JPH04169380A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH04169380A JPH04169380A JP29524990A JP29524990A JPH04169380A JP H04169380 A JPH04169380 A JP H04169380A JP 29524990 A JP29524990 A JP 29524990A JP 29524990 A JP29524990 A JP 29524990A JP H04169380 A JPH04169380 A JP H04169380A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- front side
- closed cross
- drive shaft
- section member
- Prior art date
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- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は自動車の前部車体構造に関するものである。
〈従来の技術〉
従来の自動車の前部車体構造としては、例えば第４図及
び第５図に示すようなものがある（特開昭６１−９３７
９号公報参照）。尚、以下の説明では「外側」とは車幅
方向の左右側外側（図中Ａ方向）を、また「内側」とは
車幅方向の車体中心側（図中Ｂ方向）を意味するものと
する。
び第５図に示すようなものがある（特開昭６１−９３７
９号公報参照）。尚、以下の説明では「外側」とは車幅
方向の左右側外側（図中Ａ方向）を、また「内側」とは
車幅方向の車体中心側（図中Ｂ方向）を意味するものと
する。
１がフロントサイドメンバであり、このフロントサイド
メンバｌは、上下にフランジｌａ、ｌｂを有する概略断
面ハツト形状をした開断面部材であり、車体外側を開放
状態としてエンジンルームＥ内に配設されている。そし
て、このフランジｌａＳ ｌｂに、フロントサイドメン
バｌに対応した平板状のクロージングプレート２の上端
部２ａ及び下端部２ｂをそれぞれ外側から接合して閉断
面部材３を形成している。従って、この閉断面部材３の
上側及び下側にはそれぞれ合わせフランジ部３ａ、３ｂ
が突出状態で形成されることとなる。
メンバｌは、上下にフランジｌａ、ｌｂを有する概略断
面ハツト形状をした開断面部材であり、車体外側を開放
状態としてエンジンルームＥ内に配設されている。そし
て、このフランジｌａＳ ｌｂに、フロントサイドメン
バｌに対応した平板状のクロージングプレート２の上端
部２ａ及び下端部２ｂをそれぞれ外側から接合して閉断
面部材３を形成している。従って、この閉断面部材３の
上側及び下側にはそれぞれ合わせフランジ部３ａ、３ｂ
が突出状態で形成されることとなる。
そして、この閉断面部材３の外側部はフードリッジパネ
ル４等の内側面に接合され、後端部はダツシュロアパネ
ル５の前面に接合されている。また、この閉断面部材３
の後方位置にはサスペンションメンバ６を取付けるため
の取付部７が下向きに設けられている。そして、この取
付部７の若干前方には、内側のジヨイント部８ａを中心
にして外側端を車両走行時に上下回動させるドライブシ
ャフト８が車幅方向に沿った状態で位置している。
ル４等の内側面に接合され、後端部はダツシュロアパネ
ル５の前面に接合されている。また、この閉断面部材３
の後方位置にはサスペンションメンバ６を取付けるため
の取付部７が下向きに設けられている。そして、この取
付部７の若干前方には、内側のジヨイント部８ａを中心
にして外側端を車両走行時に上下回動させるドライブシ
ャフト８が車幅方向に沿った状態で位置している。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の技術にあっては、閉断
面部材３における下側の合わせフランジ部３ｂが車体外
側に位置しているため、ドライブシャフト８が最も上向
きとなるフルパウンド時に回動範囲を制限することにな
る。このため、閉断面部材３の取付位置を高くしてドラ
イブシャフト８の回動範囲を確保しなければならず、そ
の分取付部７の下向き突出量Ｈを大きくすることが余儀
無くされ、取付部７の剛性上不利である。また、閉断面
部材３の取付位置が高くなるために、エンジンルームＥ
を覆うフード（図示せず）の位置も高くなり車体の造形
的自由度も制限されることになる。
面部材３における下側の合わせフランジ部３ｂが車体外
側に位置しているため、ドライブシャフト８が最も上向
きとなるフルパウンド時に回動範囲を制限することにな
る。このため、閉断面部材３の取付位置を高くしてドラ
イブシャフト８の回動範囲を確保しなければならず、そ
の分取付部７の下向き突出量Ｈを大きくすることが余儀
無くされ、取付部７の剛性上不利である。また、閉断面
部材３の取付位置が高くなるために、エンジンルームＥ
を覆うフード（図示せず）の位置も高くなり車体の造形
的自由度も制限されることになる。
そこで、本発明は閉断面部材の取付位置を下げることの
できる自動車の前部車体構造を提供するものである。
できる自動車の前部車体構造を提供するものである。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の目的を
達成するために、閉断面部材における下側の合わせフラ
ンジ部のドライブシャフトとの対応部位より若干前方の
位置を、車体前側から後方の取付部へ向けて、漸次車体
外側から内側に変化させたものである。
達成するために、閉断面部材における下側の合わせフラ
ンジ部のドライブシャフトとの対応部位より若干前方の
位置を、車体前側から後方の取付部へ向けて、漸次車体
外側から内側に変化させたものである。
く作 用〉
この発明に係る自動車の前部車体構造によれば、閉断面
部材の下側の合わせフランジ部の位置を、車体前側から
後方の取付部へ向けて、漸次車体外側から内側に変化さ
せたので、取付部の若干前方に位置しているドライブシ
ャフトの上下動に対する余裕空間が増加する。すなわち
、ドライブシャフトは内側へいくほど回動中心に近づい
て上下移動量が小さくなるので、下側の合わせフランジ
部の位置が内側に移動した分余裕空間が増加する。
部材の下側の合わせフランジ部の位置を、車体前側から
後方の取付部へ向けて、漸次車体外側から内側に変化さ
せたので、取付部の若干前方に位置しているドライブシ
ャフトの上下動に対する余裕空間が増加する。すなわち
、ドライブシャフトは内側へいくほど回動中心に近づい
て上下移動量が小さくなるので、下側の合わせフランジ
部の位置が内側に移動した分余裕空間が増加する。
従って、その余裕量だけフロントサイドメンバ等の取付
位置を下げることができるので、サスペンションメンバ
用の取付部の下向き突出量を小さくすることができ、取
付部の剛性向上を図ることができる。さらにエンジンフ
ードの位置を低くすることができるので車体の造形面で
も有利になる。
位置を下げることができるので、サスペンションメンバ
用の取付部の下向き突出量を小さくすることができ、取
付部の剛性向上を図ることができる。さらにエンジンフ
ードの位置を低くすることができるので車体の造形面で
も有利になる。
く実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
２０がフロントサイドメンバで、２１がクロージングプ
レートである。前述のように、これらによって閉断面部
材２２が形成されている。また、フロントサイドメンバ
２０の後側（図中り方向）部分の下面には、後述するサ
スペンションメンバ６用の取付部２３が下向きに装備さ
れている。そのため、一般にはフロントサイドメンバ２
０の断面積を拡大して剛性向上を図っている。ここで、
フロントサイドメンバ２０は、その前側（図中Ｃ方向）
部分では断面ハツト形状をしており、上側・下側の合わ
せフランジ部２０ａ、２０ｂが路間−鉛直面上に位置し
ている。従って、クロージングプレート２１はこれに対
応して平板状になっている。そして、前記取付部２３の
前側に位置するドライブシャフト８よりも前方の一点Ｆ
から、このＦ点より後方で且つ前記ドライブシャフト８
より前方のＧ点までの間で、閉断面部材２２の下側の合
わせフランジ部２０ｂの位置を、エンジンルームＥ内部
に向かって徐々に変化させて（第２図参照）、Ｇ点では
閉断面部材２２の内側に位置するようにしている（第３
図参照）。これに対応してクロージングプレート２１の
形状も平板状から略し字状へと変化するが、全体として
の閉断面部材２２の断面は略一定の形状を保っている（
第２図及び第３図参照）。
レートである。前述のように、これらによって閉断面部
材２２が形成されている。また、フロントサイドメンバ
２０の後側（図中り方向）部分の下面には、後述するサ
スペンションメンバ６用の取付部２３が下向きに装備さ
れている。そのため、一般にはフロントサイドメンバ２
０の断面積を拡大して剛性向上を図っている。ここで、
フロントサイドメンバ２０は、その前側（図中Ｃ方向）
部分では断面ハツト形状をしており、上側・下側の合わ
せフランジ部２０ａ、２０ｂが路間−鉛直面上に位置し
ている。従って、クロージングプレート２１はこれに対
応して平板状になっている。そして、前記取付部２３の
前側に位置するドライブシャフト８よりも前方の一点Ｆ
から、このＦ点より後方で且つ前記ドライブシャフト８
より前方のＧ点までの間で、閉断面部材２２の下側の合
わせフランジ部２０ｂの位置を、エンジンルームＥ内部
に向かって徐々に変化させて（第２図参照）、Ｇ点では
閉断面部材２２の内側に位置するようにしている（第３
図参照）。これに対応してクロージングプレート２１の
形状も平板状から略し字状へと変化するが、全体として
の閉断面部材２２の断面は略一定の形状を保っている（
第２図及び第３図参照）。
ここで、クロージングプレート２１及びクロージングプ
レート２１の底面は、この変化する部位でフロントサイ
ドメンバ２０の断面を拡大するため、後方（図中り方向
）へ向かうに従って下方へ変化している。
レート２１の底面は、この変化する部位でフロントサイ
ドメンバ２０の断面を拡大するため、後方（図中り方向
）へ向かうに従って下方へ変化している。
一方、サスペンションメンバ６用の取付部２３では、そ
の内側板２３ａの上端がフロントサイドメンバ２０を外
側から覆うように取付けられ、またクロージングプレー
ト２１の下側及び外側には底板２３ｂが覆うようにして
結合しである（第３図参照）。すなわち、下側の合わせ
フランジ部２０ｂは外側から順に、取付部２３の底板２
３ｂ、クロージングプレート２１、サイドメンバ２０゜
内側板２３ａの四重構造となっている。そして、この取
付部２３の前方には、前述のようにドライブシャフト８
が配置されている。
の内側板２３ａの上端がフロントサイドメンバ２０を外
側から覆うように取付けられ、またクロージングプレー
ト２１の下側及び外側には底板２３ｂが覆うようにして
結合しである（第３図参照）。すなわち、下側の合わせ
フランジ部２０ｂは外側から順に、取付部２３の底板２
３ｂ、クロージングプレート２１、サイドメンバ２０゜
内側板２３ａの四重構造となっている。そして、この取
付部２３の前方には、前述のようにドライブシャフト８
が配置されている。
このように、上側・下側の合わせフランジ部２０ａ、２
０ｂのうち下側の合わせフランジ部２０ｂが、取付部２
３の前側のドライブシャフト８位置では閉断面部材２２
の内側に位置することになる。この位置では、ドライブ
シャフト８の上下移動量が小さ（なり、ドライブシャフ
ト８の回動範囲を制限することがないので、閉断面部材
２２の位置を低く設定することができる。従って、閉断
面部材２２を低くした分だけ取付部２３の突出量りを小
さくすることができるのでその公開断面部材２２の断面
拡大が図られ、結果的に取付部２３の剛性向上が図れる
。また、閉断面部材２２の位置を低く設定することによ
りエンジンフード（図示しない）の高さを低くすること
ができるので、車体の造形面でも有利になる。
０ｂのうち下側の合わせフランジ部２０ｂが、取付部２
３の前側のドライブシャフト８位置では閉断面部材２２
の内側に位置することになる。この位置では、ドライブ
シャフト８の上下移動量が小さ（なり、ドライブシャフ
ト８の回動範囲を制限することがないので、閉断面部材
２２の位置を低く設定することができる。従って、閉断
面部材２２を低くした分だけ取付部２３の突出量りを小
さくすることができるのでその公開断面部材２２の断面
拡大が図られ、結果的に取付部２３の剛性向上が図れる
。また、閉断面部材２２の位置を低く設定することによ
りエンジンフード（図示しない）の高さを低くすること
ができるので、車体の造形面でも有利になる。
さらに、断面の変化する部分Ｐには、斜状に下側の合わ
せフランジ２０ｂが存在するので前方からの入力に対し
ての座屈強度を低下させることもない。
せフランジ２０ｂが存在するので前方からの入力に対し
ての座屈強度を低下させることもない。
〈発明の効果〉
この発明に係る自動車の前部車体構造は、以上説明して
きたような内容のものであって、閉断面部材における下
側の合わせフランジ部が、サスペンションメンバ用取付
部の前側で、閉断面部材の内側に位置することになるの
で、ドライブシャフトの上下回動範囲を制限することな
く閉断面部材の取付位置を下げることができる。このた
め、取付部の突出量を小さくすることができるので、結
果的に取付部の剛性向上を図ることができる。さらに、
エンジンフード高さを低くすることができるので、車体
の造形面でも有利になる。
きたような内容のものであって、閉断面部材における下
側の合わせフランジ部が、サスペンションメンバ用取付
部の前側で、閉断面部材の内側に位置することになるの
で、ドライブシャフトの上下回動範囲を制限することな
く閉断面部材の取付位置を下げることができる。このた
め、取付部の突出量を小さくすることができるので、結
果的に取付部の剛性向上を図ることができる。さらに、
エンジンフード高さを低くすることができるので、車体
の造形面でも有利になる。
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車の前部車体構
造を示す要部斜視図、 第２図は第１図中■−■線に沿う閉断面部材の断面図、 第３図は第１図中■−■線に沿う閉断面部材の断面図、 第４図は従来における自動車の前部車体構造を示す要部
斜視図、そして、 第５図は第４図中ｖ−ｖ線に沿う閉断面部材の断面図で
ある。 ６・・・サスペンションメンバ ８・・・ドライブシャフト ２０・・・フロントサイドメンバ ２０ａ・・・上側の合わせフランジ部 ２０ｂ・・・下側の合わせフランジ部 ２１・・・クロージングプレート ２２・・・閉断面部材 ２３・・・取付部 第２図 第５図
造を示す要部斜視図、 第２図は第１図中■−■線に沿う閉断面部材の断面図、 第３図は第１図中■−■線に沿う閉断面部材の断面図、 第４図は従来における自動車の前部車体構造を示す要部
斜視図、そして、 第５図は第４図中ｖ−ｖ線に沿う閉断面部材の断面図で
ある。 ６・・・サスペンションメンバ ８・・・ドライブシャフト ２０・・・フロントサイドメンバ ２０ａ・・・上側の合わせフランジ部 ２０ｂ・・・下側の合わせフランジ部 ２１・・・クロージングプレート ２２・・・閉断面部材 ２３・・・取付部 第２図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体外側を開放させた開断面形状のフロントサイドメン
バと、このフロントサイドメンバに対応した形状のクロ
ージングプレートとを接合して、上側・下側にそれぞれ
合わせフランジ部を備えた状態の閉断面部材を形成し、 該閉断面部材の後方位置にサスペンションメンバ用の取
付部を下向きに設け、そして、該取付部の若干前方に外
側端を上下に回動させるドライブシャフトが位置してい
る自動車の前部車体構造において、 前記下側の合わせフランジ部の前記ドライブシャフトと
の対応部位より若干前方の位置を、車体前側から後方の
取付部へ向けて、漸次車体外側から内側に変化させたこ
とを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29524990A JP2646839B2 (ja) | 1990-11-02 | 1990-11-02 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29524990A JP2646839B2 (ja) | 1990-11-02 | 1990-11-02 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04169380A true JPH04169380A (ja) | 1992-06-17 |
| JP2646839B2 JP2646839B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=17818146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29524990A Expired - Lifetime JP2646839B2 (ja) | 1990-11-02 | 1990-11-02 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646839B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008056095A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| CN103129618A (zh) * | 2011-11-29 | 2013-06-05 | 铃木株式会社 | 侧车架的周边构造 |
-
1990
- 1990-11-02 JP JP29524990A patent/JP2646839B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008056095A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| CN103129618A (zh) * | 2011-11-29 | 2013-06-05 | 铃木株式会社 | 侧车架的周边构造 |
| JP2013112195A (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Suzuki Motor Corp | サイドフレームの周辺構造 |
| DE102012111165B4 (de) * | 2011-11-29 | 2018-11-15 | Suzuki Motor Corp. | Umgebungsstruktur eines Seitenrahmens |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2646839B2 (ja) | 1997-08-27 |
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