JPH0417431Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は自転車のライト点灯に使用する発電
機を内蔵したハブに関する。

(ロ) 従来の技術 従来、自転車のライト点灯用発電機を内蔵した
ハブにおいては、実公昭44−30502の発電機を装
置する様にした自転車の前輪ハブのようにハブの
半径方向において、内側にコイル、外側にマグネ
ツトを配し、マグネツトの回転を遊星車で増加さ
せ、発電を行なうようにしたものであつた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前述のようなハブにあつては、コイルとマグネ
ツトを半径方向に直列に配置するため外径が大き
くなる。また遊星車を介在させマグネツトの回転
を増加させるため、効率が悪いとともに、急激な
加速時にはペダルが極めて重く感じられるという
問題点があつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 この考案は、前述の問題点を解決するべく自転
車のフレームに固定される車軸に回動自在にハブ
を取付け、ハブの軸心方向中央部にマグネツト取
付板を設け、このマグネツト取付板に等間隔で、
軸心方向に極性を相互に配してマグネツトを取付
ける。そしてマグネツト取付板の軸心方向左右に
は間隙を有して車軸にコイル取付板を固定し、こ
の左右の各コイル取付板にマグネツトと同一のピ
ツチ円直径で同間隔に取付けられると同時に隣接
する２個で磁気回路を構成するコイルを左右で間
隔ｌの半ピツチ位相をずらせて取付けたものであ
る。

(ホ) 作用 従つてこの考案の自転車の発電機内臓ハブにお
いては、マグネツトの左右にコイルを設けるため
マグネツトの磁気を有効に利用できるとともに総
コイル巻数を多くすることができ、効率よく発電
することができる。さらにはコイルの位相をマグ
ネツトの右側と左側とでは半ピツチl/2ずらせて
設けることにより、左右のコイルのそれぞれに発
生する電圧が90度の位相差をもつて発生する。ま
た遊星車などの接触駆動部がなく、マグネツトの
回転を増速させることがないので、ペダルがより
軽くなると同時に速やかな増減速ができる。

(ヘ) 実施例 この考案の自転車の発電機内臓ハブの一実施例
を以下図面に基づいて詳述する。１は車軸を示
し、自転車のフレームに固定されている。この車
軸１には、ベアリング２を介してハブ側板３とハ
ブ円筒部４とからなるハブ５が回動自在に取付け
られている。ハブ５の軸心方向中央部にはマグネ
ツト取付板６が固定されている。このマグネツト
取付板６にはマグネツト７が等間隔で、軸心方向
にＮ極とＳ極を交互に配して固着されている。

一方マグネツト取付板６の軸心方向の右側及び
左側には最小の間隙を設けてコイル取付板８，
８′が車軸１に固定されている。左右それぞれの
コイル取付板８，８′には、鉄心９，９′によりコ
イル１０，１０′が取付けられている。このコイ
ル１０，１０′はマグネツト７と同一ピツチ円直
径で同間隔に配置されると同時に連結板１１によ
り、隣接する２個で磁気回路を構成している。ま
た右側コイル１０と左側コイル１０′は位相がそ
の取付間隔ｌの半ピツチl/2だけずれてそれぞれ
取付けられている。

一方コイル１０，１０′はそれぞれ電気的に直
列につながつており、発電された電気は車軸の穴
１２を通りドライバ部１３を介してライト１４へ
供給されライト１４が点灯する。ドライバ１３は
主として、左右のコイルで発生す電圧を整流して
ライト１４に加える機能を有する。この機能を第
４図をも参照してせつめいする。同図において左
右のコイルにより発生す電圧ａ，ｂは90度の位相
差を有し、それぞれを整流することにより、ライ
ト１４に全波整流電圧ｃとして加えられる。更に
ドライバ部１３には、手動スイツチ１５及び光セ
ンサ１６が設けられており、ライト１４を手動ス
イツチ１５による0N，0FF操作により任意に点
灯できると同時に、光センサ１６により明るさを
検出させ、夜は自動点灯させることができる。

(ト) 考案の効果 この考案の自転車の発電機内臓ハブにおいて
は、前述したようにマグネツト７の軸心方向の左
側及び右側にコイル１０，１０′を設けるため、
マグネツト７の磁気を有効に利用できるととも
に、総巻数は左右の合計となり、多くすることが
できるので極めて効率よく発電することができ
る。さらには、左側のコイル１０と右側のコイル
１０′の位相をコイル間の間隔の半ピツチずらせ
て設けることにより、左右のコイルのそれぞれに
発生する電圧が90度の位相差を持つて発生し、こ
れを整流して合成したためライト１４に加わる電
圧は全波整流波形となり１ピツチｌで合成した場
合に比較して平均化され、ペダルを回転させるた
めの力がより一定に安定しこぎやすくなる。また
遊星車などの接触駆動部がなく、マグネツトの回
転を増速させることがないので、ペタルがより軽
くなると同時にすみやかな増減速ができる。

しかも、ライト１４の点灯は手動スイツチ１５
の手動だけでなく、光センサ１６による自動でで
も行なえるので、夜間の点灯忙れがなく、安全で
ある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の自転車の発電気内蔵ハブの一実施
例を示し、第１図は分解斜視図、第２図は断面
図、第３図は磁気回路図、第４図はライト点灯回
路図である。 １……車軸、２……ベアリング、３……ハブ側
板、４……ハブ円筒部、５……ハブ、６……マグ
ネツト取付板、７……マグネツト、８，８′……
コイル取付板、９，９′……鉄心、１０，１０′…
…コイル、１１……連結板、１２……穴、１３…
…ドライバ部、１４……ライト、１５……手動ス
イツチ、１６……光センサ、ｌ……１ピツチ、
ａ，ｂ……発生電圧波形、ｃ……整流電圧波形。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自転車のフレームに固定される車軸と、該車軸
   に回動自在に支持されたハブと、該ハブの中央部
   に設けられたマグネツト取付板に等間隔で設けら
   れると同時に、軸心方向に極性を交互に配した複
   数のマグネツトと、前述の車軸にマグネツト取付
   板を左右に狭むように固定されたコイル取付板
   と、該左右のコイル取付板に左右で半ピツチの位
   相差で前述のマグネツトと同一ピツチ円で同間隔
   に取付けられると同時に、隣接する２個で磁気回
   路を構成するコイルとを有することを特徴とする
   自転車の発電機内蔵ハブ。