JPH0416626B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0416626B2 JPH0416626B2 JP57038124A JP3812482A JPH0416626B2 JP H0416626 B2 JPH0416626 B2 JP H0416626B2 JP 57038124 A JP57038124 A JP 57038124A JP 3812482 A JP3812482 A JP 3812482A JP H0416626 B2 JPH0416626 B2 JP H0416626B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid valve
- fuel
- speed
- engine speed
- slow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は減速時の低速燃料制御装置に係り、
特に、機関減速時におけるスロー通路開閉用電磁
弁を間欠的に開閉弁させる制御手段を設けること
により、減速時における低速燃料のカツト制御を
容易確実にした減速時の低速燃料制御装置に関す
る。
特に、機関減速時におけるスロー通路開閉用電磁
弁を間欠的に開閉弁させる制御手段を設けること
により、減速時における低速燃料のカツト制御を
容易確実にした減速時の低速燃料制御装置に関す
る。
機関減速時における混合気の過濃化や過薄化
と、それによる失火により発生するアフタフアイ
ヤ（後燃え現象）を防止すべくスロー通路に通路
開閉弁たる電磁弁を設け、減速時に通路を閉鎖
し、低速燃料を遮断する減速時の低速燃料制御装
置（実公昭54−14826号）がある。
と、それによる失火により発生するアフタフアイ
ヤ（後燃え現象）を防止すべくスロー通路に通路
開閉弁たる電磁弁を設け、減速時に通路を閉鎖
し、低速燃料を遮断する減速時の低速燃料制御装
置（実公昭54−14826号）がある。
そして、この制御装置は、スロー燃料カツト後
のメイン系統へのつなぎ特性を円滑にし、また空
燃比の過薄化を防止すべくスロー通路に小径の燃
料供給通路がバイパスとして設けられている。し
かし、この燃料供給通路は画一的に形成されてい
るので、低速燃料のカツト量が一定不変であり、
スロー燃料カツト後の機関復帰を改善し得ぬとと
もに、アフタフアイヤをも防止し得ず、触媒保
護、燃費向上、有害成分の排出減少をも効率良く
果たし得ぬ欠点があつた。
のメイン系統へのつなぎ特性を円滑にし、また空
燃比の過薄化を防止すべくスロー通路に小径の燃
料供給通路がバイパスとして設けられている。し
かし、この燃料供給通路は画一的に形成されてい
るので、低速燃料のカツト量が一定不変であり、
スロー燃料カツト後の機関復帰を改善し得ぬとと
もに、アフタフアイヤをも防止し得ず、触媒保
護、燃費向上、有害成分の排出減少をも効率良く
果たし得ぬ欠点があつた。
そこで、この発明の目的は、スロー通路を開閉
する電磁弁を設け、吸気管負圧および機関回転数
のいずれもが設定値以上のときにのみ電磁弁を間
欠的に開閉弁させる制御手段を設け、電磁弁の間
欠開閉弁時間を機関回転数に比例して変化させる
比例可変手段を設けたことにより、減速時に低速
燃料の大部分を遮断するとともに、一部を空燃比
補正用として調整自在に供給し、スロー燃料カツ
ト後におけるメイン系統へのつなぎ特性を円滑に
するとともに、アフタフアイヤを防止し、また、
電磁弁の間欠閉弁時間を機関回転数に比例して増
大させる比例可変手段を付設することにより、上
記効果を更に向上させ得る減速時の低速燃料制御
装置を提供するにある。
する電磁弁を設け、吸気管負圧および機関回転数
のいずれもが設定値以上のときにのみ電磁弁を間
欠的に開閉弁させる制御手段を設け、電磁弁の間
欠開閉弁時間を機関回転数に比例して変化させる
比例可変手段を設けたことにより、減速時に低速
燃料の大部分を遮断するとともに、一部を空燃比
補正用として調整自在に供給し、スロー燃料カツ
ト後におけるメイン系統へのつなぎ特性を円滑に
するとともに、アフタフアイヤを防止し、また、
電磁弁の間欠閉弁時間を機関回転数に比例して増
大させる比例可変手段を付設することにより、上
記効果を更に向上させ得る減速時の低速燃料制御
装置を提供するにある。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
かつ具体的に説明する。
かつ具体的に説明する。
第１図において、２は内燃機関のスロー通路、
４は電磁弁、６は電磁弁の弁体、８はイグニシヨ
ンスイツチ、１０はイグニシヨンコイル、そして
１２はバツテリである。スロー系統のスロー通路
２を開閉する電磁弁４を設け、この電磁弁４の弁
体６をスロー通路２の途中に突出遮断し得るよう
に装着し、電磁弁４がOFF作動のとき突出閉弁
し、電磁弁４がON作動のとき後退し開弁すべく
構成する。
４は電磁弁、６は電磁弁の弁体、８はイグニシヨ
ンスイツチ、１０はイグニシヨンコイル、そして
１２はバツテリである。スロー系統のスロー通路
２を開閉する電磁弁４を設け、この電磁弁４の弁
体６をスロー通路２の途中に突出遮断し得るよう
に装着し、電磁弁４がOFF作動のとき突出閉弁
し、電磁弁４がON作動のとき後退し開弁すべく
構成する。
また、機関減速時のみ、つまり吸気管負圧およ
び機関回転数のいずれもが設定値以上のときにの
み、電磁弁４を間欠的に開閉弁させる制御手段１
４を設け、電磁弁４の間欠開閉弁時間を機関回転
数に比例して変化させる比例可変手段２４を設け
る。
び機関回転数のいずれもが設定値以上のときにの
み、電磁弁４を間欠的に開閉弁させる制御手段１
４を設け、電磁弁４の間欠開閉弁時間を機関回転
数に比例して変化させる比例可変手段２４を設け
る。
すなわち、第１図に示す如く、電磁弁４とバツ
テリ１２とを直列接続し、この回路中にイグニシ
ヨンスイツチ８を直列に接続する。更に、回転セ
ンサ１６と負圧センサ１８とを並列に接続し、こ
の並列体を前記回路に直列に接続する。
テリ１２とを直列接続し、この回路中にイグニシ
ヨンスイツチ８を直列に接続する。更に、回転セ
ンサ１６と負圧センサ１８とを並列に接続し、こ
の並列体を前記回路に直列に接続する。
前記回転センサ１６は、機関回転数が設定値以
上のときにOFFとなるブレークスイツチ機能
（第２図参照）を有するものとし、また、負圧セ
ンサ１８も、吸気管負圧が設定値以上の高負圧の
ときにOFFとなるブレークスイツチ機能（第３
図参照）を持たせて構成する。また、前記回転セ
ンサ１６をイグニシヨンコイル１０に接続し、そ
の断続電流をシグナルとして入力して機関回転数
を検知させるべく構成する。
上のときにOFFとなるブレークスイツチ機能
（第２図参照）を有するものとし、また、負圧セ
ンサ１８も、吸気管負圧が設定値以上の高負圧の
ときにOFFとなるブレークスイツチ機能（第３
図参照）を持たせて構成する。また、前記回転セ
ンサ１６をイグニシヨンコイル１０に接続し、そ
の断続電流をシグナルとして入力して機関回転数
を検知させるべく構成する。
また、タイマ２０を前記回転センサ１６に直列
に接続する。
に接続する。
更に、第５図に示す如く、パルス電流を発生す
るタイマ２０に、このタイマ２０の発生パルス特
性を機関回転数に比例させて変化させる比例可変
手段２４を設ける。この比例可変手段２４は、前
記回転センサ１６に対して並列に配設され、前記
タイマ２０とイグニシヨンコイル１０とを接続し
ている。
るタイマ２０に、このタイマ２０の発生パルス特
性を機関回転数に比例させて変化させる比例可変
手段２４を設ける。この比例可変手段２４は、前
記回転センサ１６に対して並列に配設され、前記
タイマ２０とイグニシヨンコイル１０とを接続し
ている。
つまり、具体的には、内燃機関の復帰性能は機
関の高回転域ほど良好であることから、従来装置
の如く燃料カツト時間を、第５図に示す如く、機
関回転数に比例させて長く、つまり、OFF時間
ａを長く、ON時間ｂ（パルス幅）を短く設定す
るのである。
関の高回転域ほど良好であることから、従来装置
の如く燃料カツト時間を、第５図に示す如く、機
関回転数に比例させて長く、つまり、OFF時間
ａを長く、ON時間ｂ（パルス幅）を短く設定す
るのである。
次に作用について説明する。
まず、アイドリング時においては、吸気管負圧
は高く、設定値以上を示し、負圧センサ１８は
OFF作動する。しかし、機関回転数は設定値以
下を示し、このため回転センサ１６はON作動す
るので、回転センサ１６を含む回路が閉じ、電磁
弁４のソレノイドに電流が印加される。このため
電磁弁４のON動作により弁体６は後退し、スロ
ー通路２は、開通状態たる通常の状態を維持し、
スロー通路２内の低速燃料はアイドルポート（図
示せず）から吸気通路を経て燃焼室に供給され
る。
は高く、設定値以上を示し、負圧センサ１８は
OFF作動する。しかし、機関回転数は設定値以
下を示し、このため回転センサ１６はON作動す
るので、回転センサ１６を含む回路が閉じ、電磁
弁４のソレノイドに電流が印加される。このため
電磁弁４のON動作により弁体６は後退し、スロ
ー通路２は、開通状態たる通常の状態を維持し、
スロー通路２内の低速燃料はアイドルポート（図
示せず）から吸気通路を経て燃焼室に供給され
る。
そして、減速時においては、吸気管負圧および
機関回転数のいずれもが設定値以上を示し、負圧
センサ１８および回転センサ１６は共にOFF作
動し、電磁弁４のソレノイドへの通電が遮断され
る。このため、電磁弁４の弁体６は突出して閉弁
作動し、スロー通路２の閉鎖により、低速燃料の
供給がカツトされる。これにより混合気のリツチ
化やアフタフアイヤの発生を防止し得る。
機関回転数のいずれもが設定値以上を示し、負圧
センサ１８および回転センサ１６は共にOFF作
動し、電磁弁４のソレノイドへの通電が遮断され
る。このため、電磁弁４の弁体６は突出して閉弁
作動し、スロー通路２の閉鎖により、低速燃料の
供給がカツトされる。これにより混合気のリツチ
化やアフタフアイヤの発生を防止し得る。
しかして、この低速燃料のカツトが従来の如く
継続すると、絞り弁全閉と相俟つて燃料不足をき
たし、燃料カツト後の復帰たるメイン系統へのつ
なぎ特性が悪化するとともに失火によるアフタフ
アイヤが発生する傾向がある。しかし、この発明
では、パルス電流を発生するタイマ２０を併設し
たので、電磁弁４の間欠駆動されることとなり、
スロー通路２は、間欠的に遮断されることとな
り、低速燃料は少量ずつであるが間欠的に供給さ
れることとなる。
継続すると、絞り弁全閉と相俟つて燃料不足をき
たし、燃料カツト後の復帰たるメイン系統へのつ
なぎ特性が悪化するとともに失火によるアフタフ
アイヤが発生する傾向がある。しかし、この発明
では、パルス電流を発生するタイマ２０を併設し
たので、電磁弁４の間欠駆動されることとなり、
スロー通路２は、間欠的に遮断されることとな
り、低速燃料は少量ずつであるが間欠的に供給さ
れることとなる。
このとき、比例可変手段が、第５図に示す如
く、機関回転数に比例させてパルス電流のOFF
時間ａを大としている。
く、機関回転数に比例させてパルス電流のOFF
時間ａを大としている。
これにより、この時期における混合気の過激な
リーン化を防止することができ、メイン通路への
つなぎ特性の向上のみならず失火によるアフタフ
アイヤを防止し得る。
リーン化を防止することができ、メイン通路への
つなぎ特性の向上のみならず失火によるアフタフ
アイヤを防止し得る。
また、タイマを所望の限時特性に設定すること
で、間欠遮断特性を変更し得て、この減速時の空
燃比を所望のものに制御し得る。
で、間欠遮断特性を変更し得て、この減速時の空
燃比を所望のものに制御し得る。
更に、比例可変手段２４を設けたことにより、
機関回転数に比例的に減少させ得て、機関運転状
況に応じた緻密なスロー燃料の制御を果たすこと
ができ、従来の減速時の不都合をより一層改善す
ることが可能である。
機関回転数に比例的に減少させ得て、機関運転状
況に応じた緻密なスロー燃料の制御を果たすこと
ができ、従来の減速時の不都合をより一層改善す
ることが可能である。
以上の説明から明きらかなようにこの発明によ
れば、スロー通路を開閉する電磁弁を設け、吸気
管負圧および機関回転数のいずれもが設定値以上
のときにのみ電磁弁を間欠的に開閉弁させる制御
手段を設け、電磁弁の間欠開閉弁時間を機関回転
数に比例して変化させる比例可変手段を設けたの
で、機関減速時においては、混合気の過濃化や過
薄化によるアフタフアイヤ現象の発生を防止し、
また排気ガスの浄化を果たし得ることは勿論、触
媒の活性保護、そして燃費改善を果たし得る。ま
た、所望の空燃比を維持することができ、燃料カ
ツト後のメイン系統へのつなぎ特性を向上させ得
る。また、構成が簡略であるし、カツト率の設定
幅が広いので設計の自由度が高い。
れば、スロー通路を開閉する電磁弁を設け、吸気
管負圧および機関回転数のいずれもが設定値以上
のときにのみ電磁弁を間欠的に開閉弁させる制御
手段を設け、電磁弁の間欠開閉弁時間を機関回転
数に比例して変化させる比例可変手段を設けたの
で、機関減速時においては、混合気の過濃化や過
薄化によるアフタフアイヤ現象の発生を防止し、
また排気ガスの浄化を果たし得ることは勿論、触
媒の活性保護、そして燃費改善を果たし得る。ま
た、所望の空燃比を維持することができ、燃料カ
ツト後のメイン系統へのつなぎ特性を向上させ得
る。また、構成が簡略であるし、カツト率の設定
幅が広いので設計の自由度が高い。
また、電磁弁の間欠開閉時間を機関回転数に比
例して変化させる比例可変手段によつて機関回転
数に応じたスロー燃料の制御を行うことができ
る。
例して変化させる比例可変手段によつて機関回転
数に応じたスロー燃料の制御を行うことができ
る。
第１図はこの発明の実施例に係る減速時の低速
燃料制御装置を示す系統図、第２図は回転センサ
の特性を示すグラフ、第３図は負圧センサの特性
を示すグラフ、第４図はタイマの特性を示すグラ
フ、第５図は第１図の比例可変手段の特性を示す
グラフである。 ２はスロー通路、４は電磁弁、６は弁体、８は
イグニシヨンスイツチ、１０はイグニシヨンコイ
ル、１２はバツテリ、１４は制御手段、１６は回
転センサ、１８は負圧センサ、２０はタイマ、２
４は比例可変手段である。
燃料制御装置を示す系統図、第２図は回転センサ
の特性を示すグラフ、第３図は負圧センサの特性
を示すグラフ、第４図はタイマの特性を示すグラ
フ、第５図は第１図の比例可変手段の特性を示す
グラフである。 ２はスロー通路、４は電磁弁、６は弁体、８は
イグニシヨンスイツチ、１０はイグニシヨンコイ
ル、１２はバツテリ、１４は制御手段、１６は回
転センサ、１８は負圧センサ、２０はタイマ、２
４は比例可変手段である。
Claims (1)
- １ スロー通路を開閉する電磁弁を設け、吸気管
負圧および機関回転数のいずれもが設定値以上の
ときにのみ前記電磁弁を間欠的に開閉弁させる制
御手段を設け、電磁弁の間欠開閉弁時間を機関回
転数に比例して変化させる比例可変手段を設けた
ことを特徴とする減速時の低速燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3812482A JPS58155259A (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | 減速時の低速燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3812482A JPS58155259A (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | 減速時の低速燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155259A JPS58155259A (ja) | 1983-09-14 |
| JPH0416626B2 true JPH0416626B2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=12516700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3812482A Granted JPS58155259A (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | 減速時の低速燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155259A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157150U (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-17 | ||
| JPS61149558A (ja) * | 1984-12-20 | 1986-07-08 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンの減速制御方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198345U (ja) * | 1981-06-12 | 1982-12-16 |
-
1982
- 1982-03-12 JP JP3812482A patent/JPS58155259A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58155259A (ja) | 1983-09-14 |
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