JPS6036734A - 吸込域可変型タービン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は吹込域可変型タービンに関する。この種タービ
ンはターボチャージャに用いることができる。

〈従来の技術〉 ターがチャージャは燃料経済を改良し且つ有害放出物を
最小にするために最近のディーゼルエンジンに広範囲に
用いられる。この種タープチャージャはタービン羽根車
とハウジング、コンプレッサホイールとハウジングおよ
び両ホイール間の中央鋳鉄ベアリングハウジングを含ん
で成る。内燃機関からの排出ガスによって駆動された時
にタービン羽根車は回転し、タービン羽根車に組合され
ているコンプレッサホイールを回転して空気を圧縮し、
その空気は内燃機関が自然に吸込むことができる速度よ
シも高い速度で内燃機関に供給されることになる。ター
プチャージャの加圧出力はタービンおよびコンプレッサ
を通過する流量およびタービンを通過した圧力落差の合
成効率の関数である。

タープチャージャに関して生ずる１つの問題は相対的に
低い回転数からのエンジンの加速が応答に顕著な遅延を
生ずるターがチャージャから圧力増加における顕著な遅
延によって達成されることにある。このような事の生ず
る原因はタービンの吸込域すなわち吹込空間が最大速度
条件に対して設計されていることにある。その結果低速
のエンジン回転数の際にタービン羽根車を越えて通過す
るガスの速度は、排出がス速度における実質的増加かタ
ープチャージャ回転数を増加するために必要とされるよ
うな低い速度にタープチャージャ回転数を落させる。

前記欠点を克服するために、低速エンジン回転数の時に
、遅延を最小にするために、排出ガスの速度を増加し且
つ充分な高回転数にターがチャージャを維持するために
、前記吸込域が小さく作られるように、可変可能なター
ビン吸込域を具備したタープチャージャを設けることが
提案されている。

１つの提案においては、吸込部の軸方向寸法を変えそし
て吸込域を増加したシあるいは減少する（１１） ために、環状リングがタービン吸込部を越えて移動可能
である。前記リングは一連の開口部を有し、その開口部
がリングの自由な軸方向移動を可能にするために固定さ
れたタービン吸込羽根と同じ形状を有し且つこれを受入
れている。これらの開口部はリングの半径方向内側境界
線および外側境界線の開に完全に配置され、かくしてそ
れぞれの開口部は完全にリングの材料によって包まれて
いる。

このような提案において吸込域はテＩＪ−）から通り、
？リーート自体はタービンを駆動するために排出ガスを
提供する内燃機関の排気マニホルドに連結された入口部
を有する。このデリーートおよびその入口部はタービン
羽根車を囲んでいるタービンハウジングの一部である。

このハウジングはタービン羽根車によって駆動される軸
を支承するベアリングハウジングに固定される。前記複
数の羽根はタービンハウジング上に載置され、一方リン
グはベアリングハウジングに載置される。複数の羽根は
リング内の複数の開口部に係合されるので、軸の軸線を
中心としてタービンハウジング（１２） をベアリングハウジングに対して（あるいはその逆に）
回転することは不可能である。

タープチャージャの適切々潤滑を達成するために、ター
ボチャージャは予め決められた姿勢で載置される。？リ
ュートへの入口部はベアリングハウジングに対するター
ビンハウジングの回転によって変えることけできないの
で、ターがチャージャが予め定められた姿勢で載置され
ることができ巨つタープチャージャが都合良く且つ最適
に排気マニホルドからの排出ガスを受入れることができ
る場所は、例えば内燃機関によって動かされる自動車の
エンジン室内で非常に限定されることになる。−実入口
の位置が排出がスを都合良く且つ最適に受入れるために
調節できるならば、ターがチャージャに対する載置場所
への大きな選択を行うことができるようになる。

又内燃機関の堆積物を含んだ排気は複数の羽根とリング
の複数の開口部の全体を囲んでいる壁との間の空間を充
たすことができ、且つリングを複数の羽根にくっつけさ
せ、それはリングを動かすのをよシ困難させ、リングの
調節機能を弱める。

さらに複数の羽根の形状にならうように開口部の形状を
正確に形成することは高価につく。

〈発明が解決しようとする問題点〉 本発明の目的は前述の欠点を克服あるいは少くとも緩和
することが可能な、ターー？チャージャに用いることが
できるタービンの構造を提供することである。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明によるタービンはタービンハウジングと、そのタ
ービンハウジング内に回転可能に載置された内向き半径
流タービン羽根車と、コントロールリングを含んで成る
流れ域コントロール手段と、前記コントロール手段を移
動する手段とを含んで成るタービンであって；前記ハウ
ジングが前記タービン羽根車の周面に近接して設けられ
た環状吸込路と複数の羽根を有し、前記吸込路を通って
流体がタービン羽根車を駆動するために流れ、前記流体
の流れが複数の羽根間であるように前記複数の羽根が前
記吸込路に配置され；前記コントロールリングが半径方
向内側表面と、外側表面と、コントロールリング内に形
成された複数のスロットとを有し、それぞれの前記スロ
ットが１つの前記表面で開かれ、且つ前記コントロール
リングを経て他の表面に向けて部分的に延びており、前
記スロットがコントロールリングに関して半径方向内側
および外側部分を有する前記羽根を収容し、前記部分の
片側のみが前記スロット中にあり、前記コントロールリ
ングが前記複数の羽根に対して移動可能であり；前記コ
ントロールリング移動手段が前記吸込部の流れ域を変え
るためのものでおる。

複数の羽根は複数のスロットによって部分的にのみ抱き
かかえられるので、それぞれの羽根と対応するスロット
の壁の相互に面する表面域は小さくすることができる。

もしタービン流体が排出ガスであるならば、複数の羽根
けがスからの堆積物によって完全におおわれるようにな
るだろう。しかし前記コントロールリングの移動を妨害
しがちなかかる堆積物の実際の計は前記相互に面した表
面域の間の畦に限定されるので、その肝は、コン（１５
） トロールリング移動に堆果物によって与えられる抵抗が
比較的小さくすむことができ且つより容易に克服するこ
とができるように、小さくすることができる。

複数のスロットはリングの半径方向外側表面ですべて開
くことができ、したがってそれぞれの羽根の半径方向外
側部分はリングの外側表面を越えあ配置される。

前記羽根の半径方向内側先端と外側先端トノ間での羽根
の方向に沿っての寸法として羽根の深さを取った際に、
羽根の深さの実質的に半分だけが対応するスロット内に
配置され、すなわち羽根の深さの最小部分が対応するス
ロット内に配置されるとよい。

タービンハウジングは駆動流体用入口を有する殴込がリ
ュートを含んで成る。吸込路は前記吸込？リュートから
延びる。タービンハウジングが前記吸込路の１個の、す
カわち第１の側面を形成するト良く、前記タービンハウ
ジングがタービン羽根車の回転の軸線を中心として前記
吸込路の反対（１６） 側の、すなわち第２の側面に対して回転可能であるよう
に、前記複数の羽根が吸込路の前記第２側面から前記第
１９１１１面に向って延びるとよい。

複数の羽根は前記吸込路の第２側面−ヒに、あるいは隣
接して、片持梁状に載置されるとよい。

複数のスロットの端部はリングの一端で開かれると良く
、そして複数のスロットはそれらの他端で閉じられると
よい。

流体がリングを通ってタービン室に入ることを防ぐ、す
なわち妨げるために密閉手段を設けることができる。前
記密閉手段が、前記コントロールリングに実質的に同軸
であシ且つコントロールの内側表面に配置されている環
状密閉部材すなわち環状シールであるとよい。この環状
密閉部材はその軸線に対して静置してお）、前記コント
ロールリングの内側表面が前記密閉部材と接触して摺動
可能であるとよい。

前記コントロール手段の移動手段が室を含んでいる少く
とも１個の作動手段と前記コントロールリングに連結さ
れた作動ロッドとを含んで成シ、前記ロッドが前記室内
の移動流体圧力に応答して（コントロールリングを動か
すために）移動可能である。

空気であると良い前記移動流体が相対的に冷いと良く、
ロッドと逃出流体の流れ軌道に隣接した他の成分を冷却
するために、前記移動流体が前記室から前記ロッドを通
っておよび／又はロッドの外側に沿って洩れるすなわち
逃出すると良い。

前記作動手段が室内の移動流体圧力に応答して移動可能
なダイアフラムを含んで成シ、前記作動ロッドは前記ダ
イアプラムに連結される。弾性手段すなわちスプリング
手段が設けられ、この手段は軸線に沿って一方向あるい
は反対方向に前記コントロールリングを付勢するために
作用する。

吸込路は前記コントロールリングによって全面的に、あ
るいは実質的に全面的に閉鎖可能であると良い。タービ
ンを駆動する流体が内燃機関からの排出ガスである時に
、吸込路の実質的に全部の閉鎖が、排気システム内の嘴
圧の形成が回転作動中のエンジン上にブレーキ効果を持
つように排気の逃出を妨げることができる。

〈実施例〉 以下本発明の一実施例を示す添付図面を参照して本発明
を詳述する。

第１図から第６図迄の各図面は内向き半径流タービン羽
根車１８に取付けられている軸１６を支承する一対のス
リーブ軸受１４を有する中央鋳鉄ベアリングハウジング
１２ｆｔ含んでなるターｄζチャージを示す。タービン
羽根車１８は軸１６を駆動し、軸１６は逆に羽根車ハウ
ジング２２内に収容された遠心羽根車２０に連結されて
いる。羽根車２０の回転が、環状ディフューザ２４に吐
出されそれから速度水頭を静圧水頭に変換するためにス
クロール状出口２６に至る空気を加速する。加圧された
空気は出口２６から、適切な４管２８を通り、もし希望
するならば最終冷却器３（１通り、レジソロ内燃機関３
４の吸込マニホルド３２に向けられる。内燃機関はエン
ジンを駆動するために燃焼する可燃性混合体の一部を形
成するだめに圧縮空気を利用する。燃焼物は、把持バン
ド４２によってベアリングハウジング１２に固定されて
い（１９） るタービンハウジング４０の吸込デリュート４４の入口
部すなわち吸込部３８に排気マニホルドを経て供給され
る図示したように、吸込ボリュート４４は漸減する空間
を有する単一の通路を有する。

これとは別に吸込がリュート４４が水流型＆ｌＪ。

−トの形状であってもよく、水流型？リュートにおいて
は、複数のシリンダの異なるグループに連結された一対
の吸込部が、環状分離壁によって分離された環状路につ
ながシ、環状分離壁の内側区域は向合ってそれぞれ半径
方向に延びる側壁４６゜４８を構成している環状吸込路
４５に隣接している。壁４６はタービンハウジング４０
と一体であるが、壁４８は外側に延びるフランジ５２を
具備したリング５０の一部であって、内側に向いている
フランジである。フランジ５２はハウジング１２のフラ
ンジ１２１とタービンハウジング４０の側部４０ｍとの
間に把持される。環状に配列された複数の羽根５４はい
ずれかの適当な方法、例えば溶接によってフランジ４８
上に片持梁式に載置される。複数の羽根５４はフランジ
４８の半径（２０） 方向内側端縁部４８ａ’ｉ越えて半径方向内側に延びる
。複数の羽根が送入ガス流を接続方向に向けて適切なガ
ス流にするように、複数の羽根の方向が定められる。複
数の羽根５４は吸込路４５を越え延び、壁４６に近接し
すなわち僅か接触する。

第２図および第３図に示されるように、可変コントロー
ル機構がターがチャージャに組合される。

前記コントロール機構は、前側表面５７を有し、且つ半
径方向内側後部フランジ５８を形成するためにその後部
において段付きすなわち後退している比較的厚い壁を有
する環状コントロールリング５６　（縞４図および笛５
図も参照）を具備して形成された空間コントロール機素
５５を含んで成る。

例えば溶接６２によってリング５６の後部に（支）定さ
れた内側に向いた環状フランジ６０が前記後退している
部分に配置される。フランジ６０は外側に向いたフラン
ジ６６ｔ−有するリング６４から延びる。

前記端縁部４８ａより半径方向内側にあるコントロール
リング５６は複数のスロット６８を有し（特に第４図お
よび第５図参照）、それぞれのスロッ）６８Ｆｉ対応す
る羽根５４を部分的に抱きかかえている。それぞれのス
ロット５８はコントロールリングの半径方向外側表面７
０において開かれており、それぞれの羽根の半径方向外
側部分は前記表面７０を越えて半径方向外側に延びる。

コントロールリング５６の内側で、それぞれのスロッ）
６８Ｆｉリングの実質的円筒状内側表面７４０半径方向
外側である基部７２で終っている。それソレノスロット
６８はコントロールリングの前方表面５７において開か
れそしてその後部ではフランジ６０によって閉じられる
。複数のスロット５８はコントロールリング５６の壁４
６と壁４８間の軸線方向摺動を可能にする。半径方向内
側表面７４はベアリングハウジング１２内の環状溝７８
に配置された金属密封リング７６と摺動接触状態にあり
、前記ペアリングツ１ウジングが密封リングをコントロ
ールリング５６の軸方向移動に対して保っている。

半径方向内側表面７４は部分７４ｍにおいて面淑シすな
わち丸味が付けられている。ガスがコントロールリング
５６の内側すなわち下方の流れ表面を離れる際にガスに
コントロールされた漸進的な膨張を与えたようにコント
ロールリングの半径が選択される。

フランジ６６は複数の孔８０を有し、孔８０のそれぞれ
には軸８２が受入れられる。第２図に図示されたように
、孔８０は軸８２をフランジ６６に収容して固定するキ
一孔スロットである。軸８２は又アクチュエータ載置プ
レートのスリーブ形成部８４とアクチュエータハウジン
グ機素８８を通って延びる。ハウジング機素８８は複数
のスクリ、９０によってアクチュエータ載置プレート８
６に固定される。逆にプレート８６は図示してない複数
のファスナによってペアリングツ・ウジング１２に連結
される。ハウジング機素８８に連結された環状ハウジン
グ機素を含んで成るアクチュエータモジュール９２に軸
８２は連結される。軸８２上には絶縁ブッシング１００
と係合するショルダ部が設けられ、ブッシング１００は
、アイスフ１０６とカップ１０８との間にザンドイッチ
された可撓性のローリングダイアフラム１０４ｅ案内す
るための？ス１０２２を有する。絶縁ワッシャ１１０は
軸８２のねじ切シ端部１１２上に受入れられ、ナツト１
１４がワッシャ１１０とショルダ部９８との間にダイア
プラムとそれに組合された機素を把持する。ローリング
ダイアフラム１０４の外側周面は、ハウジング機素８８
．９４のそれぞれのフランジ１１８，１２０間に把持さ
れる。

スプリング１２２がダイアフラム１０４を押すためにハ
ウジング９４の内側に対して作用し、その逆に軸８２を
第２図で見て右に向って作用する。

ハウジング機素８８の内側は、コントロール信号に比例
して吸込管継手１２４を経てハウジング機素８８内の圧
力を変えるために、供給源１６２から加圧空気の供給を
受入れる、前記コントロール信号はエンジン増圧力、エ
ンジン速度あるいは燃料ポンプ調節のようなエンジン作
動パラメータから取られるとよい。

第６図に示されるように、アクチュエータモジユ（２５
）　ｎａｒ −ル９２けベアリングハウジング１２の側部に位置決め
される。好ましくはフランジ６６の周シに互いに１８０
°の間隔の点に固定された２個のモジュールがあるとよ
い（第１図でｉｊ１個のみを示す）。

作動中ではタービン羽根車１８はエンジン排気マニホル
ド３６の排出ガスの通過によって回される。タービン羽
根車１８の回転は羽根車２０を回転させ、エンジン３４
の吸込マニホルド３２への供給用空気を加圧する。スプ
リング２４が空間コントロールリング５６を最小の流量
（エンジンをブレーキしない範囲での）の位置決めされ
た空間へ押す。前記リング５６がこの位置にある時にリ
ング５６は流れへの障壁であり、その結果ガスはリング
５６とタービンハウジングの対向する壁４６との間を流
れなければならない。この事がガスＦｔ、’ｃ加速させ
、タービン羽根車１８の周囲での高い流入速度を達成す
る。前記流入速度の増加は吸込マニホルド３２内の空気
圧を増加するタービン回転数を増加させる。選択された
作動ｉ４ラメータに応答してハウジング機素８８内の圧
力が変え（２６） られる。ハウジング機素８８内の圧力がスプリング１２
２の強さによって予め定められたレベルを越えると、空
気圧が可撓性ダイアフラム１０４を動かし、それによっ
て空間コントロールリング５６をよシ開かれた位置に移
動する。この事は逆に流れ空間を増加し、タービンに入
るガスの速度を減少する。前記可変域コントロール機構
が、吸込マニホルド３２におけるコントロールされた圧
力レベルを達成するためにタービンに入る速度を変える
ことが理解されよう。

吸込路４５からの排出ガスは吸込路４５がら離れたフラ
ンジ４８の側面の空間１２６（第２図および第３図）に
入るだろう。しかしながら、密閉リング７６が、内側表
面７４に沿って通過することによってコントロールリン
グ５６の中央を通ってタービンチャンバ１２８に入って
くるようなガスを防ぐすなわち実質的に制限する。した
がって、ガスは壁４６とコントロールリング５６の前表
面５７との間の軌道を通ってタービンチャンバに入るこ
とを全体的にあるいは実質的に全体的に余儀（２７） なくされる。

第３図に示されたように、軸８２の外側と軸８２のスリ
ーブベアリング８４０間に小さな遊び１３０がある。矢
印Ａで示されたように、移動する流体、すなわち空気は
アクチュエータハウジング機素がら空間１２６に洩るこ
とになる。比較的に冷たいこの逃出空気ハＩｌ！ｌＩ］
８２とターボチャージャの各−１ｌｌ（分、例えば逃出
空気の流路に隣接したフランジ６６およびリング６４に
冷却効果を有する。

Ｆｉｇ　１　、２　、３および６図に示された可変域コ
ントロール機構は流れ域コントロール機素５６を最小空
間位置に向けて押すかあるいは吸込路４５を完全に閉じ
るために設置される。第７図および第８図に示された機
構は域すなわち空間コントロールリング５６を最大空間
位置に向けて押す。この後者の実施例において、第１図
から第６図迄の部分と同一である、それぞれの部分は同
一の診照査号を有する。それぞれのアクチュエータモジ
ール１４０は把持バンド１４６によってハウジング１４
４に固定された第２ハウジング１４２を有する。ダイア
フラム１４８の周面はハウジング１４２とハウジング１
４４との間に把持される。

移動可能な中央部分は絶縁シツシング１００．絶縁ワッ
シャ１１０およびナツト１４４によって作動軸１５４の
シ、ルダ部１５２に対して固足されているキヤ、、、ｆ
１５ｏとプレート１４９の間にはさまれている。軸１５
４は域コントロール機素５５のフランジ６６に接するよ
うに配置される。

ハウジング１４４はダイアフラム１４６を右方へ押すた
めに吸込管継手１５６を通じて加圧空気の供給を受ける
。

第７図に示されるように、アクチュエータモジュール１
４０はダイヤフラム１４６と軸１５４を左方に付勢する
スプリング１６０を含む。作動中では、第７図から第８
図に示した可変タービン域組立体はスプリング１６０１
Ｃよって第７図に図示された開いた位置へ片寄らされる
。ハウジング１４４内の圧力は供給源１６２がら提供す
ることができ、且つエンジンブースト圧力、速度あるい
（２８） は燃料ポンプ調節棒設定等のエンジン作動パラメータに
比例するであろう。例えば、吸込マニフオールド圧力は
、加圧された空気を供給源１６２がらチャンバ１４４に
向けるパイロット弁をコントロールするために用いられ
るだろう。

作動軸１５４のストロークはタービンハウジング壁４６
に対して域コントロールリング５６を移動し、タービン
羽根車１８の中への流れを塞ぐのに充分である。もし希
望するならば、チャンバ１４４内の圧力はエンジン３４
への燃料停止に協働して高いレベルに上昇され、その結
果域コントロールリング５６は流れを塞ぎ、エンジン３
４用の圧縮ブレーキとして作用する。

それぞれの軸１５４は、一端でチャンバ１４４に開き、
分岐路１６６によって軸とスリーブベアリング８４０間
の遊び１３０に開いている中央通路１６４全有する。ハ
ウジング１４４がらの空気は通路１６４，１６６’を経
て逃出することかでき、そして前述のように軸、ベアリ
ング８４および他の成分に冷却効果を与える。

チャンバ８８内に空気圧をコントロールするための手段
は吸込マニホルド圧が圧力供給源として用いられる時に
用いられる。

タープチャージャが所定位置に載置されている時に、軸
１６の軸線に対する吸込口３８の角度位置は把持バンド
４２をゆるめ、複数の羽根５４に対して軸線を中心とし
てタービンハウジングを回転し、最後に把持バンドを締
めることによって、希望するように変えることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によって形成された吸込域可変型タービ
ンを組合せたタープチャージャの部分断面、略示斜視図
である。 第２図は第１図のタープチャージャの拡大部分軸断面図
である。 第３図は吸込口を部分的に越える可変域を規定するコン
トロールリングを示す第２図の部分拡大図である。 第４図は第３図の線ＩＶ−ＩＶによる部分断面図である
。 第５図は第４図の部分拡大図である。 第６図は第２図の線■−■による略示断面図である。 第７図はコントロールリングを移動するだめの他の手段
を示す部分軸断面図である。 第８図は第７図の線■−■による略示断面図である。 １８・・・タービン羽根車、３８・・・駆動流体用入口
、４０・・・タービンハウジング、４４・・・吸込がリ
ュート、４５・・・吸込路、４６・・・嬉１の側面、４
８・・・第２の側面、５４・・・羽根、５６・・・コン
トロールリング、５７・・・端部、６４．６６・・・隣
接した他の成分、６８・・・スロット、７０・・・内側
表面、７４・・・外側表面、７４ａ・・・コーナー、７
６・・・密閉手段、８２゜１５４・・・作動ロッド、８
８，１２８．１４４・・・室、９２．１４０・・・作動
手段、１０４．１４８・・・ダイアフラム、１２２．１
６０・・・弾性手段、１３０・・・空間、１６４，１６
６・・・通路手段。 ｔ≧１．下余白

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　タービンハウジング（４０）と、該タービンハウ
   ジング（４０）内に回転可能に載置された内向き半径流
   タービン羽根車（１８）と、コントロールリング（５６
   ）を含んで成る流れ斌コントロール手段ト、前記コント
   ロールリング（５６）を移動する手段とを含んで成るタ
   ービンでアラて；前記・・ウジング（４０）が前記ター
   ビン羽根車（１８）の周面に近接して設けられた環状吸
   込路（４５）と複数の羽根（５４）を有し、前記吸込路
   （４５）を通って流体がタービン羽根車（１８）を駆動
   するために流れ、前記流体の流れが複数の羽根間である
   ように前記複数の羽根（５４）が前記吸込路（４５）に
   配置され；前記コントロールリング（５６）が半径方向
   内側表面（７４）と、外側表面（７０）と、コントロー
   ルリング（５６）内に形成された複数のスロッ）（６８
   ）を有し、該スロッ）（６Ｒ）がそれぞれ前記羽根（５
   ４）を収容しており、前記コントロールリング（５６）
   が前記複数の羽根（５４）に対して動くためにコントロ
   ールリング（５６）の軸線に沿って移動可能であり；前
   記コントロールリング移動手段が前記吸込路（４５）の
   流れ域を変えるためのものであるタービンにおいて： それぞれの前記スロッ）（６８）が前記コントロールリ
   ング（５６）の前記半径方向内側表面（７４）あるいけ
   外側表面（７０）において開かれ、月つ前記コントロー
   ルリングを経て他の表面（７０あるいは７４）に向けて
   部分的に延び、前記スロット（６８）がコントロールリ
   ング（５６）に関し、て半径方向内側および外側部分を
   有する前記羽根（５４）を収容し、前記部分の片側のみ
   が前記スロット中にあることを特徴とするター・ビン。 ２、前記複数のヌロッ）（６８）の全てがコントロール
   リング（５６）の半径方向外側表面（７０）で開き、前
   記それぞれの羽根（５４）の半径方向外側部分がコント
   ロールリング（５６）の外側表面を越えて配置されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタービ
   ン。 ３、前記羽根（５４）の半径方向外側先端と外側先婦と
   の間での羽根（５４）の方向に沿っての寸法として羽根
   （５４）の深さを取った際に、羽根（５４）の深さの実
   質的に半分だけが対応するスロッ）（６８）内に配置さ
   れ、すなわち、羽根の深さの最小部分が対応するスロッ
   ）（６８）内に配置されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項又は第２項記載のタービン。 ４、前記タービンハウジング（４０）が駆動流体用入口
   （３８）を有する吸込？リューム（４４）を含んで成り
   、吸込路（４５）が前記吸込ボリュー）（４４）から延
   び、前記タービンハウジング（４０）が前記吸込路（４
   ５）の１個の、す々わち第１の側面（４６）を形成し、
   複数の羽根（５４）が前記吸込路（４５）の反対側の、
   す々わち第２の側面（４８）から前記第１側面（４６）
   に向けて延びることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   から第３項迄の何れか１項に記載のタービン。 ５、前記タービンハウジング（４０）が前記タービン羽
   根車（１８）の回転の軸線を中心として前記殴込路（４
   ５）の複数の羽根（５４）と第２の側面（４８）に対し
   て相対的に回転可能であることを特徴とする特許請求の
   範囲第４項記載のタービン。 ６、前記複数の羽根（５４）が前記吸込路（４５）の第
   ２側面（４８）十に１あるいは隣接して、片持梁状に載
   置されることを特徴とする特許請求の範囲第４項又は第
   ５項に記載のタービン。 ７、前記殴込路（４５）の第１側面（４６）Ｋ面するリ
   ング（５６）の端部（５７）で複数のスロッ）（６８）
   が開かれていることを特徴とする特許請求の範囲第４項
   から第６項迄の何れか１項にＨ１載のタービン。 ８、前言１西込路（４５）の第１側面（４６）から遠い
   方のリング（５６）の幹部で前記複数のスロッ）（６８
   ）が閉じられていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ４項から第７項迄の何れか１項に記載のタービン。 （３） ９、ガス状流体がリング（５６）の中心を通って前記タ
   ービン羽根車（１８）を収容する室（１２８）に入るこ
   とを防ぐ、すなわち妨げるための密閉手段（７６）が設
   けられているたとを特徴とする特許請求の範囲第１謂か
   ら第８項迄の何れか１項に記載のタービン。 １０、前記密閉手段（７６）が前記コントロールリング
   （５６）に実質的に同軸な環状密閉部材（７６）であシ
   、前記コントロールリング（５６）の内側表面（７４）
   に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第９
   項記載のタービン。 １１、前記環状密閉部材（７６）がその軸線に対して静
   置しておシ、前記コントロールリング（５６）の内側表
   面（７４）が前記密閉部材と接触して摺動することを特
   徴とする特許請求の範囲第１０項記載のタービン。 １２、前記コントロールリング（５６）の半径方向内側
   表面（７４）と前記殴込路（４５）の第１側面（４６）
   に面するリング（５６）の端部（５７）との間のコーナ
   （７４ａ）が面取シされる、すな（４） わち丸められていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ４項から第１１項迄の何れか１項に記載のタービン。 １３、前記殴込路（４５）が前記コントロールリング（
   ５６）によって全面的に、あるいは実質的に全面的に閉
   鎖可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１項か
   ら第１２項迄の何れか１項に記載のタービン。 １４、前記コントロール手段の移動手段が室（８８゜１
   ４４）を含んでいる少くとも１個の作動手段（９２，１
   ４０）と、前記コントロールリング（５６）に連結され
   た作動ロッド（８２，１５４）とを含んで成シ、前記作
   動ロッド（８２，１５４）が前記室内の移動流体圧力に
   応答して移動可能であることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項から第１３項迄の何れか１項に記載のタービン
   。 １５、前記ロッドと逃出流体（Ａ）の流れ軌道に隣接し
   た他の成分（６４，６６）を冷却するために、前記移動
   流体が室（８８，１４４）から前記口。 ド（１５４）内に通路手段（１６４，１６６）を通って
   、および／又は前記ロッド（８２，１５４）の外側にお
   ける空間（１３０）を通って洩れる、すなわち逃出する
   ことかできることを特徴とする特許請求の範囲第１４項
   記載のタービン。 １６、前記作動手段（９２，１４０）が室（８８゜１４
   ４）内の移動流体圧力に応答して移動可能なダイアフラ
   ム（１０４，１４８）を含んで成シ、前記作動ロッド（
   ８２，１５４）が前記ダイアプラムに連結され、且つ弾
   性手段（１２２，１６０）が軸線に沿って一方向あるい
   は反対方向に前記コントロールリング（５６）を付勢す
   るためニ作用することを特徴とする特許請求の範囲第１
   ４項又は第１５項にＰ載のタービン。 １７、タービンハウジング（４０）と、該タービンハウ
   ジング（４０）内に回転可能に載置された内向き半径流
   タービン羽根車（１８）と、コントロールリング（５６
   ）を含んで成る流れ域コントロール手段と、前記コント
   ロールリング（５６）を移動する手段とを含んで成り；
   前記ハウジング（４０）が前記タービン羽根車（１８）
   の周面に近接して設けられた環状の退路（４５）と複数
   の羽根（５４）を有し、前記吸込路（４５）を通って流
   体がタービン羽根車（１８）を駆動するために流れ、前
   記流体の流れが検数の羽根間であるように前記複数の羽
   根（５４）が前記吸込路（４５）に配置され；前記コン
   トロールリング（５６）が半径方向内側表面（７０）と
   、外側表面（７４）と、コントロールリング（５６）内
   に形成された複数のスロット（６８）を有し、該スロッ
   ト（６８）がそれぞれ前記羽根（５４）を収容しておシ
   、前記コントロールリング（５６）が前記複数の羽根（
   ５４）に対して卵１〈ためにコントロールリング（５６
   ）の軸線に沿って移動可能であシ；前記コントロールリ
   ング移動手段が前記吸込路（４５）の流計域を費えるた
   めのものであるタービンであって：それぞれの前記スロ
   ッ）（６８）が前記コントロールリング（５６）の前記
   半径方向内側表面（７０）あるいけ外側表面（７４）に
   おいて開かれ、月つ前記コントロールリングを経て他の
   表面（７４あるいは７０）に向けて延び、前記スロ（７
   ） ット（６８）がコントロールリング（５６）に関して半
   径方向内側および外側部分を有する前記羽根（５４）を
   収容し、前記部分の片側のみか前記スロット中にあるタ
   ービンによって駆動されることを特徴とするター？チャ
   ージャ。 １８、タービンハウジング（４０）と、該タービンハウ
   ジング（４０）内に回転可能に載置された内向き半径流
   タービン羽根車（１８）と、コントロールリング（５６
   ）を含んで成る流れ域コントロール手段ト、前記コント
   ロールリング（５６）を移動する手段とを含んで成シ、
   前記ハウジング（４０）が前記タービン羽根車（１８）
   の局面に近接して設けられた環状吸込路（４５）と複数
   の羽根（５４）を有し、前記吸込路（４５）’ｅ通って
   流体がタービン羽根車（１８）を駆動するために流れ、
   前記流体の流れが複数の羽根間であるように前記複数の
   羽根（５４）が前記吸込路（４５）に配置され；前記コ
   ントロールリング（５６）が半径方向内側表面（７０）
   と、外側表面（７４）と、コントロールリング（５６）
   内に形成された（８） 複数のスロット（６８）を有し、該スロット（６８）が
   それぞれ前記羽根（５４）を収容しておシ、前記コント
   ロールリング（５６）が前記複数の羽根（５４）に対し
   て動くためにコントロールリング（５６）の軸線に沿っ
   て移動可能であり；前記コントロールリング移動手段が
   前記吸込路（４５）の流１域を変えるためのものである
   タービンであって：それぞれの前記スロッ）（６８）が
   前記コントロールリング（５６）の前記半径方向内側表
   面（７０）あるいは外側表面（７４）において開かれ、
   且つ前記コントロールリングを経て他の表面（７４ある
   いは７０）に向けて延び、前記スロ、）（６Ｂ）がコン
   トロールリング（５６）に関して半径方向内側および外
   側部分を有する前記羽根（５４）を収容し、前記部分の
   片側のみか前記スロット中にあるタービンによって駆動
   されるターがチャージャが設けられていることを特徴と
   する自動車。