JPH0416739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両のプロペラシヤフトの脱落防止
装置、詳しくは、プロペラシヤフトをスタビライ
ザの鉛直上方に配設して該スタビライザによりプ
ロペラシヤフトの脱落を防止するプロペラシヤフ
トの脱落防止装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両のプロペラシヤフトの脱落防止装置
としては、例えば、実開昭57−133420号公報に記
載されたようなものが知られている。このプロペ
ラシヤフトの脱落防止装置は、車体構造上、プロ
ペラシヤフトの下方にクロスメンバ等が配置され
ないため、プロペラシヤフトを遊挿するようにブ
ラケツトステーを設け、このブラケツトステーで
プロペラシヤフトの脱落を防止する。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のプロペラシヤ
フトの脱落防止装置にあつては、プロペラシヤフ
トの脱落防止用の特別の部品であるブラケツトス
テーが不可欠であるため、製造コストが大きくな
り、また、製造工数も増大するという問題点があ
つた。

（問題点を解決するための手段） この考案にかかる車両のプロペラシヤフトの脱
落防止装置は、上記問題点を鑑みてなされたもの
で、左右の前輪サスペンシヨン部材にそれぞれ両
端が取り付けられて略中央部が略車幅方向に延在
するスタビライザを有し、左右の後輪がプロペラ
シヤフトを介して車体前方に配置されたパワーユ
ニツトに接続された車両において、前記スタビラ
イザの鉛直上方に前記プロペラシヤフトを略平行
かつ略車体前後方向に延在するよう配設するとと
もに、前記スタビライザの略中央部を前記プロペ
ラシヤフトの車体前方の端部位置より車体後方に
配置させたことを特徴としている。

（作用） この考案にかかる車両のプロペラシヤフトの脱
落防止装置によれば、スタビライザによりプロペ
ラシヤフトの脱落を防止するため、プロペラシヤ
フトの脱落防止用の特別の部品を必要とすること
は無く、その製造コストおよび製造工数が低減さ
れる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図から第４図は、この考案にかかる車両の
プロペラシヤフトの脱落防止装置を前輪および後
輪の双方を駆動可能な４輪駆動車に適用した一実
施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１図から第３図に
おいて、１１は車体にトランスバースリンク１２
で揺動可能に支持された左右の前輪であり、これ
らの前輪１１には、ラツクアンドピニオン式のス
テアリングギア機構１３から延出するサイドロツ
ド１４が連結され、また、２輪駆動−４輪駆動切
換用のトランスフア１５から延出するドライブシ
ヤフト１６が接続されている。トランスフア１５
はエンジン１７およびトランスミツシヨン１８と
一体に組み付けられ、車体前方に配置されてい
る。このトランスフア１５からは、また、プロペ
ラシヤフト１９がフロアトンネル２０内を車体後
方へ向かつて車体前後方向に延出している。この
プロペラシヤフト１９は、前端がジヨイント２１
を介しトランスフア１５に接続され、図示しない
後端が差動装置等を介し図外の後輪に接続されて
いる。なお、２２はエンジン１７の前端部から車
体後方へ向かつてプロペラシヤフト１９と略平行
に延出する排気管、２４は運転席近傍に設けられ
たシフトレバー２３をトランスミツシヨン１８に
連結するコントロールロツドである。

２５は略車幅方向に延在したスタビライザであ
り、このスタビライザ２５は、その両端がそれぞ
れ左右のトランスバースリンク１２の上面側に後
述するボールジヨイント２６を介して取り付けら
れるとともに、左右の車体サイドメンバ２７にそ
れぞれ回動自在に支持されている。このスタビラ
イザ２５は、各トランスバースリンク１２との取
付端付近でトランスバースリンク１２を回避して
鉛直下方へ屈曲する第１の屈曲部２５ａと、この
第１の屈曲部２５ａより中央側で車幅方向に屈曲
する第２の屈曲部２５ｂと、この第２の屈曲部２
５ｂ間の車幅方向に延在する伸直部２５ｃと、を
有している。伸直部２５ｃは、プロペラシヤフト
１９のジヨイント２１との結合端（以下、前端と
称す）より車体後方かつプロペラシヤフト１９、
排気管２２およびコントロールロツド２４より鉛
直下方に位置し、前述のように左右の車体サイド
メンバ２７に２点で支持されている。

第４図ａ，ｂ，ｃに詳示するように、スタビラ
イザ２５のトランスバースリンク１２との取付端
には、断面略矩形状のまわり止め部２８ａを有し
た取付孔２８が形成され、この取付孔２８にボー
ルジヨイント２６のボールスタツド２９が挿通さ
れている。ボールスタツド２９は、スタビライザ
２５の取付孔２８のまわり止め部２８ａと断面略
逆形状を有し該まわり止め部２８ａに相対回動変
位を禁止されて嵌合する嵌合部２９ａと、取付孔
２８を貫通して裏面側に突出するねじ部２９ｂ
と、が形成されている。ボールジヨイント２６
は、ボールスタツド２９がねじ部２９ｂに螺着し
たナツト３０により締結されてスタビライザ２５
と係合し、また、ボールスタツド２９と回動自在
に係合したボールジヨイントケース３１が該ケー
ス３１に固着されたスタツド３２によつてトラン
スバースリンク１２に取り付けられている。

なお、第２図において、３３はシヨツクアブソ
ーバ、３４はサスペンシヨンスプリングである。

次に、この実施例の作用を説明する。

この車両のプロペラシヤフトの脱落防止装置に
あつては、スタビライザ２５の伸直部２５ｃが、
プロペラシヤフト１９の前端より車体後方で、か
つ、プロペラシヤフト１９より鉛直下方で車幅方
向に延在してプロペラシヤフト１９の脱落を防止
する。すなわち、スタビライザ２５は、本来の機
能である車体のロールの規制とともに、その伸直
部２５ｃでプロペラシヤフト１９の脱落を防止す
る。したがつて、車両にプロペラシヤフト１９の
脱落防止用の特別の部品を設ける必要が無く、そ
の製造コストが低減され、また、組立工数が低減
される。同時に本実施例にあつては、スタビライ
ザ２５の伸直部２５ｃは、排気管２２およびトラ
ンスミツシヨン１８のコントロールロツド２４の
下方にも配置されているため、これら部材の脱落
防止の機能を併せ持つ特徴を持つている。また、
スタビライザ２５は左右の車体のサイドメンバ２
７に回動自在に支持されることにより、車体構成
部品のうち低い場所に配設されるため、プロペラ
シヤフト１９との干渉が避けられ、双方の組付工
数をさらに低減することができる。

また、この車両にあつては、スタビライザ２５
の端部にまわり止め部２８ａを有した段付の取付
孔２８を形成し、この取付孔２８に嵌合部２９ａ
を有したボールジヨイント２６のボールスタツド
２９を挿通してスタビライザ２５にボールジヨイ
ント２６を取り付ける。このため、その取付を簡
単に行うことができ、また、スタビライザ２５と
ボールジヨイント２６とがボールスタツド２９廻
りに回動変位を生じることを確実に阻止できる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案にかかる車
両のプロペラシヤフトの脱落防止装置によれば、
スタビライザによりプロペラシヤフトの脱落が防
止できるため、組立が容易となり、また、安価に
製造できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの考案にかかる車両のプ
ロペラシヤフトの脱落防止装置の一実施例を示
し、第１図は下面図、第２図は後面図、第３図は
側面図、第４図ａはスタビライザの端部の平面断
面図、第４図ｂはスタビライザの端部の側面図、
第４図ｃはボールジヨイントの取付詳細図であ
る。 １１……前輪、１２……トランスバースリン
ク、１７……エンジン、１９……プロペラシヤフ
ト、２０……フロアトンネル、２２……排気管、
２４……コントロールロツド、２５……スタビラ
イザ、２６……ボールジヨイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の前輪サスペンシヨン部材にそれぞれ両端
   が取り付けられて略中央部が略車幅方向に延在す
   るスタビライザを有し、左右の後輪がプロペラシ
   ヤフトを介して車体前方に配置されたパワーユニ
   ツトに接続された車両において、前記スタビライ
   ザの鉛直上方に前記プロペラシヤフトを略平行か
   つ略車体前後方向に延在するよう配設するととも
   に、前記スタビライザの略中央部を前記プロペラ
   シヤフトの車体前方の端部位置より車体後方に配
   置させたことを特徴とする車両のプロペラシヤフ
   トの脱落防止装置。