JPH0576903U - 車両のバンパ取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低速衝突時（軽衝突時）のエネルギを吸収し
てしまい、フロントサイドメンバに入力させないように
する車両のバンパ取り付け構造を提供せんとするもので
ある。 【構成】 一方でバンパ取り付け部材１５の内部空間に
先端方向へ突出状態となる衝突エネルギ吸収用のエンボ
ス部１７を配し、他方で樹脂バンパ２１の取り付け面部
７に突出部２２を設けておき、エンボス部１７にこの突
出部２２を対応位置決めした状態で、樹脂バンパ２１を
取り付けることにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両のバンパ取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両のバンパ取り付け構造としては、例えば図４及び図５に示すような ものがある〔特開昭６２ー２０３８４９号公報第３図参照〕。

【０００３】 車両１の前部に左右一対のフロントサイドメンバ２があり、その先端にエクス テンションと称するバンパ取り付け部材３を介在させた状態で樹脂バンパ４を取 り付けている。フロントサイドメンバ２とバンパ取り付け部材３の取り付けは、 ボックス形状のバンパ取り付け部材３の基端に設けたフランジ５をフロントサイ ドメンバ２の先端に設けたフランジ６と合わせて図示せぬボルトで締結し、また バンパ取り付け部材３と樹脂バンパ４の取り付けは樹脂バンパ４の取り付け面部 ７に形成した上下の横リブ８にあるボルト孔９をバンパ取り付け部材３の上下両 面部に設けたボルト孔１０と位置合わせして取り付けボルト１１とナット１２で 締結するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、バンパ取り付け部材３が衝 突時のエネルギ吸収機能を発揮するものの高速衝突、低速衝突の如何にかかわら ずフロントサイドメンバ２に入力がある。従って、低速での衝突等があっても、 フロントサイドメンバ自体が変形する場合が生じ、ちょっとした接触等でも大幅 な修理が必要となるという不具合が生じる。

【０００５】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、低速衝突時 （軽衝突時）のエネルギを吸収してしまうことで、フロントサイドメンバの保護 をより一層高めることのできる車両のバンパ取り付け構造を提供せんとするもの である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る車両のバンパ取り付け構造は、上記の目的を達成するために、 一方でバンパ取り付け部材の内部空間に先端方向へ突出状態となる衝突エネルギ 吸収用のエンボス部を配し、他方で樹脂バンパの取り付け面部に突出部を設けて おき、エンボス部にこの突出部を対応位置決めした状態で、樹脂バンパを取り付 けることにした。

【０００７】

【作用】

低速衝突時に樹脂バンパに加わる衝突エネルギは、樹脂バンパで吸収されるも のの突出部が若干後方へ移動する状態を呈し、突出部の移動を受けてエンボス部 が潰れるが潰れる際に衝突エネルギをエンボス部が吸収してしまいフロントサイ ドメンバには入力しない。従って、低速での衝突であれば、バンパ取付部材を交 換するのみで大幅な修理は必要とされない。

【０００８】

【実施例】

以下この考案の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、従来と共通する 部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【０００９】 図１〜図３はこの考案の第１実施例を示す図である。 この実施例では、バンパ取り付け部材１５はボックス形状を有し、その内部空 間１６に先端方向（前方向）（矢示Ｆ方向）へ突出状態となる衝突エネルギ吸収 用のエンボス部１７を配している。エンボス部１７はほぼ円筒形状のものとして あり、その先端に位置決め用の凹部１８が設けてある。またバンパ取り付け部材 １５の先端プレート１９には挿入孔２０が形成してある。

【００１０】 そして樹脂バンパ２１の取り付け面部７には後方向（矢示Ｒ）に裁頭円錐形状 のような突出部２２が設けてある。この突出部２２の突出長さＬは、バンパ取り 付け部材１５に樹脂バンパ２１を取り付けたときに、ちょうど突出部２２の頂部 ２３が挿入孔２０内に侵入しエンボス部１７の先端にある凹部１８に当接出来る ような長さとしてあるが、低速衝突時のストローク分を考慮して適宜設定するも のである。そして挿入孔２０の孔径サイズも頂部２３が中へ侵入できるようなサ イズとしてある。

【００１１】 以上のようなバンパ取り付け部材１５と樹脂バンパ２１との取り付け方は、エ ンボス部１７に突出部２２を対応位置決めした状態で行われる。そしてもし樹脂 バンパ２１に低速衝突のエネルギが加わると、樹脂バンパ２１はその衝突エネル ギを吸収しつつも後方向（矢示Ｒ）へ移動し、エンボス部１７を潰すことになる 。そして突出部２２の頂部２３がエンボス部１７の先端にある凹部１８で位置決 めされ且つ案内されるため、エンボス部１７は図３で示すように綺麗に潰れて変 形状態Ａ、変形状態Ｂとなるがそのとき衝突エネルギを吸収してしまいフロント サイドメンバ２に入力させないものである。

【００１２】 尚、以上の説明では樹脂バンパをフロントバンパとして扱っているため衝突エ ネルギを受けた場合に突出部２２は後方向（矢示Ｒ）に移動するものであるが、 リヤバンパとして扱う場合には当然突出部２２が前方向（矢示Ｆ）に移動するも のとして理解されよう。即ちこの車両のバンパ取り付け構造はリヤバンパにも適 応されるものである。

【００１３】

【考案の効果】

この考案に係る車両のバンパ取り付け構造は、以上説明して如き内容のもので あって、バンパ取り付け部材の内部空間に配したエンボス部にて低速衝突時の衝 突エネルギを吸収しフロントサイドメンバには入力させないので、フロントサイ ドメンバの保護をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係る車両のバンパ取り
付け構造を示す分解取り付け状態の斜視図である。

【図２】樹脂バンパをバンパ取り付け部材に取り付けた
状態の概略側面図である。

【図３】エンボス部の潰れ状態を示す概略断面図であ
る。

【図４】従来の車両のバンパ取り付け構造を示す分解取
り付け状態の斜視図である。

【図５】従来の樹脂バンパをバンパ取り付け部材に取り
付けた状態の概略側面図である。

【符号の説明】

２ フロントサイドメンバ ３、１５ バンパ取り付け部材 ４、２１ 樹脂バンパ １１ 取り付けボルト １７ エンボス部 ２２ 突出部 Ｆ 先端方向（前方向） Ｒ 後方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントサイドメンバの先端部にバンパ
   取り付け部材を介在させて樹脂バンパを取り付ける車両
   のバンパ取り付け構造に於いて、 上記バンパ取り付け部材の内部空間に先端方向へ突出状
   態となる衝突エネルギ吸収用のエンボス部を配し、上記
   樹脂バンパの取り付け面部に設けた突出部を、前記エン
   ボス部に対応位置決めした状態で、樹脂バンパを取り付
   けることを特徴とする車両のバンパ取り付け構造。