JPH04171215A - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- JPH04171215A JPH04171215A JP2293654A JP29365490A JPH04171215A JP H04171215 A JPH04171215 A JP H04171215A JP 2293654 A JP2293654 A JP 2293654A JP 29365490 A JP29365490 A JP 29365490A JP H04171215 A JPH04171215 A JP H04171215A
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- JP
- Japan
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- trap
- exhaust gas
- exhaust
- oxidation catalyst
- base metal
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
- F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる微
粒子の量を低減する排気浄化装置に関する。
粒子の量を低減する排気浄化装置に関する。
ディーゼルエンジンの排気中に含まれる排気微粒子（パ
ティキュレート）の排出量を低減する方法としては、従
来よりディーゼルパティキュレートフィルタを用いて排
気微粒子を捕集する方法が知られている。この種のディ
ーゼルパティキュレートフィルタにおいては排気黒煙を
形成するカーボン粒子を大量に処理するため、実開昭５
９−１５９７１８号公報に記載された装置のように、フ
ィルタに捕集した排気微粒子を定期的に着火、燃焼させ
てフィルタの再生を行なうことが一般的である。
ティキュレート）の排出量を低減する方法としては、従
来よりディーゼルパティキュレートフィルタを用いて排
気微粒子を捕集する方法が知られている。この種のディ
ーゼルパティキュレートフィルタにおいては排気黒煙を
形成するカーボン粒子を大量に処理するため、実開昭５
９−１５９７１８号公報に記載された装置のように、フ
ィルタに捕集した排気微粒子を定期的に着火、燃焼させ
てフィルタの再生を行なうことが一般的である。
また、ディーゼルパティキュレートフィルタを用いない
方法としては、ディーゼルエンジン自体の燃焼特性を改
善することによりパティキュレートのうち排気黒煙を形
成するカーボン粒子の生成を抑制する方法がある。この
場合、排気中の未燃燃料、潤滑油、等の炭化水素を主体
とするパティキュレート成分、すなわち可溶有機成分（
ＳｏｌｕｂｌｅＯｒｇａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ ：
ＳＯＦ）の量が相対的に増大するたｔ一般に酸化触媒
を併用して排気中のこれらＳＯＦ等を浄化する方法がと
られている。
方法としては、ディーゼルエンジン自体の燃焼特性を改
善することによりパティキュレートのうち排気黒煙を形
成するカーボン粒子の生成を抑制する方法がある。この
場合、排気中の未燃燃料、潤滑油、等の炭化水素を主体
とするパティキュレート成分、すなわち可溶有機成分（
ＳｏｌｕｂｌｅＯｒｇａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ ：
ＳＯＦ）の量が相対的に増大するたｔ一般に酸化触媒
を併用して排気中のこれらＳＯＦ等を浄化する方法がと
られている。
酸化触媒を使用してＳＯＦ等を浄化する場合、特にエン
ジンの排気温度が高くなると触媒によりサルフェートが
生成し、却って大気に排出されるパティキュレートの量
が増加するという問題がある。すなわち、ディーゼルエ
ンジンの排ガス中には、燃料に含まれる硫黄分の燃焼に
よりＳＯ□ガス成分が存在するが、このＳ０２は高温域
では酸化触媒により容易に酸化されてＳ０３を生成する
。Ｓ０３は粒子として存在し、更に水分と結合して硫酸
ミスト等のサルフェート（硫酸化合物）粒子を生じるた
め酸化触媒で排気ガスを処理すると却ってパティキュレ
ートが増加するという結果を生じることになるのである
。
ジンの排気温度が高くなると触媒によりサルフェートが
生成し、却って大気に排出されるパティキュレートの量
が増加するという問題がある。すなわち、ディーゼルエ
ンジンの排ガス中には、燃料に含まれる硫黄分の燃焼に
よりＳＯ□ガス成分が存在するが、このＳ０２は高温域
では酸化触媒により容易に酸化されてＳ０３を生成する
。Ｓ０３は粒子として存在し、更に水分と結合して硫酸
ミスト等のサルフェート（硫酸化合物）粒子を生じるた
め酸化触媒で排気ガスを処理すると却ってパティキュレ
ートが増加するという結果を生じることになるのである
。
上記問題を解決するた島に、特開昭５９−３６５４３号
公報、特開昭５９−８０３３０号公報、特開昭６２−１
９３６４８号公報等では、触媒自体に選択性を持たせて
ＳＯ２の酸化を抑制することによりサルフェートの生成
を防止する方法が提案されている。
公報、特開昭５９−８０３３０号公報、特開昭６２−１
９３６４８号公報等では、触媒自体に選択性を持たせて
ＳＯ２の酸化を抑制することによりサルフェートの生成
を防止する方法が提案されている。
しかし、上記のように触媒に選択性を持たせた場合、触
媒の酸化力は低下する傾向にあるため、サルフェートの
生成は防止できるもののＳＯＦ等の処理が不充分になり
充分なパティキュレート低減効果が得られないという問
題が生じる恐れがある。
媒の酸化力は低下する傾向にあるため、サルフェートの
生成は防止できるもののＳＯＦ等の処理が不充分になり
充分なパティキュレート低減効果が得られないという問
題が生じる恐れがある。
本発明はディーゼルエンジンの排気中のＳＯＦ等を酸化
触媒を用いて処理する排気浄化装置において、上記問題
を解決し、触媒の酸化力を高く維持したままサルフェー
トの生成を防止可能な排気浄化装置を提供することを目
的としている。
触媒を用いて処理する排気浄化装置において、上記問題
を解決し、触媒の酸化力を高く維持したままサルフェー
トの生成を防止可能な排気浄化装置を提供することを目
的としている。
本発明によれば、排気ガス中の炭化水素成分を浄化する
酸化触媒を排気ガス通路に設けたディーゼルエンジンの
排気浄化装置において、前記酸化触媒の上流側の排気ガ
ス通路に排気ガス中のＳＯ□成分を捕集する活性アルミ
ナと卑金属系金属とを担持した５ｏ２トラップを設けた
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装置が
提供される。
酸化触媒を排気ガス通路に設けたディーゼルエンジンの
排気浄化装置において、前記酸化触媒の上流側の排気ガ
ス通路に排気ガス中のＳＯ□成分を捕集する活性アルミ
ナと卑金属系金属とを担持した５ｏ２トラップを設けた
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装置が
提供される。
酸化触媒の上流側で排気ガスを８０２トラツプを通過さ
せることにより、ＳＯ２成分はトラップの卑金属系金属
と化合して排気ガス中から除去される。
せることにより、ＳＯ２成分はトラップの卑金属系金属
と化合して排気ガス中から除去される。
従って酸化触媒にはＳＯ２成分を含まない排気ガスが供
給されるため、サルフェートの発生が防止される。
給されるため、サルフェートの発生が防止される。
本発明の実施例の構成を第１図に示す。図において１は
ディーゼルエンジン、２は排気管、３は酸化触媒である
。酸化触媒３はセラミック又は金属製のモノリス担体や
フオームフィルタ、ハニカムフィルタ等の担体に触媒を
担持した構造で、使用する触媒としては白金系、卑金属
系、複合酸化物系のいずれでも良い。また、４は酸化触
媒３の上流側排気管に設けられたＳＯ□トラップである
。
ディーゼルエンジン、２は排気管、３は酸化触媒である
。酸化触媒３はセラミック又は金属製のモノリス担体や
フオームフィルタ、ハニカムフィルタ等の担体に触媒を
担持した構造で、使用する触媒としては白金系、卑金属
系、複合酸化物系のいずれでも良い。また、４は酸化触
媒３の上流側排気管に設けられたＳＯ□トラップである
。
Ｓｏ、 トラップ４は酸化触媒３と同様にセラミック又
は金属製のモノリス担体、フオームフィルタ、ハニカム
フィルタ等の担体に卑金属系金属を担持した構造であり
、使用する金属としては銅、鉄、ニッケル等が特に好ま
しい。
は金属製のモノリス担体、フオームフィルタ、ハニカム
フィルタ等の担体に卑金属系金属を担持した構造であり
、使用する金属としては銅、鉄、ニッケル等が特に好ま
しい。
本実施例のディーゼルエンジンは渦流室式燃焼室を有す
る比較的排気黒煙の発生の少ない形式を使用しており、
酸化触媒３は主に排気ガス中の炭化水素を主成分とする
Ｓ ’ＯＦを酸化して水とＣＯ２とに転換するのに用い
られている。またＳＯ。トラップ４は排気ガス中の８０
２が、担持された卑金属系金属と化合して硫化物を生成
することによりＳ０２成分を捕集する。ＳＯ□トラップ
は再生を行なわないため、トラップ中の卑金属は使用と
ともに消費されて行く。従って担持する卑金属量を多く
する程ＳＯ□トラップの寿命が増大する。
る比較的排気黒煙の発生の少ない形式を使用しており、
酸化触媒３は主に排気ガス中の炭化水素を主成分とする
Ｓ ’ＯＦを酸化して水とＣＯ２とに転換するのに用い
られている。またＳＯ。トラップ４は排気ガス中の８０
２が、担持された卑金属系金属と化合して硫化物を生成
することによりＳ０２成分を捕集する。ＳＯ□トラップ
は再生を行なわないため、トラップ中の卑金属は使用と
ともに消費されて行く。従って担持する卑金属量を多く
する程ＳＯ□トラップの寿命が増大する。
第２図は本発明の別の実施例の構成を示す。
本実施例では排気管２にはＳＯ□トラップ４をバイパス
するバイパス通路５と、三方切換弁６とが設けられてい
る。切換弁６は排気管２のバイパス通路５上流側の排気
温度を検知する感温部６ａとアクチユエータ６ｂとを備
え、排気温度が所定値以下では排気ガスをバイパス通路
５を介して直接酸化触媒３に供給し、排気温度が所定値
以上になったときにのみＳ０２トラツプ４内を排気ガス
が流れるようにしている。これは排気温度が低いときに
は酸化触媒の活性が低く ＳＯ□を含む排気ガスを直接
酸化触媒３に通してもサルフェートが生成されることが
ないためＳＯ□ トラップ４を用いる必要がないからで
ある。サルフェート生成が開始される温度は触媒により
異なるが概略２５０℃程度であり、本実施例においても
排気温が２５０℃以上になったときに５ｏ２トラップ４
側に排気ガスを流すようにしている。このように所定の
排気温度条件のときにのみＳ０２トラツプを使用するよ
うにすることによりＳ０２トラツプの使用寿命を延長す
ることができ、また排気温度が低い間はＳＯ□トラップ
４を通さずに排気抵抗の小さい状態で運転できるた緬、
エンジンの燃費が向上する利点がある。
するバイパス通路５と、三方切換弁６とが設けられてい
る。切換弁６は排気管２のバイパス通路５上流側の排気
温度を検知する感温部６ａとアクチユエータ６ｂとを備
え、排気温度が所定値以下では排気ガスをバイパス通路
５を介して直接酸化触媒３に供給し、排気温度が所定値
以上になったときにのみＳ０２トラツプ４内を排気ガス
が流れるようにしている。これは排気温度が低いときに
は酸化触媒の活性が低く ＳＯ□を含む排気ガスを直接
酸化触媒３に通してもサルフェートが生成されることが
ないためＳＯ□ トラップ４を用いる必要がないからで
ある。サルフェート生成が開始される温度は触媒により
異なるが概略２５０℃程度であり、本実施例においても
排気温が２５０℃以上になったときに５ｏ２トラップ４
側に排気ガスを流すようにしている。このように所定の
排気温度条件のときにのみＳ０２トラツプを使用するよ
うにすることによりＳ０２トラツプの使用寿命を延長す
ることができ、また排気温度が低い間はＳＯ□トラップ
４を通さずに排気抵抗の小さい状態で運転できるた緬、
エンジンの燃費が向上する利点がある。
次に、本発明による排気浄化装置を用いた場合のパティ
キュレート除去効果について行なった試験について説明
する。
キュレート除去効果について行なった試験について説明
する。
〔１〕Ｓ口２トラップ
Ｓ［１２トラツプとして以下の方法で製作したトラップ
Ａ１及びＢを用いた。
Ａ１及びＢを用いた。
（１） ＳＯ２トラップＡ：容積１．７βのコージェ
ライト製モノリス担体表面に、Ｔ−アルミナ粉末、アル
ミナゾノベ硝酸アルミニウム、蒸留水から成るスラリー
を用いてＴ−アルミナコート層を形成し、１２０℃で２
時間乾燥後７００℃で２時間焼成して担体容積１１当り
１２０ｇのＴ−アルミナコート層を得た。
ライト製モノリス担体表面に、Ｔ−アルミナ粉末、アル
ミナゾノベ硝酸アルミニウム、蒸留水から成るスラリー
を用いてＴ−アルミナコート層を形成し、１２０℃で２
時間乾燥後７００℃で２時間焼成して担体容積１１当り
１２０ｇのＴ−アルミナコート層を得た。
次に上記担体を、担体容積１β尚り２０ｇの銅が担持さ
れるように濃度調整した硝酸銅溶液に浸漬し、担体を引
き上げ余分の液滴を吹払った後乾燥させ、３００℃で２
時間焼成した。
れるように濃度調整した硝酸銅溶液に浸漬し、担体を引
き上げ余分の液滴を吹払った後乾燥させ、３００℃で２
時間焼成した。
これにより担体容積１β当り１２０ｇのＴ−アルミナ層
と２０ｇの銅とを担持する５ｏ２トラップＡを得た。
と２０ｇの銅とを担持する５ｏ２トラップＡを得た。
（２） ＳＯ。トラップＢ：ＳＯ□トラップＡと同様
な方法でコージェライト製モノリス担体く容積１．７１
）に担体容積１１当り１２０ ｇのＴ−アルミナコート
層を形成し、これを担体容積１ｐ当り２０ｇのニッケル
が担持されるように濃度調整した硝酸ニッケル溶液に浸
漬した後、引き上げ、余分の液滴を吹き払った後乾燥さ
せ、３００℃で２時間焼成した。
な方法でコージェライト製モノリス担体く容積１．７１
）に担体容積１１当り１２０ ｇのＴ−アルミナコート
層を形成し、これを担体容積１ｐ当り２０ｇのニッケル
が担持されるように濃度調整した硝酸ニッケル溶液に浸
漬した後、引き上げ、余分の液滴を吹き払った後乾燥さ
せ、３００℃で２時間焼成した。
これにより担体容積１１当り１２０ｇのγ−アルミナ層
と２０ｇのニッケルとを担持するＳＯ。トラップＢを得
た。
と２０ｇのニッケルとを担持するＳＯ。トラップＢを得
た。
〔２〕酸化触媒
酸化触媒として以下の方法で製作した酸化触媒Ｃ及び酸
化触媒りを用いた。
化触媒りを用いた。
（１）酸化触媒Ｃ：容積１．７βのコージェライト製モ
ノリス担体に８０２トラップＡ、Ｂと同様な方法で担体
容積１１当り１２０ｇの量のＴ−アルミナ層を形成し、
この担体を担体容積１１当り１ｇの白金が担持されるよ
うに濃度調整したジニトロジアミン白金溶液に浸漬した
後余分の液滴を吹き払い３００℃で２時間焼成した。
ノリス担体に８０２トラップＡ、Ｂと同様な方法で担体
容積１１当り１２０ｇの量のＴ−アルミナ層を形成し、
この担体を担体容積１１当り１ｇの白金が担持されるよ
うに濃度調整したジニトロジアミン白金溶液に浸漬した
後余分の液滴を吹き払い３００℃で２時間焼成した。
これにより担体容積１１当り１２０ｇのγ−アルミナ層
と１ｇの白金を担持する酸化触媒Ｃを得た。
と１ｇの白金を担持する酸化触媒Ｃを得た。
（２〉酸化触媒Ｄ：容積１，７１のコージェライト製モ
ノリス担体表面にＴｉＯ□粉末、ＴｉＯ□ゾノペ蒸留水
から成るスラリーを用いてＴｉＯ□層を形成し、１２０
℃で２時間乾燥後７００℃で２時間焼成し、担体容積１
１当り１２０ｇのＴｉＯ２コート層を得た。
ノリス担体表面にＴｉＯ□粉末、ＴｉＯ□ゾノペ蒸留水
から成るスラリーを用いてＴｉＯ□層を形成し、１２０
℃で２時間乾燥後７００℃で２時間焼成し、担体容積１
１当り１２０ｇのＴｉＯ２コート層を得た。
次に上言己担体を担体容積１β当り２０ｇのＶ２Ｏ５が
担持されるように濃度調整したメタバナジン酸アンモニ
ウム溶液に浸漬し、乾燥、焼成を行なった。
担持されるように濃度調整したメタバナジン酸アンモニ
ウム溶液に浸漬し、乾燥、焼成を行なった。
更にこの担体を担体容積１β当り１ｇの白金が担持され
るように濃度調整したジニトロジアミン白金溶液に浸漬
し、乾燥、焼成を行なった。
るように濃度調整したジニトロジアミン白金溶液に浸漬
し、乾燥、焼成を行なった。
コレニヨリＮ体容積１ ｆｌ 当すＴｉｏ□１２０ ｇ
ＳＶ２Ｏ５２０ｇ１白金１ｇを担持する触媒りを得た
。
ＳＶ２Ｏ５２０ｇ１白金１ｇを担持する触媒りを得た
。
［３］試験方法
（１）排気量２４００ｃｃの渦流室式ディーゼルエンジ
ンの排気系に第２ＴＩ！Ｊに示したようにバイパス通路
５、三方切換弁６、を設は酸化触媒３として上言己の酸
化触媒Ｃ１を使用し、Ｓｏ、 トラップ４として上記Ｓ
Ｏ□トラップＡ１とＢとを使用した場合について、エン
ジン出口と酸化触媒出口との２個所でパティキュレート
量を計測した。また三方切換弁６は排気温度が２５０℃
以下では排気をＳＯ□トラップ４をバイパスして流すよ
うにセットした。
ンの排気系に第２ＴＩ！Ｊに示したようにバイパス通路
５、三方切換弁６、を設は酸化触媒３として上言己の酸
化触媒Ｃ１を使用し、Ｓｏ、 トラップ４として上記Ｓ
Ｏ□トラップＡ１とＢとを使用した場合について、エン
ジン出口と酸化触媒出口との２個所でパティキュレート
量を計測した。また三方切換弁６は排気温度が２５０℃
以下では排気をＳＯ□トラップ４をバイパスして流すよ
うにセットした。
更に比較例としてＳＯ，トラップを用いず、酸化触媒４
のみを用いた場合を酸化触媒Ｃ・Ｄについて計測した。
のみを用いた場合を酸化触媒Ｃ・Ｄについて計測した。
このとき三方切換弁６は、常時Ｓ０２トラツプ４をバイ
パスして排気を直接酸化触媒に供給するようにロックし
た。以上の試験条件をまとめると以下のようになる。
パスして排気を直接酸化触媒に供給するようにロックし
た。以上の試験条件をまとめると以下のようになる。
Ｓ０２トラツプ 酸化触媒
試験ＩＡ Ｃ
試験２Ｂ Ｃ
比較例１ 使用せず Ｃ
比較例２ 使用せず Ｄ
（２）試験に用いたディーゼルエンジンの運転モードを
第３図に示す。ディーゼルエンジン回転数は２ｏｏｏｒ
ｐｍ一定として負荷調整により排気温度を変化させてい
る。排気温度は１００℃から４５０℃まで図示するよう
に５分間隔でステップ状に上昇させている。また、図示
していないが３０分経過後は図示したモードと対称にな
るようにステップ状に排気温度を降下させ、合計１時間
の運転を行なった。
第３図に示す。ディーゼルエンジン回転数は２ｏｏｏｒ
ｐｍ一定として負荷調整により排気温度を変化させてい
る。排気温度は１００℃から４５０℃まで図示するよう
に５分間隔でステップ状に上昇させている。また、図示
していないが３０分経過後は図示したモードと対称にな
るようにステップ状に排気温度を降下させ、合計１時間
の運転を行なった。
〔４〕試験結果
上記モードで１時間運転したときのそれぞれの計測結果
を第４図に示す。
を第４図に示す。
ＳＯ□トラップを用いた試験１．２では、エンジン出口
に較べて、パティキュレート量が約５０％低減されてい
るのがわかる。また、比較例１ではエンジン出口に較べ
てパティキュレート量が２倍以上に増加しており、酸化
触媒ＣによるＳ０３生成を示している。更に比較例２に
おいては触媒に選択性を持たせた結果、ＳＯ３は生成し
ていないが、触媒の酸化力が低下しており、パティキュ
レート低減効果も少なくなっていることがわかる。
に較べて、パティキュレート量が約５０％低減されてい
るのがわかる。また、比較例１ではエンジン出口に較べ
てパティキュレート量が２倍以上に増加しており、酸化
触媒ＣによるＳ０３生成を示している。更に比較例２に
おいては触媒に選択性を持たせた結果、ＳＯ３は生成し
ていないが、触媒の酸化力が低下しており、パティキュ
レート低減効果も少なくなっていることがわかる。
本発明の排気浄化装置は、酸化触媒の上流にＳＯ□トラ
ップを設け、予めＳＯ，成分を排気ガスから除去するよ
うにしたことにより、酸化触媒でのサルフェート生成を
防止し、排気微粒子の大気排出量を低減する効果を有す
る。
ップを設け、予めＳＯ，成分を排気ガスから除去するよ
うにしたことにより、酸化触媒でのサルフェート生成を
防止し、排気微粒子の大気排出量を低減する効果を有す
る。
第１図は本発明による排気浄化装置の第１の実施例の構
成を示す略示図、第２図は本発明による排気浄化装置の
第２の実施例の構成を示す略示図、第３図は同上排気浄
化装置の試験時排気温度を示す図、第４図は同上試験結
果を示す図である。 ｌ・・・ディーゼルエンジン、２・・・排気管、３・・
・酸化触媒、 、４・・・Ｓ０２トラツプ、５
・・・バイパス通路、 ６・・・三方切換弁、６ａ
・・・感温部、 ６ｂ・・・アクチユエータ。 時間（分） 第３図 １ 第４図
成を示す略示図、第２図は本発明による排気浄化装置の
第２の実施例の構成を示す略示図、第３図は同上排気浄
化装置の試験時排気温度を示す図、第４図は同上試験結
果を示す図である。 ｌ・・・ディーゼルエンジン、２・・・排気管、３・・
・酸化触媒、 、４・・・Ｓ０２トラツプ、５
・・・バイパス通路、 ６・・・三方切換弁、６ａ
・・・感温部、 ６ｂ・・・アクチユエータ。 時間（分） 第３図 １ 第４図
Claims (1)
- １． 排気ガス中の炭化水素成分を浄化する酸化触媒を
排気ガス通路に設けたディーゼルエンジンの排気浄化装
置において、 前記酸化触媒の上流側の排気ガス通路に排気ガス中のＳ
Ｏ＿２成分を捕集する活性アルミナと卑金属系金属とを
担持したＳＯ＿２トラップを設けたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2293654A JPH04171215A (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2293654A JPH04171215A (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04171215A true JPH04171215A (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=17797517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2293654A Pending JPH04171215A (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04171215A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994012778A1 (fr) * | 1992-12-03 | 1994-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Epurateur de gaz d'echappement pour moteurs a combustion interne |
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| JP2010168936A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Hino Motors Ltd | 車両用排気エネルギー回収装置 |
-
1990
- 1990-11-01 JP JP2293654A patent/JPH04171215A/ja active Pending
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