JPH04166580A - 車両ドア制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は車両ドア制御袋！に係り、特に車両のドアの開
時に自動的に作動するドア拘束手段を有して構成された
車両ドア制御装置に関する。

「従来の技術］ ドアの開閉時、強風、突風による風圧荷重によってドア
の開閉操作者の意思に反してドアが突然勢いよく開かれ
てしまうことがある。特に雨天時の傘の処置のためにド
アに手を添えていない場合に多く、このような時に風圧
荷重によって突然ドアが開かれてしまうと隣接車両、及
び自車両との接触事故がおこってしまったり、ドアの回
動範囲にいた幼児を突き飛ばしてしまうような事故が起
きてしまう虞がある。このようなドアの開作動を規制す
るために従来ではドアヒンジ部のチエツクアームにラッ
クギヤを形成し、このラックギヤと係脱自在な拘束具を
ソレノイドにより係合させてドアを拘束自在した提案（
特開昭５８−８００７９号公報）がなされている。

［発明が解決しようとする課題］ しかし上記提案では、突風などの風圧荷重に対してドア
を拘束できるようになったものの、ラックギヤを使用し
ているために、ドアが拘束されている状態ではソレノイ
ドを解除しなければドアを閉じることができないという
問題があった。

７課題を解決するための手段］ 本発明は上記課題を解決することを目的とし、ラチェト
渭を有するドアチェックアームと、ドア内に、そのラチ
ェト溝と係合される方向に係脱自在に設けられな係止具
と、該係止具を係脱方向に駆動するためのソレノイドと
、ドアの開閉を行うハンドルにドアの開閉を検出すべく
設置された常閉スイッチと、半ドアを検出すべく設けら
れた常開スイッチと、これら常閉スイッチを直列に結ぶ
ラインの一端を常開スイッチに接続し他端を上記ソレノ
イドに接続して構成されたソレノイド制御回路とを有す
るものである。

［作用］ ドアの常閉スイッチが閉回路のままで常開スイッチがＯ
ＦＦのままであるときは、ソレノイド制御回路が働き、
リレーコイルが通電されて係止具がラチェツト溝に係合
されドアチェックアームは拘束される。

ドア開時にハンドルを操作すると常閉スイッチがＯＮと
なりドアが開き常開スイッチがＯＮとなる。この状態で
はソレノイドへの給電が断たれているため、係止具はラ
チェツト溝から切離されてドアの開操作を拘束すること
がない。このときに突風による風圧荷重が作用してハン
ドルから手が離されてしまうと常閉スイッチがＯＦＦと
なりソレノイド制御回路が働いて係止具がラチェツト溝
に係合され、ドアは開方向への作動は拘束されるが、本
発明では係止具かラチェツト溝に係合されている構成の
ためにドアは閉方向には拘束されていない。

［実施例］ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図は本発明の車両ドア制御装置の概略構成を示して
いる。

車両１において不本意なドア２の開閉を防止するために
、第１図に示すように、ドア２と車体側との間に、ドア
２の開操作を規制してドア２の開方向への作動を禁止す
るためにドアチェックアーム装置３が設けられている。

このドアチェックアーム装置３は、第２図に具体的に示
されているように、車＃側に取付けられたドアチェック
アーム４と、これを規制するためにドア２側に取付けら
れた規制装置５とから主に構成されている。ドアチェッ
クアーム４は、その基部が車体側ヒンジ部６のヒンジピ
ン７に対して垂直軸回りに回動自在に取付けられており
、そのドアチェックアーム４の一面には細ピッチでラチ
ェット的にラチェツト溝８が形成され、その他面にはド
ア２の開閉節度を保持するために波状に凹凸部９が形成
されている。規制装置５は、ドア２内に取付けられ、ド
アチェックアーム４の他端をガイドして支持するために
、また、このドアチェックアーム４に対して移動される
ドア２の開閉節度を保持するために、ドア２内面の上記
ドアチェックアーム４の両面を挟む位置にそれぞれ取付
けられた基部部材９゜１０と、これら基部部材９，１０
の内面に取付けられたドアチェックアーム用ソレノイド
１３及び係止具工４とから主に構成されている。具体的
に基部部材９．１０には、ドアチェックアーム４側へそ
れぞれ延出させてローラブラケット１１が取付けられ、
各ローラブラケット１１には、その先端にそれぞれ回転
自在にローラ１２が取付けられている。各ローラ１２は
、上記ドアチェックアーム４の一面及び上記凹凸面と当
接する位置に取付けられる。ラチェツト溝８側の基部部
材９には、その−＠側に固定的にドアチェックアーム用
ソレノイド１３が取付けられ、他端側には、係止具１４
が取付けられている。係止具１４は、その先端部に上記
ラチェツト溝８と係合自在に成形されたラチェット形状
の係合部１５を有して形成され、その後端部にドアチェ
ックアーム４の軸心側に向かう係合孔１６が形成されて
いる。基部部材９の他端側には、この係合孔１６に係合
してガイドロッド１７が嵌合して設けられ、ガイドロッ
ド１７には、係止具１４に対して常時係合方向へ弾発力
をさせておくためにこれを嵌装してリターンスプリング
１８が設けられている。なお、ガイドロッド１７の先端
には、半径方向外側へ突出させて断面矩形のストッパ部
１９が一体的に設けられている。

したがって上記ソレノイド１３を通電して係合部１５を
ラチェツト溝８に嵌合させることによってドア２を任意
の開位置で拘束できるようになる。

さて上記ドアチェックアーム用ソレノイド１３を制御し
てドア２の開閉を制御するためのソレノイド制御回路に
ついて説明する。

ソレノイド制御回路２０は、第１図に示す如く通常時（
ＯＮ時）は閉回路で作動時はＯＦＦとなるドアインサイ
ドハンドル用スイッチ２１．ドアアームレスト用スイッ
チ２２及びドアアウトサイドハンドル用スイッチ２３を
直列に接続して構成された制御ライン２４と、上記ソレ
ノイド１３のリレーコイル２５を通電するための給電ラ
イン２６とから構成され、制御ライン２４の一端を給電
ライン２６に、他端を常閉スイッチであるドアスイッチ
２７に接続してソレノイド制御回路２０を構成している
。ドアインサイドハンドル用スイッチ２１は、第１図及
び第４図に示すように車内からドア２の開閉を行うため
のドアインサイドハンドル２８に、また、ドアアームレ
スト用スイッチ２２は車内からドア２の開操作を行うド
アアームレスト２９の取手部に、そしてドアアウトサイ
ドハンドル用スイッチ２３は第３図に示すように車外か
らドアの開閉操作を行うドアアウトサイドハンドル３０
に取付けられている。ところでドアアームレスト用スイ
ッチ２２は、車幅方向及び垂直方向から作動されるよう
に構成するこが望ましい。このため本発明では第４図及
び第５図に示すように構成されている。ドアアームレス
ト用スイッチ２２は、ドアアームレスト２９をその上方
及び側方の三方から包囲するように断面コ字形に折り曲
げられて形成されたスイッチング本体３１と、そのスイ
ッチング本体３１より小さな相似形断面で形成されて上
記制御ライン２４の一部を構成する通電体３２と、これ
らスイッチング本体３１と通電体３２との間を所定間隔
を有して前後に仕切るスイッチ基盤３３とから構成され
ている。通電体３１及びスイッチ基盤３３は、その上部
材及び側部材にそれぞれスイッチ挿入穴３４が形成され
、スイッチング本体３１には、その内面にそれらスイッ
チ挿入穴３４に差込まれるスイッチング端子３５を有し
て形成され、そしてドアアームレスト２つの上面及び側
面にはそれらスイッチング端子３５の先端と通電体３２
とを電気的に接触させて常閉回路としておくスイッチン
グ板３６が設けられている。３７は、リターンスプリン
グである。

次に本発明の実施例の作用を説明する。

車両走行時は、ドア２は閉められドアスイッチ２７はＯ
ＦＦとなっており、乗員の手は、ドアインサイドハンド
ル２８及びドアアームレスト２９には触れられていない
、したがってこの時は、上記各スイッチ２１，２２．２
３は第１図に示すように閉回路に保持され、ソレノイド
制御回路２゜は切断されてドアチェックアーム用ソレノ
イド１３への通電は断たれている。このため、係止具１
４はリターンスプリング１８の弾発力によってラチェツ
ト溝８から離脱している。

降車時、乗員が降車のためにドアインサイドハンドル２
８を引くと、ドアインサイドハンドル用スイッチ２１が
ＯＮ（開）、ドアスイッチ２７はＯＮ（閉）となる。こ
のドアスイッチ２７のＯＮ状態で、ドアアームレスト用
スイッチ２２．ドアアウトサイド用スイッチ３０のいず
れかに手が添えられていない状態、すなわち各スイッチ
が閉回路のままであるときは、ソレノイド制御回路２゜
が働き、リレーコイル２うが通電され、係止具１４がラ
チェツト溝８に係合されドアチェックアーム４は拘束さ
れる。つまり、ドア２の開操作中に強風が発生したとし
ても係止具１４とラチェツト溝８との係合によりドア２
の回動は禁止され、ドア２の不本意な開作動による事故
は未然に防止される。但しこの状態でドアチェックアー
ム４に対してドア２を閉じることが可能である。ドア２
の開き具合を調節したい場合は、これらスイッチ２１．
２２．２３のいずれが１つに手を添えてスイッチをＯＦ
Ｆ　（開）とし、リレーコイル２５への通電を断ってド
アチェックアーム用ソレノイド１３への電流の供給を断
ち、リターンスプリング１８によるロック解除を行う。

以上の構成により強風などの風圧荷重によるドア２の不
本意な開作動、また、半ドア状態でも走行中誤ってドア
２を開けててしよった場合においても上記ドアインサイ
ドハンドル用スイッチ２１゜ドアアームレスト用スイッ
チ２２又はドアアウトサイドハンドル用スイッチ２３の
ＯＦＦにより、ドア２の開作動が即座に禁止され、不本
意な事故が防止される。なお本装置はチャイルドロック
装置としても有効である。また上記ドアアームレスト用
スイッチ２２は、ドア２を開ける時に使用されるよう基
本的に使用頻度の高い部位に設られるものであるが、ド
ア２のサツシ付近などを押してドア２が開けられるよう
な場合も考慮してその付近にも常閉回路のドアスイッチ
を設けこれを上記制御ライン２４に直列に接続して信頼
性と安全性を向上させることも一当然可能である。

［発明の効果コ 以上説明したことから明らかなように本発明によれば、
突風７強風などの風圧荷重が作用した場合であってもド
アの開方向への作動を拘束しつつ、ドアを閉めることが
できる、という優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両ドア制御装置の好適一実施例
を示す概略図、第２図は第１図の要部詳細断面図、第３
図はドアの外側を示す斜視図、第４図はドアの内側を示
す斜視図、第５図は第４図のｖ−ｖ線矢視図である。 図中、２はドア、４はドアチェックアーム、８はラチェ
ツト溝、１３はソレノイド、１４は係止具、２０はソレ
ノイド制御回路、２１゜２２．２３は常閉スイッチ、２
７は常開スイッチである。 特許出願人　　いすゾ自動車株式会社 代理人弁理士　絹　　谷　　信　雄 第３図 第５図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ラチェト溝を有するドアチェックアームと、ドア内
   にそのラチェト溝と係合される方向に係脱自在に設けら
   れた係止具と、該係止具を係脱方向に駆動するためのソ
   レノイドと、ドアの開閉を行うハンドルにドアの開閉を
   検出すべく設置された常閉スイッチと、半ドアを検出す
   べく設けられた常開スイッチと、これら常閉スイッチを
   直列に結ぶラインの一端を常開スイッチに接続し他端を
   上記ソレノイドに接続して構成されたソレノイド制御回
   路とを備えたことを特徴とする車両ドア制御装置。