JPH0416616B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は吹込域可変型タービンに関する。この
種タービンはターボチヤージヤに用いることがで
きる。

＜従来の技術＞ ターボチヤージヤは燃料経済を改良し且つ有害
放出物を最小にするために最近のデイーゼルエン
ジンに広範囲に用いられる。この種ターボチヤー
ジヤはタービン羽根車とハウジング、コンプレツ
サホイールとハウジングおよび両ホイール間の中
央鋳鉄ベアリングハウジングを含んで成る。内燃
機関からの排出ガスによつて駆動された時にター
ビン羽根車は回転し、タービン羽根車に組合され
ているコンプレツサホイールを回転して空気を圧
縮し、その空気は内燃機関が自然に吸込むことが
できる速度よりも高い速度で内燃機関に供給され
ることになる。ターボチヤージヤの加圧出力はタ
ービンおよびコンプレツサを通過する流量および
タービンを通過した圧力落差の合成効率の関数で
ある。

ターボチヤージヤに関して生ずる１つの問題は
相対的に低い回転数からのエンジンの加速が応答
に顕著な遅延を生ずるターボチヤージヤから圧力
増加における顕著な遅延によつて達成されること
にある。このような事の生ずる原因はタービンの
吸込域すなわち吹込空間が最大速度条件に対して
設計されていることにある。その結果低速のエン
ジン回転数の際にタービン羽根車を越えて通過す
るガスの速度は、排出ガス速度における実質的増
加かターボチヤージヤ回転数を増加するために必
要とされるような低い速度にターボチヤージヤ回
転数を落させる。

前記欠点を克服するために、低速エンジン回転
数の時に、遅延を最小にするために、排出ガスの
速度を増加し且つ充分な高回転数にターボチヤー
ジヤを維持するために、前記吸込域が小さく作ら
れるように、可変可能なタービン吸込域を具備し
たターボチヤージヤを設けることが提案されてい
る。

１つの提案においては、吸込部の軸方向寸法を
変えそして吸込域を増加したりあるいは減少する
ために、環状リングがタービン吸込部を越えて移
動可能である。前記リングは一連の開口部を有
し、その開口部がリングの自由な軸方向移動を可
能にするために固定されたタービン吸込羽根と同
じ形状を有し且つこれを受入れている。これらの
開口部はリングの半径方向内側境界線および外側
境界線の間に完全に配置され、かくしてそれぞれ
開口部は完全にリングの材料によつて包まれてい
る。このような提案において吸込域はボリユート
から通り、ボリユート自体はタービンを駆動する
ために排出ガスを提供する内燃機関の排気マニホ
ルドに連結された入口部を有する。このボリユー
トおよびその入口部はタービン羽根車を囲んでい
るタービンハウジングの一部である。このハウジ
ングはタービン羽根車によつて駆動される軸を支
承するベアリングハウジングに固定される。前記
複数の羽根はタービンハウジング上に載置され、
一方リングはベアリングハウジングに載置され
る。複数の羽根はリング内の複数の開口部に係合
されるので、軸の軸線を中心としてタービンハウ
ジングをベアリングハウジングに対して（あるい
はその逆に）回転することは不可能である。

ターボチヤージヤの適切な潤滑を達成するため
に、ターボチヤージヤは予め決められた姿勢で載
置される。ボリユートへの入口部はベアリングハ
ウジングに対するタービンハウジングの回転によ
つて変えることはできないので、ターボチヤージ
ヤが予め定められた姿勢で載置されることができ
且つターボチヤージヤが都合良く且つ最適に排気
マニホルドからの排出ガスを受入れることができ
る場所は、例えば内燃機関によつて動かされる自
動車のエンジン室内で非常に限定されることにな
る。一方入口の位置が排出ガスを都合良く且つ最
適に受入れるために調節できるならば、ターボチ
ヤージヤに対する載置場所への大きな選択を行う
ことができるようになる。

又内燃機関の堆積物を含んだ排気は複数の羽根
とリングの複数の開口部の全体を囲んでいる壁と
の間の空間を充たすことができ、且つリングを複
数の羽根にくつつけさせ、それはリングを動かす
のをより困難させ、リングの調節機能を弱める。

さらに複数の羽根の形状にならうように開口部
の形状を正確に形成することは高価につく。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 本発明は従来のタービンの有する前述の欠点を
克服してタービンの性能を改良するために、ター
ボチヤージヤの吸込路の流れ域を減少して吸込路
の半径方向内側端部におけるガス速度を増加する
ことを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明によるタービンはタービンハウジング
と、そのタービンハウジング内に回転可能に載置
された内向き半径流タービン羽根車と、コントロ
ールリングを含んで成る流れ域コントロール手段
と、前記コントロール手段を移動する手段とを含
んで成るタービンであつて；前記ハウジングが前
記タービン羽根車の周面に近接して設けられた環
状吸込路と複数の羽根を有し、前記吸込路を通つ
て流体がタービン羽根車を駆動するために流れ、
前記流体の流れが複数の羽根間であるように前記
複数の羽根が前記吸込路に配置され；前記コント
ロールリングが半径方向内側表面と、外側表面
と、コントロールリング内に形成された複数のス
ロツトを有し、それぞれの前記スロツトが前記コ
ントロールリングの前記半径方向外側表面におい
て開かれ、且つ前記コントロールリングを経て前
記半径方向内側に向けて半径方向に部分的に延
び、前記スロツトが前記羽根の半径方向内側部分
のみを収容し、前記コントロールリングが前記複
数の羽根に対して移動可能であり；前記コントロ
ールリング移動手段が前記吸込部の流れ域を変え
るためのものである。

複数の羽根は複数のスロツトによつて部分的に
のみ抱きかかえられるので、それぞれの羽根と対
応するスロツトの壁の相互に面する表面域は小さ
くすることができる。もしタービン流体が排出ガ
スであるならば、複数の羽根はガスからの堆積物
によつて完全におおわれるようになるだろう。し
かし前記コントロールリングの移動を妨害しがち
なかかる堆積物の実際の量は前記相互に面した表
面域の間の量に限定されるので、その量は、コン
トロールリング移動に堆集物によつて与えられる
抵抗が比較的小さくすむことができ且つより容易
に克服することができるように、小さくすること
ができる。

複数のスロツトはリングの半径方向外側表面で
すべく開くことができ、したがつてそれぞれの羽
根の半径方向外側部分はリングの外側表面を越え
あ配置される。

前記羽根の半径方向内側先端と外側先端との間
での羽根の方向に沿つての寸法として羽根の深さ
を取つた際に、羽根の深さの実質的に半分だけが
対応するスロツト内に配置され、すなわち羽根の
深さの最小部分が対応するスロツト内に配置され
るとよい。

タービンハウジングは駆動流体用入口を有する
吸込ボリユートを含んで成る。吸込路は前記吸込
ボリユートから延びる。タービンハウジングが前
記吸込路の１個の、すなわち第１の側面を形成す
ると良く、前記タービンハウジングがタービン羽
根車の回転の軸線を中心として前記吸込路の反対
側の、すなわち第２の側面に対して回転可能であ
るように、前記複数の羽根が吸込路の前記第２側
面から前記第１側面に向つて延びるとよい。

複数の羽根は前記吸込路の第２側面上に、ある
いは隣接して、片持梁状に載置されるとよい。

複数のスロツトの端部はリングの一端で開かれ
ると良く、そして複数のスロツトはそれらの他端
で閉じられるとよい。

流体がリングを通つてタービン室に入ることを
防ぐ、すなわち妨げるために密閉手段を設けるこ
とができる。前記密閉手段が、前記コントロール
リングに実質的に同軸であり且つコントロールの
内側表面に配置されている環状密閉部材すなわち
環状シールであるとよい。この環状密閉部材はそ
の軸線に対して静置しており、前記コントロール
リングの内側表面が前記密閉部材と接触して摺動
可能であるとよい。

前記コントロール手段の移動手段が室を含んで
いる少くとも１個の作動手段と前記コントロール
リングに連結された作動ロツドとを含んで成り、
前記ロツドが前記室内の流動流体圧力に応答して
（コントロールリングを動かすために）移動可能
である。

空気であると良い前記移動流体が相対的に冷い
と良く、ロツドと逃出流体の流れ軌道に隣接した
他の成分を冷却するために、前記移動流体が前記
室から前記ロツドを通つておよび／又はロツドの
外側に沿つて洩れるすなわち逃出すると良い。

前記作動手段が室内の移動流体圧力に応答して
移動可能なダイアフラムを含んで成り、前記作動
ロツドは前記ダイアフラムに連結される。弾性手
段すなわちスプリング手段が設けられ、この手段
は軸線に沿つて一方向あるいは反対方向に前記コ
ントロールリングを付勢するために作用する。

吸込路は前記コントロールリングによつて全面
的に、あるいは実質的に全面的に閉鎖可能である
と良い。タービンを駆動する流体が内燃機関から
の排出ガスである時に、吸込路の実質的に全部の
閉鎖が、排気システム内の背圧の形成が回転作動
中のエンジン上にブレーキ効果を持つように排気
の逃出を妨げることができる。

＜実施例＞ 以下本発明の一実施例を示す添付図面を参照し
て本発明を詳述する。

第１図から第６図迄の各図面は内向き半径流タ
ービン羽根車１８に取付けられている軸１６を支
承する一対のスリーブ軸受１４を有する中央鋳鉄
ベアリングハウジング１２を含んでなるターボチ
ヤージを示す。タービン羽根車１８は軸１６を駆
動し、軸１６は逆に羽根車ハウジング２２内に収
容された遠心羽根車２０に連結されている。羽根
車２０の回転が、環状デイフユーザ２４に吐出さ
れそれから速度水頭を静圧水頭に変換するために
スクロール状出口２６に至る空気を加速する。加
圧された空気は出口２６から、適切な導管２８を
通り、もし希望するならば最終冷却器３０を通
り、レシプロ内燃機関３４の吸込マニホルド３２
に向けられる。内燃機関はエンジンを駆動するた
めに燃焼する可燃性混合体の一部を形成するため
に圧縮空気を利用する。燃焼物は、把持バンド４
２によつてベアリングハウジング１２に固定され
ているタービンハウジング４０の吸込ボリユート
４４の入口部すなわち吸込部３８に排気マニホル
ドを経て供給される図示したように、吸込ボリユ
ート４４は漸減する空間を有する単一の通路を有
する。これとは別に吸込ボリユート４４が双流型
ボリユートの形状であつてもよく、双流型ボリユ
ートにおいては、複数のシリンダの異なるグルー
プに連結された一対の吸込部が、環状分離壁によ
つて分離された環状路につながり、環状分離壁の
内側区域は向合つてそれぞれ半径方向に延びる側
壁４６，４８を構成している環状吸込路４５に隣
接している。壁４６はタービンハウジング４０と
一体であるが、壁４８は外側に延びるフランジ５
２を具備したリング５０の一部であつて、内側に
向いているフランジである。フランジ５２はハウ
ジング１２のフランジ１２ａとタービンハウジン
グ４０の側部４０ａとの間に把持される。環状に
配列された複数の羽根５４はいずれかの適当な方
法、例えば溶接によつてフランジ４８上に片持梁
式に載置される。複数の羽根５４はフランジ４８
の半径方向内側端縁部４８ａを越えて半径方向内
側に延びる。複数の羽根が送入ガス流を接続方向
に向けて適切なガス流にするように、複数の羽根
の方向が定められる。複数の羽根５４は吸込路４
５を越え延び、壁４６に近接しすなわち僅か接触
する。

第２図および第３図に示されるように、可変コ
ントロール機構がターボチヤージヤに組合され
る。前記コントロール機構は、前側表面５７を有
し、且つ半径方向内側後部フランジ５８を形成す
るためにその後部において段付きすなわち後退し
ている比較的厚い壁を有する環状コントロールリ
ング５６（第４図および第５図も参照）を具備し
て形成された空間コントロール機素５５を含んで
成る。例えば溶接６２によつてリング５６の後部
に固定された内側に向いた環状フランジ６０が前
記後退している部分に配置される。フランジ６０
は外側に向いたフランジ６６を有するリング６４
から延びる。

前記端縁部４８ａより半径方向内側にあるコン
トロールリング５６は複数のスロツト６８を有し
（特に第４図および第５図参照）、それぞれのスロ
ツト６８は対応する羽根５４を部分的に抱きかか
えている。それぞれのスロツト５８はコントロー
ルリングの半径方向外側表面７０において開かれ
ており、それぞれの羽根の半径方向外側部分は前
記表面７０を越えて半径方向外側に延びる。コン
トロールリング５６の内側で、それぞれのスロツ
ト６８はリングの実質的円筒状内側表面７４の半
径方向外側である基部７２で終つている。それぞ
れのスロツト６８はコントロールリングの前方表
面５７において開かれそしてその後部ではフラン
ジ６０によつて閉じられる。複数のスロツト５８
はコントロールリング５６の壁４６と壁４８間の
軸線方向摺動を可能にする。半径方向内側表面７
４はベアリングハウジング１２内の環状溝７８に
配置された金属密封リング７６と摺動接触状態に
あり、前記ベアリングハウジングが密封リングを
コントロールリング５６の軸方向移動に対して保
つている。

半径方向内側表面７４は部分７４ａにおいて面
取りすなわち丸味が付けられている。ガスがコン
トロールリング５６の内側すなわち下方の流れ表
面を離れる際にガスにコントロールされた漸進的
な膨張を与えたようにコントロールリングの半径
が選択される。

フランジ６６は複数の孔８０を有し、孔８０の
それぞれには軸８２が受入れられる。第２図に図
示されたように、孔８０は軸８２をフランジ６６
に収容して固定するキー孔スロツトである。軸８
２は又アクチユエータ載置プレートのスリーブ形
成部８４とアクチユエータハウジング機素８８を
通つて延びる。ハウジング機素８８は複数のスク
リユ９０によつてアクチユエータ載置プレート８
６に固定される。逆にプレート８６は図示してな
い複数のフアスナによつてベアリングハウジング
１２に連結される。ハウジング機素８８に連結さ
れた環状ハウジング機素を含んで成るアクチユエ
ータモジユール９２に軸８２は連結される。軸８
２上には絶縁ブツシング１００と係合するシヨル
ダ部が設けられ、ブツシング１００は、デイスク
１０６とカツプ１０８との間にサンドイツチされ
た可撓性のローリングダイアフラム１０４を案内
するためのボス１０２２を有する。絶縁ワツシヤ
１１０は軸８２のねじ切り端部１１２上に受入れ
られ、ナツト１１４がワツシヤ１１０とシヨルダ
部９８との間にダイアフラムとそれに組合された
機素を把持する。ローリングダイアフラム１０４
の外側周面は、ハウジング機素８８，９４のそれ
ぞれのフランジ１１８，１２０間に把持される。
スプリング１２２がダイアフラム１０４を押すた
めにハウジング９４の内側に対して作用し、その
逆に軸８２を第２図で見て右に向つて作用する。
ハウジング機素８８の内側は、コントロール信号
に比例して吸込管継手１２４を経てハウジング機
素８８内の圧力を変えるために、供給源１６２か
ら加圧空気の供給を受入れる、前記コントロール
信号はエンジン増圧力、エンジン速度あるいは燃
料ポンプ調節のようなエンジン作動パラメータか
ら取られるとよい。

第６図に示されるように、アクチユエータモジ
ユール９２はベアリングハウジング１２の側部に
位置決めされる。好ましくはフランジ６６の周り
に互いに180°の間隔の点に固定された２個のモジ
ユールがあるとよい（第１図では１個のみを示
す）。

作動中ではタービン羽根車１８はエンジン排気
マニホルド３６の排出ガスの通過によつて回され
る。タービン羽根車１８の回転は羽根車２０を回
転させ、エンジン３４の吸込マニホルド３２への
供給用空気を加圧する。スプリング２４が空間コ
ントロールリング５６を最小の流量（エンジンを
ブレーキしない範囲での）の位置決めされた空間
へ押す。前記リング５６がこの位置にある時にリ
ング５６は流れへの障壁であり、その結果ガスは
リング５６とタービンハウジングの対向する壁４
６との間を流れなければならない。この事がガス
流を加速させ、タービン羽根車１８の周囲での高
い流入速度を達成する。前記流入速度の増加は吸
込マニホルド３２内の空気圧を増加するタービン
回転数を増加させる。選択された作動パラメータ
に応答してハウジング機素８８内の圧力が変えら
れる。ハウジング機素８８内の圧力がスプリング
１２２の強さによつて予め定められたレベルを越
えると、空気圧が可撓性ダイアフラム１０４を動
かし、それによつて空間コントロールリング５６
をより開かれた位置に移動する。この事は逆に流
れ空間を増加し、タービンに入るガスの速度を減
少する。前記可変域コントロール機構が、吸込マ
ニホルド３２におけるコントロールされた圧力レ
ベルを達成するためにタービンに入る速度を変え
ることが理解されよう。

吸込路４５からの排出ガスは吸込路４５から離
れたフランジ４８の側面の空間１２６（第２図お
よび第３図）に入るだろう。しがしながら、密閉
リング７６が、内側表面７４に沿つて通過するこ
とによつてコントロールリング５６の中央を通つ
てタービンチヤンバ１２８に入つてくるようなガ
スを防ぐすなわち実質的に制限する。したがつ
て、ガスは壁４６とコントロールリング５６の前
表面５７との間の軌道を通つてタービンチヤンバ
に入ることを全体的にあるいは実質的に全体的に
余儀なくされる。

第３図に示されたように、軸８２の外側と軸８
２のスリーブベアリング８４の間に小さな遊び１
３０がある。矢印Ａで示されたように、移動する
流体、すなわち空気はアクチユエータハウジング
機素から空間１２６に洩ることになる。比較的に
冷たいこの逃出空気は軸８２とターボチヤージヤ
の各一部分、例えば逃出空気の流路に隣接したフ
ランジ６６およびリング６４に冷却効果を有す
る。

Fig１，２，３および６図に示された可変域コ
ントロール機構は流れ域コントロール機素５６を
最小空間位置に向けて押すかあるいは吸込路４５
を完全に閉じるために設置される。第７図および
第８図に示された機構は域すなわち空間コントロ
ールリング５６を最大空間位置に向けて押す。こ
の後者の実施例において、第１図から第６図迄の
部分と同一である、それぞれの部分は同一の参照
番号を有する。それぞれのアクチユエータモジユ
ール１４０は把持バンド１４６によつてハウジン
グ１４４に固定された第２ハウジング１４２を有
する。ダイアフラム１４８の周面はハウジング１
４２とハウジング１４４との間に把持される。移
動可能な中央部分は絶縁ブツシング１００、絶縁
ワツシヤ１１０およびナツト１４４によつて作動
軸１５４のシヨルダ部１５２に対して固定されて
いるキヤツプ１５０とプレート１４９の間にはさ
まれている。軸１５４は域コントロール機素５５
のフランジ６６に接するように配置される。ハウ
ジング１４４はダイアフラム１４６を右方へ押す
ために吸込管継手１５６を通じて加圧空気の供給
を受ける。

第７図に示されるように、アクチユエータモジ
ユール１４０はダイヤフラム１４６と軸１５４を
左方に付勢するスプリング１６０を含む。作動中
では、第７図から第８図に示した可変タービン域
組立体はスプリング１６０によつて第７図に図示
された開いた位置へ片寄らされる。ハウジング１
４４内の圧力は供給源１６２から提供することが
でき、且つエンジンブースト圧力、速度あるいは
燃料ポンプ調節棒設定等のエンジン作動パラメー
タに比例するであろう。例えば、吸込マニフオー
ルド圧力は、加圧された空気を供給源１６２から
チヤンバ１４４に向けるパイロツト弁をコントロ
ールするために用いられるだろう。

作動軸１５４のストロークはタービンハウジン
グ壁４６に対して域コントロールリング５６を移
動し、タービン羽根車１８の中への流れを塞ぐの
に充分である。もし希望するならば、チヤンバ１
４４内の圧力はエンジン３４への燃料停止に協働
して高いレベルに上昇され、その結果域コントロ
ールリング５６は流れを塞ぎ、エンジン３４用の
圧縮ブレーキとして作用する。

それぞれの軸１５４は、一端でチヤンバ１４４
に開き、分岐路１６６によつて軸とスリーブベア
リング８４の間の遊び１３０に開いている中央通
路１６４を有する。ハウジング１４４からの空気
は通路１６４，１６６を経て逃出することがで
き、そして前述のように軸、ベアリグ８４および
他の成分に冷却効果を与える。

チヤンバ８８内に空気圧をコントロールするた
めの手段は吸込マニホルド圧が圧力供給源として
用いられる時に用いられる。

ターボチヤージヤが所定位置に載置されている
時に、軸１６の軸線に対する吸込口３８の角度位
置は把持バンド４２をゆるめ、複数の羽根５４に
対して軸線を中心としてタービンハウジングを回
転し、最後に把持バンドを締めることによつて、
希望するように変えることができる。

本発明によるタービンでは、羽根を収容するた
めにコントロールリングに設けたスロツトがコン
トロールリングの半径方向外側表面においてのみ
開かれ、半径方向内側端部は閉鎖されているの
で、ガスがこの部分より漏洩することを防ぐこと
ができる。又半径方向内側端部を閉鎖することに
よつてスロツトの壁と羽根との間に來雑物が堆積
することを防ぐことができる。かくして本発明の
タービンでは安定してすなわち、來雑物の堆積を
防止してガス速度を増加させることができ、ひい
てはタービンの性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によつて形成された吸込域可変
型タービンを組合せたターボチヤージヤの部分断
面、略示斜視図である。第２図は第１図のターボ
チヤージヤの拡大部分軸断面図である。第３図は
吸込口を部分的に越える可変域を規定するコント
ロールリングを示す第２図の部分拡大図である。
第４図は第３図の線−による部分断面図であ
る。第５図は第４図の部分拡大図である。第６図
は第２図の線−による略示断面図である。第
７図はコントロールリングを移動するための他の
手段を示す部分軸断面図である。第８図は第７図
の線−による略示断面図である。 １８……タービン羽根車、３８……駆動流体用
入口、４０……タービンハウジング、４４……吸
込ボリユート、４５……吸込路、４６……第１の
側面、４８……第２の側面、５４……羽根、５６
……コントロールリング、５７……端部、６４，
６６……隣接した他の成分、６８……スロツト、
７０……内側表面、７４……外側表面、７４ａ…
…コーナー、７６……密閉手段、８２，１５４…
…作動ロツド、８８，１２８，１４４……室、９
２，１４０……作動手段、１０４，１４８……ダ
イアフラム、１２２，１６０……弾性手段、１３
０……空間、１６４，１６６……通路手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タービンハウジング４０と、該タービンハウ
   ジング４０内に回転可能に載置された内向き半径
   流タービン羽根車１８と、コントロールリング５
   ６を含んで成る流れ域コントロール手段と、前記
   コントロールリング５６を移動する手段とを含ん
   で成り、前記ハウジング４０が前記タービン羽根
   車１８の周面に近接して設けられた環状吸込路４
   ５を有し、前記吸込路４５を通つて流体がタービ
   ン羽根車１８を駆動するために流れ、前記流体の
   流れが複数の羽根間であるように複数の羽根５４
   が前記吸込路４５に配置され、前記コントロール
   リング５６が半径方向内側表面７４と、半径方向
   外側表面７０と、コントロールリング５６内に形
   成された複数のスロツト６８を有し、該スロツト
   ６８がそれぞれ前記羽根５４を収容しており、前
   記コントロールリング５６が前記複数の羽根５４
   に対して動くためにコントロールリング５６の軸
   線に沿つて移動可能であり、前記コントロールリ
   ング移動手段が前記吸込路４５の流れ域を変える
   ためのものであるタービンにおいて、 それぞれの前記スロツト６８が前記コントロー
   ルリング５６の前記半径方向外側表面７０におい
   て開かれ、且つ前記コントロールリングを経て前
   記半径方向内側表面７４に向けて半径方向に部分
   的に延び、前記スロツト６８が前記羽根５４の半
   径方向内側部分のみを収容することを特徴とする
   タービン。 ２ 前記羽根５４の半径方向外側先端と外側先端
   との間での羽根５４の方向に沿つての寸法として
   羽根５４の深さを取つた際に、羽根５４の深さの
   実質的に半分だけが対応するスロツト６８内に配
   置され、羽根の深さの最小部分が対応するスロツ
   ト６８内に配置されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のタービン。 ３ 前記タービンハウジング４０が駆動流体用入
   口３８を有する吸込ボリユーム４４を含んで成
   り、吸込路４５が前記吸込ボリユーム４４から延
   び、前記タービンハウジング４０が前記吸込路４
   ５の１個の、第１の側面４６を形成し、複数の羽
   根５４が前記吸込路４５の反対側の、第２の側面
   ４８から前記第１側面４６に向けて延びることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項から第２項迄の
   何れか１項に記載のタービン。 ４ 前記タービンハウジング４０が前記タービン
   羽根車１８の回転の軸線を中心として前記吸込路
   ４５の複数の羽根５４と第２の側面４８に対して
   相対的に回転可能であることを特徴とする特許請
   求の範囲第３項記載のタービン。 ５ 前記複数の羽根５４が前記吸込路４５の第２
   側面４８上に、あるいは隣接して、片持梁状に載
   置されることを特徴とする特許請求の範囲第３項
   又は第４項に記載のタービン。 ６ 前記吸込路４５の第１側面４６に面するリン
   グ５６の端部５７で複数のスロツト６８が開かれ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項か
   ら第５項迄の何れか１項に記載のタービン。 ７ 前記吸込路４５の第１側面４６から遠い方の
   リング５６の端部で前記複数のスロツト６８が閉
   じられていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項から第６項迄の何れか１項に記載のタービ
   ン。 ８ ガス状流体がリング５６の中心を通つて前記
   タービン羽根車１８を収容する室１２８に入るこ
   とを防いで妨げるための密閉手段７６が設けられ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項か
   ら第７項迄の何れか１項に記載のタービン。 ９ 前記密閉手段７６が前記コントロールリング
   ５６に実質的に同軸な環状密閉部材７６であり、
   前記コントロールリング５６の内側表面７４に配
   置されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ８項記載のタービン。 １０ 前記環状密閉部材７６がその軸線に対して
   静置しており、前記コントロールリング５６の内
   側表面７４が前記密閉部材と接触して摺動するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第９項記載のター
   ビン。 １１ 前記コントロールリング５６の半径方向内
   側表面７４と前記吸込路４５の第１側面４６に面
   するリング５６の端部５７との間のコーナ７４ａ
   が面取りされて丸められていることを特徴とする
   特許請求の範囲第３項から第１０項迄の何れか１
   項に記載のタービン。 １２ 前記吸込路４５が前記コントロールリング
   ５６によつて全面的に、あるいは実質的に全面的
   に閉鎖可能であることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項から第１１項迄の何れか１項に記載のタ
   ービン。 １３ 前記コントロール手段の移動手段が室８
   ８，１４４を含んでいる少なくとも１個の作動手
   段９２，１４０と、前記コントロールリング５６
   に連結された作動ロツド８２，１５４とを含んで
   成り、前記作動ロツド８２，１５４が前記室内の
   移動流体圧力に応答して移動可能であることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項から第１２項迄の
   何れか１項に記載のタービン。 １４ 前記ロツドと逃出流体Ａの流れ軌道に隣接
   した他の成分６４，６６を冷却するために、前記
   移動流体が室８８，１４４から前記ロツド１５４
   内に通路手段１６４，１６６を通つて、および／
   又は前記ロツド８２，１５４の外側における空間
   １３０を通つて洩れて逃出することができること
   を特徴とする特許請求の範囲第１３項記載のター
   ビン。 １５ 前記作動手段９２，１４０が室８８，１４
   ４内の移動流体圧力に応答して移動可能なダイヤ
   フラム１０４，１４８を含んで成り、前記作動ロ
   ツド８２，１５４が前記タイアフラムに連結さ
   れ、且つ弾性手段１２２，１６０が軸線に沿つて
   一方向あるいは反対方向に前記コントロールリン
   グ５６を付勢するために作用することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１３項又は第１４項に記載の
   タービン。 １６ タービンハウジング４０と、該タービンハ
   ウジング４０内に回転可能に載置された内向き半
   径流タービン羽根車１８と、コントロールリング
   ５６を含んで成る流れ域コントロール手段と、前
   記コントロールリング５６を移動する手段とを含
   んで成り、前記ハウジング４０が前記タービン羽
   根車１８の周面に近接して設けられた環状吸込路
   ４５を有し、前記吸込路４５を通つて流体がター
   ビン羽根車１８を駆動するために流れ、前記流体
   の流れが複数の羽根間であるように前記複数の羽
   根５４が前記吸込路４５に配置され、前記コント
   ロールリング５６が半径方向内側表面７４と半径
   方向外側表面７０と、コントロールリング５６内
   に形成された複数のスロツト６８を有し、該スロ
   ツト６８がそれぞれ前記羽根５４を収容してお
   り、前記コントロールリング５６が前記複数の羽
   根５４に対して動くためにコントロールリング５
   ６の軸線に沿つて移動可能であり、前記コントロ
   ールリング移動手段が前記吸込路４５の流量域を
   変えるためのものであるタービンであつて、それ
   ぞれの前記スロツト６８が前記コントロールリン
   グ５６の前記半径方向外側表面７０において開か
   れ、且つ前記コントロールリングを経て前記半径
   方向内側表面７４に向けて半径方向に部分的に延
   び、前記スロツト６８が前記羽根５４の半径方向
   内側部分のみを収容するタービンによつて駆動さ
   れることを特徴とするターボチヤージヤ。 １７ タービンハウジング４０と、該タービンハ
   ウジング４０内に回転可能に載置された内向き半
   径流タービン羽根車１８と、コントロールリング
   ５６を含んで成る流れ域コントロール手段と、前
   記コントロールリング５６を移動する手段とを含
   んで成り、前記ハウジング４０が前記タービン羽
   根車１８の周面に近接して設けられた環状吸込路
   ４５を有し、前記吸込路４５を通つて流体がター
   ビン羽根車１８を駆動するために流れ、前記流体
   の流れが複数の羽根間であるように前記複数の羽
   根５４が前記吸込路４５に配置され、前記コント
   ロールリング５６が半径方向内側表面７４と、半
   径方向外側表面７０と、コントロールリング５６
   内に形成された複数のスロツト６８を有し、該ス
   ロツト６８がそれぞれ前記羽根５４を収容してお
   り、前記コントロールリング５６が前記複数の羽
   根５４に対して動くためにコントロールリング５
   ６の軸線に沿つて移動可能であり、前記コントロ
   ールリング移動手段が前記吸込路４５の流量域を
   変えるためのものであるタービンであつて、それ
   ぞれの前記スロツト６８が前記コントロールリン
   グ５６の前記半径方向外側表面７０において開か
   れ、且つ前記コントロールリングを経て前記半径
   方向内側表面７４に向けて半径方向に部分的に延
   び、前記スロツト６８が前記羽根５４の半径方向
   内側部分のみを収容するタービンによつて駆動さ
   れるターボチヤージヤが設けられていることを特
   徴とする自動車。