JPH04183610A - 自動車用防滑タイヤの接地部模様並びに構成 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ■　発明の目的 （ａ）産業上の利用分野 この発明は自動車用防滑タイヤとして凍結路に於ける効
果の高揚をはかったもので接地部模様駒に金属ビンを利
用することなく、その組成が高分子といわれているゴム
の特性を充分生かした独自理論による創出の革新的模様
駒形状、及び配置構成、並びに材質の組替え、及び機能
的接地部構成となることにより項著なる効果を表す自動
車用防滑タイヤを提供するものである。

（ｂ）従来の技術 （イ）従来のスパイクタイヤの接地部模様形態は、くの
字形類似の連続状数條からなるものが、当初輸入され、
その後多種多様の形態のものが加わり普及されていたが
、模様及びサイピング形態の、それぞれは異なるも精細
緻密性は同様となるもので、それに対し金属ビンを普通
車の場合１００本前後を装着しその効果により３０有余
年独占的菅及となり今日に及んでいた。

鋳物素鋼を製鋼界では同様に呼ぶ）に類似形４個を以て
菱形に組みその中に矩形（２）を斜角に置いた一団が矩
形の数によれば３列と見え、又は中列に対し両側は半々
とも分断となり、サイピング施工（３）は各個の斜角方
向に数條の曲線となり、認意部位に列となり、側列はＹ
字形類Ａ横置きとした形層で縦溝は不定形じぐざぐ状と
なり、サイピングは各部分の長手方向中央に各１本ゆる
やかな曲線となり、スパイクピンはそれぞれ４位部位と
なっていた。

（：）数年前よりスタッドレスタイヤとして、いわゆる
スパイクピンを利用せず、それぞれ独自の模様形態が多
種出現しているがその模様傾向及び普及実態情況は、新
聞紙上及びその他広告印刷物、並びに販売店頭若しくは
駐車場での見聞及びその他の検索方法による内外品の情
報収気結果によれば、模様駒形状及びサイピング施工形
態の、それぞれはもとより異なるも、その精細緻密性は
、スパイクタイヤの場合に殆んど類似し、イ免じ比較的
には概して荒模様の傾向と感するものであった。その普
及率は、中雪地帯某県の、昭和６３年１２月末時点で、
なお、６パーセントに満たないと発表されていた。

（ネ）その模様形態は次の代表例を別図第２０１本を斜
傾に置き中央昌を直角に数種の間切除したかと見られる
形態となり側列（８）は平紐を不揃い四つ折りとした如
くで、各併行線（３）はサイピングとなっていた。

（へ）　第２ｏ”Ｓ　’［２ＷＩＩ＋！矩形［ＩＪＷＩ
よ’）肉面の上下反対かどが角形にかき込み（１２）と
なり、左右各個の外側面（１３）は同一に右方傾斜とな
り、１１１列の各個（８）は横長でサイピングにより節
目の如く、外側に従い段差的に細く、端部はサイピング
により横切縦溝（６）はそれぞれが異なる、じぐざぐ状
に対向駒と数種の間隔（１５）を置き併行に粗列の各個
と同一形状で尖形部（１４）を外方に向け、外側各個（
１）は平手の母指をひろげた格好でその凹湾部（１７）
中心が上下反対の個の外郭面は極めて微、４（Ｉｌなる
屈曲面となり接地面それぞれには、微細曲線からなるす
その隅かど７間をサイピングが蛇行状曲線となり貫ぬき
、その両側に類似線が併設となり、両側に位置する各個
の側端には角形欠き込みがあり、全体の配置は横が４個
で縦方向はそれぞれ４１１！ずれとなり縦溝の所在が競
技のポーリングのビンに配置となり外側列の各個（１）
は６段で、その池は５段と見える如くサイピングにより
分割となり、それぞれの側面は段階若しくは直線状とな
る如く、各列毎異形で、−見玩具の積木に類似と感する
木様となり、縦溝６條中両側は直線状で中２條はじぐざ
ぐとなり、そのり、位置の左右は、ずれていた。

くの字形（１）類似の開き面を同一方向としその背面空
間に矩形（２）を斜角に置き組合わせた状態で、側列は
横長矩形の内面側に３角突起（１）を添着した如き形様
からなり各列側面の突出部が相互に凹湾部に対向し入組
み状となる。従って各個の中心線は直゛線となるも縦溝
（６）は、じぐざぐ状となりサイピングは母体周方向に
対し横向きに微細曲線が各個数條となっていた。

（ル）サイピングの作用及び効用について、参考文献及
びそれぞれの広告印刷物には別図第れ撓み状となること
を第２０８図の如く示方向そのものが特徴であると説明
を付しているものもあった。

（オ）この発明が参考とした従来技術に関する文献は、
グランプリ社刊行、酒井　秀雄著「タイヤニ学」、山海
堂発行、馬庭　孝司著「自動車用タイヤの知識と特性」
及びオーム社刊行、宇佐美　民雄、大石　不二夫共著Ｆ
ゴム材料の選び方使い方Ｊ及び日本文芸社発刊自動車免
許試験問題専門研究会編「瞥通免許」である。

（Ｃ）発明が解決しようとする課題 数年前よりスパイクタイヤによる路面損傷、ひいては粉
塵公害問題の論議が高まり過殻モの使用禁止法が議決さ
れ、明春より施行されることとなったが該タイヤの効果
に匹敵するものの出現がないことの理由から地域による
緩和規制がもつ込まれているが真の環境保全及び交通安
全の為には公害を生ずることなく、効果は劣らず、しが
ち横すべりには弱いとされていた。その欠点をも同時に
除いた信顆に足る防滑タイヤの出現を希求することは国
内のみならず計算的に初案なる社会問題である。

■、発明の構成 （ａ）課題を解決する為の手段 （（）　ｉｆｆｆｆ求肥１記載別図第１図乃至第８図に
示す如く、模様ＷＩ４（１１の側面（２）が第１図の如
く、２面、若しくは第５図に示す如く１面となるも、′
Ｉ／−イビング及びｒｊ１ｍ屈曲はなく、−ｙ滑で直面
いわゆる、直滑面となり、流暢性縦溝を形成し、全体構
成が複雑性を避け、単純にして整然となる形態の基本と
なっている。

（１Ｘ：来は、従来の技術の項記載及び別図第１０１図
乃至第２　（１６図に示す如く模ａＩ駒側面（１）は、
何れも周方向に直滑面となるものはなく、サイピングに
より細分若しくは微細屈曲面となり且つ縦溝の所在なき
もの、若ししくは中途遮断となっていた。）（ロ）請求
項２記載及び別図第３図に示す如く模劣弱となることに
より、その断面径に比例し自然摩耗が先行し、０．５粍
、乃至１．５粍深さの凹湾状となり接地面耐用限度に至
るまでその原形保持となる。その成形方法として断面形
状が模様防接地面形状となる成形型の所定位１に複合材
を配し主材による包合連続成形となる素形部材を母体に
対し型置き同時溶着成形、若しくは接着−体となる如く
、方法は認意となる。

（従来は模様駒が、かくの如き複合材となるものはなか
った） （八）請求項３記載及び別図第７図に示す模様駒（１）
の材質は硬度を従来のスパイクタイヤ材質を基準とみな
し、ｌ、５割乃至４．５割増強したもので同図の１点鎖
線で示す如狭部が５粍幅で鋸刃状線形の結Ｗなっている
。その成形方法として、断面か模様防接地面形状となる
連続成形型の材質区画を所定形層とした注型による素形
部材を坊主タイヤに対し型置き爆着若しくは接着一体と
なる如く、認意方法による。

（従来は従来の技術の項記載の如く、模様駒が硬質材と
なるものはなく、従来のスタッドレスタイヤは殆んどの
ものが、従来のスパイクタイヤに比中交し触感で１０パ
ーセン）−位の硬度減少と思惟されるもので新聞紙上若
しくはそれぞれの広告印刷物に、厳実に於てもなお、柔
軟性を失することなく効果は絶大と記載されていた。中
には発泡性となることにより障曹となる路面の水分を吸
収排除作用があると、新聞紙上に掲載されているものも
あった。） （駒請求項４記載及び別図第３図並びに第４図に示す如
く、浅深度が外側に漸増することにより、接地部耐用厚
みを侵ずことはなく別図第３５図の浅深度を均一（２４
）とした場合と第３６［２１の如く、浅深度が外側に漸
増（１２ンとなる場合との比較Ｘｔｎ３５図に示ず仮想
空間（２７）となる、１点句線により示す、横状部分を
以て構成帯域とするもので接地部強度を損することはな
く、中心位置（５）は通常の如く、１１粍乃至１３粍で
、（従来は従来の技術の項記載及び別図第１０１図乃至
第２０６図に示す如く、浅深度は均一となることが常悪
となっていた。）（幻請求項５記載及び別図第３図及び
第４図に示す如＜、ｔＭ地面の外側周縁かど（７）が鋭
角となり、接地面幅がタイヤ側面幅に近接し、従来に比
較し２，５割拡大となり、角度は直角前後より６０度ま
でを適切範囲とし、些少のアール線形となるも過度の繊
細は避け１強靭性形層となっている。従来の如く、接地
面を狭幅とした場合に於ても少雪地域に対しては充分の
対応となるものである。

（従来は従来の技術の１１記載及び別図第１地面幅はタ
イヤ側面幅に対し約２．５割前後の狭幅となっていた。

） （へ）この発明が作用及び効果の表現用語の内、従来に
対し特に異なる部分は、従来技術が参考文献及び新聞紙
上並びにその他広告印刷物記載に於て、「剪断力・剪断
破壊力・噛み付く・食＃い付く・引っかく・雪面を削り
とる・歯車効果」とあるに対し、該用語は使用せず、「
衝突・突き当たり・引っ掛かり　ふんばり・摩擦・抵抗
・慣性・吸着・乗り越え」の如く使用した。　− （ｂｌ　　作用 （イ）請求項１及び手段の項（イ）條記載並びに別図第
１図乃至第４図に示す如く、模様駒側面が直滑面となり
周方向線に併行となることにより、直進に於てはその部
分は、すべり及び、ころがりに対しては円滑作用で直接
的防滑作用はなく、接方向に対しては防薔ｒ防Ｉ能と４
１！代って横ずれが殆んどなく、高率となる制動序止距
へｉの短縮を具現する防滑ＩＹ用全全体ノル幹的存在と
なる。

（１））　　Ｎｒ１求項２及び手段のＪｆｉ（＋＋）條
記載並ひにし、垂直弾性は増加をはかることにより複雑
なる凍結面の凹凸に対する順応性の向上により、突き当
たり及び、ひっかかり作用を顕著とし、且つその部位が
適切なる窪みどなることにより、ど６面情況により自然
的対応が、吸着性若しくは、ひっかかり、並びに〒擦機
能としておのずから選択的に作用し１本来の特性を助長
増強の作用となる。

（ハ）請求ｓＨ３及び手段の項（ハ）條記載並びに別図
第７図に示す如く、模様駒（１）全体が硬質となること
により弾性及び吸着性は認！劣るらのの、そｈにも増し
て利点となることは自体のたわみを減少し、立面の硬度
増加により、突き当たり、及び引っ掛かり作用を確実と
し、加えて耐摩耗性に優れることにより、接地面積を比
較的減量することが出来、それにより、路面の高低凹凸
に対し全体的に、なじみ性の向上となりそれぞれの作用
高揚となる。また、第１９区に示す如く外郭のみを硬質
とした場合は、外郭は上記の如く硬質の特徴となり、内
面の弾性及び吸着性は本来の特性をそのまま生か第４図
に示す如く、接地部の渭深度が外側に漸増となり、中心
位置（５）に対し外側端（６）が１．８倍乃至２．５倍
の深さとなることにより、母体接地部の厚みが一帯均一
若しくは近似となる。これにより接地部の柔欲性を高揚
し、接地面が凍結面の複雑なる高低起伏に対する順応性
の向上となり、それぞれの作用の無効通過、いわゆる橋
渡し現象を解消し、突き当り及び、ひっかかり作用の緻
密性となり、外方に深く且つ容積の拡大及び、溝の微細
なる間隔開閉作動とにより、嵌入物の逃げ及び移動を容
易とし、若しくは抱容力となり機能の向上に寄与する作
用となる。

（ネ）請求項５及び手段の項（ネ）條記載並びに別持つ
ことにより、鋭角で強靭性刃先形態となるも、ゴ１１の
特性上凍結面切削の不可能は当然ながら、路面に遊離散
在する砕氷やざく７等１ｌＩＦ害物の排除を払拭する如
く、清って常に横滑り発生を押え、且つ発生に対しては
敏怒に抑止機能となり、コロ乗り現象を防ぎ、転勤、制
動に関わらず方向性維持作用となる。また、接地面幅の
拡大により有効摩擦容頂の増大となる。その形態が同一
となる場合は狭幅のままとなるも少雪地帯に対しては、
同様の作用を得ることが出来る。

（ｃ）　　実施例 （イ）実施例は第１例より第６例を習通車用、第７例及
び第８例をオートバイ用とし、通番材質とあるは従来の
スパイクタイヤ材質類似をいう、第１例は請求項１及び
２・４・５の併合で、図１・２・３・４からなり図１タ
イヤ部分斜視図は独自仮称の双翼形模様駒（１）で請求
項１記載の模様的側面（２）が、直滑面となることを図
２部分摘出展開図、及び図３模様駒摘出斜視図、並びに
図４断面拡大斜視図により側面（２）が平滑で直面とな
ることを示した。またそれぞれの接地面（３）には請求
項２記載の繊維体複合材（４）の断面経３粍のもの、所
定数１６体が認意間隔に埋設となり、請求項４の清潔度
が外側に漸増となる状態は図４の中心位置（５）は１３
粍で、外側端（６）が３３粍となる際立つ深度差を示し
た。請求項５記載の接地面外側周縁かど（７）が鋭角と
なることを図３、および図４、の符号（７）を以てその
形様及び部位を示した材質は通常となる。

（０）実施第２例は請求項１・２・３・５の（３１合で
別図５・６・７・８による、図５のタイヤ部分斜視図は
独自仮称の独楽形模様駒で請求項１記載の、模様的側面
が直滑面となることを各図の符号（２）により部位及び
その形様を示した。請求項２記載の複合材は繊維体で各
図の接地面（３）に断面経１粍（４）が点播状に基２０
数木埋股となることを丸５割増強したもので、図７模様
駒摘出斜視図の異なる方向の１点鎖線（１６）により示
した請求項５の接地面外側周縁かと（７）が鋭角となる
ことを図７及び図８断面斜視図の（７）により示した。

接地部清潔度は一帯均一となっている。

（八）実施第３例は請求項１・２・５の併合となり別図
９・１０−１１・１２の如き構成となる０図９は独自仮
称の凸字形模様駒からなるタイヤ部分斜視図で、請求項
１記載の模様的側面が、直滑面となることを図１０の部
分摘出展開図及び図１１、模様駒摘出拡大斜視図並びに
図１２の断面拡大斜視図それぞれの符号（２）により示
した。請求項２の異質付複合は図１１の接地面（３）内
に丸印（４）を以て繊維経２．５粍のもの８個が所定位
置に林立状埋設となる断面露出を示した。請求項５記載
の接地面外側周縁かど（７）が鋭角となることは図１１
及び図１２の符号（７）により部位及び形様を示した模
様駒材質は通常で清潔度は従来と同様の如く、全体が一
帯均一となっている。

（駒冥施第４例は、請求項１・４・５の併合で別図１３
・１４・１５・１６に示ず如く木様となり、図１３は、
−ｉ文章に使用の中括弧に類似することにより括弧形と
仮称する模様駒からなるタイヤ部分１１視図で、請求項
１記載の模様的側面が直滑面となることを、Ｌｍ１４部
分摘出ＩＩ　１ｍ　［２１及び図１５模様駒摘出拡大斜
視図並びに図１６断面拡大斜視図それぞれの部位を符号
（２）により示し、その形様を表した。請求項４記載の
清潔度が外側に漸増する中心位置（５）が１３粍で、外
側端（６）が３３粍の大差となる状態を、図１５及び図
１６のそれぞれの符合（６）により示した。請求項５の
接地部、外側周縁かと（７）が鋭角となることは図１５
及び図１６の符合（７］によりその部１１γ及び形様を
表した。模様駒材質は通常で、′ｉＬ質０復合はなく、
接地面は前後が比較ｎ’ｙ　＋：ｘ忍！狭くなっている
。

（＄１．１ｉＨＴ５ｆｉｌ［ＬｋＪｌ　１−２　・３−
５σ）ＩＪｔ合で図１７・１８１９２０に示す如く、 ［Ａ１７は、蒲鉾の断面に類似することにより蒲鉾形と
仮称する模様的からなるタイヤ部分斜視図で、請求項１
記載の模様的側面が直滑面となる。その形様は図１８の
タイヤ部分摘出展開図、及び図１９の中判模様した、請
求項２記載の複合材（４）の繊維断面経１．５粍が図１
９の接地面（３）の如くそれぞれに２０数本が認意間隔
となる埋設断面の露出を示した。請求項３記載の模様的
外郭が硬質となることは、図１９の如く硬度３割増強の
硬質材（１Ｇ）が内面の通；贋材質（１１）に対しその
幅が狭部で５粍幅となり鋸刃状結合線（１８）により結
合となり、一部硬質材となっているその木様を異なる斜
線を以て示した。請求項５記載の接地部外ａ響周縁かど
、が鉦角となることは図２０ｒｇＩ面側端の尖形部分（
７）のに１１＜表し、清潔度は通常の如く均一となって
いる。

（へ）爽施第６例はｉｎ請求項・２・３・４・５のｆＪ
Ｐ合となり、１２１２１・２２２３・２４の如く木様と
なり図２１は模様的が、容器の、つまみ付きキャップの
凹面に類似することにより、キャップ形とＶｉ、称する
模様的からなるタイヤ部分斜視図で１Ｍｎ求項１の、模
様的［ＩＨ［ｌＩ　介Ｗ直滑面となることは、図２２の
部分摘出展開図及び図２３の四列模様駒摘出拡大図［２
）ｇした。請求Ｊ１２の模様的が異ＩＰｔ村複合となる
ことは、図２３の接地面（３）に対し断面経３．５粍複
合材＋４１１ＯＮＩ’ｎ定（１γ置に埋設となることを
示した。請求Ｊｎ　３の一部硬７にｌ同図の模様的外郭
が、硬度を通工”（イ質に対し３割ハリ強となる硬質↑
イ（１Ｇ）が３、Ｓ　ｆＣ幅で立面（１９）共が約１３
粍で外側端（６）が３１粍となっている深度差を表した
。請求項５の接地面外側周縁かと（７）が鋭角となるこ
とは図２４の断面側端（７）の尖形部分で表した。模様
的後面（９）の内側は特に深く凹溝状となっている。

（ト）実施第７例は大型オートバイ及び小型自動車用の
如く、比較的小中のものを対象としたもので、請求項１
・４・５の併合となり区２５・２６・２７・２８・２９
の如き構成となり、図１は仮称キャップ形模様駒からな
るタイヤ部分斜視図で、請求項１記載の模様的側面（２
）が直滑面となることは、図２６部分摘出展開図及び図
２７左側列駒摘出拡大斜視図並びに図２８．中列駒摘出
斜視図の符合（２）により示した。

請求項４記載の清潔度が外側に石増することは、図２７
及び図２９の溝外側端（６）が２８粍で、図２９の中心
位置（５）が１１粍となる。ｌＳ差が甚だしく目立つこ
とを示した。請求項５の接地面外側周縁かど（７）が鋭
角となることは、図２９の断面両側（１）となり、長さ
は同一となっているが形状の縦横比率は普通車用に比較
し、大きく縦長となっている。

（チ）実施第８例は、小型オートバイ用としたもので、
請求項１４・５の併合となり、図併合からなるタイヤ部
分斜視図で、請求項１記載の模様的側面が直滑面となる
ことは、図３１部分展開図及び図３２のそれぞれの部分
（２）により示した。請求項４記載の溝深度が外側に漸
増することは、図３２及び図３３　並Ｕニｌ７１３４　
ノｊＭ外１１ｎｌｒｉＡ（６）　７’Ｊｆ　２２　粍て
、図３４の中心位ｒＬ（５）が１０粍の如き、大差とな
る木様を示し、請求項５記載の外側周縁かとが鋭角とな
ることは、図３２側列駒摘出図及び図３４断面斜視図の
符号（７）によす鋭角となることを示した。

（す）各実施例の模様駒接地面幅は、それぞれ認意とし
１イの特徴の効果は得るも、実施に当り更に確認試行若
しくは模索段階過程を省き、即時万全を期す為に、タイ
ヤ毎の外郭実寸提示に対して、精緻適切な図面提供の用
意会あることを付記する。

■　　発明の効果 ［１ｆｌｌ求項１及び作用の項（イ）條記載並びに別図
第１図乃至第４図に示す如く、模様駒側面の直滑面及び
、それによる縦溝の流暢性となることが、前後方向に対
しては、すべり及び転勤を円滑とし、側方すべりには強
靭なる直滑面機能性により、障害物排除の払拭清ｔｉ’
ｉ　Ｉ？：用と同時に突き当たり、及び引っ掛かり（１
用による横すべりを防ぎ方向性面の防滑作用と相俟って
横ずれが僅少の制動停止距離の詔著なる短縮となる！ （ロ）請求項２及び伴用の項（ロ）條記載並びに別図第
３図に示す如く、模様駒が異質複合材となることにより
主体の撓みは減少し、垂直弾性は高揚となることによる
路面の凹凸起伏に対する順応性の向上が、突き当たり及
び引っ掛かり並びに摩擦力の効果を高揚し且つ路面の自
然状況に即応する本来機能の吸着性の増強に寄与し全体
の効果増進となる。

（ハ）請求項３及び作用の項（八）條記載並びに別ら、
弾性及び吸着性は認意劣るものの防滑の基本となる、突
き当たり、及び、引っ掛かり効果が罪著となり、前記劣
性を補いその余剰利点は作用の項（八）條記載の如く甚
大である。第１９図模様駒摘出図に示す如く、内面が通
常材質で外郭が硬質材となることにより、前段記載の硬
質材の特徴に加え、通常材質の特性である吸着性及び摩
擦力との相乗効果の高揚となり、地域性に関わりなく諷
著なる効果を表す、全体が硬質材となる場合は寒冷地域
に於てその副署となる効果を確認するものである。

（ニ）請求項４及び作用の項（ニ）條記載並びに第４図
に示す如く、接地部の、清潔度が外側に漸増することに
よる、接地部の柔軟性は路面に対する順応性が向上し、
接地面の接触性が緻密となり、橋渡し現象の解消となり
、突き当たり、及び、引っ掛かり効果を対しては、泪底
部が平坦状を避け、丸み状止へ能となる如く、多様なる
効果を表す。

（ネ）請求項５記載及び作用の項（ネ）條記載並びに別
図４ｆｊＬに示す如く、接地面の外側周縁かど、が鋭角
及び接地面の幅拡大により、接地部の歪みが少なく、接
地安定となり。

その鋭角部は障害物の、押しのけ排除及び払拭清掃作用
と同時に、突き当たり、及び引っ掛かりの効果を確実と
し、従ってコロ乗り現象を解消し、横すべり防止となり
、請求項１記載の模様駒側面の直滑面と共に方向性維持
安定効果発生の根源となる。

（へ）次に比較実験の結果をまとめる。

（以下この発明を甲とし、従来の技術のス合、乙が１・
２秒間、空転後の発進若しくは更に長くなる場合、路面
がタイヤ外形の如く凹溝状に削り取られ、そのために助
力若しくは、１−２米、後退出直しの必要があったこと
に対し、甲には空転はなく、確実なる発進となる。

（ハ）制動停止距離比較の場合、ｎ面情況は工業団地内
の平坦路で、常には交通量は少なく路面が大きく荒れる
ことがなく、微細粗面となる氷雪凍結の２０数粍厚とな
る表面に些少の砕氷が散在する、気温氷点下５度の夜明
は直後の池の交通はなく、無風状層下に於て時速５０粁
で、乙が２１米の停止距離となり、横ずれが進行方向に
対し、車体角度６５度で前車輪位置の横方向、はみ出し
が１．６米となったことに対し、甲は、それぞれ１８米
・１５度−４５Ｎであった（幡平坦地走行、時速４０粁
で乙は、５・６秒毎に後部座席に体怒で横方向に１０粍
位と感する微細横振れに対し、甲にはかくの如き感じは
なかった。

【図面の簡単な説明】

（１）図面（ｊ５通車用）　　　　　　　（冥施例）第
１図　双バ形模様タイヤ部分斜視図く第１）第２図　Ａ
Ａ　ＢＢ口線摘出拡大展開図ｌ！）第３図　左側列駒摘
出拡大斜視図　　（ＩＩ）第４区　ＢＢ線断面拡大斜視
図　　　（／ｌ）第５図　独楽形模様タイヤ部分斜視図
（第２）第６図　ＡＡ−ＢＢ口線摘出拡大展開図ＩＩ）
第７図　左側列駒摘出拡大斜視図　　（ｎ）第８ｔ：ｉ
ｌｄ　　ＢＢ線断面拡大斜視図　　　（ｎ）第９図　凸
字形模様タイヤ部分斜視１１Ｚ（第３）第１０１１Ｍ　
　ＡＡ・ＢＢ線摘出拡大！！開図（ｎン第１１図　ＣＣ
線摘出左側駒拡大斜視図（ｒｔ）第１２図　ＢＢ線断面
拡大斜視図　　　（／／）第１３図　括弧層模様タイヤ
部分斜視図（第４）第１４図　ＡＡ−ＢＢ口線摘出拡大
展開図ｎ）第１５図　左側列駒摘出拡大斜視図　　（１
７）第１６図　ＢＢ線断面拡大斜視図　　　（ｒｔ）第
１７図　蒲鉾石模様タイヤ部分子Ｉ視図（第５）′第１
８図　ＡＡ・ＢＢ口線摘出拡大展開図ＩＩ）第１９図　
中列模様駒摘出拡大斜視図　（第５）第２０１２１　１
３１１　！１ｌＩＩ？而拡大ネロｎ図　　　（第５）第
２１図　キャップ形模様部分斜視図　（第６ン第２２図
　ΔＢ線摘出部分拡大展開図　（ｎ）第２３図　左側列
駒摘出１１７、大斜視図　　（ＩＩ）Ｅ　２４１１　　
Ｄ　１３　線１［１１ｉ７　ｂｊ、大斜ｔＪ！ＩＭ　　
　　（１（オー１−パイ川） 第２５図　キャップ形模様タイヤ斜視図（第７）第２６
図　ＡＡ・Ｂ口線摘出拡大展開図（ｎ）３７２７図　左
開列駒拡大斜視図　　　　（Ｉｌ）第２８図　中列駒ｌ
Ｉｉ、大斜視図　　　　　（ＩＩ）第３１図　ＡＡ−１
３’ｒｌ線摘出ｔｌｉ：大展開１’Ｚ（ＩＩ＞第３２図
　左側列駒摘出拡大斜視図　　ＣＩ＋）第３３図　ＣＣ
Ｕ摘出中列駒拡大斜視図ＣＩ＋）１’！３４図　ＢＢ線
断面拡大斜視図　　　（）ｌ）（補助図） 第３５図　泊深度均−・楔状ｖｉ想空１ご１帯間面図第
３６図　消深度外側漸増部分断面図 第３７図　接地状態部分透視図 （２）　符合 （１）模様的　　　　　　（２）模様的側面（３）接地
面　　　　　　（４Ｈ１合材（５）中心位ｉｆ　　　　
　　（６）渚外側端（７）外側周縁かと　　　（８）前
面 （９）後面　　　　　　　（１０）縦溝（１１）タイヤ
ｎｕｌ１面　　　　（１２）深度外側漸増溝（１３）タ
イヤ接地部　　　（１４）双真駒翼溝（１５）タイヤ内
Ｉｔ！　　　　　ＮＯ）硬質材（１７）模様的内面　　
　　（１８）！！！質材結合線（１９ンＵ４様駒立而　
　　　（２０）接地面幅（２１）タイヤ側面幅　　　（
２２）中列駒（ｆｆｅ来の技術の図面及び符合） （イ）（スパイクタイヤ） 第１０１図　タイヤ部分模様正面図 第１０２図　　　　　ｎ （スタッドレスタイヤ） 第２０１図　タイＡ“部分模様正面図 １胃１２０２１シ１１ノノ 第２０３図　タイヤ部分Ｉ５Ｉ様正面図第２０４図　　
　　　ＩＩ 第２０５図 第２０６図　　　　　ノ！ 第２０７図　タイヤ部分模様駒側望図 第２０８図　タイヤ部分転勤時側型図 （ロン　　（符合） （１）模様駒　　　　　（２）矩形

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）側面が直滑面の模様駒 形状及び材質は認意となる模様駒（１）の前面（８）及
   び後面（９）は別とし側面（２）が直滑面となり、両側
   面は併行し、各個の配列は複数の直列で直線状縦溝（１
   ０）を形成し、模様駒形状及び配置形態が左右相対若し
   くはその近似となる如く、側面が直滑面となることを特
   徴とする自動車用防滑タイヤの模様駒、
2. （２）複合材の模様駒 形状は認意となる模様駒（１）が結束方法及び断面容積
   が認意となる天然若しくは化学繊維及び異質ゴム並びに
   その他異質材による複合材となり、その断面が模様駒接
   地面（３）に露出する如く認意の所定位置、若しくは認
   意間隔の点播及び密植の林立状埋設となり、緻密一体の
   構成で空虚はなく非吸水性となる如く、材質及び形態が
   、他とは異なる、複合材となることを特徴とする自動車
   用防滑タイヤの模様駒、
3. （３）硬質材の模様駒 形状は認意となる模様駒（１）がウレタン系ゴム若しく
   はその類似材により全体若しくは一部が、硬度比率を認
   意とする硬質材からなり、通常材質となる内面（１７）
   に対し、外郭が硬質材となりその幅及び結合部分の線形
   （１８）を認意とする如く、全体若しくは一部が硬質材
   からなることを特徴とする自動車用防滑タイヤの模様駒
4. （４）溝深度が外側に漸増の接地部構成 模様駒（１）の形状及び材質は認意となる接地部構成の
   溝深度が中心位置（５）は通常で溝底部の自然曲線若し
   くは認意により外側移行に準じ増加となり側端に至り最
   深となる、従つて模様駒脚長が中心より外側に溝底部形
   態に倣い逐次増長し外側端（６）部分が際だつ長脚とな
   る如く、溝深度が外側に漸増を特徴とする自動車用防滑
   タイヤ接地部の模様構成
5. （５）外側周縁かどが鋭角の接地部構成 模様駒（１）形状及び材質は認意となる接地面の外側周
   縁かど（７）が、接地面に対する模様駒側面（タイヤ側
   面）（１１）角度とにより認意形態の鋭角を形成し全体
   の接地面幅はタイヤ側面幅に近接し面積の拡大となり、
   若しくはその幅には関わりなく鋭角となる如く、接地面
   の外側周縁かど、が鋭角となることを特徴とする自動車
   用防滑タイヤの接地部構成、