JPS62210249A - 減速時の制御装置 - Google Patents
減速時の制御装置Info
- Publication number
- JPS62210249A JPS62210249A JP5137086A JP5137086A JPS62210249A JP S62210249 A JPS62210249 A JP S62210249A JP 5137086 A JP5137086 A JP 5137086A JP 5137086 A JP5137086 A JP 5137086A JP S62210249 A JPS62210249 A JP S62210249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- engine speed
- cut
- fuel
- positioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の減速時の制御装置に関する。
内燃機関の減速時にフュエルカットを行うことは例えば
特開昭５８−１０４３５１号公報に示されるように公知
である。さらに、減速時にスロットル弁を急閉すると排
気浄化性能が悪化するので、減速時に急上昇する吸気負
圧により作動されるスロットルポジショナを設け、吸気
負圧が高いレベルにある間だけスロットル弁をアイドル
位置よりもわずかに開いた位置に保持し、その後徐々に
アイドル位置まで閉じるようにしたものである。
特開昭５８−１０４３５１号公報に示されるように公知
である。さらに、減速時にスロットル弁を急閉すると排
気浄化性能が悪化するので、減速時に急上昇する吸気負
圧により作動されるスロットルポジショナを設け、吸気
負圧が高いレベルにある間だけスロットル弁をアイドル
位置よりもわずかに開いた位置に保持し、その後徐々に
アイドル位置まで閉じるようにしたものである。
ツユエルカ７）は所定の回転数以上で燃料の供給を遮断
し、同回転数以下になると遮断を解いて燃料の供給を復
帰させることによって行なわれる。
し、同回転数以下になると遮断を解いて燃料の供給を復
帰させることによって行なわれる。
フュエルカット回転数の設定に当っては常に背反する要
求があり、フュエルカット回転数を高くすると触媒の過
熱防止効果が不足し、フュエルカット回転数を低くずと
復帰後の燃料の出遅れによりエンジン回転が安定せず、
ストールする。一方、スロットルポジショナはフュエル
カットとほぼ同時に作動し、そのためにエンジンブレー
キの利きが悪くなり、又、フュエルカット解除時には作
動しなくなるという問題点があった。
求があり、フュエルカット回転数を高くすると触媒の過
熱防止効果が不足し、フュエルカット回転数を低くずと
復帰後の燃料の出遅れによりエンジン回転が安定せず、
ストールする。一方、スロットルポジショナはフュエル
カットとほぼ同時に作動し、そのためにエンジンブレー
キの利きが悪くなり、又、フュエルカット解除時には作
動しなくなるという問題点があった。
本発明による減速時の制御装置は、減速時に第１の所定
回転数以上で燃料の供給を遮料するフュエルカット装置
と、スロットル弁の開度をアイドル位置よりもわずかに
開いた所定の位置に保持することのできるスロットルポ
ジショナと、該スロットルポジショナを減速時に前記第
１の所定回転数よりも高い第２の所定回転数よりも低い
領域で作動させ且つ該第２の所定回転数よりも高い領域
で非作動にする作動制御手段とを具備することを特徴と
するものである。
回転数以上で燃料の供給を遮料するフュエルカット装置
と、スロットル弁の開度をアイドル位置よりもわずかに
開いた所定の位置に保持することのできるスロットルポ
ジショナと、該スロットルポジショナを減速時に前記第
１の所定回転数よりも高い第２の所定回転数よりも低い
領域で作動させ且つ該第２の所定回転数よりも高い領域
で非作動にする作動制御手段とを具備することを特徴と
するものである。
第１図は本発明を適用した可変ベンチュリ型気化器を簡
略的に示すものであり、詳細な例が第４図に示される。
略的に示すものであり、詳細な例が第４図に示される。
吸入空気通路１０を形成した気化器本体１２には、吸入
空気通路１０を横断するように可動のサクションピスト
ン１４が取付けられる。サクションピストン１４の先端
と対向する固定壁との間に面積可変のベンチュリ１６が
形成される。サクションピストン１４はその背後に導入
されたベンチュリ負圧により後方に引かれ、それによっ
てベンチュリ１６の負圧が常時はぼ一定となることは周
知のことである。サクションピストン１４の下流にはス
ロットル弁１８が配置され、その弁軸に取付けたスロッ
トルスイッチ２０によりアイドル位置を検出することが
できる。
空気通路１０を横断するように可動のサクションピスト
ン１４が取付けられる。サクションピストン１４の先端
と対向する固定壁との間に面積可変のベンチュリ１６が
形成される。サクションピストン１４はその背後に導入
されたベンチュリ負圧により後方に引かれ、それによっ
てベンチュリ１６の負圧が常時はぼ一定となることは周
知のことである。サクションピストン１４の下流にはス
ロットル弁１８が配置され、その弁軸に取付けたスロッ
トルスイッチ２０によりアイドル位置を検出することが
できる。
サクションピストン１４にはニードル２２が取付けられ
、ニードル２２は気化器本体壁に設けた燃料通路２４内
に挿入される。この燃料通路２４はフロート室２６に通
じている。しかして、ベンチュリ１６の負圧により、燃
料が燃料通路２４を通ってフロート室２６から吸出され
る。燃料通路２４にはエアブリード通路２８が連結され
る。エアブリード通路２８から供給される空気は、少量
であれば空燃比の補正に使用されることができるが、本
発明においては大量の空気が供給されるようになってお
り、それによってベンチュリ１６の負圧が燃料を吸出せ
なくなる。即ち、大量のエアブリードによって燃料の供
給が遮断され、フュエルカットが行なわれる。エアブリ
ード通路２８には電磁弁３０が配置されており、従って
、電磁弁３０を制御することによってフュエルカットの
制御を行なうことができる。
、ニードル２２は気化器本体壁に設けた燃料通路２４内
に挿入される。この燃料通路２４はフロート室２６に通
じている。しかして、ベンチュリ１６の負圧により、燃
料が燃料通路２４を通ってフロート室２６から吸出され
る。燃料通路２４にはエアブリード通路２８が連結され
る。エアブリード通路２８から供給される空気は、少量
であれば空燃比の補正に使用されることができるが、本
発明においては大量の空気が供給されるようになってお
り、それによってベンチュリ１６の負圧が燃料を吸出せ
なくなる。即ち、大量のエアブリードによって燃料の供
給が遮断され、フュエルカットが行なわれる。エアブリ
ード通路２８には電磁弁３０が配置されており、従って
、電磁弁３０を制御することによってフュエルカットの
制御を行なうことができる。
スロットル弁１８にはリンク３２が取付けられており、
このリンク３２にはスロットルポジショナ３４のロッド
３６が係合する。スロットルポジショナ３４に取付けら
れたダイヤフラム３８の一側には負圧室４０が形成され
、前述のロッド３６はダイヤフラムに取付けられたもの
である。負圧室４０には絞り４２を設けたパイプ４４に
よってスロットル弁１８の下流の吸気負圧と、フィルタ
４６に通じるパイプ４８によって大気とが導入されるよ
うになっている。パイプ４８の途中に設けたｔ磁弁５０
を閉じることによって大気が遮断されるので、負圧室４
０に作用する吸気負圧がダイヤフラム３８及びロッド３
６を引き、ロッド３６はリンク３２に係合しなくなるの
でスロットル弁１８が正常なアイドル位置で停止するこ
とができる。一方、電磁弁５０を開くと絞り４２を介し
て導入される吸気負圧よりも大気の方が優勢となり、ダ
イヤフラム３８及びロッド３６が飛び出してロフト３６
がリンク３２と係合し、スロットル弁１８はアイドル位
置よりもわずかに開いた位置に保持されることになる。
このリンク３２にはスロットルポジショナ３４のロッド
３６が係合する。スロットルポジショナ３４に取付けら
れたダイヤフラム３８の一側には負圧室４０が形成され
、前述のロッド３６はダイヤフラムに取付けられたもの
である。負圧室４０には絞り４２を設けたパイプ４４に
よってスロットル弁１８の下流の吸気負圧と、フィルタ
４６に通じるパイプ４８によって大気とが導入されるよ
うになっている。パイプ４８の途中に設けたｔ磁弁５０
を閉じることによって大気が遮断されるので、負圧室４
０に作用する吸気負圧がダイヤフラム３８及びロッド３
６を引き、ロッド３６はリンク３２に係合しなくなるの
でスロットル弁１８が正常なアイドル位置で停止するこ
とができる。一方、電磁弁５０を開くと絞り４２を介し
て導入される吸気負圧よりも大気の方が優勢となり、ダ
イヤフラム３８及びロッド３６が飛び出してロフト３６
がリンク３２と係合し、スロットル弁１８はアイドル位
置よりもわずかに開いた位置に保持されることになる。
スロットルポジショナ３４がスロットル弁１８をアイド
ル位置よりもわずかに開いた位置に保持させるように作
動されることを、以後スロットルポジショナ（ＴＰ）作
動と呼ぶ。
ル位置よりもわずかに開いた位置に保持させるように作
動されることを、以後スロットルポジショナ（ＴＰ）作
動と呼ぶ。
フヱエルカット用の電磁弁３０及びスロットルポジショ
ナ作動のための電磁弁５０は、マイクロプロセッサ（Ｃ
ＰＵ）５２とリードオンリメモリ（ＲＯＭ）５４とラン
ダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）５６とを備えたマイク
ロコンピュータ制御装２５８により制御され、各要素は
入出力（１１０’）ボート６０とともにバス６２によっ
て相互に接続される。制御装置５８にはスロットルスイ
ッチ２０及びエンジン回転数センサ６４の検出信号が入
力される 第３図は第１図のＲＯＭ５４に記憶されたプログラムに
従って実行される制御のフローチャートを示すものであ
り、スロットルスイッチ２０と回転数センサ６４の信号
によりフェニルカットを行なう条件を判別する。そのた
めに、ステップ７０においてスロットルスイッチ２０が
オンしているかどうかを判定し、ステップ７１において
エンジン回転数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘ（第２図
参照）よりも高いかどうかを判定する。これらの２つの
条件がともに成立しているときにステップ７２において
フェニルカットを行ない、一つでも条件が外れていれば
ステップ７３においてフェニルカットを行なわないよう
に制御する。フェニルカットは電磁弁３０の通電を中止
することによって電磁弁３０を開弁させ、燃料通路２４
に大量のエアブリードを供給することによって行なわれ
る。
ナ作動のための電磁弁５０は、マイクロプロセッサ（Ｃ
ＰＵ）５２とリードオンリメモリ（ＲＯＭ）５４とラン
ダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）５６とを備えたマイク
ロコンピュータ制御装２５８により制御され、各要素は
入出力（１１０’）ボート６０とともにバス６２によっ
て相互に接続される。制御装置５８にはスロットルスイ
ッチ２０及びエンジン回転数センサ６４の検出信号が入
力される 第３図は第１図のＲＯＭ５４に記憶されたプログラムに
従って実行される制御のフローチャートを示すものであ
り、スロットルスイッチ２０と回転数センサ６４の信号
によりフェニルカットを行なう条件を判別する。そのた
めに、ステップ７０においてスロットルスイッチ２０が
オンしているかどうかを判定し、ステップ７１において
エンジン回転数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘ（第２図
参照）よりも高いかどうかを判定する。これらの２つの
条件がともに成立しているときにステップ７２において
フェニルカットを行ない、一つでも条件が外れていれば
ステップ７３においてフェニルカットを行なわないよう
に制御する。フェニルカットは電磁弁３０の通電を中止
することによって電磁弁３０を開弁させ、燃料通路２４
に大量のエアブリードを供給することによって行なわれ
る。
第２図に示されるように、本発明においてはフェニルカ
ット回転数Ｘの他に、Ｘよりも高い回転数Ｙが使用され
る。ステップ７４においては、エンジン回転数ＮｅＭＹ
よりも大きいかどうかを判定し、イエスであればステッ
プ７５に進んでスロットルポジショナ（ＴＰ）３４を非
作動にし、ノーであればステップ７６に進んでスロット
ルポジショナ（ＴＰ）３４を作動させる。従って、第２
図に示されるように、減速時フェニルカット条件が成立
すると、回転数Ｙよりも高い領域ではフェニルカットの
みを行なってスロットル弁１８はアイドル位置に維持さ
れることになり、エンジンブレーキを利かした状態でフ
ェニルカットを行なう。
ット回転数Ｘの他に、Ｘよりも高い回転数Ｙが使用され
る。ステップ７４においては、エンジン回転数ＮｅＭＹ
よりも大きいかどうかを判定し、イエスであればステッ
プ７５に進んでスロットルポジショナ（ＴＰ）３４を非
作動にし、ノーであればステップ７６に進んでスロット
ルポジショナ（ＴＰ）３４を作動させる。従って、第２
図に示されるように、減速時フェニルカット条件が成立
すると、回転数Ｙよりも高い領域ではフェニルカットの
みを行なってスロットル弁１８はアイドル位置に維持さ
れることになり、エンジンブレーキを利かした状態でフ
ェニルカットを行なう。
次いでエンジン回転数がＹに低下するとフェニルカット
を続けたままでスロットルポジショナ（Ｔ／Ｐ）３４を
作動させることになり、スロットル弁１８がアイドル位
置よりもわずかに開いた位置に保持される。これによっ
て、管壁に付着していた燃料等が良好に燃焼することが
でき、排気浄化性能を確保することができる。一方、エ
ンジン回転数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘ以上でもス
ロットル弁１日を踏みこめば減速度フェニルカット条件
は消滅し、フェニルカット及びスロットルポジショナ（
ＴＰ）作動は直ちに解除される。
を続けたままでスロットルポジショナ（Ｔ／Ｐ）３４を
作動させることになり、スロットル弁１８がアイドル位
置よりもわずかに開いた位置に保持される。これによっ
て、管壁に付着していた燃料等が良好に燃焼することが
でき、排気浄化性能を確保することができる。一方、エ
ンジン回転数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘ以上でもス
ロットル弁１日を踏みこめば減速度フェニルカット条件
は消滅し、フェニルカット及びスロットルポジショナ（
ＴＰ）作動は直ちに解除される。
スロットルスイッチ２０がオンした状態でエンジン回転
数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘになると、第３図のス
テップ７３によりフェニルカットは解除される。しかし
ながらミスロフトルポジショナ（ＴＰ）３４の作動は直
ちには解除されず、ある遅延時間ｔ０の後で解除される
。このためにステップ７７が設けられ、エンジン回転数
Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘまで低下した後で遅延時
間ｔ０が経過したかどうかを判定し、ノーであればステ
ップ７６に進み、イエスになった時点で始めてステップ
７５に進んでスロットルポジショナ（ＴＰ）３４を解除
する。従って、フェニルカットが解除された後、所定の
遅延時間ｔ０だけはスロットル弁１８がアイドル開度よ
りも開かれた位置にあり、これはエンジンがアイドル回
転数よりも高い回転数で回転できることを意味し、フェ
ニルカット解除後にストールが発生しなくなる。これに
よって、フェニルカット回転数Ｘをさらに低い値に設定
することができるようになり、燃費及び排気浄化性能が
向上する。
数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘになると、第３図のス
テップ７３によりフェニルカットは解除される。しかし
ながらミスロフトルポジショナ（ＴＰ）３４の作動は直
ちには解除されず、ある遅延時間ｔ０の後で解除される
。このためにステップ７７が設けられ、エンジン回転数
Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘまで低下した後で遅延時
間ｔ０が経過したかどうかを判定し、ノーであればステ
ップ７６に進み、イエスになった時点で始めてステップ
７５に進んでスロットルポジショナ（ＴＰ）３４を解除
する。従って、フェニルカットが解除された後、所定の
遅延時間ｔ０だけはスロットル弁１８がアイドル開度よ
りも開かれた位置にあり、これはエンジンがアイドル回
転数よりも高い回転数で回転できることを意味し、フェ
ニルカット解除後にストールが発生しなくなる。これに
よって、フェニルカット回転数Ｘをさらに低い値に設定
することができるようになり、燃費及び排気浄化性能が
向上する。
以上説明したように、本発明によればエンジンブレーキ
の利きをよくするとともに、フェニルカット復帰時のス
トール防止と排気浄化性能の両立が可能になる。
の利きをよくするとともに、フェニルカット復帰時のス
トール防止と排気浄化性能の両立が可能になる。
第１図は本発明を適用した可変ベンチエリ型気化器の構
成図、第２図はフェニルカットとスロットルポジショナ
の作動領域を示す図、第３図はフェニルカットとスロッ
トルポジショナの制御のフローチャート、第４図は可変
ベンチュリ型気化器の詳細な例を示す図である。 １０・・・吸気通路、 １４・・・サクションピストン、 １８・・・スロットル弁、 ２２・・・ニードル、 ２４・・・燃料通路、２８・・
・エアブリード通路、 ３０ 、５０・・・電磁弁、 ３４・・・スロットルポジショナ。
成図、第２図はフェニルカットとスロットルポジショナ
の作動領域を示す図、第３図はフェニルカットとスロッ
トルポジショナの制御のフローチャート、第４図は可変
ベンチュリ型気化器の詳細な例を示す図である。 １０・・・吸気通路、 １４・・・サクションピストン、 １８・・・スロットル弁、 ２２・・・ニードル、 ２４・・・燃料通路、２８・・
・エアブリード通路、 ３０ 、５０・・・電磁弁、 ３４・・・スロットルポジショナ。
Claims (1)
- 減速時に第１の所定回転数以上で燃料の供給を遮料する
フュエルカット装置と、スロットル弁の開度をアイドル
位置よりもわずかに開いた所定の位置に保持することの
できるスロットルポジショナと、該スロットルポジショ
ナを減速時に前記第１の所定回転数よりも高い第２の所
定回転数よりも低い領域で作動させ且つ該第２の所定回
転数よりも高い領域で非作動にする作動制御手段とを具
備する減速時の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5137086A JPS62210249A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | 減速時の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5137086A JPS62210249A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | 減速時の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210249A true JPS62210249A (ja) | 1987-09-16 |
Family
ID=12885054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5137086A Pending JPS62210249A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | 減速時の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210249A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6470851B1 (en) * | 2000-10-30 | 2002-10-29 | Caterpillar Inc | Method and apparatus of controlling the actuation of a compression brake |
| JP2006029323A (ja) * | 2004-06-17 | 2006-02-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP5137086A patent/JPS62210249A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6470851B1 (en) * | 2000-10-30 | 2002-10-29 | Caterpillar Inc | Method and apparatus of controlling the actuation of a compression brake |
| JP2006029323A (ja) * | 2004-06-17 | 2006-02-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
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