JPH0416723Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用のけん引フツクを車両フレーム
に取付ける取付構造に関する。

［従来の技術］ 従来の車両用のけん引フツクを車両フレームに
取付ける際の取付構造を第４図及び第５図に示
す。けん引用フツク１はベースプレート２に対し
溶接等の手段で固定される。そしてこのベースプ
レート２が車両フレーム３にボルト４によつて取
付けられるこの取付は強固になされている。な
お、けん引フツクの取付構造は特開昭49−8163号
にも提案されている。

以上の従来型取付構造においては、ベースプレ
ート２が取付けられている車両フレーム３は、こ
のベースプレート２によつて補強されているのと
同じ状態になり、他の部分の車両フレームよりも
大きな剛性を発揮することになる。したがつて図
中矢印方向からの衝撃力Ｆが加わったときに、第
６図に示すように、車両フレーム３は不自然な変
形をおこす。すなわちベースプレート２が取付け
られている部分の車両フレーム３は自然な変形を
することができず、したがつて車両フレーム３の
衝撃エネルギーを吸収する性能が低下することに
なる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は以上の問題点を鑑みてなされたもので
あり、衝撃が加わったときにけん引フツクが取付
けられていない部分と同じような自然な変形をお
こし衝撃エネルギーを適正に吸収することができ
る車両用けん引フツクの取付構造を提供すること
を目的とする。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案は車両フレームに衝撃力が加わったとき
に、けん引フツクがベースプレートごと脱落する
ようにしたものである。この脱落は、ボルト挿通
孔を開放部に連通させることにより、衝撃の際に
ボルト頭部が開放部から抜け落ちるようにして、
おこなわせる。

すなわち、本考案の車両用けん引フツクの取付
構造は、けん引用フツクがベースプレートに固定
され、このベースプレートが車両フレームに取付
けられている取付構造においてなされるものであ
り、ボルトはベースプレートに形成されたボルト
挿通孔から挿通される。

従つて、けん引フツクにフツク端側から衝撃が
加わつた際には、ボルト頭部はベースプレートに
対してボルト挿通孔からボルト挿通孔のけん引フ
ツクのフツク端側に設けられた開放部へ移動され
て、開放部からはずれる。この際、ボルト頭部は
開放部内のけん引フツクのフツク端側において後
方下側に傾斜して突設される案内片の傾斜部分に
接触し、開放部の縁に引つかかることはない。こ
れによつて、ベースプレートおよびけん引フツク
がスムーズに脱落する。

［実施例］ 本考案の一実施例を第１図および第２図におい
て説明する。第１図はけん引用フツク１がベース
プレート２に固定されている状態を表す平面図で
ある。取付けに用いられるボルト４はベースプレ
ート２の下側から上側に向つてボルト挿通孔１１
に挿通される。このボルト挿通孔１１は車両前方
側および後方側に（第１図矢印Ａ方向が車両前方
を示す）合計２箇所形成される。ベースプレート
２の前方縁は略三角形に切り込まれ開放部１２が
形成されている。この開放部１２は前方側のボル
ト挿通孔１１と連通している。またベースプレー
ト２の中央には後方が略三角形をしたもう一つの
開放部１３が形成されている。この開放部１３と
後方側のボルト挿通孔１１とは連通している。こ
の開放部１３内において、案内片１４が突設され
ている。この案内片１４は開放部１３の前方の縁
に一体的に形成されており後方下側に向つて傾斜
して突出している。この傾斜部分は十分に長く形
成されており、傾斜部分の先端１４Ａは後方側の
ボルト４の頭部１５の高さ位置よりも下方に位置
している。

次に本実施例の作用を説明する。

衝撃力が車両フレーム３に加わつた際には、以
下のようにしてベースプレート２およびけん引用
フツク１がスムーズに落下する。すなわち、第１
図中矢印Ｂ方向からの衝撃力Ｆ（第１図に図示）
がけん引用フツク１のフツク端（先端）に加わる
と、けん引用フツク１は車両フレーム３に対して
車両後方に向つて力が働く。この後方への力が働
いた際に二つのボルト４，４はベースプレート２
に対して車両前方側に移動しようとする。このと
き、ボルト４の挿通されているボルト挿通孔１
１，１１はそれぞれ開放部１２，１３に連通して
いるので、ボルト４、ボルト４はこの開放部１
２，１３へ移動してしまう。開放部１２，１３の
断面積はボルト頭部１５の面積よりも充分に大き
なものとされており、ボルト頭部１５はベースプ
レート２からはずれる。はずれた後、さらにボル
ト４，４は車両前方側に移動する。このとき後方
側のボルト頭部１５は、案内片１４の傾斜部分に
接触し、開放部１３の車両前方側端面に引つかか
ることがない。この接触によりベースプレート２
およびけん引用フツク１は下側に向つてたたき落
とされることになり、スムーズな落下がおこなわ
れる。これにより、車両フレーム３は衝撃力によ
つて第３図に示される如く、自然な変形を生じる
ので、車両フクレーム３の衝撃エネルギ吸収性能
が向上される。なお、通常のけん引の際には、ボ
ルト４，４はボルト挿通孔１１、挿通孔１１の後
方側において受けとめられるので、何ら支障がな
くけん引がおこなわれる。

［考案の効果］ 本考案の車両用けん引フツクの取付構造によれ
ば、車両フレームに衝撃力が加わつたとき、取付
けに用いられるボルトの頭部が開放部からはずれ
るので、べースプレートおよびけん引フツクが脱
落し、その後、車両フレームは前記衝撃力によつ
て自然な変形を生じ車両フレームの衝撃エネルギ
吸収性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用けん引フツクの取付構
造に用いられるけん引用フツクが固定されるベー
スプレートを表す平面図、第２図は第１図の側面
図、第３図はけん引用フツクが脱落した後の車両
フレームを表す図、第４図は従来の車両用けん引
フツクの取付構造を表す縦断面側面図、第５図は
第４図において車両フレームを除いた平面図、第
６図は従来の取付構造に衝撃力が加わつたときの
車両フレームを表す図である。 １……けん引用フツク、２……ベースプレー
ト、３……車両フレーム、４……ボルト、１１…
…ボルト挿通孔、１２，１３……開放部、１４…
…案内片、１５……ボルト頭部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. けん引フツクが固定されるベースプレートと、
   このベースプレートを車両フレームに取付けるた
   めのボルトと、このボルトを挿通するためベース
   プレートに形成されるボルト挿通孔と、該ボルト
   挿通孔の前記けん引フツクのフツク端側に設けら
   れ前記ボルト挿通孔に連通すると共にボルト頭部
   径よりも大きな開放部と、該開放部内の前記けん
   引フツクのフツク端側において後方下側に傾斜し
   て突設される案内片と、を有することを特徴とす
   る車両用けん引フツクの取付構造。