JPH04181045A - 無段変速機用チェーンベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用無段変速機等に用いられるチェーンベ
ルトに関する。

〔従来の技術〕

複数のプーリ間に巻き掛けられ、それらの間で動力の伝
達をするチェーンヘルドの一つとして、互いに位相が半
ピンチずらされ、且つ、並列に配される２列のチェーン
と、一方のチェーンを貫通する窓部とチェーンの内周側
位置で他方のチェーン側に延び出してプーリからの挟圧
力を受け止める横梁部とを有し回転する前記プーリの■
溝内で挟圧される複数の■型ブロックと、その■型ブロ
ックの長手方向両側に配され動力の伝達を行うスペーサ
とを備えたものがある。（特開平２−１１８２３０号公
報） 上記チェーンベルトにおいては、前記■型ブロックが隣
合うピン位置の中間に位置決めされるため、リンクプレ
ートの長手方向同位置の外周側及び内周側に、前記スペ
ーサを介して■型ブロックと係合する突起を設ける方法
が考えられている。

その場合、前記■型プロ・ツクの横梁部は、半ピッチず
らされた他方のチェーン側において上記内周側突起の更
に内周側に位置させられることとなり、そのリンクプレ
ートの内周側突起の突出分だけ横梁部のプーリ径方向寸
法が小さくなる。これは、そのベルトが無段変速機に用
いられる場合、限られたスペース内でその変速比幅を確
保するためには更に内側に横梁部の径方向寸法を拡張す
ることは許容され難いという事情によるものであり、そ
の径方向寸法を確保できない為その部位の強度が得られ
なくなっていた。

そこで横梁部の強度アップを図るため本出願人は実願平
１−９７５７１号を提案した。その内容は第１０図及び
第１１図に示すように、前記内周側突起１０を外周側突
起１２に比ベリツクプレート１３の長手方向中央側にオ
フセットさせて形成し、内周側突起１０をスペーサ１４
を介さず直接にＶ型ブロック１６と当接させる構成とす
るものである。これにより、前記横梁部１８の径方向外
周側に生じる空きスペース分横梁部１８の径方向寸法を
拡張でき該横梁部１８の強度の向上を図ったものである
。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記構造のものは、組付は状態では、前記スペーサ１４
の上方部１４ｂはリンクプレート１３の外周側突起１２
と当接することによって、チェーンベルトの長手方向に
位置決めされている。一方該スペーサ１４の下方部１４
ｂはリンクプレート１３の内周側突起１０の更に径方向
内側に微小隙間をもって位置しているため、スペーサ１
４は、上方部１４ｂを支点として下方部１４ａが長手方
向に揺動可能となっている。

そのため、チェーンベルト１がプーリ間に巻き掛けられ
動力を伝達する際、チェーンベルト１にかかる遠心力及
び微小振動等により、チェーンヘルド直進状態において
スペーサ１４の下方部１４ａが■型ブロック１６から離
間してしまう。さらにその状態よりプーリ内にチェーン
ベルトが噛み込まれると、スペーサ１４に隣接する■型
ブロック１６の横梁部１８により再びスペーサ１４が押
し戻され、リンクプレート１３の内周側突起１゜と擦れ
合う。このためリンクプレートの内周側突起及びスペー
サの下方部が摩耗し、その結果■型ブロック１６の位置
規制が不十分となりチェーンヘルド１の耐久性が低下す
るという問題がある。

よ−って、本発明は上述した問題を解決するためになさ
れたものであって、本発明が解決しようとする課題は、
対面するスペーサに他方のスペーサの動きを規制する機
能を持たせることより、動力を伝達する礫のスペーサの
揺動を最小限に抑え、リンクプレートの摩耗を低減する
ことによってチェーンベルトの耐久性の向上を図ること
にある。

〔課題を解決するための手段］ 本発明は上述した課題を達成するため以下の手段をとる
。

複数のリンクプレートがビンによって無端環状に連結さ
れることによりそれぞれ構成され、お互いに並列した状
態で位相を半ピッチずらされた第１チェーンおよび第２
チェーンと、 該第１チェーンおよび第２チェーンのそれぞれにおける
ピン位置の間に装着され、一方のチェーンを貫通する貫
通窓を有する係合部と、他方のチェーン側に延び出すと
ともに該他方のチェーンの内周側にプーリからの挟圧力
を受け止める横梁部とを有し、回転する前記プーリの■
溝内で挟持される複数の■型ブロックと、 前期係合部の該■型ブロック厚さ方向両側に隣接して配
置され、プーリ側の側柱部中央に該■型ブロック厚さ方
向に突出する凸部を有し且つ、チェーン貫通孔を備えた
枠形状のスペーサとを備え、前記リンクプレートは、外
周側に突設して形成され前記スペーサを介してＶ型ブロ
ックと当接して係合することにより該■型ブロックの外
周側部分を前記ピン位置の中間に位置決めする外周側突
起と、前記外周側突起に比べてリンク長手方向において
中央よりにオフセットされた位置に内周側に突設して形
成され前記Ｖ型ブロックと直接当接して係合することに
より該■型ブロックの内周側部分を前記ピン位置の中間
に位置決めする内周側突起とを有しており、 プーリ間に巻き掛けられて前期外周側突起及び内周側突
起と■型ブロック間で動力の伝達を行うチェーンベルト
において、 長手方向に隣接する前記スペサーの凸部同士を互いに接
触して配する。

〔作用〕

上述した手段によれば、チェーンヘルドを組付けた状態
においては、対向するスペーサの凸部同士が接触し隙間
がなくなる。よって、各スペーサは隣接するスペーサに
よって長手方向において相互に位置決めされる。このた
めスペーサが従来のように揺動することが好適に抑制さ
れる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を示す第１図乃至第９図に基づい
て詳細に説明する。

先ず第１図及び第２図に示すようにチェーンヘルド１０
０は、お互い並列する一群のリンクプレート３０がロッ
カービン３２によって無端環状にそれぞれ連結され、お
互いに並列した状態で略半ピッチずらされた第１のチェ
ーン３４及び第２のチェーン３６から構成され、その第
１のチェーン３４及び第２のチェーン３６には、それぞ
れのロッカービン３２間において交互に配置された■型
ブロック３８が、その貫通窓４０内に上記チェーン３４
及び３６のうちの一方を貫通させ、そのヘルド長手方向
の両側に接して配設された一対のスペーサ４２及び４４
に挟まれた状態でベルト長手方向、即ち第３図における
左右方向に相知移動不能に装着されている。

従ってこのチェーンベルト１００は、図示しないヘルド
式無段変速機において、上記■型ブロックが第５に２点
鎖線で示すプーリ（図示せず）の■溝の内壁面４６．４
８により挟圧されつつ回転することにより図示しないプ
ーリ間の動力の伝達を行う。

なお第４図（ｂ）、第５図（ｂ）、第８図（ｂ）にそれ
ぞれ示すように、前記一対のスペーサ４２．４４の板厚
は共にｔ２であり、また前記■型ブロック３８の板厚は
ｔ３である。

また上記リンクプレート３０は、第６図に示すように、
板状を成し、両端部に一対のピン嵌合孔５０．５２がピ
ッチＰだけ隔てて形成されており、このピン嵌合孔５０
，５２には、チェーン連鎖を構成するためにリンクプレ
ート３０が互い違いに配置された状態で、前記ロッカー
ピン３２が一対ずつ挿入される。

また、リンクプレート３０には、上記ビン嵌合孔５０近
傍の外周側及び内周側端部においてチェーン３４．３６
の外周側及び内周側方向にそれぞれ突設された外周側突
起５４及び内周側突起５６が備えられており、該内周側
突起５６は前記外周側突起５４よりもベルト長手方向に
おいて前記スペーサ４２．４４の板厚ｔ２に等しい寸法
だけスペーサの中央寄りにオフセットして形成されてい
る。第２図乃至第４図からも判るように、■型ブロック
３８及び一対のスペーサ４２．４４を前記一対のピン嵌
合孔５０，５２の中間に位置させて幅方向（第２図にお
いて左右方向）に並列させられた３枚または４枚のリン
クプレート３０は、その外周側突起５４がスペーサ４２
．４４を介して■型ブロック３８を両側から間接的に挟
み、且つその内周側突起５６がその■型ブロックを両側
から直接挟むように配置されている。

そのことにより、その外周側突起５４および内周側突起
５６が■型ブロック３８の外周側部分及び内周側部分を
上記ピン嵌合孔５０，５２の中間（またはロッカーピン
３２の中間）にそれぞれ位置決めすることにより、第１
チェーン３４及び第２のチェーンと■型ブロック３８と
の間における長手方向の相対移動を阻止している。

すなわち、２枚のリンクプレート３０がお互いに反対向
きに重ねられたとき、それぞれの外周側突起５４間の距
離は、その間に挟まれるＶ型ブロック３８とスペーサ４
２及び４４の板厚寸法の総和（ｔ３＋２ｔ２）に略等し
く、それぞれの内周側突起間の距離は、その間に挟まれ
るＶ型ブロック３８の板厚寸法（ｔ３）に略等しくされ
ている。

したがって、これらの外周側突起５４及び内周側突起５
６を介して■型ブロック３８とリンクプレート３０との
間で動力の受渡しが行われる。なお、第２図においては
、理解を容易とするため、上記■型ブロック３８の及び
スペーサ４２．４４を挾んでいる外周側突起５４に、−
印または一部を付してその当接方向を示す。

ロッカーピン３２は、第７図に示すように、部分円管状
を成して円弧状の断面を備えており、−対のロッカーピ
ン３２がそれらの外周面にてお互いに当接した状態で前
記一対のピン嵌合孔５０及び５２内に挿入され、−本の
ピンとして機能している。また第６図から明らかなよう
に、ピン嵌合孔５０，５２は完全な円形状ではなく、挿
入される一対のロッカーピンのうちのどちらか一方のロ
ッカーピンの内周部と係合して、該ピン嵌合孔内での前
記一対のロッカーピンの回転を防止する回転ストッパー
５８．６０が、リンクプレート３０の一部がピン嵌合孔
内に略円弧状に突出する形で設けられている。チェーン
ベルト１００の湾曲に伴って、一対のロッカーピン３２
がそれらの外周面において相対的に転動させられ、これ
よりその転勤面（外周面）での接点を瞬間中心とすると
して隣合うリンクプレート相互の屈曲を可能としている
。

このロッカーピン３２は、Ｖ型ブロック３８の貫通窓４
０内に嵌め入れられた計７枚のリンクプレート３０の板
厚の合計よりも長く、且つ、チェーンベルト１００が組
み立てられた状態において、第１チェーンベルト３４側
のスペーサ４２の凸部５８（またはスペーサ４４の凸部
６０）と第２チェーン３６側の■型ブロック３日との間
の距離よりも短い全長１ｐを備え、ピン嵌合孔５０また
は５２を貫通して一対ずつ挿入させられることにより、
長手方向に連なるリンクプレート３０を連結している。

■型ブロック３８は、第８図（ａ）、及び（ｂ）にその
正面図及び右側面図をそれぞれ示すように、図示しない
プーリの■溝の内壁面にそれぞれ摩擦係合して動力の受
け渡しをする摩擦テーパ面６２．６４をベルト幅方向の
両端に備えいる。

また図において左右に２分する中心線Ｃの近傍を境とし
て両側に第１部分（係合部）６６と第２部分（横梁部）
６８とを備えている。

第１部分６６は、前記第１チェーン３４及び第２チェー
ン３６の一方を貫通させる貫通窓４０が形成されること
により、プーリ径方向に延びる一対の梁部７０．７２と
、ヘルド幅方向に延びる一対の柱部７４．７６とから枠
状に構成されている。

また第１図に開示さるように前記梁部７６は、前記リン
クプレート３０に設けられた外周側突起５４がスペーサ
４２．４４を介して当接させられる一方、梁部７４は前
記リンクプレート３０に設けられた内周側突起５６が直
接当接させられるようになっている。

これにより、■型ブロック３８が前記第１チェーン３４
及び第２チェーン３６のそれぞれのピン位置の中間にそ
れぞれ相対移動不能に位置決めされて装着される。

また、上記支柱部７２の前記第２部分６８例の端面ば、
組立て状態における他方側のチェーンのロッカーピン３
２と当接させられ、そのロッカーピン３２のベルト幅方
向における中心線Ｃ側への移動を規制している。

一方、第２部分６８は、上記梁部７４から延び出て図示
しないプーリからの挟圧力を受け止めるためにその先端
に前述した摩擦テーパ面６４を有する片持ちの横梁部７
８を有し、第８図（ａ）における右上角部に装着されな
い他方側のチェーンのピン嵌合部分を収容する空間が形
成されている。

ここで、上記横梁部７８のブーり径方向の板厚寸法は、
前述したリンクプレート３０の内周側突起５６が外周側
突起５４に比べ中央よりにオフセットして形成されてい
るため、該横梁部７８が位置する部分にスペースが生じ
、該横梁部７８の径方向寸法をプーリからの挟圧力に対
する十分な強度を備えた寸法とすることが可能となる。

なお、この■型ブロック３８の板厚ｔ３は、前記リンク
プレート３０のピン嵌合孔５０，５２間の距離（ピッチ
Ｐ）の１／２から、両側に配置されるスペーサ４２．４
４の板厚分（２１２）を差し引いた寸法とされており、
この板厚Ｌ３は、加工の容易性及び寸法精度等を考慮し
て定められる。

前記スペーサ４２．４４は、板厚ｔ２の板材に前記■型
ブロック３８の貫通窓４０の幅と路間−で、且つ該貫通
窓４０の高さ（図示上下方向の寸法）に比べ、前記リン
クプレート３０の内周側突起５６の突出高さ分だけ内周
側に拡大された高さを有する貫通孔８０が設けられるこ
とにより枠形状に形成されている。

また該スペーサ４２．４４は第４及び第５図に示される
ように、図示上方に他方側のチェーンに装着されるスペ
ーサと当接して動力の受渡しを行う当接部８２と、他方
側のチェーンとの干渉を避はチェーンベルト１００の屈
曲を許容するための切欠部８４を有している。該当接部
８２は中心線Ｃよりも他方のチェーン側に延出して形成
されており、また前記切欠部８４は、中心線Ｃと略平行
で若干貫通孔８０よりに形成される面８６と、ピッチラ
インＬ、と略平行に形成される面８８によって構成され
ている。

そして、それらスペーサ４２．４４のそれぞれのヘルド
幅方向外周側（図示左側）の端部には、上記ピッチライ
ンＬｐを頂点とするチェーンベルト長手方向に突出した
円弧状の凸部９０が形成されている。その凸部９０の長
手方向の高さ１゜（図示左右方向）は、１＋　−（リツ
クピッチＰ−■型ブロックの板厚１：＋）／２の寸法に
形成されており、組付は状態において対向して配される
スペーサの凸部９０との距離をゼロにする。（第１図参
照）。しかしながら上述したチェーンベルトを実際にプ
ーリ間に巻掛けると張力が働くため上記対向する凸部９
０間には若干の隙間が生しる。

このチェーンベルトを巻掛は動力を伝達する状態におい
ては、チェーンベルトに張力が働くため、チェーンベル
トが長手方向に若干延びた状態となり前記スヘーサの凸
状部間に微小隙間が生じるが、その隙間によって起こる
スペーサ下方部の長手方向へのストロークは対向するス
ペー、すの凸部との当接によって最小限に抑えられる 上記凸部９０は、前記ピン嵌合孔５０及び５２内に挿入
されるロッカーピン３２の位置に対応してそのロッカー
ピン３２の端面に当接するように突出しており、該ロッ
カーピン３２のベルト幅方向外側（第１図の第１チェー
ン３４においては手前側）への抜けを防止する機能を有
している。

また、前記チェーンベルト１００が複数のプーリ間に巻
掛けられて動力の伝達を行う際の、チェーンベルト１０
０の回転にともなう遠心力によってスペーサ４２．４４
に径方向外側の力が働き、スペーサ４２．４４の下方部
９４が隣接する■型ブロック３８から離間しようとする
が、上述したように該凸部９０と、対向して配される隣
のスペーサの凸部９０との距離はほぼゼロに近い状態な
ため、スペーサの凸部９０同士が当接し合いお互いの動
きを規制する。よって遠心力によるスペーサ４２及び４
４の揺動が効果的に抑えられ、前記リンクプレート３０
の内周側突起５６と該スペーサの下方部９４との干渉が
少なくなり相互間の摩耗が低減される。その結果リンク
プレートの内周側突起による■型ブロック３８の位置規
制が長期に渡って保持されるためチェーンヘルド１００
の耐久性が向上する。

以上、本発明を図示した特定の実施例について説明した
が、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、
本発明の範囲内において、その他種々の実施例が可能な
ものである。

例えば、前述の実施例においては、３枚または４枚のリ
ンクプレート３０が互い違いに貫通窓４０内に挿通され
ることによりＶ型ブロック３８及びスペーサ４２．４４
を位置決めするようになっているが、このリンクプレー
ト３０の枚数は適宜定められるものであり、また、リン
クプレートの外周側及び内周側にそれぞれ一対ずつ外周
側突起及び内周側突起を設けて、その突起間でＶ型ブロ
ック３８やスペーサ４２．４４を位置決めすることも可
能である。

また、ベルト長手方向にリンクプレート３０を連結する
ために、前記ピン嵌合孔５０，５２内に一対のロッカー
ピン３２がそれぞれ嵌め入れられていたが、円柱状の一
本のピンが嵌め入れられていてもよい。

〔効果〕

本発明によればスペーサの下方部と、リンクプレートの
内周側突起との干渉が抑えられ摩耗が効果的に低減され
る為、該内周側突起の■型ブロックの位置規制機能が長
期にわたって持続されチェーンベルトの耐久性が向上す
る。

また上述の干渉抑制機能が、隣合うスペーサの凸部間の
当接で行われる為、新たな部品を附加することなく該凸
部の高さ寸法のみの調整で可能となり、チェーンベルト
の構造を複雑にすることなく行える。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図は、それぞれ本発明に係るチェ
ーンベルトの実施例を示しており、第１図はその一部を
切欠いた側断面図、第２図はその上視図、第３図は第１
図のＶ−Ｖ矢視断面図である。 第４図（ａ）及び第５図（ａ）はそれぞれ第１図に示す
実施例のスペーサを示す正面図、第４図（ｂ）及び第５
図（ｂ）はその側面図である。 第６図は第１図に示す実施例のリンクプレートを示す側
面図である。 第７図は第１図に示す実施例のピンを示す斜視図である
。 第８図（ａ）は第１図に示す実施例の■型ブロックを示
す正面図、第８図（ｂ）はその側面図である。 第９図は第２図において第１チェーンと第２チェーンを
分離した状態の図である。 第１０図、第１１図は従来構造のチェーンベルトを示し
、第１Ｏ図はその一部を切欠いた側面図、第１１図は第
１０の■−■矢視断面図である。 符号の説明 ３０−　リンクプレート ３２−ロッカーピン ３４−　第１チェーン ３６・・・第２チェーン ３　Ｂ−Ｖ型ブロック ４〇−貫通窓 ４２．４４−ｍ−スペーサ ５０．５２−ピン嵌合孔 ５４−外周側突起 ５６−内周側突起 ６６−・−第１部分（係合部） ６８−・−第２部分（横梁部） ７８−・−横梁部 ９〇−凸部 ９４・・−下方部 Ｐ　−ピン嵌合孔間の距離（リンクピッチ）Ｃ−中心線 ＬＰ−・−ピッチライン 出願人　　　トヨタ自動車株式会社 第１図 第２図 （Ｂ）　　　　　　　　　　　　（ｂ）（’ａ）　　　
　　　　　　　　　　　（ｂ）第６図 第８図 （ａ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｔｂ）第
９図 ３８　　　　３８　　　　３Ｂ　　　　：ｗ第１０図 ■−＝−ｉ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　複数のリンクプレートがピンによって無端環状に連結
   されることによりそれぞれ構成され、お互いに並列した
   状態で位相を半ピッチずらされた第１チェーンおよび第
   ２チェーンと、 該第１チェーンおよび第２チェーンのそれぞれにおける
   ピン位置の間に装着され、一方のチェーンを貫通する貫
   通窓を有する係合部と、他方のチェーン側に延び出すと
   ともに該他方のチェーンの内周側にプーリからの挟圧力
   を受け止める横梁部とを有し、回転する前記プーリのＶ
   溝内で挟持される複数のＶ型ブロックと、 前期係合部の該Ｖ型ブロック厚さ方向両側に隣接して配
   置され、プーリ側の側柱部中央に該Ｖ型ブロック厚さ方
   向に突出する凸部を有し且つ、チェーン貫通孔を備えた
   枠形状のスペーサとを備え、前記リンクプレートは、外
   周側に突設して形成され前記スペーサを介してＶ型ブロ
   ックと当接して係合することにより該Ｖ型ブロックの外
   周側部分を前記ピン位置の中間に位置決めする外周側突
   起と、前記外周側突起に比べてリンク長手方向において
   中央よりにオフセットされた位置に内周側に突設して形
   成され前記Ｖ型ブロックと直接当接して係合することに
   より該Ｖ型ブロックの内周側部分を前記ピン位置の中間
   に位置決めする内周側突起とを有しており、 プーリ間に巻き掛けられて前期外周側突起及び内周側突
   起とＶ型ブロック間で動力の伝達を行うチェーンベルト
   において、 長手方向に隣接する前記スペサーの凸部同士が互いに当
   接して配されていることを特徴とするチェーンベルト。