる
。

また、ブローバイガス通路装置は、内燃機関３０２の高
負荷時に、クランク室からヘッドカバー３１２のカバー
側通路３４０に導かれたブローバイガスを、第１ブロー
バイガス通路３４２によりＰＣＶバルブ３３８を介して
吸気チャンバ３２４内の吸気通路３２６に戻すとともに
、第２ブローバイガス通路により第１ブローバイガス通
路３４２の連通ずる部位の吸気チャンバ３２４よりも上
流側の吸気通路３２６に戻し、再度燃焼室３１０に導い
て燃焼させる。

このような内燃機関のブローバイガス通路装置としては
、実開昭５９−１０７０１２号公報に開示のものがある
。この公報に開示のブローハイガス通路装置は、第１ブ
ローバイガス通路と第２ブローバイガス通路とを連通ず
るブローバイガス連通路を設け、このブローバイガス連
通路に第１ブローバイガス通路側から第２ブローバイガ
ス通路側に向かってのみブローバイガスの流通を許容す
不一方向弁を設けたものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、第６図に示す如く、内燃機関３０２のシリン
ダブロック３０４やシリンダへ・ノド３０６、ピストン
３０８等は、低温時の運転においても比較的温度が安定
している。

ところが、ブローバイガス通路装置を構成する第１ブロ
ーバイガス管３３６やＰＣＶバルブ３３８、図示しない
第２ブローバイガス管等は、前記のシリンダブロック３
０４等から比較的離間して配設されており、エンジンル
ーム内を流れる空気の温度の影響を受は易い。

このため、これら第１ブローノ＼イガス管３３６やＰＣ
Ｖバルブ３３８、第２ブローノ＼イガス管等が、機関搭
載条件の制約等によって、ラジェータ３３２からの昇温
された空気（矢印Ａ）が接触されない位置や、また、走
行時の冷たい走行風（矢印Ｂ）が直接的に接触する位置
に配設されている場合に、冬季等の低温時においてブロ
ーバイガスに含有される水分が凍結することがあり、こ
の凍結が進行すると通路閉鎖が生起されて内燃機関３０
２の運転を継続し得なくなる場合がある。

そこで、特開昭５９−３９９１４号公報に開示の如く、
ブローバイガス通路の一部を吸気管の温水ライザ部や排
気管に接近させて配設したブローハイガス通路装置があ
る。

しかし、この公報に開示のブローバイガス通路装置は、
温水ライザ部にブローバイガス通路を接近させるために
、内燃機関の構成部材である温水ライザ部に別途にブロ
ーハイガス通路を貫通加工しなければならないことによ
り、構造が複雑になる不都合があった。また、排気管に
ブローバイガス通路を接近させるために、ブローバイガ
ス通路を遠回りに配設しなければならないことにより、
取回しが煩雑になる不都合があった。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、ブローバイガスに含有され
る水分の凍結を確実に防止し得て、水分の凍結による通
路閉塞を回避し得て、運転を継続し得ない不都合を解消
し得で、しかも、構造の複雑化や取回しの煩雑化を招く
ことのない簡単な構造の内燃機関のブローバイガス通路
装置を実現することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関のヘッ
ドカバーと吸気管とを第１ブローバイガス管によりＰＣ
Ｖバルブを介して連絡して設けるとともに前記内燃機関
のヘッドカバーと前記第１ブローハイガス管の連絡する
部位よりも上流側の前記吸気管とを第２ブローハイガス
管により連絡して設けた内燃機関のブローバイガス通路
装置において、少なくとも前記第１ブローハイガス管及
びＰＣＶバルブを前記内燃機関のラジェータを通過して
昇温した空気によも加温する加温手段を設けたごとを特
徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、加温手段によって、ブローバ
イガス通路装置を構成する少なくとも第１ブローバイガ
ス管及びＰｃ■バルブを内燃機関のラジェータを通過し
て昇温した空気により加温することにより、ブローバイ
ガスを加温することができる。また、この加温手段は、
内燃機関の構成部材への別途の加工やブローバイガス管
の遠回りの配設を要しない。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は内燃機関、４はシリンダブロックである
。この実施例における内燃機関２は、クランクケース６
と第１シリンダ部８及び第２シリンダ部１０とからなる
略Ｙ字形状のシリンダブロック４を備えるとともに第１
・第２シリンダ部８・１０に夫々第１・第２シリンダヘ
ツド１２・１４を搭載した、いわゆるＶ型の内燃機関２
である。

前記第１・第２シリンダ部８・１０には、夫々第１・第
２ピストン１６・１８が内蔵され、第１・第２燃焼室２
０・２２を区画形成している。前記第１・第２シリンダ
ヘツド１２・１４には、夫々第１・第２ヘンドカハ−２
４・２６が搭載され、第１・第２吸気ポート２８・３０
及び第１・第２排気ポート３２・３４が設けられるとと
もに、第１・第２吸気弁３６・３８及び第１・第２排気
弁４０・４２が設けられている。

前記第１・第２シリンダヘツド１２・１４には、夫々第
１・第２吸気マニホルド４４・４６が連絡されている。

これら第１・第２吸気マニホルド４４・４６は、単一の
吸気チャンバ４８を介して吸気管５０が連絡されている
。吸気チャンバ４８と吸気管５０とにより形成される吸
気通路５２は、吸気管５０の上流側を図示しないエアク
リーナに連通ずるとともに、吸気チャンバ４８の下流側
を第１・第２吸気マニホルド４４・４６により第１・第
２マニホルド吸気通路５４・５６に形成され、前記第１
・第２吸気ボート２８・３０に連通されている。

また、前記第１・第２シリンダヘツド１２・１４には、
夫々第１・第２排気マニホルド５８・６０と図示しない
第１・第２排気管とが順次に連絡され、これらの形成す
る第１・第２排気通路６２・６４が前記第１・第２排気
ポート３２・３４に連通されている。

この内燃機関２のクランクケース８には、オイルパン６
６が取付けられてクランク室６８を区画形成している。

また、内燃機関２には、冷却水の熱を放熱するラジェー
タ７０が設けられるとともに、このラジェータ７０に空
気を吸引接触させる冷却ファン７２が設けられている。

なお、符号７４は、ファンシュラウドである。

この内燃機関２のブローバイガス通路装置は、シリンダ
ブロック４の第１・第２シリンダ部６・８に夫々第１・
第２ブロック側通路７６・７８を設け、前記クランク室
６８に連通している。第１・第２ブロック側通路７６・
７８は、第１・第２シリンダヘツド１２・１４に設けた
第１・第２ヘッド側通路８０・８２に夫々連通されてい
る。第１・第２ヘッド側通路８０・８２は、第１・第２
ヘッドカバー２４・２６に設けた第１・第２カバー側通
路８４・８６に夫々連通されている。

前記第１・第２ヘッドカバー２４・２６には、夫々第１
・第２オイルセパレータ８８・９０が設けられ、第１・
第２セパレータ室９２・９４に前記第１・第２カバー側
通路８４・８６が夫々連通されている。

前記第１・第２オイルセパレータ８８・９０には、第１
・第２ブローバイガス管９６・９８の一端側が夫々連絡
されている。したがって、第１ブローバイガス管９６は
、第１オイルセパレータ８８を介して第１へソドカバ−
２４に連絡されている。また、第２ブローハイガス管９
８は、第２オイルセパレータ９０を介して第２ヘッドカ
バー２６に連絡されている。

前記第１ブローハイガス管９６の他端側は、ＰＩ３ ＣＶバルブ１００を介して吸気チャンバ４８に連絡され
ている。また、前記第２ブローハイガス管９８の他端側
は、第１ブローバイガス管９６の連絡する部位の吸気チ
ャンバ４８よりも上流側の・吸気管５０に連絡されてい
る。

これにより、第１ブローハイガス管９６の第１ブローバ
イガス通路１０２は、一端側を第１セパレータ室９２を
介して第１カバー側通路８４に連通されるとともに、他
端側をＰＣＶバルブ１００を介して吸気チャンバ４８の
吸気通路５２に連通されている。また、第２ブローバイ
ガス管９８の第２ブローバイガス通路１０４は、一端側
を第２セパレータ室９４を介して第２カバー側通路８６
に連通されるとともに、他端側を吸気チャンバ４８より
も上流側の吸気管５０の吸気通路５２に連通されている
。

このブローバイガス通路装置は、内燃機関２の低負荷時
に、第２ブローバイガス通路１０４により第２カバー側
通路８６等を介してクランク室６８に新気を導入しつつ
、クランク室６８から第１ブロック側通路７６等を介し
て第１カバー側通路８４に導かれたブローハイガスを、
第１ブローハイガス通路１０２によりＰＣＶバルブ１０
０を介して吸気チャンバ４８の吸気通路５２に戻し、再
度第１・第２燃焼室２０・２２に導いて燃焼させる。

また、このブローバイガス通路装置は、内燃機関２の高
負荷時に、クランク室６８から第１・第２ブロック側通
路７６・７８等を介して第１・第２カバー側通路８４・
８６に導かれたブローバイガスを、゛第１ブローハイガ
ス通路１０２によりＰＣＶバルブ１００を介して吸気チ
ャンバ４８の吸気通路５２に戻すとともに、第２ブロー
ハイガス通路１０４により第１ブローハイガス通路１０
２の連通ずる部位の吸気チャンバ４８よりも上流側の吸
気管５０の吸気通路５２に戻し、再度第１・第２燃焼室
２０・２２に導いて燃焼させる。

このようなブローバイガス通路装置において、ブローバ
イガス通路装置を構成する少なくとも第１ブローバイガ
ス管９６及びＰＣＶバルブ１００を内燃機関２のラジェ
ータ７０を通過して昇温した空気により加温する加温手
段として、昇温空気導入ダクト１０６を設けている。

昇温空気導入ダクト１０６は、昇温空気導入通路１０８
の入口１１０をラジェータ７０の下流側に開口して設け
るとともに、出口１１２を吸気チャンバ４８に取付げら
れたＰＣＶバルブ１００に指向させて開口して設け、昇
温空気導入通路１０８内に第１ブローハイガス管９６を
配設している。

なお、符号１１４は、昇温空気導入ダクト１０６を固定
するためのダクト用ブラケットである。

このように、この実施例の昇温空気導入ダクト１０６は
、入口１１０をラジェータ７０の下流側に開口した昇温
空気導入通路１０８内に第１ブローハイガス管９６を配
設するとともに、昇温空気導入通路１０８の出口１１２
をｐｃｖバルブ１００に指向させて開口して設けている
ことにより、第１ブローバイガス管９６及びＰＣＶバル
ブ１００をラジェータ７０を通過して昇温した空気によ
って加温することができる。

このため、第１ブローハイガス管９６やＰＣＶバルブ１
００が、機関搭載条件の制約等によって、第３図に示す
如く、ラジェータ７０からの昇温された空気（矢印Ａ）
が接触されない位置や、また、走行時の冷たい走行風（
矢印Ｂ）が直接的に接触する位置に配設されている場合
であっても、昇温空気導入ダクト１０６によりラジェー
タ７０を通過して昇温した空気を導入して第１ブローハ
イガス管９６やＰＣＶバルブ１００を加温することがで
き、冬季等の低温時にブローハイガスに含有される水分
が凍結することがない。これにより、ブローバイガスに
含有される水分の凍結を確実に防止し得て、水分の凍結
による通路閉塞を回避することができ、内燃機関２の運
転を継続し得ない不都合を解消することができる。

また、昇温空気導入ダクト１０６は、内燃機関２の構成
部材である例えば温水ライザ部への別途の加工や、排気
管に接近させるべくブローハイガス通路を遠回りに配設
する必要がない。このため、構造の複雑化や取回しの煩
雑化を招くこともなく、構造が簡単である。

第５図は、この発明の別の実施例を示すものである。

図において、２０２は内燃機関、２０４はシリンダブロ
ックである。この内燃機関２０２は、クランクケース２
０６と直列に配列されたシリンダ部２０８とからなるシ
リンダブロック２０４を備えるとともにシリンダ部２０
８にシリンダヘッド２１０を搭載した、いわゆる直列型
の内燃機関２０２である。

シリンダ部２０８には、ピストン２１２が内蔵され、燃
焼室２１４を区画形成している。シリンダヘッド２１０
には、ヘッドカバー２１６が搭載され、燃焼室２１４に
連通ずる吸気ボート２１８及び排気ポート２２０と吸気
弁２２２及び排気弁２２４とが設けられている。

前記シリンダヘッド２１０には、吸気マニボル）’２２
６と吸気管２２８とが順次に連絡されている。吸気管２
２８により形成される吸気通路２３０は、気化器２３２
を介して上流側をエアクリ−す２３４に連通ずるととも
に、下流側を吸気マニホルド２２６によりマニホルド吸
気通路２３６に形成され、吸気ボート２１８に連通され
ている。

また、前記シリンダヘッド２１０には、排気マニホルド
２３８と図示しない排気管とが順次に連絡され、これら
の形成する排気通路２４０が前記排気ポート２２０に連
通されている。

この内燃機関２０２のクランクケース２０６には、オイ
ルパン２４２が取付けられてクランク室２４４を区画形
成している。また、内燃機関２０２には、ラジェータ２
４６と冷却ファン２４８とが設けられている。なお、符
号２５０は、ファンシュラウドである。

この内燃機関２０２のブローハイガス通路装置は、シリ
ンダブロック２０４のシリンダ部２０８にブロック側通
路２５２を設け、前記クランク室２４４に連通している
。ブロック側通路２５２は、シリンダヘッド２１０に設
けたヘッド側通路２５４に連通されている。ヘッド側通
路２５４は、ヘッドカバー２１６に設けたカバー側通路
２５６に連通されている。

前記へソドカバ−２１６には、オイルセパレータ２５８
が設けられ、セパレーク室２６０にカバー側通路２５６
が連通されている。前記オイルセパレータ２５８には、
第１・第２ブローバイガス管２６２・２６４の一端側が
夫々連絡されている。

したがって、第１・第２ブローバイガス管２６２・２６
４は、夫々オイルセパレータ２５８を介してヘッドカバ
ー２１６に連絡されている。

前記第１ブローバイガス管２６２の他端側は、ＰＣＶバ
ルブ２６６を介して気化器２３２下流側の吸気管２２８
に連絡されている。また、前記第２ブローバイガス管２
６４の他端側は、第１ブローバイガス管２６２の連絡す
る部位よりも上流側の吸気管２２８であるエアクリーナ
２３４に連絡されている。

これにより、第１ブローバイガス管２６２の第１ブロー
バイガス通路２６８は、一端側をセパレータ室２６０を
介してカバー側通路２５６に連通されるとともに、他端
側をＰＣＶバルブ２６６を介して気化器２３２下流側の
吸気通路２３０に連通されている。また、第２ブローバ
イガス管２６４の第２ブローバイガス通路２７０は、一
端側をセパレータ室２６０を介してカバー側通路２５６
に連通されるとともに、他端側を第１ブローハイガス管
２６２の連絡する部位よりも上流側の吸気管２２８であ
るエアクリーナ２３４の吸気通路２３０に連通されてい
る。

このブローバイガス通路装置は、内燃機関２０２の低負
荷時に、第２ブローバイガス通路２７０により新気を導
入しつつ、クランク室２４４からブロック側通路２５２
等を介してカバー側通路２５６に導かれたブローハイガ
スを、第１ブローハイガス通路２６８によりＰＣＶバル
ブ２６６を介して気化器２３２下流側の吸気通路２３０
に戻し、再度燃焼室２１４に導いて燃焼させる。

また、このブローハイガス通路装置は、内燃機関２０２
の高負荷時に、クランク室２４４からブロック側通路２
５２等を介してカバー側通路２５６に導かれたブローバ
イガスを、第１ブローバイガス通路２６８によりＰＣＶ
バルブ２６６を介して気化器２３２下流側の吸気通路２
３０に戻すとともに、第２ブローバイガス通路２７０に
より第１ブローバイガス通路２６８の連通ずる部位より
も上流側の吸気管２２Ｂであるエアクリーナ２３４の吸
気通路２３０に戻し、再度燃焼室２１４に導いて燃焼さ
せる。

このようなブローバイガス通路装置において、この別の
実施例においては、ブローバイガス通路装置を構成する
第１ブローバイガス管２６２及びＰＣＶバルブ２６６と
第２ブローバイガス管２６４とを内燃機関２０２のラジ
ェータ２４６を通過して昇温した空気により加温する加
温手段として、昇温空気導入ダクト２７２を設けている
。　　−昇温空気導入ダクト２７２は、主ダクト部２７
４に第１・第２分岐ダクト部２７６・２７８を連絡して
設けている。昇温空気導入ダクト２７２は、主ダク１〜
部２７４の主昇温空気導入通路たる主導入通路２８０の
入口２８２をラジェータ２４６の下流側に開口して設け
、第１分岐ダクト部２７６つ１ の第１分岐昇温空気導入通路たる第１分岐導入通路２８
４の第１出口２８６を気化器２３２下流側の吸気管２２
８に取付けられたｐｃｖバルブ２６６に指向させて開口
して設けるとともに、第２分岐ダクト部２７８の第２分
岐昇温空気導入通路たる第２分岐導入通路２８８の第２
出口２９０を気化器２３２上流側の吸気管２２８である
エアクリーナ２３４に開口して設けている。

第１分岐ダクト部２７６の第１分岐導入通路２８４内に
は、前記第１ブローパイガス管２６２を配設している。

また、主ダクト部２７４の主導入′通路２８０内及び第
２分岐ダクト部２７８の第２分岐導入通路２８８内には
、前記第２ブローハイガス管２６４を配設している。

なお、符号２９２は、主ダクト部２７４を固定するため
の主ダクト用ブラケットである。また、符号２９４は、
第２分岐ダクト部２７８を固定するための第２分岐ダク
ト用ブラケットである。

このように、昇温空気導入ダクト２７２は、入口２８２
をラジェータ２４６の下流側に開口した主ダクＩ・部２
７４に連絡する第１分岐ダクト部２７６の第１分岐導入
通路２８４内に第１ブローバイガス管２６２を配設する
とともに、この第１分岐導入通路２８４の第１出口２８
６をｐｃｖバルブ２６６に指向させて開口して設けてい
ることにより、第１ブローハイガス管２６２及びＰＣＶ
バルブ２６６をラジェータ２４６を通過して昇温した空
気によって加温することができる。

また、昇温空気導入ダクト２７２は、人口２８２をラジ
ェータ２４６の下流側に開口した主ダクト部２７４の主
導入通路２８０内及び主ダクト部２７４に連絡する第２
分岐ダクト部２７８の第２分岐導入通路２８８内に、第
２ブローハイガス管２６４を配設していることにより、
第２ブローバイガス管２６４を加温することができる。

このため、第１ブローバイガス管２６２やＰＣＶバルブ
２６６、第２ブローバイガス管２６４が、機関搭載条件
の制約等によって、ラジェータ２４６からの昇温された
空気が接触されない位置や、また、走行時の冷たい走行
風が直接的に接触する位置に配設されている場合であっ
ても、昇温空気導入ダクト２７２によりラジェータ２４
６を通過して昇温した空気を導入して、第１ブローハイ
ガス管２６２やＰＣＶパルプ２６６のみならず、第２ブ
ローハイガス管２６４をも加温することができ、冬季等
の低温時にブローハイガスに含有される水分が凍結する
ことがない。これにより、ブローバイガスに含有される
水分の凍結を確実に防止し得て、水分の凍結による通路
閉塞を回避することができ、内燃機関２０２の運転を継
続し得ない不都合を解消することができる。

また、昇温空気導入ダクト２７２は、内燃機関２０２の
構成部材である例えば温水ライザ部への別途の加工や、
排気管に接近させるべくブローバイガス管を遠回りに配
設する必要がない。このため、構造の複雑化や取回しの
煩雑化を招くこともなく、構造が簡単である。

〔発明の効果〕

このように、この発明によれば、加温手段によって、ブ
ローハイガス通路装置を構成する少なくとも第１ブロー
ハイガス管及びＰＣＶバルブを内燃機関のラジェータを
通過して昇温した空気により加温することにより、ブロ
ーバイガスを加温することができる。また、この加温手
段は、内燃機関の構成部材への別途の加工やブローハイ
ガス管の遠回りの配設を要しない。

このため、ブローバイガスに含有される水分の凍結を確
実に防止し得て、水分の凍結による通路閉塞を回避し得
て、運転を継続し得ない不都合を解消し得る。しかも、
内燃機関の構成部材への別途の加工やブローバイガス管
の遠回りの配設を要しないことにより、構造の複雑化や
取回しの煩雑化を招くこともなく、構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はブロー
ハイガス通路装置の断面図、第２図はブローバイガス通
路装置の一部省略平面図、第３図はブローハイガス通路
装置の要部拡大断面図、第４図はブローハイガス通路装
置の要部拡大斜視図である。 第５図は、この発明の別の実施例を示すブローハイガス
通路装置の断面図である。 第６図は、従来例を示すブローバイガス通路装置の要部
拡大断面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、８
・１０は第１・第２シリンダヘツド、２４・２６は第１
・第２ヘッドカバー、４４・４６は第１・第２吸気マニ
ホルド、４８は吸気チャンバ、５０は吸気管、５２は吸
気通路、６８はクランク室、７０はラジェータ、８８・
９０は第１・第２オイルセパレータ、９６・９８は第１
・第２ブローバイガス管、１００はｐｃｖバルブ、１０
２・１０４は第１・第２ブローハイガス通路、１０６は
昇温空気導入ダクト、１０８は昇温空気導入通路、１１
０は入口、１１２は出口、２０２は内燃機関、２０４は
シリンダブロック、２１０はシリンダヘッド、２１６は
へソドカハー、２２６は吸気マニホルド、２２８は吸気
管、２３０は吸気通路、２３２は気化器、２３４はエア
クリーナ、２４４はクランク室、２４６はラジェータ、
２５８はオイルセパレータ、２６２・２６４は第１・第
２ブローバイガス管、２６６はＰＣＶバルブ、２６８・
２７０は第１・第２ブローバイガス通路、２７２は昇温
空気導入ダクト、２７４は主ダクト部、２７６・２７８
は第１・第２分岐ダクト、２８０は主導入通路、２８２
は入口、２８４は第１分岐導入通路、２８６は第１出口
、２８８は第２分岐導入通路、２９０は第２出口である
。 特許出願人　　スズキ　株式会社 代　理　人　　弁理士　西郷義美 ＯＮ ト　　　　　　　　　　Ｎ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、内燃機関のヘッドカバーと吸気管とを第１ブローバ
   イガス管によりＰＣＶバルブを介して連絡して設けると
   ともに前記内燃機関のヘッドカバーと前記第１ブローバ
   イガス管の連絡する部位よりも上流側の前記吸気管とを
   第２ブローバイガス管により連絡して設けた内燃機関の
   ブローバイガス通路装置において、少なくとも前記第１
   ブローバイガス管及びＰＣＶバルブを前記内燃機関のラ
   ジエータを通過して昇温した空気により加温する加温手
   段を設けたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス
   通路装置。