JPH0417728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、地震の際にも、自動車積載用のパ
レツトを、自動車収容ラツク中の所定位置に安定
に保持しておくための、ラツク式立体駐車装置に
おけるパレツトの位置規制装置に関する。

従来技術 パレツトに積載した自動車を自動車収容ラツク
中に多段積みに収納するとともに、スタツカクレ
ーンを用いて、自動車の搬出入動作を遂行せしめ
るようにしたラツク式立体駐車装置が提案されて
いる（たとえば、特開昭61−176770号公報）。

このものは、自動車収容ラツクの構造材から、
水平にパレツト受けを突設し、このパレツト受け
によつて、自動車を積載したパレツトの両端部を
下面から支承するようにして、多数の自動車を、
自動車収容ラツク中に整然と多段積みに収容する
ことができるようにするとともに、スタツカクレ
ーンを用いて、パレツトとともに、自動車収容ラ
ツクに対する自動車の搬出入作業ができるように
構成するものであつて、平面駐車形の旧来の駐車
装置に比較するときは、自動車を多段積みに駐車
することができるので、単位土地面積当りの駐車
可能台数を格段に大きくとることができるもので
ある。

考案が解決しようとする問題点 而して、かかる従来技術によるときは、自動車
は、パレツトに積載されている状態で、自動車収
容ラツク中に多段積みに収容されているから、地
震の発生によつて自動車収容ラツクの揺れが過大
になるときは、パレツトがパレツト受けから外れ
てしまい、思わぬ重大災害を引き起してしまうお
それがないとは言えなかつた。すなわち、従来の
自動車収容ラツクにおいては、パレツトは、単
に、その両端部をパレツト受けに支承せしめるの
みであつて、何ら格別な安全対策がとられていな
かつた点が問題となるものである。

そこでこの考案の目的は、かかる従来技術の実
情に鑑み、パレツト受けに支承されているパレツ
トの位置を積極的に規制するための手段を講ずる
ことによつて、地震の際に、自動車収容ラツクの
揺れが発生したとしても、パレツトが不用意にパ
レツト受けから落下してしまうことがないように
し、併せて、スタツカクレーンによる自動車の搬
出入作業にも格別の支承を来すことのないように
配慮した、新規の、ラツク式立体駐車装置におけ
るパレツトの位置規制装置を提供することにあ
る。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するためのこの考案の構成
は、自動車収容ラツクの構造材に取り付け、自動
車積載用のパレツトの両端部を支承するためのパ
レツト受けに対し、パレツト受けの上面に突出す
る第１ないし第３の規制片を配設し、第１の規制
片は、パレツトの前進方向の位置を規制し、第２
の規制片は、パレツトの左右方向の位置を規制
し、第３の規制片は、パレツトの後退方向の位置
を規制するようにし、さらに、第１の規制片は、
第３の規制片より高く形成することをその要旨と
する。

作 用 而して、この構成によるときは、スタツカクレ
ーンを用いて、パレツトをパレツト受けの上面の
所定位置に収納するに際しては、第１の規制片が
パレツトの前進限を規制し、また、第３の規制片
がパレツトの左右方向の位置を規制することがで
きるので、容易に、パレツトを定位置に置くこと
ができる。

このようにして、パレツトがパレツト受けに支
承されて収納されているときに地震が発生し、自
動車収容ラツクの揺れが激しくなつた場合でも、
パレツトは、第１ないし第３の規制片によつて、
その前後左右の移動を制限されているので、パレ
ツトが、不用意にパレツト受けから外れて脱落す
るようなおそれはない。

なお、以上の説明は、パレツト上に自動車が積
載されていると否とに拘らず、成立する。

以上のように作用するものである。

実施例 以下、図面を以つて実施例を説明する。

ラツク式立体駐車装置におけるパレツトの位置
規制装置は、パレツトＰを支承するためのパレツ
ト受け１０，１０のそれぞれに、第１の規制片２
１と、第２の規制片２２と、第３の規制片２３と
を配設してなる（第１図、第２図）。

パレツトＰは、自動車Ｃを積載し得る長方形の
板状体であつて、その上面には、自動車Ｃのタイ
ヤCt，Ct……を走行せしめる溝Pa，Paと、タイ
ヤCt，Ct……を安定に位置せしめるための凹み
Pb，Pb……とを形成してある。

パレツト受け１０，１０は、パレツトＰの長手
方向の両端部を下方から支承することができるよ
うに、自動車収容ラツクＲの構造材Ra，Ra……
から水平に、相対向して一対のものが突設されて
いる。ただし、自動車収容ラツクＲは、垂直方向
の構造材Ra，Ra……と、その外周の壁面Rbとを
組み合わせてなる構造物であつて、パレツトＰに
積載した自動車Ｃを多段に収容し得るように形成
されているものとする。また、必要に応じて、同
様のものを左右にも列設することによつて、多数
台の自動車Ｃを棚状に収容し得るようにすること
もできるものとする。

自動車収容ラツクＲの壁面Rbは、その一面が
開口されており、図示しないスタツカクレーンの
伸縮フオーク装置Ｆ，ＦをパレツトＰの下に挿し
入れ、これを上下させることによつて、自動車Ｃ
を積載して、または、積載することなくして、第
１図の矢印Ｋ方向にパレツトＰを搬入し、また、
その逆方向に、これを搬出することができるもの
とする。

パレツト受け１０は、前方の腕部材１１と、後
方の腕部材１２とを、前後の構造材Ra，Raから
水平に突設した上、両腕部材１１，１２の先端
を、桁材１３を介して連結してなる。ただし、こ
こでは、前方の腕部材１１は鈎形に曲がつている
一方、後方の腕部材１２は直線状に形成されてい
るが、これらの腕部材の形状は、前後の構造材
Ra，Raの間隔と、パレツトＰの短辺寸法との相
対関係によつて任意に定めることができるもので
ある。また、桁材１３の長さは、パレツトＰの短
辺寸法より長く、しかも、一対のパレツト受け１
０，１０の桁材１３，１３の間隔は、パレツトＰ
の長辺寸法より短く定めてあるものとする。

第１の規制片２１は、パレツト受け１０の桁材
１３の先端に突設された板材であつて（第３図、
第４図）、その、パレツト受け１０の上面からの
突出高さh1は、搬出入に際して、パレツト受け
１０の上面から上方に持ち上げられるパレツトＰ
の浮上距離ｄに対して、h1＞ｄに定めてあるも
のとする。

第２の規制片２２は、後方の腕部材１２の上面
に突設した断面Ｌ形の板材であつて（第４図、第
５図）、そのパレツトＰに対峙する側の側端部の
上方には、斜めの切欠き２２ａが形成されてい
る。第２の規制片２２，２２は、パレツトＰの長
辺を挟むようにして一対のものが設けられている
（第２図）。また、その高さh2は、パレツトＰの
厚さdpより、いくぶん小さい程度に定めてある
（第５図）。

第３の規制片２３は、桁材１３の後端面に固着
し、パレツト受け１０の上面に、パレツトＰの厚
さdpより低い高さh3になるように、斜めに曲げ
て突出せしめた板材である（第４図、第５図）。
ただし、この高さh3は、他の規制片２１，２２
の各高さh1，h2に比して、h1＞h2＞h3に定めて
あるものとする。

いま、図示しないスタツカクレーンを用いて、
パレツトＰをパレツト受け１０，１０の上面に収
納するときを考える。なお、このとき、パレツト
Ｐの上面には、自動車Ｃを積載していてもよく、
また、積載してなくてもよい。

外部から搬送されて来るパレツトＰは、スタツ
カクレーンの伸縮フオーク装置Ｆ，Ｆ上に載置さ
れた状態にあるから、スタツカクレーンを、一対
のパレツト受け１０，１０の中間位置に停止した
上、パレツトＰの下面がパレツト受け１０，１０
の上面より浮上距離ｄだけ高い状態に、伸縮フオ
ーク装置Ｆ，Ｆを位置決めする。しかる後、伸縮
フオーク装置Ｆ，Ｆを伸長すれば、パレツトＰ
は、第１図、第４図の矢印Ｋ方向に前進して、パ
レツト受け１０，１０の上方に、浮上距離ｄだけ
離れて挿入される。

ここで、第１の規制片２１，２１は、浮上距離
ｄより大きい高さh1を有するので、パレツトＰ
の前進限は、その前方側の長辺が第１の規制片２
１，２１に当接することによつて規制され、その
前進方向の位置規制を行なうことができるもので
ある。なお、一般に、伸縮フオーク装置Ｆ，Ｆの
伸長距離は、別途制御すべきものであり、第１の
規制片２１，２１とパレツトＰとの当接を以つ
て、パレツトＰの位置決めを行なうものではな
い。しかしながら、第１の規制片２１，２１は、
このようにして、伸縮フオーク装置Ｆ，Ｆの動作
をバツクアツプする安全装置としての機能を果す
ことができるものである。

次いで、伸縮フオーク装置Ｆ，Ｆを下降し、パ
レツト受け１０，１０より下方に位置せしめれ
ば、パレツトＰは、伸縮フオーク装置Ｆ，Ｆから
パレツト受け１０，１０に移載され、その両端部
は、パレツト受け１０，１０によつて支承される
に至る。ここで、仮に、パレツトＰの下降位置
が、所定位置より左右に若干の誤差を生じていた
としても、左右に配設されている第２の規制片２
２，２２、殊に、その切欠き２２ａ，２２ａによ
つて、パレツトＰの長辺方向の位置修正を行なう
ことができる。したがつて、第２の規制片２２，
２２は、パレツトＰの左右方向の位置規制を有効
に行なうことができるものである。

このようにして、パレツト受け１０，１０上に
載置されたパレツトＰの後方側の長辺は、第３の
規制片２３，２３よりも前進方向側にあるので、
以後、パレツトＰは、前進方向については第１の
規制片２１，２１によつて位置規制がなされ、ま
た、左右方向については第２の規制片２２，２２
によつて、さらに、後退方向については第３の規
制片２３，２３によつて、それぞれ位置規制がな
された状態にある。したがつて、地震が発生し、
自動車収容ラツクＲに激しい揺れが生じても、パ
レツトＰが、不用意にパレツト受け１０，１０か
ら外れて脱落したりするおそれは極少に留めるこ
とができる。

パレツト受け１０，１０上のパレツトＰを搬出
するときは、伸縮フオーク装置Ｆ，Ｆをパレツト
Ｐの下方に挿入した後、これを上昇して、パレツ
トＰを、パレツト受け１０，１０から浮上せしめ
ることによつて伸縮フオーク装置Ｆ，Ｆ上に移載
し、その後、伸縮フオーク装置Ｆ，Ｆを短縮すれ
ばよい。このとき、パレツトＰは、第３の規制片
２３，２３の高さh3より高く浮上せしめれば足
ることはいうまでもない。

なお、第１の規制片２１，２１、第２の規制片
２２，２２、第３の規制片２３，２３の各高さ
h1，h2，h3は、h1＞h2＞h3としたので、パレツ
トＰの搬入の際には、まず、第１の規制片２１，
２１による前進方向に規制が有効となり、次い
で、第２の規制片２２，２２による規制と、第３
の規制片２３，２３による規制とが、この順に有
効となるので、搬入操作を円滑に行なうことがで
きるのみならず、第３の規制片２３，２３の高さ
h3が最小であるので、搬出入の際に必要なパレ
ツトＰの浮上距離ｄを必要最少限とすることがで
きる。

考案の効果 以上説明したように、この考案によれば、パレ
ツトを支承するパレツト受けの上面に第１ないし
第３の規制片を配設し、それぞれの規制片が、パ
レツトの前進方向と、左右方向と、後退方向との
各位置を規制するようにすることによつて、地震
の際に自動車収容ラツクに揺れが発生したとして
も、パレツト受け上のパレツトの位置を各方向か
ら規制することができるので、パレツトが不用意
に位置ずれを起して、パレツト受けから落下して
しまうおそれを有効に排除することができ、さら
に、スタツカクレーンによるパレツトの搬出入作
業に際しても、規制片が格別支障とならず、ま
た、搬入時に位置決めにも有効に利用することが
できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は実施例を示し、第１図は
平面説明図、第２図は正面説明図、第３図ないし
第５図は、それぞれ、第１図のＸ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ
線、Ｚ−Ｚ線矢視図である。 Ｃ……自動車、Ｐ……パレツト、Ｒ……自動車
収容ラツク、Ra……構造材、１０……パレツト
受け、２１……第１の規制片、２２……第２の規
制片、２２ａ……切欠き、２３……第３の規制
片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 自動車収容ラツクの構造材に水平に突設し、
   自動車積載用のパレツトの両端部を下方から支
   承するパレツト受けに対し、該パレツト受けの
   上面に突出し、パレツトの前進方向の位置を規
   制する第１の規制片とパレツトの左右方向の位
   置を規制する第２の規制片とパレツトの後退方
   向の位置を規制する第３の規制片とを配設し、
   前記第１の規制片は、前記第３の規制片より高
   く形成することを特徴とするラツク式立体駐車
   装置におけるパレツトの位置規制装置。 ２ 前記第２の規制片は、前記第１の規制片と第
   ３の規制片の高さの中間の高さとするととも
   に、パレツトの端面と対峙する側の側端部の上
   方に斜めの切欠きを形成したことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のラツク式
   立体駐車装置におけるパレツトの位置規制装
   置。