JPH04175465A - 一体型の誘導装置 - Google Patents

一体型の誘導装置

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JPH04175465A JP2300947A JP30094790A JPH04175465A JP H04175465 A JPH04175465 A JP H04175465A JP 2300947 A JP2300947 A JP 2300947A JP 30094790 A JP30094790 A JP 30094790A JP H04175465 A JPH04175465 A JP H04175465A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は誘導装置に関し、特にエンジンのシリンダへ流
体を導入するための一体型の誘導装置に関する。
［従来の技術］ 普通、吸気マニホルドがエンジンのシリンダへ空気を送
給する。典型的には、他の流体は、吸気マニホルドに対
して接続、離脱できる装置、例えば燃料噴射装置、排気
ガス再循環装置、確動クランクケース通気装置、燃料タ
ンク蒸発装置等により、エンジンのシリンダへ送給され
る。これら種々の装置の機素は普通吸気マニホルドとは
別個に組立てられ、エンジン又は吸気マニホルドに独立
に装着される。
［発明が解決しようとする課題］ 吸気マニホルドと種々の流体送給装置の機素との別個の
組立ては、種々の部品の相互関連のため、著しく困難で
、費用が高ついてしまう。種々の部品を適正に機能させ
るためには、適正な整合、気密連結及び十分に調整した
制御装置を厳密なものとする必要が頻繁に生じる。種々
の装置を別個に組立てこれらの装置をエンジンに装着す
る場合は、このような設計上及び製造上の要求を満たす
のが困難となる。同様の理由により、これら種々の装置
の組立てた機素を別個の組立体として装着するのも、か
なりの労力と費用を必要とする。
上述の流体送給装置は一般に、エンジンブロックやシリ
ンダヘッドの如きエンジンの他の素子に比べて、比較的
小さく脆い機素を多数有する。流体送給装置の一部の機
素は、エンジンに取り付けた後に、他の流体送給装置の
同様の機素に接続しなければならない。それ故、エンジ
ンの組立ては、大型のエンジン機素を組立てるのに使用
する方法とは異なり、種々の流体送給装置の機業を互い
に接続しエンジンへも接続しなければならない方法が必
要となるので、極めて複雑となる。
大半の流体送給装置の組立体は互いに近接してエンジン
に剛直に取り付けられ、互いの装置の種々の機素間に多
数の剛直連結部を有する。それ故、１つの流体送給装置
の組立体に接近するためには、多数の剛直連結部の困難
な解体が必要であり、また所望の機素に接近するために
は、多数の機素を取り外す必要がある。
［課題を解決するための手段並びに作用効果コ本発明は
、従来別個に組立てられエンジンに装着されていた種々
の流体送給装置の多数の機素を１つの組立体として有す
る一体型の誘導装置を提供する。
簡単な形態においては、一体型の誘導装置はエンジンに
装着するに適したケーシングを有する。
ケーシングは空気入口と複数個の流体出口とを有する。
各流体出口はエンジンの対応するシリンダに連通ずるよ
うになっている。複数個の空気チューブがケーシング内
に位置していてケーシングの内部の一部を占有し、空気
チューブに占有されないケーシングの内部部分はプレナ
ムを構成する。
空気チューブは、プレナムが空気入口から空気チューブ
への流れ経路を提供するように、ケーシング内に位置決
めされている。各空気チューブの一端はプレナムから開
口しており他端は流体出口に隣接してケーシン内に係合
していて、プレナムとエンジンのシリンダとの間の連通
を許容する。それ故、空気入口を通ってプレナムに入る
空気は各空気チューブを介して対応するシリンダ内へ導
入される。燃料噴射組立体はケーシング内に装着されて
いて、各流体出口に隣接して空気チューブから出る空気
内へ燃料を噴射し、空気と燃料とを混合させ、それぞれ
のシリンダへ送る。
一体型の誘導装置はキャリヤを備えてもよく、このキャ
リヤには、燃料噴射組立体及びケーシング内に収納され
る他の機素が接続する。また、−体型誘導装置はケーシ
ングとエンジンとの間に位置する分配装着体を備えても
よい。各分配装着体はケーシングの内部とシリンダとの
間の連通を可能にする装着通路を有する。それ故、ケー
シング内の空気及び燃料はシリンダへ進入することがで
きる。各分配装着体はシリンダとケーシング外部に位置
した補助の流体源との間の列を可能にする分配通路をも
有する。それ故、排気ガス、クランクケースガス又は燃
料タンク蒸気の如き補助の流体もシリンダへ進入するこ
とができる。
ケーシング内に流体送給装置の機素を収納すると、多数
の利点が得られる。まず、ケーシングはその内部に収納
した流体送給装置の機素を保護できる。このため、ケー
シング内部の機素を相互に連結するため及びケーシン内
に連結するために、容易に解除可能なコネクタを使用で
きる。それ故、必要なファスナー（止め具）の数が少な
くて済み、機素の組立てが容易になる。また、ケーシン
グはその内部に収納された機素により生じる騒音を消し
、従ってエンジンの騒音を減少させる。
一体型の誘導装置の組立ては、ケーシングの内部に流体
送給装置の機素を収納することにより簡単になる。種々
の機素の整合、連結及び関連付けは、上述の多数の小さ
な機業の組立てを容易にするように特に設定した条件下
でのエンジンの他の部品の組立てとは別個に行うことが
できる。エンジンに取り付ける前の種々の流体送給装置
の試験運転も可能である。次いで、一体型の誘導装置は
、エンジンの組立期間中に取り扱われる多数の他の機素
に対して寸法上匹敵する試験済みの単一ユニットとして
エンジンに装着できる。
本発明はまた、バネクリップ；圧力逃がし弁：位置決め
装置；インゼクタポッド；燃料噴射組立体；キャリヤ；
温度センサ；及び分配装着体をも提供し、これらはすべ
″て本発明の一体型の誘導装置と一緒に使用するもので
ある。
［実施例］ 以下、添付図面に基づき本発明の詳細な説明するが、同
じ素子については同じ参照番号を付して示すことにする
。
第１図ないし第４図を参照すると、３０はエンジンのシ
リンダへ空気、燃料その他の流体を提供するための本発
明の一体型の誘導装置を示す。なお、一体型の誘導装置
３０ｅの別の実施例は第２５図ないし第２７図に示す。
第１図ないし第４図に示すものと同じ素子には同じ参照
番号を用い、その後に添字ｅを付して示すことにする。
簡単に説明すると、一体型の誘導装置はケーシング３３
と、このケーシング内に位置した複数個の空気チューブ
３５と、ケーシング内に装着した燃料噴射組立体３９と
を有する。ケーシング３３は、ケーシングへの空気の進
入を可能にする空気人口３１と、ケーシングからの流体
の退出を可能にする複数個の流体出口３２とを有する。
流体出口３２はケーシング３３内に形成されていて、ケ
ーシングをシリンダヘッド３７に装着したときに、各流
体出口３２が対応するシリンダの入口３４に連通するよ
うになっている。
空気チューブ３５はケーシング３３の内部容積の一部を
占有し、空気チューブに占有されないケーシングの内部
容積部分はプレナム３６を構成する。空気チューブ３５
は、プレナム３６が空気人口３１がら空気チューブへの
流れ経路を提供するように、ケーシング３３内に位置決
めされている。
空気チューブの入口３８を構成する各空気チューブ３５
の一端はプレナム３６から開口している。
空気チューブの出口４０を構成する空気チューブ３５の
他端は対応する流体出口３２に隣接してケーシング３３
に係合していて、プレナム３６と対応するシリンダとの
間の連通を許容する。それ故、空気人口３１を通ってプ
レナム３６内に入った空気は各空気チューブ３５を介し
てそれぞれのシリンダへ導入される。
燃料噴射組立体３９は各流体出口３２の方へ向いた燃料
インゼクタ４１を有する。燃料インゼクタ４１は流体出
口３２に隣接して空気チューブ３５から出てくる空気内
に燃料を噴射し、空気と燃料とを混合してそれぞれのシ
リンダ内へ進入させる。一体型の誘導装Ｗ３０は燃料噴
射組立体３９及びケーシング３３内に収納された他の機
素に接続されたキャリヤ４２を有するとよい。
ケーシング３３は、このケーシングとシリンダヘッド３
７との間に位置した分配装着体４４上に支持される。各
分配装着体４４は、ケーシング内の空気及び燃料がシリ
ンダへ進入できるようにケーシング３３とシリンダとの
間の連通を可能にする装着通路４８を有する。各分配装
着体４４はまた、ケーシング３３の外部に位置した補助
の流体源とシリンダとの間の連通を可能にする分配通路
５０をも有する。それ故、排気ガス、クランクケースガ
ス又は燃料蒸気の如き補助の流体はシリンダ内へ流入す
ることができる。
ケーシング 第１．２図に示すように、ケーシング３３はシェル５２
とカバー５４とにより画定された囲いを有する。カバー
５４はケーシング３３の内部へ接近できるように取り外
し可能となっている。第５図に示すように、カバー５４
の内表面は、シェル５２の軸線に対して横断方向に延び
各空気チューブ３５に対応する湾曲溝（グループ）５６
を有する。カバー５４はその底表面に円筒状のくぼみ５
７を備え、第４図に示すように燃料圧力調整器１０８の
真空人口５９がこのくぼみ内へ延びている。円筒状くぼ
み５７は真空人口５９より大きくなっていて、ケーシン
グ内部の空気を燃料圧力調整器１０８に連通させつる。
第５．６図に示すように、カバー５４はその底表面から
延びた支持リブ５８及び位置決めリブ６０を有する。支
持リブ５８は溝５６間に位置し、空気チューブ３５との
抵触を回避するためカバー５４から限られた長さだけ延
びている。位置決めリブ６０は、第５図に示す支持リブ
５８と同様の方法で、カバー５４の縁部に関して傾斜し
ている。
支持リブ５８及び位置決めリブ６０はカバー５４を補強
する。カバー５４の隅部はロボットグリッパでの把持を
容易にするような形状を呈するとよい。
カバー５４の上表面は、点火プラグ電線の如き電線をカ
バーに保持させるためのＵ字状の止め金　　−を有する
とよい。
第１図に示すように、シェル５２は、その頂部に隣接し
てシェルの一端に形成した開口を備えた空気人口３１を
有する。空気人口３１に隣接したシェル５２の外表面は
平坦になっていて、ケーシング３３内への空気の流れを
規制するために、第３図に示すスロットル本体６２又は
他の空気定量装置のシェルへの装着を可能にする。スロ
ットル導管はスロットル本体６２からリザーバへ延びて
いて、スロットル本体を加熱するために使用する水をス
ロットル本体から運ぶ。スロットル導管１ｔシエル５２
に連結したブラケットに装着される。
この状態を第２６図に詳細に示し、スロットル導管には
参照番号６３を付しである。
シェル５２の内表面はカバー５４の湾曲溝５６と同様の
横断方向の溝６４を有する。各横断方向の溝６４は空気
チューブ３５の１つに対応する。
第１．２図に示すように、シェル５２は、その側部に隣
接してシェルの底部に形成した開口を備えた流体出口３
２を有する。流体出口３２は、ケーシング３３の内部と
シリンダとの間の連通を可能にするため対応する装着通
路４８に適合する。
内側の列の流体出口３２は空気チューブ３５とシリンダ
との間の連通を可能にし、空気出口６６を構成する。第
２５図に示すように、シェル５２ｅは各空気出口６６ｅ
に隣接して上方に延びる肩部６７を有し、空気チニーブ
出口４０ｅがこの肩部に当接して、シェルに関する空気
チューブ３５ｅの内側横方向移動を阻止する。外側の列
の流体出口３２は燃料インゼクタ４１とシリンダとの間
の連通を可能にし、インゼクタの座６８内の開口により
構成される。各インゼクタ座６８は開口を備えた面取り
した座ベース６９を有する。インゼクタ座６８はカップ
状を呈していて、これに装着した各燃料インゼクタ４１
の出口を支持し、これにより、燃料は燃料インゼクタか
ら噴射して面取りした座ベース６９の開口を通りシリン
ダ人口３４の方へ流通することができる。シェル５２は
また、各インゼクタ座６８に隣接してポッドソケット７
２を有し、燃料噴射組立体３９のための装着部を提供す
る。第２５図に示すように、シェル５２ｅはその下面か
ら延びる脚部５３を有し、付加的な支持手段を必要とせ
ずにシェルを平坦な表面上に立脚させることができる。
第１図に示すように、シェル５２の上縁に隣接してシェ
ルの側部にケーシングフランジ８０を設け、カバー５４
のための装着部として機能させる。
シェル５２の頂部に隣接してケーシングフランジ８０を
配置すると、シェルを製造するために使用する鋳造工程
が容易になる。第１．２図に示すように、各ケーシング
フランジ８０は複数個の接続ボア（穴）８２を有する。
各接続ボア８２は拡大上部を有し、これにより、バネク
リップ９２の接続用の段部８３を画定する。ネジ付き接
続ボルト９０がカバー５４の開口をｉ！Ａ−）で各接続
ボア８２内へ延びている。バネクリップ９２は接続ボル
ト９０の外ネジ部に対応する内ネジ部を有する。これに
より、各接続ボルト９０はケーシングフランジ８０に隣
接して対応するバネクリップ９２内へ螺入でき、シェル
５２に当接させてカバー５４を保持できる。
カバー５４及びシェル５２は、Ａ２９１ＨＰマグネシウ
ム合金を使用したダイカストマグネシウムから作る。カ
バー５４及びシェル５２はアルミニウム、プラスチック
又はその他の形式のマグネシウムから作ってもよい。カ
バー５４及びシェル５２を強度の大きな材料で作れば、
その内部に収納した機素を保護できる。
第７．８図に示すように、バネクリップ９２は平坦な金
属ストリップから作ったＵ字状の弾性部材９６を有する
。Ｕ字状弾性部材９６は、両端間のＵ字状弾性部材の部
分がケーシングフランジから離間するように、各接続ボ
ア８２の両側でケーシングフランジ８０に係合する。ク
リップボア９９を有するボス９８は、クリップボアが接
続ボア８２と軸方向で整合するように、Ｕ字状弾性部材
９６の内側部分から半径方向に延びている。クリップボ
ア９９は接続ボルト９０の外ネジ部に対応する内ネジ部
を有する。
一対の細長いクリップ部材１００はＵ字状弾性部材９６
の内側部分から接続ボア８２内へ延びている。各クリッ
プ部材１００の一部はその端部とＵ字状弾性部材との間
で内方に屈曲していて、ストッパ１０２を形成する。各
クリップ部材１００の端部はフック形状となっていて、
接続ボア８２に関してバネクリップ９２を整合状態に保
持するように段部８３を把持する。
接続ボルト９０はカバー５４の開口及び接続ボア８２内
に挿入され、対応するクリップボア９９内に螺入されて
、ケーシング３３内の圧力が所定値以下に下がったとき
に、シェル５２に接した状態でカバー５４を保持する。
しかし、ケーシング３３内の圧力が所定値に到達し又は
所定値を越えた場合、Ｕ字状弾性部材９６がケーシング
フランジ８０の方へ偏向して、シェル５２からのカバー
５４の分離を許容する。ストッパ１０２はケーシングフ
ランジ８０の下表面に係合し、Ｕ字状弾性部材９６の偏
向を制限する。また、他の囲いと一緒にバネクリップ９
２を使用することもできる。
第２５図に示すように、ネジ付き装着ボルト２９８ｅは
ケーシングフランジ８０ｅ及び分配装着体４４ｅを貫通
して対応するシリンダヘッド３７ｅの（装着ボルトのネ
ジ部に対応するネジ部を有する）ボア内へ螺入すること
ができる。シリシダヘッド３フｅ内へ装着ボルト２９８
Ｅを螺入すると、カバー５４ｅがシェル５２ｅ上で下方
へ引っ張られ、カバーをシェルに固定する。この構成に
おいては、ケーシングフランジ８０ｅはカバー５４ｅの
下側と分配装着体４４ｅとの間を延びる。
バネクリップ９２の代わりに、ケーシング３３ｅは第３
８．３９図に示す圧力逃がし弁８５を有してもよい。圧
力逃がし弁８５は弁ベース８９から垂れ下がった対向弁
Ｗ８８を有するガラスで補強したナイロン製の弁ブラケ
ット８７を具備する。弁壁８８は鋭角を形成し、一方の
弁壁は弁開口９１を有する。２つの弁帰還バネ１０４は
ビンにより（ナイロン製の）弁板９４に連結され、また
弁壁８８に連結されている。弁帰還バネ１０８は、弁板
９４が弁開口９１に重なる閉位置９５と、弁板が弁開口
から離れる開位置９７との間で、弁板を枢動させること
ができる。０−リングを弁板９４のみぞ内に配置する。
弁壁８８がベント開口１０１を通ってケーシング３３ｅ
内へ延びるような状態で、弁ベース８９はボルトにより
ベント開口１０１に隣接したシェル５２ｅの部分に密封
連結されている。０−リングを弁ベース８９のみそ内に
配置する。弁板９４が閉位置９５にあるときには、この
弁板９４はベント開口１０１を介してのケーシング３３
ｅの内外の連通を遮断し、弁板が開位置９７にあるとき
には、この弁板はベント開口及び弁開口を介してケーシ
ングの内外の連通を許容する。
ケーシング３３ｅの内外の圧力差が所定値以下のときは
、弁帰還バネ１０４は弁板９４を閉位置９５へ偏倚する
。ケーシング３３ｅの内外の圧力差が所定値に到達する
か所定値を越えた場合は、弁帰還バネ１０４が偏向し、
弁板９４は開位置９７へ枢動できる。
シェル５２ｅを越える弁ブラケット８７及び弁板９４の
延長部はベント開口１０１の面に垂直な方向でのケーシ
ング３３ｅの寸法より実質上短い。
このため、ケーシング３３ｅの寸法を実質上増大させる
ことなく圧力逃がし弁８５を使用できる。
また、他の囲いと一緒に圧力逃がし弁８５を使用するこ
ともできる。
空気チューブ 第１．２図に示すように、空気チューブ３５はケーシン
グ３３の内部に位置するが、個々の空気チューブは互い
に並置している。空気チューブ３５はその曲率中心がほ
ぼ同一線上に位置するように配置されている。これによ
り、空気チューブ３５の内側曲面はプレナム３６の基本
部分１０５を構成する円筒状領域を画定する。ケーシン
グ３３の内部での空気チューブ３５のこの配列により、
寸法が最小化する。
空気チューブ３５は２部片構造を有し、１つの空気チュ
ーブの半部分を第１０図に示す。１部片構造を有する空
気チューブ３５を使用することもできる。空気チューブ
３５はガラス及び鉱物で補強したナイロンで作ってあり
、６６型ナイロンを含む。また、空気チューブ３５は金
属（例えば、アルミニウム又はマグネシウム）、プラス
チック（例えば、ポリエチレン又はポリプロピレン）又
は他の形式のナイロンで作ってもよい。２部片でできた
空気チニーブ３５ｅの別の実施例を第２９．３０図に示
す。空気チューブ３５ｅの半部分は空気チューブの他方
の半部分に適合する表面から延びた位置決めビンを有す
る。空気チューブ３５ｅの一方の半部分に適合する空気
チューブの他方の半部分の表面はくぼみを備え、このく
ぼみに位置決めビンが進入して２つの半部分間の整合を
容易にする。
空気チューブ３５は、空気チューブに隣接して進入する
空気間の干渉を減少させるため空気チューブの入口３８
が互いに片寄る（オフセットする）ように、配置されて
いる。また、空気チューブの入口３８を互いに片寄らせ
ないで済むように、−層短い軸方向長さを有する空気チ
ューブ３５を形成してもよい。各空気チューブ３５は、
空気チューブから出た空気によるシリンダのチャージン
グを向上させるようにチューニングされている。各空気
チューブ３５の横断面はその長手方向に、沿って空気チ
ューブ人口３８から空気チューブ出口４０に向かって減
少しており、このため、空気チューブを通る空気の速度
は空気チューブの長手方向に沿って増大する。空気チュ
ーブ３５のチューニング特性及び横断面はシリンダ内へ
の空気流量を調整するように変更できる。実質上短くな
った軸方向長さを有する空気チューブ３５を使用できる
が、その外表面に位置決め突起１７０を形成できるのに
十分な長さを有さねばならない。
ジメチルシリコンで作ったモールドシール１０３は空気
チューブ出口４０に隣接して各空気チューブ３５とシェ
ル５２との間で圧縮され、空気チューブとシェルとの間
にシールを提供する。
モールドシール１０３は熱可塑性エラストマー又はゴム
化合物で作ってもよい。
シェル５２をマグネシウムで作り空気チューブ出口４０
をガラス繊維補強ナイロンで作った場合、モールドシー
ル１０３は充填物のないナイロンで作り、空気チューブ
とシェルとの開の摩耗を減少させる。これらの材料（マ
グネシウム及びガラス繊維補強ナイロン）闇に配置する
モールドシール１０３としては、充填物のない６６型ナ
イロンで作るのが一層好ましい。
モールドシール１０３は充填物のないナイロン（充填物
のない６６型ナイロンが好ましい）でできたバンドを有
し、このバンドは空気チューブ出口４０に隣接して空気
チューブ３５を取り巻いている。モールドシール１０３
のバンドの横断面は台形を呈しており、その一方の側辺
（斜辺）は平行な上辺、底辺に対して垂直になっている
。モールドシール１０３のバンドの２つの斜辺の交角は
、空気チューブ出口４００面とこの空気チューブ出口が
着座するシェル５２の部分との交角と同じであり、この
ため、バンドを空気チューブとシェルとの間に配置した
ときには、バンドの斜面は空気チューブ出口及びシェル
に平らに当接する。モールドシール１０３の別の構造と
しては、フロロエラストマーゴムでできバンドの各斜面
から離れるように延びた弾性隆起部を有し、各隆起部の
基部に隣接してくぼみが形成しである。モールドシール
１０３を空気チニーブ出口４０とシェル５２との間で圧
縮したときに、モールドシールの隆起部はくぼみ内へ圧
縮されて膨張し、更なるシールを提供する。モールドシ
ール１０３の隆起部はバンドを貫通する通路を介して互
いに接続されている。
モールドシール１０３の別の構造としては、１つの隆起
部の一部と一体的に形成した整合突起を有し、この整合
突起は空気チューブ３５に当接するバンドの面を越えて
延びる。モールドシール１０３の整合突起は空気チュー
ブ３５の整合スロットに係合して、モールドシールを空
気チューブに関して所定の整合状態に維持する。モール
ドシール１０３の整合突起は整合スロットより若干大き
くなっていて、整合スロット内での整合突起の摩擦保持
を可能にする。
各空気チューブ３５は、その外表面から空気チューブ出
口４０の上方へ突出した一体の位置決め突起１６８と、
外表面から空気チューブの反対側へ突出した一体の位置
決め突起１７０とを有する位置挟め手段を具備する。位
置決めスリーブ１７１は各位置決め突起１７０に隣接し
てシェル５２の内表面に形成しである。各空気チューブ
３５をシェル５２内に配置したとき、各位置決め突起１
７０は隣接する位置決めスリーブ１７１内へ進入する。
位置決め突起１７０及び対応する位置決めスリーブ１７
１は、ケーシング３３に関して整合状態で空気チューブ
３５を保持するため互いに相互係止するような形状を呈
している。
キャリヤ４２は延長部１７４を有し、この延長部はキャ
リヤをシェル５２内に配置したときに各位置決め突起１
７０上に載置される。各延長部１７４は、その下面に形
成され対応する位置決め突起１７０に係合する弾性位置
決めパッド１７２を有するとよい。各位置決めパッド１
７２は、延長部の下面に形成した円形くぼみ内にジメチ
ルシリコンゴムをモールドすることにより、対応する延
長部１７４内に形成される。同心の環状ビードが各位置
決めパッド１７２の下表面に形成されている。各延長部
１７４と対応する位置決め突起１７０との間に他の型式
の位置決めパッドを配置してもよい。
カバー５４をシェル５２に取り付けたとき、位置決めリ
ブ６０の部分が位置決め突起１６８及び延長部１７４上
に圧接し、空気チューブ３５を下方へ押圧する。その結
果、位置決め突起１７０と位置決めスリーブ１７１の底
部とが係合し、モールドシール１０３が圧縮される。位
置決めパッド１７２は対応する延長部１７４と位置決め
突起１７０との間でも圧縮され、これら延長部及び位置
決め突起の相対運動に摩擦的に抵抗し、ケーシング３３
に関して空気チューブ３５を整合状態に保持する。各位
置決めリブ６０は垂直のくぼみ１７６を有し、これによ
り、各位置決めリブはキャリタ４２に設けた導管１７８
上をまたぐことができ、位置決め突起１６８、延長部１
７４及びキャリヤと一緒に真っすぐに着座できる。空気
チューブ３５の外側曲率はケーシング３３の内側曲率よ
り小さくなっていて、空気チューブはケーシング内で位
置決め突起１６８．１７０から懸垂される。
空気チューブ３５のための別の位置決め機構を採用して
もよく、例えば、接着剤等で空気チューブの上表面に取
り付けた弾性位置決めパッドを用いてもよい。カバー５
４をシェル５２に接続したとき、カバーの内表面は各弾
性位置決めパッドに圧接してこのパッドをカバーと対応
する空気チューブ３５との間で圧縮し、空気チューブと
カバーとの間の相対運動に摩擦的に抵抗する。上述の位
置決め機構は、ケーシングの内部で整合状態にて空気チ
ューブを維持するために、空気チューブを収納した別の
型式のケーシングと一緒に使用してもよい。
位置決め突起１６８ｅ、１７８ｅを有する別の　　。
位置決め機構を第２５．２９．３０図に示す。各位置決
め突起１６８ｅ、１７９ｅは弾性片持ち突起１６９と、
突起ストッパ１７５とを有する。カバー５４ｅをシェル
５２ｅに取り付けたとき、位置決めリブ６０ｅの部分は
片持ち突起１６９に当接する延長部１７４ｅに係合する
。延長部　　　＼１７４ｅと片持ち突起１６９との係合
により、これら素子間の相対運動に摩擦的に抵抗し、ケ
ーシング３３ｅに関して空気チューブ３５ｅを整合状態
に保持する。
片持ち突起１６９は下方に偏向でき、その下方への偏向
は突起ストッパ１７５との係合により制限される。各片
持ち突起の上表面は隆起部分を有し、延長部１７４が片
持ち突起に下向きに当接したときに、延長部がまず隆起
部分に係合する。それ故、延長部１７４が最初に係合す
ることにより生じる片持ち突起１６９内の曲げ応力にお
ける変化が減少し、このため片持ち突起の一層有効な設
計が可能となる。空気チューブ３５ｅ１片持ち突起１６
９及び突起ストッパ１７５はガラス繊維で補強したナイ
ロンで作り、特にガラス繊維で補強した６６型ナイロン
で作るのが好ましい。
各位置決め突起１７０ｅは空気チューブ３５ｅの各部分
から斜めに延びた位置決め翼１７３を有する。位置決め
突起１７０ｅが位置決めスリーブ１７１ｅ内に進入した
とき、位置決め翼１７３は位置決めスリーブの壁に係合
し、スリーブ内に摩擦的に保持される。
位置決めスリーブ１７１ｅをマグネシウムで作り位置決
め突起１７０ｅをガラス繊維で補強したナイロンで作っ
た場合、充填物のないナイロンで作ったブツシュを位置
決め突起と位置決めスリーブの底部との間に配置し、位
置決め突起と位置決めスリーブとの間の摩耗を減少させ
る。これらの材料間に配置するブツシュとしては、充填
物のない６６型ナイロンでつくるのが一層好ましい。
このようなブツシュは、位ぼ決め突起１７０ｅの下方部
分に設けた垂直くシみ内に挿入される垂直部材と、垂直
部材から垂直に離れるようにして位置決め突起の開口内
へ延び位置決め突起へのブツシュの固定を可能にする係
止フィンガ、とを有するとよい。
燃料噴射組立体 第１，２．３．４図に示す燃料噴射組立体３９は燃料イ
ンゼクタ４１と、これらの燃料インゼクタを接続し各イ
ンゼクタへの燃料の流れを許容する燃料分配組立体８４
とを有する。燃料分配組立体８４は各燃料インゼクタ４
１に接続したインゼフタボッド７０と、燃料インゼクタ
を直列に接続する燃料チューブ１１４とを有する。燃料
チューブ１１４はプラスチック（特に、１２型ナイロン
がよい）で作る。燃料チューブ１１４はその外表面を取
り巻くゴムワッシャを有し、燃料チューブの少なくとも
一部をケーシング３３から離間させるようにする。
各インゼクタポッド７０はガラス繊維で補強したナイロ
ン（特に、６６型ナイロンがよい）で作る。インゼクタ
ポッド７０は第２．１２図に示すような中空のインゼク
タ装着体１２６を有する。
インゼクタ装着体１２６は一体のインゼクタソケット１
２８を有し、このソケットの横断面は燃料インゼクタ４
１の横断面より大きくなっていて、燃料インゼクタをソ
ケットに挿入できる。０−リング１３０は燃料インゼク
タ４１とインゼクタ装着体１２６との間のシールを提供
し、燃料インゼクタがソケットから出るのを阻止する。
インゼクタソケット１２８の壁は、このインゼクタソケ
ットの閉端に隣接して面取り部分８６を有する。燃料イ
ンゼクタ４１及び０−リング１３０をインゼクタ装着体
１２６内に挿入したときに、０−リングは面取り部分８
６に係合し、インゼクタソケット１２８内での燃料イン
ゼクタの動程を制限する。
各インゼクタ装着体１２６はその開口に隣接してインゼ
クタスロット１３４を備え、燃料インゼクタ４１をイン
ゼクタソケット１２８に挿入したときには、燃料インゼ
クタの側部から延びる電気コネクタ１２９がインゼクタ
スロット内に収容される。このため、燃料インゼクタ４
１はインゼクタソケット１２８の軸線に関して所定の角
度方位で保持される。また、各インゼクタ装着体１２６
は、その外表面に設けた一体の入口棚１１８及び出口機
１１９を有する止め手段を具備する。代わりに、第２５
．２６図に示すように、止め手段は３つの弾性ボッドラ
ッチ１２１を具備してもよく、各ボッドラッチはインゼ
クタポツド７０ｅから上方へ延びる弾性アームと、各弾
性アームの端部と一体の弾性フィンガとを有する。
各インゼクタボッド７０は入口棚１１８に隣接してイン
ゼクタ装着体１２６から離れるように延びる（一体の管
状の）入口突起１２２を有する。
入口突起１２２はインゼクタ装着体１２６の入口１２３
と整合し、入口突起を通してのインゼクタソケット１２
８内への燃料の流入を許容し、インゼクタソケット内に
保持された燃料インゼクタ４１へ燃料を供給する。入口
突起１２２は燃料チューブ１１４の一端に設けた弾性開
口内に挿入される。入口突起１２２は、燃料チニーブ１
１４を入口突起に固定保持するのに十分な厚さの外部周
辺ビード１２４を有する。
各インゼクタポッド７０は出口機１１９に隣接してイン
ゼクタ装着体１２６から離れるように延びる（一体の管
状の）出口突起１３６を有する。
出口突起１３６はインゼクタ装着体１２６・の入゛口１
３９と整合し、出口突起を通しての出口からの過剰燃料
の放出を許容する。出口突起１３６は別の燃料チューブ
１１４の端部に設けた弾性開口内に挿入される。出口突
起１３６は、燃料チューブ１１４を入口突起に固定保持
するのに十分な厚さの外部周辺ビード１３８を有する。
インゼクタボッド７０は偏心横断面を有する一体の肩部
１４０を有する。各ポッドソケット７２は肩部１４０の
横断面に対応する横断面を有する。
各ポッドソケット７２は対応する肩部１４０よりも僅か
に大きく、ポッドソケットへの各肩部の挿入を可能にす
る。各肩部１４０と対応するポッドソケット７２との間
の間隙が小さいため、ポッドソケット内での肩部の回転
に抵抗する。このため、シェル５２に関する各燃料イン
ゼクタ４１の整合が容易になる。
対応するポッドソケット７２内への各肩部１４０の挿入
は、インゼクタスロット１３４内への電気コネクタ１２
９の挿入と共働して、シェル５２に関する各燃料インゼ
クタ４１の角度的な整合を可能にする。シェル５２はシ
リンダに関して固定されているので、燃料インゼクタ４
１はシリンダに関して角度的に整合できる。このため、
多重の吸気ポートを有するシリンダと一緒に使用する燃
料インゼクタの如き多重の燃料スプレーを有する燃料イ
ンゼクタは、各燃料スプレーが対応するシリンダの吸気
ポートに直接向くように、位置決めできる。
各燃料インゼクタ４１は、各燃料インゼクタと対応する
インゼクタ座６８との間にシールを提供するようにニト
リルゴムでできた（截頭円錐形の）シールリング１４２
を有する。シールリング１４２の形状は、面取りした座
ベース６９の開口を通しての燃料インゼクタ４１の変位
を制限できるようなものである。シールリング１４２及
び面取りした座６８により提供されるインゼクタの変位
の制限により、インゼクタ座６８内での燃料インゼクタ
４１の整合が容易になる。
シールリング１４２は各燃料インゼクタ４１と対応する
インゼクタ座６８ｅとの間のシール効果を高めるために
円筒状のスカート部を有するとよい。例えば、第４０図
に示すように、シールリング１４２ｅは、面取りした座
ベース６９ｅの方へのシールリングの軸方向の変位を阻
止するためこの面取りした座ベースに係合するようにな
った截頭円錐形の部分１４３を有する支持手段を備える
ことができる。截頭円錐形の部分１４３の外径は、燃料
インゼクタ４１ｅの長手軸線に沿って面取りした座ベー
ス６９ｅに向かって減少しており、これによりインゼク
タ座６８ｅ内での燃料インゼクタの同軸位置決めが容易
になる。支持手段は更に、ストッパ１４５ｅを構成する
燃料インゼクタ４１ｅの拡大部分に係合するようになっ
た円筒状部分１４４を有し、面取りした座ベース６９ｅ
から離れる方向への燃料インゼクタに関するシールリン
グ１４２ｅの軸方向変位を阻止する。支持手段は更に、
（一体の環状の）スカート部１４７を有する。スカート
部１４７は、燃料インゼクタ４１ｅと面取りした座ベー
ス６９ｅとの間にシールを維持した状態で、シールリン
グ１４２ｅと面取りした座ベースとの間の相対運動を許
容するのに十分なほど小さな軸方向厚さを有する。燃料
インゼクタ４１ｅが面取りした座ベース６９ｅ上に支持
されたとき、円筒状部分１４４とストッパ１４５ｅとの
係合により、面取りした座ベース６９ｅから離れる方向
へのスカート部１４７の動程を制限する。
インゼクタポッド７０は、燃料インゼクタを燃料チュー
ブへ接続するため及びケーシング又はエンジンの他の部
分へ接続するため、他の燃料噴射組立体と一緒に使用し
てもよい。また、インゼクタポッド７０はシリンダに関
して燃料インゼクタを整合状態に保持するために使用す
ることもできる。
インゼクタポッド７０の構造及び燃料チューブ１１４へ
のインゼクタポッドの接続のための構造により、燃料は
燃料チューブ１１４を通って各インゼクタボッド７０へ
流入し、これに接続した各燃料インゼクタ４１へ供給さ
れる。関連する燃料インゼクタ４１へ流入しない各イン
ゼクタポッド７０内の燃料部分はインゼクタポッドから
放出され、隣接するインゼクタポッドへ供給されうる。
それ故、燃料は、各燃料インゼクタに直列に供給される
ように、一連の連結された燃料インゼクタ４１を通して
流れることができる。
燃料分配組立体８４はシェル５２の開口を通って延びる
（ステンレス鋼製の）燃料入口チューブ１０９と、燃料
入口コネクタ１１０とを有する。
ケーシング３３外部の燃料入口チューブ１０９の一端は
燃料源に接続され、他端は燃料入口コネクタ１１０を介
して一連の連結された燃料インゼクタ４１の入口に接続
される。それ故、燃料は、燃料源から燃料インゼクタ４
１内へ流入できる。燃料入口チューブ１０９にタップを
接続し、このタップに圧力計を着脱可能に接続して、燃
料入口チューブ内の圧力を測定してもよい。
燃料入口コネクタ１１０は燃料入口取り付け部１１１と
、（金属製の）スナップリング１１７とを有し、このス
ナップリングは、燃料入口取り付け部をシェル５２の開
口内へ挿入したときに、シェルのくぼみ内で拡張し、シ
ェルからの燃料入口取り付け部の離脱を防止する。（ナ
イロン製の）燃料チューブ入口取り付け部１１３は燃料
入口取り付け部１１１を燃料チューブ１１４に接続する
。
下方のＯ−リング１１５は燃料入口取り付け部１１１と
シェル５２との間にシールを提供する。
上方のＯ−リング１１６は燃料入口取り付け部１１１と
燃料チューブ入口取り付け部１１３との間にシールを提
供する。
燃料入口コネクタ１１０ｅ及び燃料チューブ入口取り付
け部１１３ｅの別の実施例を第２６．２７図に示す。燃
料人口コネクタ１１０ｅは、上方の０−リング１１６ｅ
が燃料チューブ入口取り付け部から脱落するのを阻止す
るため、燃料チューブ入口取り付け部１１３ｅと燃料入
口チューブ１０９ｅとの間のしまり嵌めを提供する別個
の（プラスチック製の）入口リング１０７を有する。
ナイロン製の燃料チューブ入口取り付け部１１３ｅは燃
料入口チューブ１０９ｅに対する支持部を提供するため
ベースストリップ１４６ｅのスロットにスナップ嵌合で
きるフィンガ１２０を有する。燃料チューブ入口取り付
け部１１３ｅとベースストリップ１４６ｅとの間の連結
により、ベースストリップをシェル５２ｅから持ち上げ
たときに燃料チューブ入口取り付け部が入口リング１０
７から離れ、燃料入口チューブ１０９ｅからの燃料チュ
ーブ入口取り付け部の離脱を許容する。
第３．４図に示すように、燃料分配組立体８４は一連の
連結された燃料インゼクタ４１の出口に接続した入口を
有する燃料圧力調整器１０８を具備する。燃料分配組立
体８４ｅはまた、一連の連結された燃料インゼクタ４１
ｅの出口を燃料圧力調整器１０８ｅに接続するためのＯ
−リンゴを備えた調整器入口コネクタ１２７を有する。
燃料分配組立体８４はまた、燃料圧力調整器１０８の出
口を（ステンレス製の）燃料出口チューブ１１２に接続
できる燃、斜出ロコネクタ１３１を有する。燃料出口チ
ューブ１１２はシェル５２の開口を通してケーシング３
３の外部へ延びている。燃料出口チューブ１１２の他端
はケーシング３３外部の燃料タンクに接続している。そ
れ故、燃料は一連の連結された燃料インゼクタ４１から
、燃料圧力調整器１０８及び燃料出口チューブ１１２を
通って燃料タンクへ流入できる。
燃料出口コネクタ１３１は燃料出口取り付け部１３２と
、（金属製の）スナップリング１３３とを有し、このス
ナップリングは、燃料出口取り付け部をシェル５２の開
口内へ挿入したときに、シェルのくぼみ内で拡張し、シ
ェルからの燃料出口取り付け部の脱落を阻止する。上方
及び下方のＯ−リング１３５．１３７は燃料出口取り付
け部１３２と燃料圧力調整器１０８及びシェル５２との
間にそれぞれシールを提供する。
燃料出口コネクタ１３１ｅの別の実施例を第２７図に示
す。燃料出口コネクタ１３１ｅは、Ｏ−リング１３５ｅ
が調整器ハウジング１６４ｅから脱落するのを阻止する
ため、調整器ハウジングと燃料出口チューブ１１２・ｅ
との間にしまり嵌めを提供する別個の（プラスチック製
の）出口リング１２５を有する。
ケーシング３３は燃料入口及び出口コネクタ１１０．１
３１と同様・のコネクタめ取り付けのための付加的なポ
ートを有し、ケーシング内部と、真空源を必要とする機
素との間の連通を許容する。
例えば、第２７図に示すように、真空コネクタ１５７を
シェル５２の開口に接続して、ケーシング３３ｅの内部
と、パワーブレーキ装置に通じるスチールバイブ１５６
との間の連通を可能にし、同装置に真空源を作用させる
ことができる。真空コネクタ１５７は真空取り付け部１
５８と、（金属製の）スナップリング１５９とを有し、
このスナップリングは、真空取り付け部をシェル５２ｅ
の開口に挿入したときに、シェルのくぼみ内で拡張し、
シェルからの真空取り付け部の離脱を防止する。０−リ
ング１６１は真空取り付け部１５８とシェル５２ｅとの
間にシールを提供する。
各インゼクタポッド７０は、対応する燃料インゼクタ４
１及び燃料チューブ１１４と共に、第１１図に示すよう
に、キャリヤ４２から下方に延びる入口及び出口ラッチ
１５４．１５５により、キャリヤに接続されている。各
入口及び出口ラッチ１５４．１５５は、ベースストリッ
プ１４６から下方へ延びる弾性バネアームと、各バネア
ームの端部と一体の弾性フィンガとを有する。入口及び
出口ラッチ１５４．１５５はキャリヤ４２上に位置して
いて、インゼクタ装着体１２６をラッチ間でキャリヤに
向かって上方へ挿入したときに、対応する入口及び出口
機１１８．１１９により、フィンガがインゼクタ装着体
から離れる方向へ偏向するようになっている。それぞれ
の入口及び出口ラッチ１５４．１５５のフィンガが隣接
する入口及び出口′棚１１８．１１９から離れる地点に
、インゼクタ装着体１２６が到達したときに、フィンガ
は対応する棚の下方の位置までインゼクタ装着体の方へ
偏向し、これによりインゼクタボッド７０をキャリヤ４
２に保持する。入口ラッチ１５４は入口突起１２２の係
合し、出口ラッチ１５５は出口突起１３６に係合して、
キャリヤ４２に関するインゼクタポッド７０の回転を阻
止する。第１１図に示すように、対応する入口及び出口
ラッチ１５４．１５５に隣接する各インゼクタ座６８の
横断面は、入口及び出口ラッチをインゼクタ座に挿入し
たときにインゼクタポッド７０からの入口及び出口ラッ
チの離脱を防止するのに十分なほど狭くなっている。
入口及び出口機１１８．１１９にそれぞれ係合する入口
及び出口ラッチ上の各フィンガの表面は、対応するバネ
アームの方へ上方に傾斜している。
このため、フィンガが対応する入口及び出口機１１８．
１１９から離れる地点まで入口及び出口ラッチ１５４．
１５５のフィンガをインゼクタ装着体１２６から離れる
ように移動させるべく、キャリヤから離れるようにイン
ゼクタポッドを下方へ強制的に引っ張ることにより、キ
ャリヤ４２からのインゼクタポッド７０の離脱が可能と
なる。
代わりに、各インゼクタポッド７０は、第２５．２６図
に示すように、ベースストリップ１４６ｅを貫通するス
ロットを通してボッドラッチ１２１を上方へ挿入するこ
とにより、キャリヤ４２ｅに接続してもよい。各ボッド
ラッチ１？１は、インゼクタ装着体１２６内に形成され
ていて、ボッドラッチをスロットを通して上方へ挿入し
たときに、フィンガがスロット内で偏向するようになっ
ている。フィンガがベースストリップ１４６ｅの上表面
から離れる地点へ、ボッドラッチ１２１が到達したとき
、フィンガはベースストリップ１４６ｅの上方の位置ま
でスロットから離れる方向へ上方に偏向し、インゼクタ
ポッド７０ｅをベースストリップに保持する。インゼク
タボッド７０ｅは、これを下方に引っ張ってボッドラッ
チ１２１のフィンガをスロット内で偏向させスロットか
らのボッドラッチの退出を可能にすることにより、ベー
スストリップ１４６ｅから離脱できる。
キャリヤ 第１．２．３．４図に示すように、キャ１）、ヤ４２は
カバー５４とケーシングフランジ８０との間に位置した
（連続的に平坦な）ベースストリップ１４６を有する。
ベースストリップ１４６は、カバー５４とケーシングフ
ランジ８０との間でクランプされることにより及びイン
ゼクタポッド７０により、インゼクタ座６８の上方でケ
ーシング３３の内部に着脱可能に接続される。インゼク
タポッド７０は、ベースストリップがケーシング３３の
内部に接続されたときに各燃料インゼクタ４１が対応す
る流体出口３２へ燃料を噴射できるように、ベーススト
リップ１４６に関して位置決めされている。ベーススト
リップ１４６はその上表面及び下表面からそれぞれ上方
及び下方へ延びる整合ビンを有するとよい。整合ピンは
カバー５４及びケーシングフランジ８０の対応するくぼ
み内に収納されて、カバー及びケーシングフランジに関
してベースストリップ１４６を整合させる。
ベースストリップ１４６は短いガラス繊維で補強された
６６型ナイロンで形成され、その圧縮強さを増大させる
。
ペースストリッピ１４６の各面は、その全長に沿った周
辺キャリヤ溝（グループ）１４８と、各キャリヤ溝に収
納された弾性キャリヤリボン１５０とを有する。キャリ
ヤリボン１５０はベースストリップ１４６の対応する面
を越えて延びており、このため、キャリヤリボンをカバ
ー５４とケーシングフランジ８０との間に配置したとき
に、キャリヤリボンが圧縮され、カバーとケーシングフ
ランジとの間にシールを提供する。第７図に示すように
、通路を有するリボンコネクタ１５２はベースストリッ
プ１４６全体にわたりキャリヤ溝１４８間で延びていて
、キャリヤ溝間の連通を許容する。キャリヤリボン１５
０は、ベースストリップ１４６の一面のキャリヤ溝内へ
液体状のジメチルシリコンゴムを射出し、このジメチル
シリコンゴムをリボンコネクタ１５２を介して反対面の
キャリヤ溝内へ流入させることにより、キャリヤ溝１４
８内に配置される。ベースストリップ１４６の下面のキ
ャリヤ溝１４８は延長部１７４の円筒状くぼみにも接続
され、くぼみ内へのリボン材料の流入を許容し、位置決
めパッド１７２を形成させる。
第３．４図に示すように、ベースストリップ１４６は、
燃料出口チューブ１１２に隣接した（円形の）機素開口
１６０と、この開口内で延びる３つの等間隔で離間した
（一体の弾性曲状）止め金１６２とを有する。止め金１
６２ｅはベースストリップ１４６ｅの外縁から離れて位
置し、この外縁においては、第２６図に示すように、ベ
ースストリップは幅狭となっていてベースストリップの
この区域における曲げ応力を減少させる。燃料圧力調整
器１０８は（円筒状の）調整器ハウジング１６４を有し
、このハウジングは曲状止め金１６２に係合することな
く機素開口１６０に挿入可能な寸法を有する。調整器ハ
ウジング１６４は（円筒状の）調整器フランジ１６６を
有し、このフランジは、調整器ハウジングを機素開口１
６０内へ上方に挿入したときに、止め金１６２により把
持されて、調整器ハウジングを機素開口内に解放可能に
保持する。調整器ハウジング１６４は、これを機素開口
１６０から下方へ引っ張り出して止め金１６２から調整
器フランジ１６６を解放することにより、取り外すこと
ができる。第２６．２７図に示すように、ベースストリ
ップ１４６ｅは燃料圧力調整器１０８ｅの反対側で調整
器入口コネクタ１２７に対面する（下方に延びた）コネ
クタフランジ１６７を有するとよい。コネクタフランジ
１６７は燃料圧力調整器１０８ｅからの調整器入口コネ
クタ１２７の離脱を防止する。
各止め金１６２ｅはベースストリップ１４６ｅから下方
に延びた弾性バネアームと、各バネアームの端部と一体
の弾性フィンガとを有するとよい。
調整器フランジ１６６ｅを機素開口１６６ｅ内へ上方に
挿入すると、調整器フランジが止め金１６２ｅのフィン
ガに係合し、調整器ハウジング１６４ｅから離れる方向
へフィンガを偏向させる。
止め金１６２ｅのフィンガが調整器フランジから離れる
地点に、調整器フランジ１６６ｅが到達したとき、フィ
ンガは調整器ハウジング１６４ｅの方へ偏向し、その結
果、フィンガは、第２７図に示すように、調整器フラン
ジの下方に来る。それ故、調整器フランジ１６６ｅは止
め金１６２ｅにより機素開口１６０ｅ内に保持される。
調整器ハウジング１６４ｅは、これを下方に引っ張って
止め金１６２のフィンガを調整器ハウジング１６４から
離れさせ調整器フランジ１６６ｅを解放することにより
、取り外すことができる。
燃料圧力調整器１０８．１０８ｅ以外の機素は、止め金
１６２．１６２ｅと同様の止め金により、機素開口１６
０．１６０ｅと同様のベースストリップ１４６．１４６
ｅの開口内に保持するとよい。
それ故、調整器ハウジング１６４．１６４ｅは他の機素
のための機業ハウジングとしての役目を果たすことがで
きる。
第３．４．１３図に示すように、ベースストリップ１６
４は空気人口３１に隣接した（円形の）機素開口１８２
と、機素開口１８２に連続した機素キー溝１８４とを有
する。３つの等間隔で離間した（一体の）デテント１８
６を有する止め金は、ベースストリップに対して角度を
なして、ベースストリップ１４６の下表面から機素開口
１８２内へ延びている。
第１４．１５．１６図に詳示する温度センサ１８８は機
素開口１８２を通って下方に延びる（円筒状の）センサ
ハウジング１９０を有する。
センサハウジング１９０はガラス繊維を充填したポリエ
ステルで作る。温度に反比例した非−次元的な可変電気
抵抗を提供するサーミスタ１９２をセンサハウジング１
９０内に配置する。サーミスタ１９２はその熱慣性を減
少させるために小さな重量を有し、サーミスタの応答性
を向上させるとよい。
センサハウジング１９０は空気人口３１に対面するハウ
ジング人口１９４を有し、第１６図に示すように、空気
入口を通ってケーシング３３内へ流入する空気又は流体
の一部がハウジング入口を通って方向２１８へ流れセン
サハウジング１９０内へ至るようになっている。空気は
センサハウジング１９０の通路を通って流れ、ハウジン
グ出口１９６から退出する。この通路はハウジング人口
１９４に隣接した収れん部分１９５を有する渦発生手段
を具備する。通路はまた、ハウジング出口１９６に隣接
した拡散部分１９７をも有し、収れん部分１９５と拡散
部分１９７との間に縁部１９１が形成されている。収れ
ん部分１９５と拡散部分１９７との組み合わせにより、
速度増大手段を構成する。空気流が縁部１９１を通ると
、縁部１９１の下流側の空気流中に渦が発生する。拡散
部分１９７は縁部１９１に隣接して通路を通る空気流の
速度を増大させる。サーミスタ１９２は縁部１９１に隣
接し収れん部分１９５の下流側で通路内に位置決めされ
、サーミスタに隣接する空気流の速度を最大化させると
共に、サーミスタへの渦の衝突をも最大化させる。渦に
より生じる増大した空気乱流及びサーミスタに隣接した
増大空気流速度により、サーミスタの応答性及び精度が
増大する。空気人口３１を通ってケーシング３３へ流入
する空気の速度は通路内での空気の速度を更に増大させ
るに十分なほど大きくするとよい。
センサハウジング１９０の頂部には、ベースストリップ
１４６に載置される一体のフランジ２１４を設ける。電
気コネクタ１９８はセンサハウジング１９０の頂部に取
り付けである。リード１９９はサーミスタ１９２に溶着
され、第４図に示すように、センサハウジング１９０を
通って電気コネクタ１９８内へ延びている。配線ハーネ
ス２３０のセンサワイヤ２００はリード１９９から電気
コネクタ１９８の外部へ延びている。
センサハウジング１９０の下端は円形でほぼ一定の横断
面を呈しており、この横断面は機素開口１８２の横断面
より小さくなっていて、この開口へのセンサハウジング
の挿入を許容する。第１４．１５．１６図に示すように
、センサハウジング１９０はハウジング入口及び出口１
９４．１９６の上方に截頭円錐形の部分２０２を有する
。截頭円錐形部分２０２は、センサハウジング１９０を
機素開口１８２内へ下方に挿入したときに、センサハウ
ジングと機素開口との軸方向の整合を容易にする。セン
サハウジング１９０は截頭円錐形部分２０２の上方に（
円筒状の）拡大部分２０４を有し、この拡大部分の円形
横断面は機素開口の横断面より小さいが、センサハウジ
ングを機素開口に挿入したときに、弾性デテント１８６
に係合するのに十分なほど大きい。拡大部分２０４は（
円筒状の）くぼみ２０６を有しており、拡大部分２０４
を機素開口１８２内へ挿入したときに、弾性デテント１
８６の端部がくぼみに進入して、機素開口内にセンサハ
ウジング１９０を解放可能に保持するようになっている
。センサハウジング１９０は、これを機素開口１８２か
ら上方へ引っ張り出して弾性デテント１８６の端部をく
ぼみ２０６から退出させることにより、取り外すことが
できる。
センサハウジング１９０はその外表面から延びる（一体
の長手方向の）キー２０８を有する。ハウジング人口１
９４を空気人口３１に対面させた状態でセンサハウジン
グ１９０を機素開口１８２内へ挿入したとき、キー２０
８は機素キー溝１８４内へ進入し、ベースストリップ１
４６に関するセンサハウジングの回転を阻止する。キー
２０８は、機素キー溝１８４内へ挿入されたときに、サ
ーミスタ１９２がベースストリップ１４６に対して適正
に整合するように、センサハウジング１９０上に位置し
ている。
センサハウジング１９０の別の実施例を第１７．１８図
に示す。この別のセンサハウジング１９０ａ及びキャリ
ヤ４２ａの構造は、以下に述べる修正点を除いて、セン
サハウジング１９０及びキャリヤ４２と同じである。同
じ部品には、温度センサ１８８について使用したものと
同じ参照番号を付し、その後に添字ａを付ける。弾性デ
テント１８６及び機素キー溝１８４はベースストリップ
１４６ａから取り除いである。連続的な隆起部２１２が
ベースストリップ１４６ａの上表面に形成され、機素開
口１８２ａは隆起部の内側で片寄っている。
センサハウジング１９０ａは連続的な隆起部２１２の内
縁に形状において対応する周辺部を有する一体の（支持
）フランジ２１４を具備し、ハウジング人口１９４ａを
空気人口３１に対面させた状態でセンサハウジングを機
素開口１８２ａに挿入したときに、一体のフランジが連
続的な隆起部の内側に嵌合し、ベースストリップ１４６
ａに関してセンサハウジングを整合させるようになって
いる。センサハウジング１９０ａの拡大部分２０４ａは
機素開口よりも大きな円形横断面を備え、また、機素開
口の縁部に対応する内側寸法を有する（円筒状の）くぼ
み２０６ａをも具備する。
ベースストリップ１４６ａ又は拡大部分２０４ａは弾性
となっていて、これを機素開口１８２ａに挿入したとき
には、機素開口の縁部がくぼみ２０６ａに進入して、セ
ンサハウジング１９０ａをベースストリップに締結する
。ベースストリップ１４６ａは、拡大部分２０４ａを機
素開口に挿入したときに縁部の偏向を容易にするため、
機素開口１８２ａの縁部に隣接した（円筒状の）くぼみ
２１６を有するとよい。
第３．４．１３図に示すように、圧力センサ２２２は、
温度センサ１８８に関連して上述したものと同様のセン
サハウジング１９０ｂ　（但し、ベースストリップ１４
６ｂ上方のセンサハウジング１９０ｂの上方部分が矩形
柱の形をしている点が異なる）に収納される従来型式の
センサ素子を有する。同じ部品には、温度センサ１８８
について使用したものと同じ参照番号を付し、その後に
添字すを付ける。ベースストリップ１４６ｂは円形の機
素開口１８２ｂと、機素キー溝１８４ｂと、温度センサ
１８８について上述したものと同様の弾性デテント１８
６ｂとを有する。センサハウジング１９０ｂは、センサ
ハウジング１９０内での弾性デテント１８６と同様の方
法でセンサハウジングのくぼみ２０６ｂ内へ延びる弾性
デテント１８６ｂにより、ベースストリップ１６４ｂに
取り付けられる。センサワイヤ２００ｂは、センサハウ
ジング１９０から延びるセンサワイヤ２００と同様の方
法でセンサハウジング１９０ｂから延びている。
別のセンサハウジング１９０ａと同様の別のセンサハウ
ジングを圧力センサ２２２に対して使用することができ
る。ケーシング３３の内部での圧力センサ２２２の位置
決めにより、圧力センサの応答性が向上する。
代わりに、センサハウジングはベースストリップ１４６
と同様のベースストリップの縁部に形成した半円形のく
ぼみ内へ挿入してもよい。くぼみはセンサハウジングよ
り若干小さく、ベースストリップ又はセンサハウジング
は弾性となっていて、くぼみ内へのセンサハウジングの
挿入及びくぼみ内でのセンサハウジングの保持を許容す
る。センサハウジングは圧こんを有し、この中へくぼみ
の縁部を進入させることにより、ベースストリップに関
するセンサハウジングの上方又は下方への変位を阻止す
る。センサハウジングはまた、一対の長手方向のキーを
有し、センサハウジングをくぼみに挿入したときに、こ
れらのキーがベースストリップに係合して、ベーススト
リップに関するセンサハウジングの回転を阻止する。キ
ーは、ベースストリップに係合したときに、ハウジング
内のセンサがベースストリップに関して適正に整合する
ように、センサハウジング上に位置している。
第３１−３３図はこのようなセンサハウジングの例を示
す。センサハウジング１９０ｅはハウジング人口１９４
ｅとハウジング出口１９６ｅとの間で延びる通路内に位
置したサーミスタ１９２ｅを有する。センサハウジング
１９０ｅは圧こん即ちセンサスロット２１５を画定する
一対の支持フランジ２１９．２２０を有する。支持フラ
ンジ２１９．２２０は、各センサスロット２１５がセン
サノツチ２１７を有するように、異なる長さを有する。
センサハウジング１９０ｅはハウジング出口１９６ｅの
上方にコネクタキーパ−２１３を有する。電気コネクタ
１９８ｅは、リード１９９ｅを電気コネクタと電気的に
接触させた状態で、コネクタキーパ−２１３に取り付け
られている。
ベースストリップ１４６ｅはその内縁から延びる一対の
（弾性）キャリヤ舌片２０９を有する。
キャリヤ舌片２０９は半円形くぼみを画定し、センサハ
ウジングをキャリヤ舌片間に挿入したときにはセンサハ
ウジング１９０ｅを把持するようになっている。各キャ
リヤ舌片２０９はその端部に隣接して下方へ延びる舌片
ストッパ２１０を有する。キャリヤストッパ２０７はベ
ースストリップ１４６ｅの内縁からキャリヤ舌片２０９
間を延びている。
センサハウジング１９０ｅは、各キャリヤ舌片をセンサ
スロット２１５に進入させ各舌片ストッパ２１０をセン
サノツチ２１７に進入させた状態で、センサハウジング
をキャリヤ舌片２０９間に挿入することにより、ベース
ストリップ１４６ｅに連結される。キャリヤ舌片２０９
は、その拡大端部がハウジング出口１９６ｅの上方のセ
ンサハウジングの部分を包む状態で、センサハウジング
１９０ｅを把持し、キャリヤ舌片間からのセンサハウジ
ングの離脱を防止する。支持フランジ２１９．２２０は
ベースストリップに垂直な平面内でのベースストリップ
１４６ｅに関するセンサハウジング１９０ｅの変位を阻
止する。所定の方位でセンサハウジング１９０ｅをベー
スストリップに連結したとき、ハウジング人口１９４ｅ
はキャリヤストッパ２０７に対面する。また、各舌片２
１０はセンサハウジング１９０ｅの両側で対応する支持
フランジ２２０に係合し、ベースストリップ１４６ｅに
関するセンサハウジングの回転を阻止する。それ故、支
持フランジ２２０は上記回転を阻止するためにベースス
トリップ１４６ｅに係合する長手方向のキーとみなすこ
とができる。
センサハウジング１９０ｅが所定の方位にない場合、キ
ャリヤ舌片２０９がセンサスロット２１５内へ進入した
ときに、舌片ストッパ２１０はストッパフランジ２１９
．２２０に係合して、センサスロットへのキャリヤ舌片
の進入量を制限し、それにより把持を阻止する。
代わりに、センサは、ベースストリップから上方へ延び
る弾性ポストにより、ベースストリップ１４６と同様の
ベースストリップの上表面に解放可能な状態で連結され
る台（プラットフォーム）に装着してもよい。ポスト間
の距離は台の周辺よりも短くなっており、そのため、台
をベースストリップに当接させて保持するため、ポスト
を台の縁部に整合させた状態で台をベースストリップに
対面させて配置することができる。ベースストリップは
台の反対側に開口を備え、センサを収納する突起を開口
からベースストリップの下方へ延出させることができる
。このため、例えば、センサを空気入口の反対側に位置
決めすることができる。
第２６．２７図は上述のような台及びポストと同様の部
品を備えた組立体を示す。この組立体において、ベース
ストリップ１４６ｅは機素開口１８２ｂｅと、この機素
開口に隣接してベースストリップの上面から離れるよう
に延びる一対の（一体の弾性）キャリヤポスト２２３を
備えたキャリヤポスト手段を具備した止め金とを有する
。
各キャリヤポスト２２３は他方のキャリヤポストの方へ
延びる（弾性）ポストフィンガ２２９を有する。キャリ
ヤポスト手段はまた、キャリヤポスト間の中間へ延びる
線上でキャリヤポスト２２３から離間したキャリヤペデ
スタル２２７を有する。
キャリヤペデスタル２２７はベースストリップ１４６ｅ
の上面から離れるように延びる一対の弾性ペデスタル舌
片を有する。
止め金は更に、ベースストリップ１４６ｅの上面から離
れてキャリヤポスト２２３の方へ延びる２つの板バネを
備えたキャリヤバネ２３１を有する。キャリヤバネ２３
１の板バネ間の間隔はキャリヤポスト２２３の方への方
向において狭くなっている。キャリヤバネ２３１の板バ
ネの端部間の間隔は機素開口１８２ｂｅを画定する。
センサハウジング１９０ｂｅはセンサ台２２５と、セン
サ台の一端に隣接した拡大端部を具備する突起即ちセン
サ導管２２６とを有する。センサ台２２５は、センサ導
管２２６の端部をキャリヤバネ２３１の板バネ間に下方
へ挿入しセンサ導管を機素開口１８２ｂｅの方へ変位さ
せることにより、キャリヤポスト手段に連結される。こ
れにより、キャリヤバネ２３１がベースストリップ１４
６ｅの方へ下方に偏向し、センサ導管２２６に隣接した
センサ台２２５の端部がキャリヤポスト２２３間に係留
されるようになる。キャリヤバネ２３１の方ヘセンサ導
管２２６を連続的に変位させると、センサ導管は機素開
口１８２ｂｅ内に係留されるようになる。キャリヤバネ
２３１の一方の板バネは機素開口１８２ｂｅから離れる
方向へのセンサ導管２２６の変位を阻止する拡大部分を
有する。キャリヤバネ２３１はセンサ台２２５を上方へ
押圧してポストフィンガ２２９に係合させ、これにより
、センサ台はポストフィンガとキャリヤバネとの間に把
持される。
センサ導管２２６の反対側のセンサ台２２５の端部はキ
ャリヤペデスタル２３７のペデスタル舌片間に挿入可能
な寸法を持ったネック部を有する。
キャリヤペデスタル２３７のへデスタル舌片の端部はセ
ンサ台２２５のネック部を部分的に包囲するような形状
を有し、これにより、センサ台の上方への運動に抵抗を
与え、センサ台の更なる把持を提供する。ネック部の各
端部に隣接したセンサ台２２５の拡大部分はベーススト
リップ１４６ｅに平行な平面内でのセンサ台の変位を制
限する。
センサ導管２２６はセンサ台２２５に装着された圧力セ
ンサに連通する。機素開口１８２ｂｅ内へのセンサ導管
２２６の延長により、センサ導管２２６を介してのベー
スストリップ１４６ｅ下方の領域と圧力センサとの間の
連通が可能となる。
他の機素は、上述の方法で対応するベースストリップに
連結された上述のセンサハウジングと同様の機素ハウジ
ング内に保持するとよい。
第１．２．３．９図に示すように、ベースストリップ１
４６はその内縁に隣接した（一体の）チャンネル２２４
を具備した導管１７８を有する。
配線ハーネス２３０の制御ワイヤ２２８は各燃料インゼ
クタ４１から延び、下側からチャンネル２２４内へ挿入
される。制御ワイヤ２２８はチャンネル２２４を通うて
配線ハーネス２３０の配線ハーネスハウジング２４１へ
延びている。
第１図に示すように、導管１７８はヒンジ２３４により
チャンネル２２４の縁部に連結された複数個のブリッジ
２３２を有する。第９図に示すように、各ヒンジ２３４
はブリッジ２３２の一端をチャンネル２２４の縁部に接
続する薄い可撓性ウェブでできている。第９図に示すよ
うに、各ブリッジ２３２は、チャンネル２２４からの制
御ワイヤ２２８の離脱を防止するためにチャンネルの少
なくとも一部を横切って延びる閉位置（実線で示す）と
、チャンネルへの制御ワイヤの挿入を可能にするためチ
ャンネルから離れるように延びる開位置（−点鎖線位置
）との間で揺動できる。
各ブリッジ２３２はその自由端から延びた一対の（一体
の弾性）ラッチ２３８を有し、これらのラッチはヒンジ
２３４の反対側でチャンネル２２４内に形成した（一体
の）キーパ−２４０に解放可能な状態で係合する。各ラ
ッチ２３８は、ブリッジが閉位置にあるときに各ブリッ
ジ２３２の端部からキーパ−２４０内へ上方に突出する
弾性アームと、キーパ−の方へ突出するフィンガとを有
する。配列としては、各ブリッジ２３２が閉位置へ揺動
しているときに、ラッチ２３８がキーパ−２４０の方へ
上方に動き、フィンガをキーパ−に係合させるようなも
のである。ラッチ２３８の上方への挿入を続行すると、
フィンガはキーパ−２４０から離れるように動き、その
内縁が自由となり、キーパ−より上方の位置へキーパ−
の方に偏向する。それ故、第９図に示すように、ブリッ
ジ２３２は閉位置に保持される。ブリッジ２３２は、第
１図に示すように、ブリッジ間のギャップが各燃料イン
ゼクタ４１に隣接するような状態で、互いに離間してい
る。このため、ブリッジが閉位置にある状態では、制御
ワイヤ２２８は燃料インゼクタ４１からチャンネル２２
４内へ延びることができる。
ラッチ２３８上の各フィンガの（キーパー２４０に係合
する）表面は、対応するバネアームの方へ下方に傾斜さ
せるとよい。このため、ブリッジを下方へ強制的に引っ
張ってラッチ２３８上の各フィンガをキーパ−２４０か
ら離れるまで動かすことにより、ブリッジ２３２を閉位
置から解放することができる。
別の導管１７８ｅを第２６．２８図に示す。チャンネル
２２４ｅはベースストリップ１４６ｅから上方へ延びる
一対の導管壁により形成され、制御ワイヤ２２８ｅをチ
ャンネル内に配置する。チャンネル２２４ｅは燃料チュ
ーブ１１４ｅのほぼ上方においてベースストリップ１４
６ｅのまわりで延びている。導管１７８ｅはベーススト
リップ１４６ｅの（パッド付き）キャリヤスロット２３
６に隣接してチャンネル２２４ｅの内部に形成した導管
ポート２３５を有する。各キャリヤスロット２３６は燃
料インゼクタ４１ｅに隣接し、ジメチルシリコンゴムの
コーティングを有するパッドを各キャリヤスロットに施
す。キャリヤスロット２３６はベースストリップ１４６
ｅの下面のスロットくぼみ２３７を介してキャリヤ溝１
４８ｅに接続されており、このため、キャリヤリボン１
５０ｅを形成するリボン材料はキャリヤ溝２３６を流れ
てコーティングを形成できる。制御ワイヤ２２８ｅはチ
ャンネル２２４ｅの内部から対応する導管ポート２３５
及びキャリヤスロット２３６を通って対応する燃料イン
ゼクタ４１ｅへ延びる。キャリヤスロット２３６上のコ
ーティングは、制御ワイヤ２２８ｅに隣接するベースス
トリップ１４６ｅの縁部を柔質なものにする。
導管キャップ２３９は、チャンネル２２４ｅに隣接して
ベースストリップ１４６ｅのキャップスロット２４７内
へ延びるキャップラッチ２３３により、ベースストリッ
プ１４６ｅに取り付けられる。導管キャップ２３９をベ
ースストリップ１４６ｅに取り付けたとき、導管キャッ
プはチャンネル２２４ｅを覆う。導管キャップ２３９は
、これをベースストリップ１４６ｅに取り付けたときに
導管キャップが配線ハーネスハウジング２４１をも覆う
ように、配線ハーネスハウジングへ延びるとよい。
別の導管は、ベースストリップの上面から上方へ延びる
一対の導管壁により、ベースストリップ１４６内に形成
してもよく、これらの導管壁はベースストリップの縁部
にほぼ平行となっている。
導管槽は導管壁間の領域により画定され、そこに制御ワ
イヤを配置する。オーバーハングは導管槽の上方で導管
壁の部分の上縁から延び、導管槽からの制御ワイヤの離
脱を阻止する。オーバーハン内に隣接して導管壁内にギ
ヤ９プが形成され、導管槽内への制御ワイヤの挿入を容
品にする。制御ワイヤは導管槽からこの槽の底部に隣接
したベースストリップの開口を通って対応するインゼク
タへ延びる。
第１．３．４図に示すように、配線ハーネス２３０は空
気人口３１に隣接したベースストリップ１４６と一体の
配線ハーネスハウジング２４１を有する。配線ハーネス
ハウジング２４１は円筒状を呈し、シェル５２の開口内
へ挿入される。配線ハーネスハウジング２４１はその上
縁に隣接して第３．４図に示すノツチ２４９を有し、こ
れにより、制御ワイヤ２２８はケーシング３３の内部か
らノツチ内へ延びることができる。配線ハーネスハウジ
ング２４１の内部は（一体の円筒状）仕切り２４５を有
し、支持リブが仕切りの下表面から懸垂している。
配線ハーネスハウジング２４１ｅはベースストリップ１
４６ｅから着脱可能としてもよい。第２６図に示すよう
に、ベースストリップ１４６ｅはハーネス開口２５１と
、このハーネス開口に隣接してベースストリップに形成
した３つの円周方向のハーネスソケットとを有する。第
３７図に示すように、配線ハーネスハウジング２４１ｅ
は、その外表面から延び３つのハーネスソケットと相互
係止する３つの（半径方向の）ハウジング突起２５５を
有する。ハーネスソケット間に半径方向のキャリヤギャ
ップ２５７が提供され、その結果、ハウジング突起２５
５がキャリヤギャップを貫通した状態で、配線ハーネス
ハウジング２４１ｅをハーネス開口２５１内へ下方に挿
入できる。次いで、配線ハーネスハ・ウジング２４１ｅ
をハーネス開口２５１に関して回転させ、これにより、
ハウジング突起２５５をハーネスソケットへ進入させて
このソケットと相互係止させ、配線ハーネスハウジング
２４１ｅをベースストリップ１４６ｅに保持させる。
配線ハーネス２３０はハーネスヒンジ２４８により配線
ハーネスハウジング２４１に接続された第１図に示すハ
ーネスキャップ２４６を有する。
ハーネスヒンジ２４８はハーネスキャップの縁部を配線
ハーネスハウジング２４１の上縁に接続する薄い可撓性
のウェブにより構成される。それ故、ハーネスキャップ
２４６は、各制御ワイヤ２２８及びセンサワイヤ２００
．２００ｂを配線ハーネスハウジング２４１内へ挿入で
きる閉位置と、閉位置との間で揺動できる。ハーネスキ
ャップ２４６は、ハーネスキャップが閉位置にある状態
で、配線ハーネスハウジング２４１内へのセンサワイヤ
２００．２００ｂの延出を許容するノツチ２０１を有す
る。
ハーネスキャップ２４６は第１．４図に示す複数個の（
一体の）ラッチ２５０を有し、これらのラッチは、第４
図に示すようにハーネスキャップが閉位置にあるときに
配線ハーネスハウジング２４１の内表面上の（円筒状）
隆起部２５２に解放可能な状態で係合する。各ラッチ２
５０は、ハーネスキャップが閉位置にあるときにハーネ
スキャップ２４６の底部から配線ハーネスハウジング２
４１内へ下方に突出した弾性アームと、半径方向外方へ
突出するフィンガとを有する。配列としては、ハーネス
キャップ２４６が閉位置へ揺動しているときに、ラッチ
２５０が配線ハーネスノ翫つジング２４１内へ下方に動
いて、フィンガを隆起部２５２に係合させるようなもの
である。ラッチ２５０を下方へ連続的に挿入すると、フ
ィンガが内方へ動いて隆起部２５２から離れ、隆起部の
下方の位置へ外方に偏向し、それによってハーネスキャ
ップ２４６を閉位置に保持する。ハーネスキャップ２４
６は、これを上方へ引っ張ってラッチ２５０のフィンガ
を内方へ動かし隆起部２５２から引き離すことにより、
閉位置から解除することができる。第２６図に示すよう
に、配線ハーネス２３０ｅに対してはハーネスキャップ
を省略することができる。
配線ハーネス２３０はシリコン流体で含潰した吸収性シ
リコンゴムにより構成した（円筒状の）シール本体２４
２を有する。シール本体２４２は、第４図に示すように
、仕切り２４５の各側部において配線ハーネスハウジン
グ２４１内にモールド成形され、仕切り２４５はシール
本体２４２に対する支持体を提供する。シール本体２４
２は配線ハーネスハウジング２４１の外部へ下方へ延び
、シェル５２の開口に隣接して半径方向外方へ延びる。
シール本体２４２はその外表面に円筒状ビード２４３を
有し、これらのビードは、シール本体をシェル５２の開
口内へ挿入したときに圧縮され、シール本体とシェルと
の間にシールを提供する。
第３７図はベースストリップ１４６ｅから着脱可能な配
線ハーネス２３０ｅの実施例におけるシール本体２４２
ｅ及び仕切り２４５ｅを示す。
ハーネス出口２４４はシール本体２４２及び仕切り２４
５の開口を通って延びている。各ハーネス出口２４４の
直径はこの出口を通る対応するセンサワイヤ又は制御ワ
イヤ２００．２００ｂ。
２２８の直径より小キ＜、従って、それぞれのハーネス
出口２４４の壁はこの出口内を遥って延びる対応するセ
ンサワイヤ又は制御ワイヤ２００．２００ｂ、２２ｇに
圧縮係合又は密封係合し、これらの間にシールを提供す
る。シール本体２４２内のシリコン流体はそれぞれのハ
ーネス出口２４４へのセンサワイヤ及び制御ワイヤ２０
０．２００ｂ、２２８の挿入を容易にする。
センサワイヤ２００．２００ｂは配線ハーネスハウジン
グ２４１及びケーシング３３の外部へ下方へ延び、エン
ジンの制御モジュールに至る。エンジン制御モジュール
は、空気人口３１を通ってケーシング３３へ入る空気の
温度及び圧力にそれぞれ関連する温度センサ及び圧力セ
ンサ１８８．２２２により生じる電気信号を測定する。
温度センサ及び圧力センサにより発生する電気信号は工
ンジン制御モジュールによるエンジン作動の規制にも影
響を与える。
制御ワイヤ２２８は配線ハーネスハウジング２４１及び
ケーシング３３の外部へ下方に延び、エンジン制御モジ
ュールに至る。エンジン制御モジュールは所定時間で燃
料インゼクタ４１から燃料を放出させる電気信号を発生
させる。
配線ハーネスハウジング２４１及びシール本体２４２の
代わりに、多重ワイヤコネクタを用いてもよい。センサ
ワイヤ及び制御ワイヤ２００．２００ｂ、２２８はケー
シング３３の内部から多重ワイヤコネクタへ延び、この
ワイヤコネクタは配線ハーネス２３０と同様の方法でケ
ーシングの開口内に密封保持される。対応するコネクタ
を多重ワイヤコネクタの外面に接続し、各センサワイヤ
及び制御ワイヤ２００．２００ｂ、２２８を、エンジン
制御モジュールに通じる（ケーシング３３の外部の）対
応するワイヤに電気的に接続する。
センサワイヤ及び制御ワイヤ２００．２００ｂ。
２２８は集合して配線ハーネス２３０ｅを貫通し、ケー
シング３３ｅの外部に位置した単一の円筒状多重ワイヤ
コネクタへ延びてもよい。単一の多重ワイヤコネクタは
各センサワイヤ及び制御ワイヤ２００ｅ、２００ｂｅ、
２２８ｅに対応する別個のリードを有する。対応するコ
ネクタを多重ワイヤコネクタに接続し、センサワイヤ及
び制御ワイヤ２００ｅ、２００ｂｅ、２２８ｅをエンジ
ン制御モジニールに電気的に接続する。
上述のキャリヤ４２及びこれに取り付けた上述の機素の
一部又は全部を他の誘導装置に使用してもよい。
分配装着体 一対の分配装着体４４は、第２図に示すように、シェル
５２とシリンダヘッド３７との間に配置されている。ま
た、第１９図に示すように、各分配装着体４４は鉱物で
補強したフェノール材料の如き熱硬化性材料で作った細
長いペデスタルを有する。分配装着体４４はシリンダヘ
ッド３７からケーシング３３へ移送される熱を減少させ
、ケーシン内に含まれる空気、燃料及び機素の熱を減少
させる。
装着通路４８は各分配装着体４４の上面と下面との間で
分配装着体を貫通して延びる。各装着通路４８は流体出
口３２を対応するシリンダ人口３４に接続して、空気チ
ニーブ３５及び燃料インゼクタ４１と対応するシリンダ
との間の連通を許容する。
第１．２．１９図に示すように、各分配装着体４４はそ
の上表面及び下表面から上方及び下方へそれぞれ延びる
一対の整合ビン２５４を有する。
分配装着体４４に適合するシェル５２及びシリンダヘッ
ド３７の部分はそれぞれ、整合ビン２５４に対応するボ
ア２５６を備えており、分配装着体がシェルとシリンダ
ヘッドとの間にクランプされたときには、各整合ビンが
対応するボア内に延在するようになっている。シェル５
２ｅのボアはシェルを完全に貫通してその内部に至ると
よい。これにより、シェル５２と分配装着体４４とシリ
ンダヘッド３７との整合が容易になる。
分配通路５０は各分配装着体４４の外側に隣接した外側
分配通路２６０と、各分配装着体の内側に隣接した内側
分配通路２６２とを有する。各外側分配通路２６０は、
第１９図に示すように、分配装着体４４の下表面に設け
た長手方向のくぼみにより画定される。くぼみは分配装
着体４４の下表面に平行な長手軸線を有し、分配装着体
４４が第２１図に示す隣接するシリンダヘッド３７に適
合したときには、くぼみが包まれるようになっている。
外側分配通路２６０の端部を外側ポートにほぼ隣接させ
た状態で外側分配通路の各端部を分配装着体４４とこれ
に隣接する外側ポート２６４との間に配置することによ
り、外側分配通路の長さを減少させることができる。
分配通路５０は各外側分配通路２６０を隣接する装着通
路４８に接続する対をなす外側ポート２６４を有する。
各外側ポート２６４は、各分配装着体４４に形成され外
側分配通路２６０と隣接する装着通路４８との間を延び
る一対の外側の横断方向くぼみにより構成されている。
各分配装着体４４が対応するシリンダヘッド３７に適合
したとき、横断方向くぼみは包まれ、外側ポート２６４
を形成する。従って、補助の流体は各外側分配通路２６
０から外側ポー口２６４を通って隣接する装着通路４８
へ流入できる。外側ポート２６４の横断面の寸法は外側
分配通路２６０から隣接する装着通路４８への補助流体
の流れを調整するように、変更できる。　　゛ 各対の外側ポート２６４は、それぞれの燃料インゼクタ
４１のスプレー軸線に一致する対応する装着通路４８の
横方向中心線２６３（第１９図）から、十分な距離だけ
同程度に片寄っている。各分配装着体４４が対応するシ
リンダヘッド３７に適合したとき、外側ポート２６４の
軸線は隣接する燃料インゼクタのスプレー軸線とは交差
せず、これにより、外側ポートから出る流体に起因する
燃料インゼクタからの燃料スプレーの偏向を減少させる
。更に、外側ポート２６４が片寄っているため、多重吸
気ポートを有するシリンダの各吸気ポートへの補助流体
の分配が容易になる。
各内側分配通路２６２は、第１９図に示す分配装着体４
４の下表面に設けた長手方向くぼみと、第２１図に示す
隣接するシリンダヘッド３７に設けた対応する長手方向
くぼみとにより画定される。
各分配装着体４４の内側くぼみは分配装着体の下表面に
平行な長手軸線を有し、このため、内側くぼみ及び対応
するシリンダヘッド３７の対応するくぼみは、分配装着
体４４をシリンダヘッドに適合させたときに、包まれる
ようになっている。各分配通路２６２の横断面は装着通
路４８間の領域内で長手方向に沿って変化する。
分配通路５０は各内側分配通路２６２を隣接する装着通
路４８に接続する内側ポート２６６を有する。各内側ポ
ート２６６は、分配装着体４４の代わりにシリンダヘッ
ド３７に設けた横断方向くぼみにより形成されている点
を除いて、外側ポート２６４と同じである。それ故、補
助流体は各内側分配通路２６２から内側ポート２６６を
介して隣接する装着通路４８内へ流入できる。内側ポー
ト２６６の横断面の寸法は内側分配通路２６２から隣接
する装着通路４８への補助流体の流れを調整するように
変更できる。これら内側ポートを通るガス流は燃料イン
ゼクタ４１から出る燃料ではなく空気チューブ３５から
出る空気と最初に混合するので、単一の内側ポート２６
６が各内側分配通路２６２を隣接する装着通路４８に接
続する。
各シリンダヘッド３７は補助流体源からヘッドの上表面
へ延びるシリンダヘッド通路２６７ａ。
２６７ｂを有する。各シリンダヘッド通路２６７ａ、２
６７ｂは補助流体源に最も近いシリンダヘッド３７の端
部に形成しである。管状コネクタ２６９がシリンダヘッ
ド通路２６７ａに取り付けてあって、このシリンダヘッ
ド通路への補助流体源の接続を容易にする。
分配装着体４４をそれぞれのシリンダヘッド３７に適合
させたときには、各シリンダヘッド通路２６７ａ、２６
７ｂは対応する外側及び内側分配通路２６０．２６２に
連通する。
減少した長さを有する外側分配通路２６０とシリンダヘ
ッド通路２６７ａとの間の連通を可能にするため、シリ
ンダヘッド通路２６７ａ及び管状コネクタ２６９を別の
領域に配置することができる。これにより、補助流体は
それぞれの補助流体源から外側及び内側分配通路２６０
．２６２及びポート２６４．２６６を通って装着通路４
８へ流入できる。
領域２６１．２６５を通る補助流体の流れにより、隣接
するシリンダヘッド３７上に補助流体からの粒子が付着
する。更に、内側分配通路２６２を通る補助流体の流れ
の方向により、領域２６１の横断面は補助流体の流れの
方向において増大する。このため、内側分配通路２６２
を通る補助流体の流れ効率が向上する。
外側分配通路２６０に接続された補助流体源はこれら分
配通路へのクランクケースガスの供給源を提供する。内
側分配通路２６２に接続された補助流体源はこれら分配
通路への低温排気ガスの供給源を提供する。従って、各
供給源からのガスはそれぞれの分配通路５０及び装着通
路４８内へ流人できる。クランクケースにより流体出口
３２から退出する空気及び燃料、並びにシリンダへ入る
前の排気ガスの加熱は制限され、燃焼前に多量の空気及
び燃料がシリンダへ流入するのを可能にする。
クランクケースガス源に加えて、燃料蒸気カンが外側分
配通路２６０に接続され、これら分配通路への燃料蒸気
の供給源を付加的に提供する。付加的な分配通路を、分
配通路と同様に、分配装着体４４又はシリンダヘッド３
７に形成することができる。補助流体をこれら付加的な
分配通路に連通させ、それによって補助流体を装着通路
４８へ流入させることができる。
第２２．２４図に示すように、各分配装着体４４はその
上表面に接続した上方装着ガスケット２７４を有する。
各上方装着ガスケット−２７４はそれぞれの分配装着体
４４の上表面に対応する（平坦な金属製の）板２７６を
有する。板２７６は第１番焼戻しスチールで作る。板２
７６は多装、　　着通路４８に対応するポート２７８を
有する。板２７６の上下表面は各ポート２７８の周辺に
隣接したビード２８２を有するシリコンゴム層２８０で
覆っである。
一体のシリコンゴムスタッド２８４が板２７６の各端部
に隣接して板の下表面上でシリコンゴム層２８０から下
方に延びている。各シリコンゴムスタッド２８４は細長
いスタッドくぼみ２８５を有し、各板２７６はそれぞれ
のスタッドくぼみと同心の取り付け開口２８６を有する
。ビン２８７が取り付け開口２８６を通してスタッドく
ぼみ２８５内へ挿入されて、シリコンゴムスタッド２８
４を細長い装着くぼみ２８８内へ押圧する。
装着くぼみ２８８は、第２４図に示すように、スタッド
より小さな横断面を有する分配装着体４４内の段付きボ
アで構成されている。それ故、各上方装着ガスケット２
７４は、分配装着体４４をシェル５２に連結する前にそ
れぞれの分配装着体４４に解放可能な状態で保持され、
シェルと分配装着体との間での上方装着ガスケットの正
確な位置決めを容易にする。上方装着ガスケット２７４
を対応する分配装着体４４とシェル５２との間に配置し
たとき、ビード２８２を含むシリコンゴム層２８０が圧
縮され、分配装着体とシェルとの間にシールを提供する
。
（平坦な金属製の）板２７６ｅを有する上方装着ガスケ
ット２７４ｅの別の構造を第３４−３６図に示す。板２
７６ｅは３０１ステンレス鋼で作るとよい。板２７６ｅ
は装着通路４８ｅの周辺に隣接してそれぞれの分配装着
体４４ｅの上表面に形成したノツチ２８９内に位置して
いる。ポート２７８ｅに隣接した板２７６ｅの上下表面
はシリコンゴム層２８０ｅで覆っである。各ポート２７
８ｅの周辺に隣接したシリコンゴム層２８０ｅの部分は
一体のビード２８２ｅを有する。
板２７６ｅはまた、整合開口を有し、板２７６ｅを分配
装着体４４ｅ上に配置したときに、分配装着体に連結し
た整合ビンがこの整合開口に進入し、シェル５２ｅを分
配装着体上に配置したときには、整合ピンはシェルの開
口内へも進入できる。整合開口に隣接した板２７６ｅの
上下表面はシリコンゴム層２８１で覆っである。整合開
口の周辺に隣接したシリコンゴム層２８１の部分は一体
のビード２８３を有する。シリコンゴム層２８０ｅは板
２７６ｅの全上下表面を覆ってもよい。
第３４図に示すように、板２７６ｅはピン開口２７７内
へ延びる（一体の弾性）歯２７５を有する。分配装着体
４４ｅは、上方装着ガスケット２７４ｅを分配装着体上
に配置したときにピン開口２７７内へ延びる保持ビン２
７９を有する。保持ビン２７９がピン開口２７７内へ延
びたとき、歯２７５は保持ビン２７９を把持し、分配装
着体へのシェル５２ｅの配置前に上方装着ガスケット２
７４ｅを分配装着体４４ｅに解放可能な状態で保持する
。
歯２７５は板２７６ｅに関してほぼ１５度の角度だけ傾
斜しており、このため、歯が保持ビン２７９を把持した
ときには、歯は板から離れるように傾斜する。傾斜した
歯２７５と保持ビン２７９とが係合すると、板２７６ｅ
は分配装着体４４ｅに接するように押圧され、板と分配
装着体との平らな接触を容易にする。
上方装着ガスケット２７４ｅを対応する分配装着体４４
ｅとシェル５２ｅとの間に配置したとき、ビード２８２
ｅ、２８３を含むシリコンゴム層２８０ｅ、２８１は圧
縮される。ビード２８３を含むシリコンゴム層２８１は
保持ピン２７９とこの保持ピンを収容するシェル５２ｅ
の開口との間の間隙をシールする。
第２３．２４図に示すように、各分配装着体４４はその
下表面に連結した下方装着ガスケット２９０を有する。
各下方装着ガスケット２９０は第１番焼戻しスチールで
作った（平坦で金属製の）ストリップ２９２を有する。
ストリップ２９２は対応する分配装着体４４の周辺に隣
接してその下表面に形成したノツチ２９３内に位置する
。ストリップ２９２の上下表面は上方装着ガスケット２
７４のシリコンゴム層２８０と同様のシリコンゴム層２
９４で覆っである。各シリコンゴム層２９４にビード２
９６が形成しである。
上方装着ガスケット２７４のシリコンゴムスタッド２８
４と同様の一体のシリコンゴムスタッド２８４ｃがスト
リップ２９２の各端部に隣接してストリップの上表面上
でシリコンゴム層２９４から上方に延びている。類似の
部品は、シリコンゴムスタッド２７４について使用した
参照番号と同じ参照番号で示し、その後に添字Ｃを付す
。従って、下方装着ガスケット２９０は、上方装着ガス
ケット２７４と同様の方法で対応する分配装着体４４に
解放可能な状態で保持される。下方装着ガスケット２９
０を対応する分配装着体４４とシリンダヘッド３７との
間に配置したとき、ビード２９６を含むシリコンゴム層
２９４が圧縮され、分配装着体とシリンダヘッドとの間
にシールを提供する。
（平坦な金属製の）ストリップ２９２ｅを有する下方装
着ガスケット２９０ｅの別の構造を第３４−３６図に示
す。ストリップ２９２ｅは３０１ステンレス鋼で作ると
よい。ストリップ２９２ｅの上下表面はシリコンゴムの
ビード２９６ｅで覆っである。第３４図に示すように、
ストリップ２９２ｅはストリップのピン開口２９５内へ
延びる（一体の弾性）歯２９１を有する。分配装着体４
４ｅは、下方装着ガスケット２９０ｅを分配装着体上に
配置したときにピン開口２９５内へ延びる保持ピン２９
７を有する。保持ピン２９７がピン開口２９５内へ延び
たとき、歯２９１は保持ピン２９７を把持し、シリンダ
ヘッド３７ｅへの分配装着体の配置前に下方装着ガスケ
ット２９０ｅを分配装着体４４ｅに解放可能な状態で保
持する。
歯２９１はストリップ２９２ｅに関してほぼ１５度の角
度だけ傾斜しており、このため、歯が保持ピン２９７を
把持したときには、歯はストリップから離れるように傾
斜する。傾斜した歯２９１と保持ピン２９７とが係合す
ると、ストリップ２９２ｅは分配装着体４４ｅに接する
ように押圧され、ストリップと分配装着体との平らな接
触を容易にする。
一対の上方装着ガスケットが下方装着ガスケットの１つ
の内側に位置するような状態で、上方装着ガスケット２
７４ｅ及び下方装着ガスケット２９０ｅを１部品で作っ
てもよい。次いで、上方装着ガスケット２７４ｅと下方
装着ガスケット２９０ｅとを切断分離してもよい。
各分配装着体４４に対する上方装着ガスケット２７４及
び下方装着ガスケット２９０の変形例としては、分配装
着体４４と同様の構造を有する分配装着体４４ｄの上下
表面に（ジメチルシリコンゴムの）装着リボン２７２を
モールド成形する。
分配装着体４４ｄの下表面へ装着リボン２７２をモール
ド成形したものを第２０図に示す。類似の部品は、分配
装着体４４について使用した参照番号と同じ参照番号で
示し、その後に添字ｄを付す。
各装着リボン２７２は分配装着体４４ｄの周辺に隣接し
てその表面に形成した対応する装着溝（グループ）２６
８内にモールド成形される。各装着リボン２７２は分配
装着体４４ｄの各表面を越えて延びており、このため、
分配装着体をシェル５２と対応するシリンダヘッド３７
との間に配置したとき、装着リボン２７２が圧縮され、
シェルとシリンダヘッドとの間にシールを提供する。
第２ｒＩＩＪに示すネジ付き装着ボルト２９８はカバー
５４、ケーシングフランジ８０、上方装着ガスケット２
７４、分配装着体４４及び下方装着ガスケット２９０の
各開口を貫通する。各装着ポル□ト２９８のネジ端部は
、この装着ボルトのネジ部に対応する内ネジ部を有する
各シリンダヘッド３７のボア内に螺入され、一体型の誘
導装置３０をシリンダヘッド３７に固定する。
分配装着体４４ｅは、装着ボルト２９８ｅを貫通させる
開口のまわりでその上表面に形成したボスを有するとよ
い。これにより、装着ボルトを締め付けたとき、ボスは
装着ボルトにより生じる圧縮荷重の実質的な部分を支え
る。
各燃料インゼクタ４１に隣接して各装着通路４８．４８
ｄ内にベーンを取り付け、これにより、インゼクタの燃
料スプレーをそれぞれのベーンに衝突させて多重吸気ポ
ートを有するシリンダの別個の吸気ポートへ燃料を分散
させるとよい。更に、各装着通路４８．４８ｄをノズル
の形状とし、各分配装着体４４．４４ｄに付加的な分配
通路を設けて、空気源と各ノズル状の装着通路との間の
連通を許容してもよい。各装着通路に空気を供給し各装
着通路を適正に形作ることにより、各装着通路内に音速
又は超音速の空気流を生じさせることができる。
各点火プラグワイヤを対応する分配装着体４４．４４ｄ
に接続し、点火エネルギ源を分配装着体間でシェル５２
の下に配置するとよい。電気導体を分配装着体４４．４
４ｄ内に一体に形成し、各点火プラグワイヤを点火エネ
ルギ源に電気的に接続してもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る一体型の誘導装置の分解部品斜視
図、 第２図は、実質上空気チューブ間の平面に沿って見た第
１図の一体型の誘導装置の拡大断面図、第３図は、カバ
ーを取り外しキャリヤの一部を破断した状態で示す、第
２図の３−３線に沿って見た平面図、 第４図は第３図の４−４線における拡大断面図、第５図
は第２図の５−５線に沿って見た平面図、第６図は第２
図の６−６線における拡大断面図、第７図は第２図の円
７で示す部分の拡大図、第８図は第７図のバネクリップ
の斜視図、第９図は、閉位置（実線位置）及び開位置（
−点鎖線位置）での導管ブリッジを示す、第２図の円９
で示す部分の拡大図、 第１０図は第１図に示す空気チューブの半部分の斜視図
、 第１１図は第３図の１１−１１線におけるインゼクタボ
ッドの拡大断面図、 第１２図は第１１図のインゼクタポッドの斜視図、 第１３図は、温度センサと圧力センサトキャリャとの関
係を示す、第３図の円１３で示す部分の拡大図、 第１４図は、第４図の円１４内に含まれる温度センサ（
実線）及びキャリヤの一部（−点鎖線）の拡大図、 第１５図は第１４図の１５−１５線における温度センサ
の断面図、 第１６図は第１４図の１６−１６線における温度センサ
の断面図、 第１７図は第１４図に対応する拡大図であるが、温度セ
ンサ（実線）の第２実施例及びキャリヤ（−点鎖線）の
第２実施例の一部を示す図、第１８図は第１７図の１８
−１８線における第２実施例の温度センサの拡大断面図
、 第１９図は第２図の１９−１９線に沿って見た分配装着
体の拡大底面図、 第２０図は第１９図に対応する図であるが、分配装着体
の第２実施例を示す図、 第２１図は第２図の２１−２１線に沿って見たシリンダ
ヘッドの拡大平面図、 第２２図は第１図の上方装着ガスケットの斜視図、 第２３図は第１図の下方装着ガスケットの斜視図、 第２４図は第１図の分配装着体の縦断面図で、上方及び
下方装着ガスケットを示す図、第２５図は、空気チュー
ブ間の平面に沿って見た第１図の一体型の誘導装置の別
の実施例を示す拡大断面図、 第２６図は、カバーを取り外しキャリヤの一部を破断し
た状態で示す、第２５図の２６−２６線に沿って見た平
面図、 第２７図は第２６図の実質上２７−２７線における拡大
断面図、 第２８図は第２６図の実質上２８−２８線における拡大
断面図、 第２９図は、第２５図及び第２６図に示す空気チューブ
の斜視図、 第３０図は第２９図に示す空気チューブの分解部品斜視
図、 第３１図は、温度センサ（実線）及びキャリヤ（−点鎖
線）の一部を示す、第２６図の実質上３１−３１線にお
ける拡大部分断面図、第３２図は第３１図の実質上３２
−３２線における温度センサの断面図、 第３３図は第３１図の実質上３３−３３線における温度
センサの断面図、 第３４図は上方及び下方装着ガスケットを有する第２５
図の分配装着体の分解部品斜視図、第３５図は第３４図
の分配装着体の一端の保持ピンを通る面での縦断面図で
、分配装着体に接続した上方及び下方装着ガスケットを
示す図、第３６図は第３４図の分配装着体の一端の保持
ピンを通る面での横断面図で、分配装着体に接続した上
方及び下方装着ガスケットを示す図、第３７図は第２６
図の配線ノ＼−ネスノ１ウジングの拡大斜視図、 第３８図は第２６図の実質上３８−３８線における圧力
逃がし弁の拡大断面図、 第３９図は篤３８図の実質上３９−３９線に沿って見た
圧力逃がし弁の立面図、 第４０図は第２５図のシールリングの拡大図である。 符号の説明 ３０ニ一体型の誘導装置　　３１：空気入口３２：流体
出口　　３３：ケーシング ３５：空気チューブ　　３６：プレナム３９：燃料噴射
組立体　　４１：燃料インゼクタ４２：キャリャ　　５
２ニジエル ５４：カバー　　６０：位置決めリブ ６８；インゼクタ座　　６９：座ベース７０：インゼク
タボッド ７２：ポッドソケット ８２：連結ポア　　８４：燃料分配組立体８５：圧力逃
がし弁　　８６：面取り部分８７：弁ブラケット　　８
８：弁壁 ８９：弁ベース　　９０：連結ボルト ９１：弁開口　　９２：バネクリップ ９４：弁板　　９５：閉位置 ９６：Ｕ字状の弾性部材　　９７：開位置９９：クリッ
プポア　　１００：クリップ部材１０１：ベント開口　
　１０４：弁帰還バネ１０８：燃料圧力調整器　　１１
８：入ロ棚１１９：出口棚　　１２２：入口突起 １２３：入口　　１２６：インゼクタ装着体１２８：イ
ンゼクタソケット １３４ニスロツト　　１３６：出口突起１４０：肩部　
　１４２：シールリング１４３：截頭円錐形部分 １４５：ストツバ　　１４６：ベースストリツプ１４７
：スカート部　　１５０：弾性リボン１５４：入口ラッ
チ　　１５６：出口ラッチ１６０．１８２：機素開口 １６２．１８６：止め金 １６９：弾性片持ち突起 １７０：位置決め突起 １７１：位置決めスリーブ １７５：突起ストッパ １７８：導管　　１８４：機素キー溝 １８６：デテント　　１８８ニセンサ １９０：機素ハウジング　　１９２：サーミスタ１９４
：ハウジング入口 １９５：収れん部分　　１９６：ハウジング出口１９７
：拡散部分　　２０４：拡大部分２０６　：　＜ぼみ　
　２０８：キー ２０９：キャリヤ舌片　　２１０・舌片ストッパ２１２
：隆起部　　２１４、フランジ ２１５ニスロツト　　２１９．２２０：フランジ２２２
：センサ　　２２３：キャリャボスト２２４：チャンネ
ル　　２２５：機素台２２６：機素導管　　２２８：ワ
イヤ ２３０：配線ハーネス　　２３１：キャリヤバネ２３６
：スロット　　２４２．シール本体２４４：ハーネス出
口 ２６０．２６２　：　＜ぼみ ２７２：ペデスタルリボン ２７４．２９０：装着ガスケット ２７９：保持ピン　　２７７：開口 ２８４：スタッド ２８５．２８８　：　＜ぼみ　　２８７：ビン外４名 １６６−”　　　　　’／りｄ Ｆｔ’ｇ　７Ｂ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、燃料噴射組立体（３９）を備え、エンジンのシリン
    ダへ流体を提供するための一体型の誘導装置（３０）に
    おいて、 空気入口（３１）と、それぞれ対応するシリンダに連通
    するようになった複数個の流体出口（３２）とを有し、
    エンジンに装着されるようになったケーシング（３３）
    ；及び 前記ケーシング内に位置し、同ケーシングの内部の一部
    を占有する複数個の空気チューブ（３５）であって、同
    空気チューブにより占有されない同ケーシングの内部部
    分がプレナム（３６）を構成し、同空気チューブは、同
    プレナムが前記空気入口から同空気チューブへの流れ経
    路を提供するように、同ケーシン内に位置しており、各
    空気チューブの一端が該プレナムから開口しており、各
    空気チューブの他端は、前記空気入口を通して同プレナ
    ム内へ進入した空気を各空気チューブを介して対応する
    シリンダ内へ導入するため、同プレナムと同シリンダと
    の連通を許容するように、前記流体出口の１つに隣接し
    て前記ケーシングに係合しているような、複数個の空気
    チューブ； を有し、 前記燃料噴射組立体（３９）が、各前記流体出口に隣接
    して前記空気チューブから出てくる空気内に燃料を噴射
    し、空気と燃料との混合物を対応する前記シリンダへ導
    入するように、前記ケーシング内に装着されていること
    を特徴とする一体型の誘導装置。 ２、請求項１に記載の一体型の誘導装置において、前記
    ケーシング（３３）がシェル（５２）とカバー（５４）
    とにより画定された囲いを有し、該カバーが該シェルの
    内部への接近を可能にすべく着脱可能となっている一体
    型の誘導装置。 ３、請求項１又は２に記載の一体型の誘導装置において
    、前記空気入口（３１）が前記ケーシング（３３）の頂
    部に隣接して位置している一体型の誘導装置。 ４、請求項１ないし３のいずれかに記載の一体型の誘導
    装置において、前記空気チューブ（３５）は、同空気チ
    ューブの曲率中心が実質上同一線上に位置し同空気チュ
    ーブの内側曲面が前記プレナム（３６）の基本部分を構
    成する円筒状領域を画定するように、配列されている一
    体型の誘導装置。 ５、請求項１ないし４のいずれかに記載の一体型の誘導
    装置において、前記燃料噴射組立体（３９）が燃料源に
    接続した燃料分配組立体（８４）と、各前記流体出口（
    ３２）に対応する燃料インゼクタ（４１）とを有し、各
    燃料インゼクタが、空気内への燃料の噴射を可能にすべ
    く同燃料源と同燃料インゼクタとの連通を許容するよう
    に、同燃料分配組立体に接続されている一体型の誘導装
    置。 ６、請求項１ないし５のいずれかに記載の一体型の誘導
    装置において、前記空気入口（３１）に隣接して前記ケ
    ーシング（３３）内に位置したセンサ（１８８、２２２
    ）を更に備えた一体型の誘導装置。 ７、請求項１ないし６のいずれかに記載の一体型の誘導
    装置において、前記ケーシング（３３）内に位置した燃
    料圧力調整器（１０８）を更に備え、同燃料圧力調整器
    がこの燃料圧力調整器と同ケーシングの内部との連通を
    許容する入口を有する一体型の誘導装置。 ８、請求項１ないし７のいずれかに記載の一体型の誘導
    装置において、前記ケーシング（３３）内の圧力が所定
    値に到達するか又は同所定値を越えたときに同ケーシン
    グを通気するための通気手段を更に備えた一体型の誘導
    装置。 ９、請求項８に記載の一体型の誘導装置において、前記
    ケーシング（３３）がシェル（５２）とカバー（５４）
    とを有し、前記通気手段が両端部を具備したＵ字状の弾
    性部材（９６）を備えたバネクリップ（９２）有し、同
    Ｕ字状の弾性部材の両端部は、同両端部間の同Ｕ字状の
    弾性部材の部分が前記シェル又はカバーの一方から離間
    するように、第１連結ボア（８２）の両側で同シェル又
    はカバーの表面に係合し；該Ｕ字状の弾性部材が前記第
    １連結ボアと同軸に整合した内ネジ部付きクリップボア
    （９９）を有し；前記通気手段が前記Ｕ字状の弾性部材
    の内側部分から前記第１連結ボア内へ延びた一対の細長
    いクリップ部材（１００）をも有し；各細長いクリップ
    部材は、前記クリップボアの内ネジ部に対応する外ネジ
    部を有する連結ボルト（９０）が前記シェル又はカバー
    の他方の第２連結ボアを通して同シェル又はカバーの一
    方の前記第１連結ボア内に挿入でき、かつ、前記ケーシ
    ング内部の圧力が所定値以下に下がったときには同シェ
    ル及びカバーを一緒に保持し同ケーシング内部の圧力が
    前記所定値に到達するか同所定値を越えたときには前記
    Ｕ字状の弾性部材を前記両連結ボアの方へ偏向させて同
    シェルとカバーとの分離を許容するように、同第１連結
    ボアに関して前記バネクリップを整合状態に保持するた
    め同シェル又はカバーの一方を把持するようになったフ
    ック状端部を有する一体型の誘導装置。 １０、請求項８に記載の一体型の誘導装置において、前
    記ケーシング（３３）がベント開口（１０１）を有し；
    前記通気手段が、弁ベース（８９）から懸垂した対向弁
    壁（８８）を具備した弁ブラケット（８７）を有する圧
    力逃がし弁（８５）を備え、該弁壁が鋭角を形成し、該
    弁ベースが前記ケーシング内へ至る同弁壁を貫通させる
    前記ベンド開口を画定する同ケーシングの部分に密封的
    に取り付けられるようになっており、同弁壁の一方が弁
    開口（９１）を有し；前記通気手段が、前記弁ブラケッ
    トに連結した弁帰還バネ（１０４）と、同弁帰還バネに
    連結された弁板（９４）とをも備え；該弁板は該弁帰還
    バネにより、同弁板を前記弁開口に重ねさせる閉位置（
    ９５）と、同弁板を同弁開口から引き離す開位置（９７
    ）との間で枢動可能となっており；前記弁板は、同弁板
    が前記閉位置にあるときには前記ベント開口を介しての
    前記ケーシングの内部と外部との間の連通を遮断するが
    、同弁板が前記開位置にあるときには同ベント開口及び
    同弁開口を介して同ケーシングの内部と外部との間の連
    通を許容するようになっており；前記弁帰還バネは、前
    記ケーシングの内部と外部との圧力差が所定値以下に下
    がったときには前記弁板を前記閉位置に偏倚するが、同
    圧力差が同所定値に到達するか同所定値を越えた場合に
    は同弁板の前記開位置への枢動を許容するようになって
    いる；一体型の誘導装置。 １１、ケーシング（３３）を構成すべくシェル（５２）
    とカバー（５４）とを一緒に保持するための、請求項１
    ないし１０のいずれかに記載の一体型の誘導装置に使用
    するバネクリップ（９２）において、 両端部を具備したＵ字状の弾性部材（９６）を有し、同
    Ｕ字状の弾性部材の両端部は、同両端部間の同Ｕ字状の
    弾性部材の部分が前記シェル又はカバーの一方から離間
    するように、第１連結ボア（８２）の両側で同シェル又
    はカバーの一方の表面に係合し；該Ｕ字状の弾性部材が
    前記第１連結ボアと同軸に整合した内ネジ部付きクリッ
    プボア（９９）を有し、前記バネクリップが前記Ｕ字状
    の弾性部材の内側部分から前記第１連結ボア内へ延びた
    一対の細長いクリップ部材（１００）をも有し、各細長
    いクリップ部材は、前記クリップボアの内ネジ部に対応
    する外ネジ部を有する連結ボルト（９０）が前記シェル
    又はカバーの他方の第２連結ボアを通して同シェル又は
    カバーの一方の前記第１連結ボア内に挿入でき、かつ、
    前記ケーシング内部の圧力が所定値以下に下がったとき
    には同シェル及びカバーを一緒に保持し同ケーシング内
    部の圧力が前記所定値に到達するか同所定値を越えたと
    きには前記Ｕ字状の弾性部材を前記両連結ボアの方へ偏
    向させて同シェルとカバーとの分離を許容するように、
    同第１連結ボアに関して前記バネクリップを整合状態に
    保持するため同シェル又はカバーの一方を把持するよう
    になったフック状端部を有することを特徴とするバネク
    リップ。 １２、ベント開口（１０１）を有するケーシング（３３
    ）のための、請求項１ないし１０のいずれかに記載の一
    体型の誘導装置に使用する圧力逃がし弁において、 弁ベース（８９）から懸垂した対向弁壁（８８）を具備
    した弁ブラケット（８７）を有し、該弁壁が鋭角を形成
    し、該弁ベースが前記ケーシング内へ至る同弁壁を貫通
    させる前記ベンド開口を画定する同ケーシングの部分に
    密封的に取り付けられるようになっており、同弁壁の一
    方が弁開口（９１）を有し；前記圧力逃がし弁が、前記
    弁ブラケットに連結した弁帰還バネ（１０４）と、同弁
    帰還バネに連結された弁板（９４）とをも備え；該弁板
    は該弁帰還バネにより、同弁板を前記弁開口に重ねさせ
    る閉位置（９５）と、同弁板を同弁開口から引き離す開
    位置（９７）との間で枢動可能となっており；前記弁板
    は、同弁板が前記閉位置にあるときには前記ベント開口
    を介しての前記ケーシングの内部と外部との間の連通を
    遮断するが、同弁板が前記開位置にあるときには同ベン
    ト開口及び同弁開口を介して同ケーシングの内部と外部
    との間の連通を許容するようになっており；前記弁帰還
    バネは、前記ケーシングの内部と外部との圧力差が所定
    値以下に下がったときには前記弁板を前記閉位置に偏倚
    するが、同圧力差が同所定値に到達するか同所定値を越
    えた場合には同弁板の前記開位置への枢動を許容するよ
    うになつていることを特徴とする圧力逃がし弁。 １３、ケーシング（３３）の内部の空気チューブ（３５
    ）のための、請求項１ないし１０のいずれかに記載の一
    体型の誘導装置に使用する位置決め装置において、 前記空気チューブの外表面から突出した位置決め突起（
    １７０）と、同空気チューブを前記ケーシング内に保持
    するため同位置決め突起上に当接するように、同ケーシ
    ングの内表面から同位置決め突起の方へ延びた位置決め
    リブ（６０）とを有することを特徴とする位置決め装置
    。 １４、請求項１３に記載の位置決め装置において、前記
    位置決め突起（１７０）が前記位置決めリブ（６０）に
    係合可能な弾性片持ち突起 （１６９）と、突起ストッパ（１７５）とを有し、該弾
    性片持ち突起は、同位置決めリブが同弾性片持ち突起に
    係合したときに同突起ストッパの方へ偏向するようにな
    っており、該突起ストッパが該弾性片持ち突起の偏向度
    を制限する位置決め装置。 １５、ケーシング（３３）の内部の空気チューブ（３５
    ）のための、請求項１ないし１０のいずれかに記載の一
    体型の誘導装置に使用する位置決め装置において、 前記空気チューブの外表面から突出した位置決め突起（
    １７０）と、位置決めスリーブ（１７１）とを有し、同
    位置決めスリーブは、同位置決め突起をこの位置決めス
    リーブ内に挿入できるように、同位置決め突起に隣接し
    て前記ケーシングの内表面に形成されており、該位置決
    め突起及び位置決めスリーブが該空気チューブを該ケー
    シング内に保持すべく一緒に相互係止されるようになっ
    ている位置決め装置。 １６、請求項１ないし１０のいずれかに記載の一体型の
    誘導装置に使用するインゼクタポッド（７０）において
    、 燃料インゼクタ（４１）を保持するようになったインゼ
    クタソケット（１２８）と、同インゼクタソケットの軸
    線に関して同燃料インゼクタを所定の整合状態に維持す
    るため同燃料インゼクタからの突起を収納するようにな
    ったスロット （１３４）とを備えたインゼクタ装着体（１２６）を有
    し、同インゼクタ装着体が更に、同燃料インゼクタ内へ
    の燃料の導入を許容する入口（１２３）を有することを
    特徴とするインゼクタポッド。 １７、請求項１６に記載のインゼクタポッドにおいて、
    エンジンのポッドソケット（７２）内へ挿入される肩部
    （１４０）を有し、同肩部及びポッドソケットがそれぞ
    れ、エンジンに関して前記燃料インゼクタを所定の方位
    で保持すべく同ポッドソケット内での同肩部の回転に抵
    抗するように、対応する偏心断面を有するインゼクタポ
    ッド。 １８、請求項１６に記載のインゼクタポッドにおいて、
    インゼクタポッドの外表面に設けられ、キャリヤ（４２
    ）に前記インゼクタ装着体を保持すべく同キャリヤに解
    放可能な状態で取り付け可能な締結手段（１１８、１１
    ９）を更に有するインゼクタポッド。 １９、請求項１８に記載のインゼクタポッドにおいて、
    前記締結手段が入口棚（１１８）及び出口棚（１１９）
    を有し、前記キャリヤ（４２）が同入口棚に係合可能な
    入口ラッチ（１５４）と、同出口棚に係合可能な出口ラ
    ッチ（１５６）とを有し；インゼクタポッドが更に、前
    記入口棚に隣接して前記インゼクタ装着体（１２６）か
    ら離れる方向へ延びる入口突起（１２２）と、前記出口
    棚に隣接して同インゼクタ装着体から離れる方向へ延び
    る出口突起（１３６）とを有し；前記キャリヤに関して
    インゼクタポッドを整合状態で保持するため、前記入口
    ラッチが該入口突起と係合可能であり前記出口ラッチが
    該出口突起と係合可能になっているインゼクタポッド。 ２０、開口を有する面取りした座ベース（６９）を備え
    たカップ状のインゼクタ座（６８）を具備し、燃料が燃
    料インゼクタ（４１）から流出して同座ベースの開口を
    通りシリンダの入口（３４）の方へ流れるように、同イ
    ンゼクタ座が同燃料インゼクタを支持するようになった
    エンジンのための、請求項１ないし１０のいずれかに記
    載の一体型の誘導装置に使用する燃料噴射組立体におい
    て、エンジンに固定したインゼクタ装着体（１２６）を
    有し、同インゼクタ装着体が前記燃料インゼクタの一端
    を保持するようになったインゼクタソケット（１２８）
    を有し、同インゼクタソケットが、同インゼクタソケッ
    ト内への同燃料インゼクタの一端の挿入量を制限する面
    取り部分（８６）を有し； 更に、前記面取りした座ベースの開口を通しての前記燃
    料インゼクタの他端の変位を制限するため前記インゼク
    タ座と同燃料インゼクタの他端との間に位置したシール
    リング（１４２）を有することを特徴とする燃料噴射組
    立体。 ２１、請求項２０に記載の燃料噴射組立体において、前
    記シールリング（１４２ａ）が前記面取りした座ベース
    （６９ｅ）の方への同シールリングの軸方向変位を阻止
    するため同面取りした座ベースに係合するようになった
    支持手段（１４３）を有し；該支持手段が更に、前記燃
    料インゼクタ（４１）の一端の方への前記シールリング
    の軸方向変位を阻止するため同燃料インゼクタから延び
    たストッパ（１４５）に係合するようになっており；該
    シールリングが更に、前記支持手段と一体の環状スカー
    ト部（１４７）を有し、同環状スカート部が前記燃料イ
    ンゼクタと前記面取りした座ベースとの間で延びており
    、同環状スカート部が、同燃料インゼクタと同面取りし
    た座ベースとの間にシールを維持した状態で、前記シー
    ルリングと同面取りした座ベースとの間の相対運動を許
    容するのに十分な軸方向厚さを有する燃料噴射組立体。 ２２、請求項２１に記載の燃料噴射組立体において、前
    記支持手段が前記環状スカート部（１４７）から前記燃
    料インゼクタ（４１）の他端の方へ延びた截頭円錐形部
    分（１４３）を有し、同截頭円錐形部分が同燃料インゼ
    クタの長手軸線に沿って同インゼクタの前記他端に向か
    って増大する外径を有する燃料噴射組立体。 ２３、シェル（５２）及びカバー（５４）を有するケー
    シング（３３）のための、請求項１ないし１０のいずれ
    かに記載の一体型の誘導装置に使用するキャリヤにおい
    て、 前記ケーシングの内部に接続可能な連続的なベーススト
    リップ（１４６）を有し；前記燃料噴射組立体（３９）
    が該ベースストリップに接続されており；該燃料噴射組
    立体が各前記流体出口（３２）の方へ向いた燃料インゼ
    クタ（４１）と、燃料源と同燃料インゼクタとの間の連
    通を許容するように同燃料インゼクタに接続された燃料
    分配組立体（８４）とを有し；該燃料インゼクタは、前
    記ベースストリップを前記ケーシングの内部に接続した
    ときに各燃料インゼクタが燃料を対応する前記流体出口
    へ噴射出来るように、同ベースストリップに関して位置
    決めされていることを特徴とするキャリヤ。。 ２４、請求項２３に記載のキャリヤにおいて、前記ベー
    スストリップ（１４６）が前記シェル（５２）と前記カ
    バー（５４）との間においてクランプされるキャリヤ。 ２５、請求項２３又は２４に記載のキャリヤにおいて、
    前記ベースストリップ（１４６）の周辺に沿って同ベー
    スストリップの各面に取り付けられた弾性リボン（１５
    ０）を有し、同弾性リボンは、同ベースストリップを前
    記シェル（５２）と前記カバー（５４）との間に配置し
    たときに同ベースストリップと同シェル及びカバーとの
    間にシールを提供すべく同弾性リボンが圧縮されるよう
    に、同ベースストリップの両面を越えて同弾性リボンを
    延長させることができる厚さを有するキャリヤ。 ２６、ケーシング（３３）の内部に接続可能な連続的な
    ベースストリップ（１４６）を有する、請求項１ないし
    １０のいずれかに記載の一体型の誘導装置に使用するキ
    ャリヤにおいて、 機素開口（１６０、１８２）と、同機素開口に隣接し、
    機素が同機素開口を通って延びるときに同機素を前記ベ
    ースストリップに保持する止め金（１６２、１８６）と
    を有するキャリヤ。 ２７、請求項２６に記載のキャリヤにおいて、前記ベー
    スストリップ（１４６）が前記機素開口（１８２）に隣
    接した機素キー溝（１８４）を有し；該止め金が前記ベ
    ースストリップに対して角度をなして該機素開口内へ延
    びるデテント （１８６）を有し；キャリヤが長手方向のキー（２０８
    ）と円筒状のくぼみ（２０６）とを有する細長い拡大部
    分（２０４）を具備した機素ハウジング（１９０）を備
    えた機素に組み合わされるようになっており；該細長い
    拡大部分は、同細長い拡大部分を該機素開口内へ挿入し
    たときに、前記キーが前記機素キー溝内へ進入し同細長
    い拡大部分が最初に該デテントに係合し次いで同デテン
    トが該ベースストリップに関して所定の方位にて前記機
    素ハウジングを同ベースストリップに保持すべく該くぼ
    みへ進入するのに十分大きな横断面を有しているキャリ
    ヤ。 ２８、請求項２６に記載のキャリヤにおいて、前記止め
    金が複数個のキャリヤポスト手段（２２３）と、前記ベ
    ースストリップ（１４６ｅ）の一面から離れる方向へ延
    びるキャリヤバネ（２３１）とを有し、前記機素開口（
    １８２）が該キャリヤポスト手段間に位置しており；キ
    ャリヤが機素台（２２５）と機素導管（２２６）とを備
    えた機素ハウジング（１９０ｂｅ）に組み合わされてお
    り、同機素導管が、この機素導管の内部と前記一面とは
    反対側の前記ベースストリップの面に隣接する領域との
    間の連通を可能にすべく前記機素開口内へ延びるように
    なっており；該機素台は、前記機素導管が前記機素開口
    内へ延び前記キャリヤバネが同機素台と前記ベーススト
    リップとの間に位置した状態で、前記キャリヤポスト手
    段間へ挿入されるようになっており；該キャリヤバネが
    、前記機素開口から離れる方向への前記機素台の変位を
    阻止すべく該キャリヤポスト手段による同機素台の把持
    を可能にするため、同機素台を同キャリヤポスト手段に
    係合させるように同機素台を前記ベースストリップから
    離れる方向へ押圧するキャリヤ。 ２９、ケーシング（３３）の内部に接続可能な連続的な
    ベースストリップ（１４６ａ）を有し、請求項１ないし
    １０のいずれかに記載の一体型の誘導装置に使用するキ
    ャリヤにおいて、 前記ベースストリップが機素開口（１８２ａ）と、この
    機械素開口のまわりで同ベースストリップの一面に形成
    した連続的な隆起部（２１２）とを有し；該機械素開口
    が該連続的な隆起部の内側で片寄っており；キャリヤが
    該連続的な隆起部の内縁に対応する周辺を有するフラン
    ジ（２１４ａ）を備えた機素ハウジング（１９０ａ）を
    具備した機素に組み合わされており；該機素ハウジング
    が十分に大きな横断面と円筒状くぼみとを有する細長い
    拡大部分（２０４ａ）を備え、同拡大部分が前記機素開
    口内に挿入されたときには、同拡大部分が最初に同機械
    素開口の縁部に係合し次いで同機械素開口の縁部が前記
    くぼみに進入し前記フランジが前記連続的な隆起部の内
    側に位置して、前記ベースストリップに関して所定の方
    位にて前記機素ハウジングを同ベースストリップに保持
    するようになっているキャリヤ。 ３０、ケーシング（３３ｅ）の内部に接続可能な連続的
    なベースストリップ（１４６ｅ）を有し、請求項１ない
    し１０のいずれかに記載の一体型の誘導装置に使用する
    キャリヤにおいて、 前記ベースストリップが一対の弾性キャリヤ舌片（２０
    ９）を有し、同キャリヤ舌片が、機素ハウジング（１９
    ０ｅ）を同キャリヤ舌片間に挿入したときに同機素ハウ
    ジングを把持するようになつており；各キャリヤ舌片が
    舌片ストッパ （２１０）を有し；該機素ハウジングが、同機素ハウジ
    ングを該キャリヤ舌片間に挿入したときに同キャリヤ舌
    片の一方が進入する機素スロット（２１５）を画定する
    一対の支持フランジ（２１９、２２０）を有し、同支持
    フランジが前記ベースストリップに垂直な平面内での同
    ベースストリップに関する同機素ハウジングの変位を阻
    止するようになっており；該支持フランジは、前記機素
    スロットが機素ノッチを有するように異なる長さを有し
    、前記ベースストリップに関して前記機素ハウジングを
    所定の方位に維持した状態で前記キャリヤ舌片の一方を
    同機素スロット内へ進入させたときに、前記舌片ストッ
    パの一方が同機素ノッチに進入するようになっており；
    該一方の舌片ストッパが、前記機素スロットに進入した
    前記キャリヤ舌片の部分による前記の把持を阻止すべく
    、前記機素ハウジングを前記所定の方位に維持しない状
    態で前記一方のキャリヤ舌片を同機素スロットに進入さ
    せたときに、前記支持フランジに係合するキャリヤ。 ３１、ケーシング（３３）の内部に接続可能な連続的な
    ベースストリップ（１４６）を有し、請求項１ないし１
    ０のいずれかに記載の一体型の誘導装置に使用するキャ
    リヤにおいて、 前記ベースストリップが前記ケーシングの内部にワイヤ
    （２２８）を保持するための導管（１７８）を有するキ
    ャリヤ。 ３２、請求項３１に記載のキャリヤにおいて、前記導管
    （１７８）が前記ベースストリップ（１４６）内のチャ
    ンネル（２２４）を有するキャリヤ。 ３３、請求項３２に記載のキャリヤにおいて、前記導管
    （１７８ｅ）が、前記チャンネル（２２４ｅ）内のワイ
    ヤ（２２８ｅ）を同チャンネル外へ延出させるため同チ
    ャンネル内に形成されたポート（２３５）を有し、前記
    ベースストリップ（１４６ｅ）が同ポートに隣接したパ
    ッド付きスロット（２３６）を有し、前記ワイヤが同ス
    ロットを通って延びて同ベースストリップの柔質縁部に
    隣接するようになっているキャリヤ。 ３４、請求項３２に記載のキャリヤにおいて、前記チャ
    ンネル（２２４）の一方の脚部に隣接して前記ベースス
    トリップ（１４６）にヒンジ連結されたブリッジ（２３
    ２）を更に備え；該ブリッジは、このブリッジが前記チ
    ャンネルからの前記ワイヤの離脱を阻止するため同チャ
    ンネルの少なくとも一部をまたいで延びる閉位置と、同
    ブリッジが同チャンネルへの同ワイヤの挿入を可能にす
    るため同チャンネルから離れる開位置との間で揺動する
    ようになっており；該ブリッジが、同ブリッジを前記閉
    位置に保持するように前記ベースストリップに係合可能
    なラッチを有するキャリヤ。 ３５、ケーシング（３３）の内部に接続可能な連続的な
    ベースストリップ（１４６ａ）を有し、請求項１ないし
    １０のいずれかに記載の一体型の誘導装置に使用するキ
    ャリヤにおいて、 前記ベースストリップが前記ケーシングの開口内に挿入
    可能な配線ハーネス（２３０）を有し、同配線ハーネス
    が同ケーシングと同配線ハーネスとの間にシールを提供
    するように同ケーシングに密封係合するようになってお
    り；該配線ハーネスが前記ケーシング内部のワイヤ（２
    ２８）と、同ケーシングの内部から外部への同ワイヤの
    延出を可能にすべく同ワイヤを貫通させるハーネス出口
    （２４４）とを有し、該ハーネス出口が該ワイヤと同ハ
    ーネス出口との間にシールを提供するように同ワイヤと
    密封係合するようになっているキャリヤ。 ３６、請求項３５に記載のキャリヤにおいて、前記配線
    ハーネス（２３０）が前記ハーネス出口（２４４）を貫
    通させたシール本体（２４２）を有し、該シール本体が
    シリコン流体で含潰したシリコンゴムでできているキャ
    リヤ。 ３７、請求項１ないし１０のいずれかに記載の一体型の
    誘導装置に使用する温度センサにおいて、ハウジング入
    口（１９４）と、ハウジング出口（１９５）と渦発生手
    段とを有する通路を備えたセンサハウジング（１９０）
    及びサーミスタ（１９２）を具備し、該センサハウジン
    グは、ケーシング（３３）へ入る流体の一部が前記ハウ
    ジング入口を通って前記通路内へ流れ前記ハウジング出
    口を通って同通路から出るように、同ケーシングの内部
    で位置決め可能であり；前記サーミスタは、流体が前記
    通路を通って流れるときに、同サーミスタに衝突する渦
    を前記渦発生手段により発生させるように、同通路内に
    位置していることを特徴とする温度センサ。 ３８、請求項３７に記載の温度センサにおいて、前記渦
    発生手段が前記ハウジング入口（１９４）とハウジング
    出口（１９６）との間に形成された収れん部分（１９５
    ）を有し、該収れん部分が該ハウジング入口に隣接して
    おり、該収れん部分の実質上すべてが前記サーミスタ（
    １９２）の上流側に位置する温度センサ。 ３９、請求項３７又は３８に記載の温度センサにおいて
    、前記通路が前記サーミスタ（１９２）に隣接した流体
    の流速を増大させるための速度増大手段（１９５、１９
    ７）を有する温度センサ。 ４０、請求項３９に記載の温度センサにおいて、前記速
    度増大手段が前記ハウジング入口（１９４）に隣接した
    収れん部分（１９５）と、前記ハウジング出口（１９６
    ）に隣接した拡散部分（１９７）とを有し、前記サーミ
    スタ（１９２）が該収れん部分及び拡散部分に隣接して
    位置している温度センサ。 ４１、請求項４０に記載の温度センサにおいて、前記収
    れん部分（１９５）及び拡散部分（１９７）がこれらの
    間に縁部（１９１）を形成するように互いに隣接してお
    り、該縁部が前記サーミスタ（１９２）に隣接して位置
    している温度センサ。 ４２、請求項３７ないし４１のいずれかに記載の温度セ
    ンサにおいて、前記センサハウジング（１９０）は、前
    記ハウジング入口（１９４）が空気入口（３１）に隣接
    して対面するように、前記ケーシング（３３）内に装着
    可能となっている温度センサ。 ４３、出口に隣接したケーシング（３３）とシリンダの
    入口（３４）に隣接したエンジンとの間に配置され、請
    求項１ないし１０のいずれかに記載の一体型の誘導装置
    に使用する分配装着体（４４）において、 前記ケーシングの内部と前記シリンダとの間の連通を許
    容するため同ケーシングから対応する該シリンダへそれ
    ぞれ通じた複数個の装着通路（４８）と、少なくとも２
    つの該装着通路に通じたポートを備えた分配通路（５０
    ）とを有し、該分配通路が、同分配通路を介しての補助
    流体源と少なくとも２つの前記装着通路との間の連通を
    許容するため、同補助流体源に連通している分配装着体
    。 ４４、請求項４３に記載の分配装着体において、前記分
    配通路（５０）の横断面が同分配通路の長手方向に沿っ
    て変化する分配装着体。 ４５、請求項４４に記載の分配装着体において、前記分
    配通路（５０）の横断面の一部が、同分配通路を通って
    補助流体が流れる方向において、同分配通路の長手方向
    に沿って増大する分配装着体。 ４６、請求項４３ないし４５のいずれかに記載の分配装
    着体において、前記分配通路（５０）が前記エンジンに
    適合する分配装着体の表面に形成された細長いくぼみ（
    ２６０、２６２）を有し、該くぼみは、分配装着体が該
    エンジンに適合したときに同くぼみが包まれて前記分配
    通路を形成するように、同エンジンに適合する分配装着
    体の表面に平行な長手軸線を有する分配装着体。 ４７、請求項４３ないし４６のいずれかに記載の分配装
    着体において、分配装着体の周辺に隣接して同分配装着
    体の上表面及び下表面に取り付けられた弾性ペデスタル
    リボン（２７２）を有し；該ペデスタルリボンは、分配
    装着体を前記ケーシング（３３）とエンジンとの間に配
    置したときに、同ペデスタルリボンが分配装着体と同ケ
    ーシング及びエンジンとの間でそれぞれ圧縮されて分配
    装着体と同ケーシングとの間及び分配装着体と同エンジ
    ンとの間にシールを提供するように、前記上表面及び下
    表面を越えて延出できる厚さを有する分配装着体。 ４８、請求項４３ないし４６のいずれかに記載の分配装
    着体において、上表面に形成した細長い装着くぼみ（２
    ８８）と、下表面から延びる弾性スタッド（２８４）を
    有する上方装着ガスケット（２７４）とを備え；該スタ
    ッドの少なくとも一部が、該装着くぼみより大きな横断
    面を有し、該スタッドが細長いスタッドくぼみ（２８５
    ）を有し、前記上方装着ガスケットは、分配装着体を前
    記ケーシング（３３）に適合させたときに同上方装着ガ
    スケットが同ケーシングと分配装着体との間に位置して
    同ケーシングと分配装着体との間にシールを提供するよ
    うに同上方装着ガスケットを分配装着体に保持させるべ
    く前記スタッドを前記装着くぼみ内へ押圧するため前記
    スタッドくぼみ内へのピン（２８７）の挿入を可能にす
    るように、同スタッドくぼみと同心の取り付け開口を有
    する分配装着体。 ４９、請求項４３ないし４６のいずれかに記載の分配装
    着体において、下表面に形成した細長い装着くぼみ（２
    ８８）と、上表面から延びる弾性スタッド（２８４ｃ）
    を有する下方装着ガスケット（２９０）とを備え；該ス
    タッドの少なくとも一部が、該装着くぼみより大きな横
    断面を有し、該スタッドが細長いスタッドくぼみを有し
    、前記下方装着ガスケットは、分配装着体を前記エンジ
    ンに適合させたときに同下方装着ガスケットが同エンジ
    ンと分配装着体との間に位置して同エンジンと分配装着
    体との間にシールを提供するように同下方装着ガスケッ
    トを分配装着体に保持させるべく前記スタッドを前記装
    着くぼみ内へ押圧するため前記スタッドくぼみ内へのピ
    ンの挿入を可能にするように、同スタッドくぼみと同心
    の取り付け開口を有する分配装着体。 ５０、請求項４３ないし４６のいずれかに記載の分配装
    着体において、上表面から延びた保持ピン（２７９）と
    、ピン開口（２７７）及び少なくとも１つの弾性歯（２
    ７５）を備えた上方装着ガスケット（２７４ｅ）とを更
    に有し；該弾性歯は、該上方装着ガスケットを分配装着
    体上に配置したときに該保持ピンが前記ピン開口内へ延
    びると共に同弾性歯が同保持ピンを把持して同上方装着
    ガスケットを分配装着体に保持させ、もって、分配装着
    体を前記ケーシング（３３）に適合させたときに同上方
    装着ガスケットが同ケーシングと分配装着体との間に位
    置して同ケーシングと分配装着体との間にシールを提供
    するように、前記ピン開口内へ延びている分配装着体。 ５１、請求項４３ないし４６のいずれかに記載の分配装
    着体において、下表面から延びた保持ピンと、ピン開口
    及び少なくとも１つの弾性歯を備えた下方装着ガスケッ
    トとを更に有し；該弾性歯は、該下方装着ガスケットを
    分配装着体上に配置したときに該保持ピンが前記ピン開
    口内へ延びると共に同弾性歯が同保持ピンを把持して同
    下方装着ガスケットを分配装着体に保持させ、もって、
    分配装着体を前記エンジンに適合させたときに同下方装
    着ガスケットが同エンジンと分配装着体との間に位置し
    て同エンジンと分配装着体との間にシールを提供するよ
    うに、前記ピン開口内へ延びている分配装着体。
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