JPH0417207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は主として、自動車並びに自動二輪車等
のエンジン本体に取付けられるフイルタ内蔵型の
オイルクーラに関する。

〔従来技術〕

従来のオイルフイルタ内蔵型のオイルクーラ
は、実開昭56−159109号で提案されていた。これ
は中央部にオイルフイルタを位置すると共に、そ
の外側に多板型のコアを同心状に配設し、先ず該
コアを流通したオイルをフイルタに導く。そして
中心に位置されたセンターボルトの中空部からそ
れを流出されるように構成していた。このような
構造は、フイルタをエレメント内に収納し、コン
パクト化をはかつたものであるが、そのための部
品点数が多い欠点があると共に、所定時間使用後
にフイルタを交換する際に、ボルトを緩めるとエ
レメント上下面のシールが緩むことになる。その
ため潤滑油と冷却水とが混合してしまい機関内に
水が混入したり、ラジエータ内に油が流入したり
する不都合が生ずる虞れがあつた。加えて、小型
車両においてはエンジン外表面が限られているた
め、エンジンとの接触面積が十分に確保できず、
熱交換の有効面積が小さくなつてしまうという不
都合が生じている。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は以上の問題点を解決したフイル
タ内蔵型のオイルクーラを提供することを目的と
し、その構成は次のとおりである。

即ち、内部にオイルクーラ室２７が形成され、
エンジン本体１２に外方から着脱自在に固着され
るケーシング７と、該ケーシング７に収容され、
冷却水を流通させる密閉された中空の冷却水流路
２を有すると共に、該冷却水流路２に夫々連通す
る冷却水導入孔２８及び冷却水排出孔２９を前記
ケーシング７の外部に開口するクーラエレメント
ユニツト５と、前記クーラエレメントユニツト５
と内外方向に縦列的に前記ケーシング７に収納さ
れ、前記オイルクーラ室２７を液密に二分するオ
イルフイルタ８と、その二分された前記オイルク
ーラ室２７の各々とエンジン内部の油路とを連通
する連通路３０と、を具備するフイルタ内蔵型オ
イルクーラである。

〔実施例〕 次に図面に基づいて本考案の実施例につき説明
する。

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図であ
つて、第２図の−矢視断面略図、第２図は第
１図の−矢視断面略図である。

この実施例のオイルクーラは、夫々全体がドー
ナツ状に形成されたクーラエレメントユニツト５
とオイルフイルタ８とを夫々上下に位置し、それ
ら全体をケーシング７で被嵌すると共に、それら
の中心を中空のボルト９により挿通し、該ボルト
９の先端をエンジン本体１２に螺着締結し、それ
によりケーシング７の開口縁をエンジン本体１２
に着脱自在に且つ液密に接合したものである。そ
こで先ず、クーラエレメントユニツト５は複数の
クーラエレメント３を連通孔１９において連通す
ると共に、各クーラエレメント３，３外面間にオ
イル流路４を形成してなる。このクーラエレメン
ト３は上下一対の皿状に形成されたアルミニウム
板からなり、その周縁部を液密にろう付け固定す
ると共に、中心に対して180°対称位置に形成され
た連通孔１９の孔縁部を膨出させる。そしてこの
孔縁部において各エレメント３，３を順次液密に
接合する。そして、最も上段に位置するクーラエ
レメント３に一対のボス部１６を夫々ろう付け固
定する。又、最も下側のクーラエレメント３のボ
ルト挿通孔の孔縁にはシール１１が設けられ、そ
れがボルト９外周面に整合するように形成されて
いる。次に、オイルフイルタ８は筒状に形成され
ると共に、その上下両縁にシール３１が貼着され
ている。そしてそのフイルタ８の内周面とボル９
の軸部外周面との間にある程度の〓間が形成され
ている。このボルト９は、第１図及び第２図に示
す如く軸部が中空体からなると共に、クーラエレ
メントユニツト５に対向する部分には複数のオイ
ル流通孔２１が穿設されている。又ボルト９下端
部外周には外ネジが螺刻されている。次に、ケー
シング７は一端開口が段付状に形成され、その端
部閉塞面６の中心にボルト挿通孔２０が穿設され
る共に該ボルト挿通孔２０の中心に対して180°互
いに離間して一対のボス部挿通孔が穿設されてい
る。このようにしてなる本考案のオイルクーラ
は、次のようにしてエンジン本体１２に取付ける
ことができる。

即ち、先ずクーラエレメントユニツト５をケー
シング７内に挿入しそのボス部１６をケーシング
７外部にＯリング３２を介し突出すると共に、ナ
ツト１３を螺着させて、クーラエレメントユニツ
ト５をケーシング７に液密に保持させる。次に、
オイルフイルタ８をケーシング７の開口側に装着
すると共に、ボルト９をＯリング３１を介してケ
ーシング７外側面から挿通して該ボルト９をエン
ジン本体１２の還流路１５に螺着締結する。そし
て、ケーシング７の開口縁をＯリング３０を介し
エンジン本体１２に接合する。そして、エンジン
本体１２の流出路１４から、異物がエンジン本体
へ逆流するのを防ぐ図示しないチエツクバルブを
介して、オイル１８を流通させ、先ずオイルフイ
ルタ８の外周より内周側にそれを流通させると共
に、該内周とボルト９の軸部外周との間を流通さ
せて、オイル１８をクーラエレメントユニツト５
の外周側に導く。そして、夫々のクーラエレメン
ト３外周から中心に向かつてそれを流通（第２
図）させ、ボルト９の軸部に穿設されたオイル流
通孔２１よりエンジン本体１２の還流路１５に導
く。又、冷却水１７は一方のボス部１６より流入
させ夫々のクーラエレメント３の冷却水流路２内
を第１図及び第２図に示す如く円弧状に流通さ
せ、他方のボス部１６よりそれを流出させるもの
である。そして、この冷却水１７とオイル１８と
の間に熱交換を行うものである。

次に第３図〜第５図は本考案の第２実施例であ
り、前記第１実施例に加えてリリーフ弁２２を取
付けたものである。即ち、第３図及び第５図に示
す如くケーシング７の一部を突出させて弁室２６
を設ける。そしてコイルスプリング２３によりこ
の実施例では球形のリリーフ弁２２を弁座２４に
弾圧させたものである。そしてオイルフイルタ８
が正常であり、目詰まりしていないときには、オ
イル１８は前記第１実施例と同様にフイルタ８を
介してクーラエレメントユニツト５に流通する。
次に、フイルタ８に目詰まりが生じたときには、
オイル１８の内圧が高まりリリーフ弁２２を押し
上げて第４図に示す如くオイルは弁室２６の孔２
５より直接クーラエレメントユニツト５に流通す
る。即ちオイルフイルタ８が目詰まりしたときに
はそのフイルタ８を通過することなくバイパスさ
れる構造を有する。

なお、この実施例の如くオイルフイルタ８がケ
ーシング７の開口側に位置されていると、オイル
フイルタ８の交換が容易で取り扱い易い立体型の
オイルクーラを提供し得る。又、オイルの流通順
序を前記フイルタ８よりユニツト５に流通させる
ことによりユニツト５の目詰まりを防止できる。

〔変形例〕

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
は勿論なく例えば、この実施例ではクーラエレメ
ント３の連通孔１９孔縁部を外面側に膨出させた
が、これにかわりリング状のスペーサを該連通孔
１９の孔縁部に位置させてもよい。又、この実施
例ではクーラエレメントユニツト５を円形に形成
したが、これを丸みのある方形に形成してもよ
い。又、冷却水流路２及びオイル流路４にインナ
ーフイン及びアウターフインを介装してもよい。
又、ケーシング７の形状はクーラエレメントユニ
ツト５及びオイルフイルタ８の各種形状に応じて
適宜変更し得る。さらにはオイルの流通を図面の
矢印と逆方向に行わせることも可能であると共
に、クーラエレメントユニツト５とオイルフイル
タ８との位置を交換してもよい。さらに、ケーシ
ング７をエンジン本体１２へ固着するには、上記
実施例にかえて、ケーシング７の外周にフランジ
を設け、ボルトにてエンジン本体１２にそれを固
着してもよい。あるいはケーシング７の外周にネ
ジ部を形成し、エンジン本体１２に該ネジ部を螺
着締結してもよい。

〔考案の効果〕

本構造のフイルタ内蔵型オイルクーラは以上の
ような構成からなり、次の効果を有する。

本構造は、フイルタ内蔵型のオイルクーラにお
いて、一つのケーシング内にクーラエレメントユ
ニツト５とオイルフイルタ８とが内外方向に縦列
的に収納されているから、部品点数が少なくなる
と共に、小型車両においてエンジン外表面との接
触面積を十分確保できなくとも熱交換の有効面積
を大きく確保し得る。更に、クーラエレメントユ
ニツト５がケーシング７に収容され、冷却水を流
通させる密閉された中空の冷却水流路２を有する
と共に、該冷却水流路２に夫々連通する冷却水導
入孔２８及び冷却水排出孔２９をケーシング７の
外部に開口したので、ケーシング７を取り外すと
共に、オイルフイルタ８を取り外す際に、オイル
と冷却水とが混合してしまうことを確実に防止
し、信頼性の高いオイルクーラとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図であ
つて、第２図の−矢視断面略図、第２図は第
１図の−矢視断面略図である。第３図〜第５
図は本考案の第２実施例を示し、第３図はその縦
断面略図、第４図は第３図の要部を示しリリーフ
弁２２が開放された状態を示し、第５図は弁室２
６部分の平面図である。 １……ボルト挿通孔、２……冷却水流路、３…
…クーラエレメント、４……オイル流路、５……
クーラエレメントユニツト、６……端部閉塞面、
７……ケーシング、８……オイルフイルタ、９…
…ボルト、１０，３０，３２……Ｏリング、１１
……シール、１２……エンジン本体、１３……ナ
ツト、１４……流出路、１５……還流路、１６…
…ボス部、１７……冷却水、１８……オイル、１
９……連通孔、２０……ボルト挿通孔、２１……
オイル流通孔、２２……リリーフ弁、２３……コ
イルスプリング、２４……弁座、２５……孔、２
６……弁室、２７……オイルクーラ室、２８……
冷却水導入孔、２９……冷却水排出孔、３１……
シール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内部にオイルクーラ室２７が形成され、エン
   ジン本体１２に外方から着脱自在に固着される
   ケーシング７と、前記ケーシング７に収容さ
   れ、冷却水を流通させる密閉された中空の冷却
   水流路２を有すると共に、該冷却水流路２に
   夫々連通する冷却水導入孔２８及び冷却水排出
   孔２９を前記ケーシング７の外部に開口するク
   ーラエレメントユニツト５と、前記クーラエレ
   メントユニツト５と内外方向に縦列的に前記ケ
   ーシング７に収納され、前記オイルクーラ室２
   ７を液密に二分するオイルフイルタ８と、その
   二分された前記オイルクーラ室２７の各々とエ
   ンジン内部の油路とを連通する各連通路１４，
   １５と、を具備するフイルタ内蔵型オイルクー
   ラ。 ２ 前記クーラエレメントユニツト５は、少なく
   とも一方が皿状に形成されると共に、中心にボ
   ルト挿通孔１が形成された一対の金属板同志の
   周縁を互いに接合して、内部に偏平な前記冷却
   水流路２が形成されたクーラエレメント３を有
   し、複数の該エレメント３の一部同志を互いに
   連通すると共に、夫々の該エレメント３，３の
   外面間にオイル流路４が形成されたものであ
   り、前記ケーシングは、一端が開口した筒状に
   形成され前記クーラエレメントユニツト５をそ
   の閉塞面６側に位置して収納すると共に、前記
   開口側に全体が筒状に形成された前記オイルフ
   イルタ８を収納し、前記クーラエレメントユニ
   ツト５の内周面に対向してオイル流通孔８が形
   成された中空のボルト９を具備し、前記ボルト
   ９により前記ケーシング７の開口縁が着脱自在
   にエンジン本体１２に液密に被着され、前記オ
   イルフイルタ８とクーラエレメントユニツト５
   とボルト９の中空部との間をオイルが流通する
   ように構成した実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のフイルタ内蔵型オイルクーラ。