JPH0417371Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、種々の吹出しモードで車室内へ調和
空気を吹出する車両用ヒータユニツトに関する。

（従来の技術） 従来、車両用空調装置のヒータユニツトには、
ベント吹出口、ヒータ吹出口、デフロスタ吹出口
等の各吹出口からの吹出量を調節する各モードド
アおよびこれらのモードドアを開閉制御するレバ
ー装置が設けられている。このレバー装置は、イ
ンスツルメントパネルのモード選択レバーの操作
により、ワイヤケーブルを介して回動する駆動レ
バーと、この駆動レバーに設けられた各カム溝に
それぞれに係合し中継レバーおよびロツドを介し
て各モードドア（すなわちベントドア、ヒートド
ア、デフロスタドア）を駆動する各ピンとを備え
ている。

上記カム溝は、それぞれのモードドアを或る位
置から閉止位置、中間位置、全開位置へと所定範
囲だけ作動させる作動領域と、上記のそれぞれの
位置で各モードドアを作動させない例えば湾曲部
からなる不感帯領域とを有して、両領域を連続的
に組合せて構成されており、作動領域と不感帯領
域との境界には湾曲部が形成されている。そし
て、駆動レバーの回動に伴つて、各カム溝の作動
領域では、各ピンとこれに連動する中継レバーお
よびロツドを介して各モードドアが駆動され、こ
れによつて車内への吹出しモードがベントモー
ド、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、ヒートモード、
デフヒートモード（Ｄ／Ｈ）、デフモードに切換
え制御され、不感帯領域では各モードドアの作動
がロツクされる。

尚、上記不感帯領域は、レバー装置の各箇所の
ヒス（ヒステリシス）を吸収し悪影響を防止する
とともに、各モードドアの保持位置でのロツクを
確実にするために設けられている。

各モードドアのモード動作をヒストグラムで示
すと、第４図の如く示すことができる。図中、実
線Ａはヒートドアを、破線Ｂはベントドアを、一
点鎖線Ｃはデフロスタドアの動作を示しており、
各水平部ｎがカム溝の湾曲部に対応する不感帯領
域を示し、傾斜部が作動領域を示している。ま
た、従来においては、複数のモードドアを各変曲
部が重なるようにそれぞれのカム溝が形成され、
特に図中の変曲点ａでは閉止状態のヒートドアと
開状態のベントドアが重なり、またｂ，ｃ，ｄの
各変曲点でも一方が閉止状態のモードドアと重な
るようにカム溝が形成された構造となつている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のヒータユニツトにお
いては、各カム溝の変曲部が重なるように設けら
れていたため、複数のモードドアを駆動するには
大きい操作力が必要であつた。特に、第４図の
ａ，ｂ，ｃ，ｄ点で示すように、複数のモードド
アのうち、一方のモードドアのシート時（閉止
時）と、他のモードドアの開度変化時とが重なる
場合には、カム溝の曲率変化や、風圧の影響のた
めに、より一層の操作力が必要となり、レバー操
作が重くなつてしまうという不具合があつた。

そこで、本考案では、各モードドアのシートを
確保しつつ、操作力を軽減する車両用ヒータユニ
ツトを提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案のヒータユニツトは、モード切換えレバ
ーにワイヤを介して連結されたモード切換えレバ
ーの操作により回動する駆動レバーをユニツトケ
ースに取付け、前記駆動レバーに、各モードドア
に対応したカム溝を設け、前記カム溝に各モード
ドアを駆動するピンを摺動可能にそれぞれ係合
し、前記各カム溝を、各ドアを作動させる作動領
域と、各ドアを作動させない不感帯領域とを変曲
部を介して連続的に組合せて構成し、所定の吹出
しモード時において前記各ピンが前記各々のカム
溝の不感帯領域に位置するように構成された車両
用ヒータユニツトであつて、少なくともモードド
アの一つにおいては、閉止状態から開方向へ作動
を開始させる当該カム溝の変曲部を、他のカム溝
の変曲部と一致しない位置に設けて構成されてい
る。

（作用） モードドアの閉止位置において、複数のカム溝
の変曲部が重なる従来のものと異なり、本考案の
場合は、一つのカム溝の変曲部の位置を他のカム
溝の変曲部と一致しない位置に設けてあるので、
すなわち変曲部をずらして形成されているので、
複数のモードドアの作動が時間的ずれを伴つて操
作されることになり、特にモードドアの閉止位置
では、カム溝の曲率変化の他に、風圧の影響を同
時に受けることがなくなり、一様の操作力で複数
のドア操作が可能となるとともに、各モードドア
のシート性を良好に確保することができる。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はヒータユニツト内のレバー装置を示す
正面図であり、図中の１はヒータユニツトを示し
ている。

ヒータユニツト１はユニツトケース２の内部に
ヒータコア（図示せず）が収納され、このヒータ
コアを通過する空気の流れを適宜制御して空気温
度を温調すると共に、そのベント吹出口３にベン
トドア４が、ヒータ吹出口５にヒートドア６が、
デフロスタ吹出口７にデフロスタドア８（以下、
デフドア、デフ吹出口と称する）が、それぞれ配
設されており、適宜動かされて、空調空気の吹出
しモードが制御されるものである。前記ユニツト
ケース２の側面には、前述したモードドア４，
６，８を制御するためのレバー装置１０が取付け
られている。

このレバー装置１０は、３個の中継レバー１
１，１２，１３と、これらの中継レバー１１，１
２，１３と連結する駆動レバー１６とから構成さ
れている。各中継レバー１１，１２，１３は、ユ
ニツトケース２にブツシユ１４を介してねじ１５
により回動自在に支持されており、駆動レバー１
６は、中継レバー１１，１２，１３を覆うように
軸１７によりユニツトケース２に回動可能に設け
られている。

上記駆動レバー１６の一縁部には、ピン１９を
介してワイヤケーブル２０が取付けられている。
このワイヤケーブル２０のアウタ側２１は、ヒー
タケース２に固設されたケーブルクリツプ２２に
支持されており、ワイヤケーブル２０の他端がイ
ンスツルメントパネルのモード選択レバーに連結
されている。そして、上記駆動レバー１０がモー
ド選択レバーの操作によりワイヤケーブル２０の
進退運動を介して軸１７を支点として回動する。

また、駆動レバー１６には、その周縁に添つて
それぞれ所定の形状のカム溝２３，２４，２５が
下方を開口して、３箇所に形成されている。これ
らの各カム溝２３，２４，２５には、中継レバー
１１，１２，１３に突設されたピン１１Ａ，１２
Ａ，１３Ａが係合されている。中継レバー１１，
１２，１３は、それぞれにアーム部１１ａ，１２
ａ，１３ａが形成されて、このアーム部１１ａ，
１２ａ，１３ａに各々ロツド２７および揺動片２
８を介してベントドア４、ヒートドア６、デフド
ア８がそれぞれ接続されている。

そして、駆動レバー１６の回動に伴つて各カム
溝２３，２４，２５に摺動する各ピン１１Ａ，１
２Ａ，１３Ａが変位し、これにより各中継レバー
１１，１２，１３が回動し、各ロツド２７および
各揺動片２８を介して各モードドア４，６，８
が、第３図のヒストグラムに示すように、ベント
モード（VENT）、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、
ヒートモード（HEAT）、デフヒートモード
（Ｄ／Ｈ）、デフモード（DFF）の各吹出しモー
ドに対応した開閉制御が行なわれる。尚、第３図
において、実線Ａはヒートドアを、破線Ｂはベン
トドアを、一点鎖線Ｃはデフドアを示し、ｎ，Ｎ
が不感帯領域を、それ以外の斜線部が作動領域を
示している。

上記不感帯領域ｎ，Ｎと、作動領域Ｓとは、各
カム溝２３，２４，２５においては、例えばその
一例を第２図に示すように、これらを連続的に組
合せて構成し、これらの境界に変曲部ｔがそれぞ
れ形成される。

また、本実施例では、複数のカム溝２３，２
４，２５の変曲部ｔが重なる箇所では、少なくと
も閉止状態となる一方のカム溝の変曲部がずれる
ように、すなわちこれらの変曲部が一致しないよ
うに、第２図の破線から実線の如く、閉止状態と
なるカム溝の不感帯領域をｎからＮに長めに形成
している。

具体的に説明すると、例えば、ベントモード時
では、第３図に示すように、ベントドア４が全開
位置でかつ、ヒートドア６が閉止位置で、ともに
変曲部がａ点となつて重なるため、これらが一致
しないように、特に閉止位置にあるヒートドア６
の不感帯領域Ｎを、ａ点からa′点まで拡げること
により、ヒートドア６の作動開始点をずらしたも
のである。これは、特に閉止状態では、風圧の影
響を大きく受けるため、閉止状態にあるカム溝の
不感帯領域を拡げたものであり、b′点、c′点、
d′点においても同様に閉止状態にあるカム溝の不
感帯領域をＮまで広げている。尚、ドア開度が中
間領域でその変曲部が互いに重なる場合について
も、変曲部を一致させないで、すなわち変曲部を
ずらして不感帯領域を広げることもできるが、こ
の場合には、風圧の影響が小さいので操作力はそ
れ程必要がなく、本実施例では省略している。

したがつて、本実施例では、カム溝の変曲部が
重なる場合には一方の変曲部を他方の変曲部に一
致しない位置に設けることにより、すなわちこれ
らをずらして不感帯領域を広げたことにより、一
方のモードドアが特に風圧の影響を大きく受ける
閉止状態時であつてもモード切換え時の操作力が
小さくて済み、切換え操作が容易となる。また、
閉止状態におけるカム溝の不感帯領域が広げられ
ることにより、設計予想時の組付けヒス（ヒステ
リシス）を超えるヒスが生じたとしても、広げら
れた不感帯領域に吸収できるので、モードドアの
シート不良という不具合を防止でき、設計上の自
由度を高めることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、互いに
変曲部が重なる複数のカム溝のうち、少なくとも
モードドアの閉止位置では、一のカム溝の不感帯
領域の変曲部の位置が他の変曲部と一致しないこ
とにより、すなわちこれらをずらしたことによ
り、複数のモードドアの作動が時間的ずれを伴つ
て操作されるので、特にモードドアの閉止位置で
は、カム溝の曲率変化や、風圧の影響を同時に受
けることがなく、モード切換え時の操作力を小さ
なものとすることが可能となり、切換え操作が容
易となる。また、カム溝の変曲部をずらすことに
よりカム溝の不感帯領域が拡げられるので、組付
け時のヒスが設計時よりも大きくなつた場合で
も、不感帯領域に吸収されることになり、モード
ドアシート不良となる不具合の発生がなく、ドア
シート性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例に係
り、第１図はヒータユニツト内のレバー装置を示
す正面図、第２図はカム溝の説明図、第３図は吹
出しモードのヒストグラム、第４図は従来の吹出
しモードのヒストグラムである。 １……ヒータユニツト、２……ユニツトケー
ス、１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ……ピン、１６……
駆動レバー、２０……ワイヤ、２３，２４，２５
……カム溝、Ｓ……各カム溝の作動領域、ｎ，Ｎ
……各カム溝の不感帯領域、ｔ……各カム溝の変
曲部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モード切換えレバーにワイヤを介して連結され
   モード切換えレバーの操作により回動する駆動レ
   バーをユニツトケースに取付け、 前記駆動レバーに、各モードドアに対応したカ
   ム溝を設け、 前記カム溝に各モードドアを駆動するピンを摺
   動可能にそれぞれ係合し、 前記各カム溝を、各ドアを作動させる作動領域
   と、各ドアを作動させない不感帯領域とを変曲部
   を介して連続的に組合せて構成し、 所定の吹出しモード時において前記各ピンが前
   記各々のカム溝の不感帯領域に位置するように構
   成された車両用ヒータユニツトであつて、 少なくともモードドアの一つにおいては、閉止
   状態から開方向へ作動を開始させる当該カム溝の
   変曲部を、他のカム溝の変曲部と一致しない位置
   に設けたことを特徴とする車両ヒータユニツト。