JPH04181056A - 自動変速機のシフトロック解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両に備えられている自動変速機
のシフトロック解除装置に関する。

（従来の技術） 近年のオートマチック車においては、駐車時等に自動車
を停車させて自動変速機のシフトレバ−をパーキングレ
ンジに入れた際に、自動的に該シフトレバ−に対しロッ
クを掛けて該シフトレバ−の不測の動きを阻止し、かつ
自動車の移動を防止するシフトロック機構が安全面から
装備されつつある。

ところで、このようなシフトロック機構を備えた自動車
では、発進のための操作に連動してシフトロックの解除
が同じく自動的になされるように構成されており、たと
えばイグニッションスイッチのＯＮ操作によるエンジン
の始動状態とブレーキペダルの踏み込み状態とを検出す
ることでなされる。

しかし、配線切れや、上記シフトロック機構に使用する
ソレノイドなどの作動不良が発生することも考えられ、
その場合はイグニッションスイッチおよびブレーキペダ
ルを操作するも、シフトロック機構が働いたままとなっ
てシフトレバ−のロックが解除されない事態が生じるか
ら、人為的にシフトロックを緊急解除するためのシフト
ロック解除装置が併せて必要となる。

たとえば、実開平１−１３２４２７号公報には、第５図
に示すようにシフトロック解除装置としてのキーシリン
ダＡにイグニッションキーＫを差し込み、該キーにの先
端でシフトロック機構中のリンクＢを回動させてロック
解除を行う技術が開示されている。

これによれば、シフトロック状態でシフトロック機構が
作動不良を起こしても、該シフトロック状態を人為的に
緊急解除できて自動車の発進が可能になると共に、この
緊急解除をイグニッションキーを用いて行うので防犯上
、有用となる利点がある。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記の公報に開示の技術は、キーシリンダＡ
に差し込んだイグニッションキーにの先端をリンクＢに
接当させ、かつ該キーＫを押し込むことによって直接リ
ンクＢを回動させるものであり、ちいさく薄いイグニッ
ションキーＫによってリンクＢを突き押すことになるの
で、力を加えに＜＜、操作性に欠けるきらいがある。

そこで本発明は、イグニッションキーによりシフトロッ
クを解除するものでありながら、操作性が良好な自動変
速機のシフトロック解除装置の提供を課題とする。

（課題を解決するための手段） すなわち本発明は、シフトレバ−を所定のシフト位置に
ロックするシフトロック機構と、該機構によるシフトロ
ックをキーによる解錠操作で解除するキーシリンダとが
備えられた自動変速機のシフトロック解除装置において
、上記キーシリンダが外筒と、該外筒内に回転および軸
方向の摺動が可能に保持されて上記キー操作で回転され
る内筒と、該内筒を所定の回転位置で外筒から突出させ
るバネ部材とを有し、かつ突出状態の内筒を外筒に押し
込む操作に連動させて上記シフトロック機構をロック解
除動作させる連動部材が設けられていることを特徴とす
る。

（作　　　用） 以上の構成によれば、キーシリンダに差し込んだキーに
よって内筒を回転させて解錠操作すれば、該内筒がバネ
部材の力によって外筒から飛び出すから、次にこの内筒
を上記のキーで押し込むことによって連動部材によりシ
フトロック機構のロック状態を解除することができる。

そして、その場合、上記キーの押し込みが内筒と外筒と
の嵌合を利用してガイドされ、かつスライドする内筒を
比較的広い面で外筒が支えているので、キーに力を加え
やすくなって円滑な、そして確実な押し込みができるこ
とになる。

（実　施　例） 次に、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、自動変速機のシフトレバ−１はその下
端部を支軸２によって車体側に設けられているブラケッ
ト３に回動可能に取り付けられると共に、該シフトレバ
−１の側面にデイテントピン４が設けられ、該デイテン
トピン４がシフトレバ−１の頂部に取り付けられている
ノブ５の操作によって上下に移動可能とされた状態で、
ブラケット３に取り付けられたデイテントプレート６の
ゲート７内に突入されている。

一方、上記のデイテントプレート６のゲート７には、シ
フトレバ−１の各セレクトレンジに対応して上記デイテ
ントピン４が係合するパーキングレンジ係合部Ｐ、リバ
ースレンジ係合部Ｒ、ニュートラルレンジ係合部Ｎ、お
よびり、Ｄ、、Ｄ２の変速レンジ係合部が形成され、上
記のノブ５を押してデイテントピン４を下げた状態でシ
フトレバ−１をシフトすると共に、選択したレンジ位置
でノブ５を解放することによって該デイテント　　′ビ
ン４を上記の保合部のいずれかに係合させるように構成
されている。その場合、上記デイテントプレート６、お
よび次に述べるシフトロック機構８を覆うカバー９が設
けられると共に、該カバー９にシフトレバ−１のシフト
方向にガイド溝１０が形成され、シフトレバ−１は該ガ
イド溝１０を通して上方に突き出されている。

また、上記の自動変速機にシフトレバ−１のシフトロッ
ク機構８が組み込まれている。該シフトロック機構８は
、シフトレバ−１における支軸２を中心として回動され
るロックレバ−１１と、該ロックレバ−１１を押し引き
して回動させるソレノイド１２とからなり、第１図に示
すようにシフトレバ−１をパーキングレンジにシフトし
、かつデイテントピン４をパーキングレンジ係合部Ｐに
係合させたときに、ソレノイド１２によって図示位置に
ロックレバ−１１が引かれて、該ロックレバ−１１の上
端部１１ａがデイテントピン４の直下に位置することに
より、該デイテントピン４の下降が阻止され、これによ
ってシフトレバ−１がパーキングレンジにロックされる
ようになされている。

また、シフトロック機構８においては、イグニッション
スイッチ（図示せず）がイグニッションキーＫ（第４図
に示す）によってＯＮされてエンジンが始動され、かつ
ド、ライバがブレーキペダルを踏み込んだときにソレノ
イド１２がロックレバ−１１を第１図の左方側に押して
シフトレバ−１のロックを解除するようになされている
。したがって、エンジンを停止していない状態ではシフ
トロック機構８は働かず、シフトレバ−１をパーキング
レンジから他のレンジに自由にシフトさせることができ
る。

このようなシフトロック機構８に対して本発明にかかる
シフトロック解除装置１３は、この実施例においては前
述のカバー１０の内部で、かつデイテントプレート６に
おけるパーキングレンジ係合部Ｐに対応する上部位置に
装備されている。

このシフトロック解除装置１３は第１図ないし第３図に
示すように、カバー９の内部において固定されたベース
プレート１４と、該ベースプレート１４にビス１５．１
５によって固定されたキーシリンダ１６と、上昇位置に
付勢されている状態から該キーシリンダ１６によって下
降方向に駆動される連動ロッド１７と、該連動ロッド１
７が駆動されるに伴い回転するカムアーム１８とを有し
、上記のキーシリンダ１６がイグニッションキーＫによ
り操作されることによってシフトロックが解除されるよ
うになされている。

すなわち、キーシリンダ１６はベースプレート１４に固
定されている外筒１９と、該外筒１９に挿嵌されて回転
可能および上下にスライド可能とされている内筒２０と
を備え、内筒２０の上面に設けられているキー差し込み
穴２１がカバー９におけるガイド渭１０を通して外部に
望む状態で配置され、かつイグニッションキーＫをキー
差し込み穴２１に差し込んだ状態でのみ該内筒２０の回
転操作が可能とされている。

上記の内筒２０においてはその下部がベースプレート１
４を貫通して下方に延びていると共に、ベースプレート
１４と外筒１９との間において鍔部２２が周面に形成さ
れ、この鍔部２２とベースプレート１４との間に該内筒
２０を押上げ付勢するバネ部材２３が介装される。さら
に内筒２０には鍔部２２よりも上方の部位に上下２つの
突起２４．２５が形成される。このうち上側の突起２４
は内筒２０の回転復帰用のものであり、下側の突起２５
は上述の連動ロッド１７の駆動用のものである。

これに対して、外筒１９の周面に外筒下端から上方側に
むけて、かつ外筒１９の略９０度の幅範囲にわたって切
欠部２６が形成されると共に、該切欠部２６に連通して
その側部位置に上下２つの係合部２７．２８（但し、下
側の係合部２８は外筒１９の下端を利用している）が形
成される。そして、上側の係合部２７に前述の内筒２０
の回転復帰用突起２４が係合され、下側の係合部２８に
駆動用の突起２５が係合され、この状態がキーシリンダ
１６の施錠状態とされている。また該施錠状態の上記係
合を維持するために、回転復帰用突起２４と外筒１９か
ら延出させたブラケット２９とにわたってバネ部材３０
が張着され、そのバネ力で施錠位置に内筒２０が回転方
向に付勢される。

前述の連動ロッド１７は、キーシリンダ１６における切
欠部２６の前面においてベースプレート１４に固定され
ているボックス３１に上下に貫通して保持され、このボ
ックス３１内に装備されたバネ部材３２のバネ力を鍔板
３３を介して受けることによって押上げ付勢されている
。

前述のカムアーム１８は、ベースプレート１４に支持さ
れている支軸３４に一端をボス部３５によって回動自在
に支承されると共に、他端が上記の連動ロッド１７の下
方に位置するように配置され、かつこの他端側にロッド
下端が接当する受圧面１８ａが形成され、また該受圧面
１８ａとは反対側の部位にシフトロック機構８における
ロックレバ−１１をロック解除方向に押圧する突部１８
ｂが形成されている。そして、該突部１８ｂに対応して
ロックレバ−１１の上端に略くの字状の折曲部１１ｂが
設けられている。

さらに上記シフトロック解除装置１３においては、外筒
１９の係合部２７，２８に内筒２０の突起２４．２５が
係合された施錠状態では、内筒２０のキー差し込み穴２
１が外筒１９の上端とほぼ一致する高さ才でバネ部材２
３に抗して外筒１９内に引き込才れている。

そして、この状態からキー差し込み穴２１にイグニッシ
ョンキーＫを差し込んで略４５度、バネ部材３０に抗し
て内筒２０を回転させたときに、　　　　・各保合部２
７．２８から各突起２４．２５が脱して切欠部２６内に
移動し、そのため内筒２０がバネ部材２３の力で押上げ
られると共に、各突起２４．２５が上昇するように構成
されている６その場合、内筒２０は鍔部２２が外筒１９
の下端に接当するまで（もしくは回転復帰用突起２４が
切欠部２６の内環部に接当するまで〉上昇して、駆動用
突起２５を連動ロッド１７の上端を超える位置まで持ち
上げる。

そして、上記の上昇状態から内筒２０をさらに４５度回
転させたときに、駆動用突起２５が連動ロッド１７の直
上に来るようになされている。

したがって、シフトレバ−１をシフトロック機＃１８に
よってパーキングレンジにロックしている状態から発進
のための操作を加えたにもかかわらず、何らかの理由に
よってシフトレバ−１のロック状態が自動的に解除され
ない事態が生じた場合、シフトロック解除装置１３にお
いて、キー差し込み穴２１にイグニッションキーＫを差
し込んで、ます内筒２０を４５度回転させれば係合部２
７．２８から突起２４．２５が脱し、内筒２０が第２図
の鎖線位置まで飛び出ることになって、駆動用突起２５
が第２図ならびに第３図中のａ位置まで上昇する。そし
て、次に再び４５度回転させることによって駆動用突起
２５が連動ロッド１７の直上のｂ位置まで移動すること
になる。

このため、次にイグニッションキーＫによって内筒２０
を外筒１９内に押し込めば、該内筒２０と共に下降する
駆動用突起２５がバネ部材３２に抗して連動ロッド１７
を押し下げることになって、該連動ロッド１７がカムア
ーム１８を支軸３４を中心に回動させるので、該カムア
ーム１８の突部１８ｂがシフトロック機構８におけるロ
ックレバ−１１を押して、ロック位置から後退させる。

したがってシフトレバ−１のロックが人為的に解除され
ることになる。

その場合、上記のロック解除装置１３はイグニッション
キーＫが差し込まれている内筒２０を一旦外筒１９から
飛び出させて、この内筒２０を押し下げることによって
上記のロック解除がなされるようにしているから、内筒
２０が比較的広い面によって外筒１９に支えられている
状態で押し込み操作が行われることになって、イグニッ
ションキーＫに力を加えやすくなると共に、内筒２０の
スライドが円滑になされ、確実なロック解除が操作性よ
く行われる。

なお、ロック解除に使用されたシフトロック解除装置１
３はイグニッションキーＫによって元の状態に戻される
。

また、前記の実施例では連動ロッド１７とカムアーム１
８とが切り離された構造とされているが、この両者を互
いに結ばれているリンク構造とすることもできる。また
、内筒２０に設けられている突起２４．２５は駆動用の
単一の突起とすることもできる。

（発明の効果） 以上の記載によって明らかなように、本発明によれば、
キーシリンダに差し込んだキーによって内筒を回転させ
て解錠操作すれば、該内筒がバネ部材の力によって外筒
から飛び出すから、次にこの内筒を上記のキーで押し込
むことによって連動部材によりシフトロック機構のロッ
ク状態を解除することができる。そして、その場合、上
記キーによる内筒の押し込みが該内筒と外筒との嵌合を
利用してガイドされ、かつスライドする内筒を比較的広
い面で外筒が支えられているので、キーに力を加えやす
くなって円滑な、そして確実な押し込みが期待できるこ
とになる。したがってシフトロック装置におけるロック
解除のための操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明にかかるシフトロック解除装置の実施例を
示すもので、第１図は自動変速機のシフトレバ一部分の
概略構成図、第２図はシフトロック解除装置の拡大正面
図、第３図は同じく平面図、第４図はキーシリンダ部分
の斜視図である。 第５図は先行技術の概略構成図である。 １・・・シフトレバ−１８・・・シフトロック機構、１
３・・・シフトロック解除装置、１６・・・キーシリン
ダ、１７．１８・・・連動部材（１７は連動ロッド、１
８はカムアーム）、１９・・・外筒、２０・・・内筒、
Ｋ・・・イグニッションキー。 舊　１　ｇ 奪　２　図 七　３　ま −４ｒ゛

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シフトレバーを所定のシフト位置にロックするシ
   フトロック機構と、該機構によるシフトロックをキーに
   よる解錠操作で解除するキーシリンダとが備えられた自
   動変速機のシフトロック解除装置であって、上記キーシ
   リンダが外筒と、該外筒内に回転および軸方向の摺動が
   可能に保持されて上記キー操作で回転される内筒と、該
   内筒を所定の回転位置で外筒から突出させるバネ部材と
   を有し、かつ突出状態の内筒を外筒に押し込む操作に連
   動させて上記シフトロック機構をロック解除動作させる
   連動部材が設けられていることを特徴とする自動変速機
   のシフトロック解除装置。