JPH04183912A - エンジンの排気音低減装置 - Google Patents
エンジンの排気音低減装置Info
- Publication number
- JPH04183912A JPH04183912A JP2309082A JP30908290A JPH04183912A JP H04183912 A JPH04183912 A JP H04183912A JP 2309082 A JP2309082 A JP 2309082A JP 30908290 A JP30908290 A JP 30908290A JP H04183912 A JPH04183912 A JP H04183912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound
- sound absorbing
- speaker
- exhaust
- duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
- F01N1/065—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect by using an active noise source, e.g. speakers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
に産業上の利用分野Σ
本発明はエンジンの排気音低減装置に係け、とくにエン
ジンの排気系にスピーカを取付け、排気脈動と逆相の音
波を上記スピーカで発生させて排気音を低減づるように
した装置に関する。
ジンの排気系にスピーカを取付け、排気脈動と逆相の音
波を上記スピーカで発生させて排気音を低減づるように
した装置に関する。
Ｋ発明の概要ｙ
スピーカによって排気脈動と逆相の音波を発生させてエ
ンジンの排気音を低減するようにした装置において、排
気管を囲むように配された吸音ダクトにスピーカを取付
けるようにし、しかもこの吸音ダクトの入口部分であっ
て排気管に対向する部分に吸音材を貼付（プるようにし
、さらにこの吸音ダクト内を車速風を流動させるように
し、これにＪ：ってスピーカの保護を図るようにしたも
のである。
ンジンの排気音を低減するようにした装置において、排
気管を囲むように配された吸音ダクトにスピーカを取付
けるようにし、しかもこの吸音ダクトの入口部分であっ
て排気管に対向する部分に吸音材を貼付（プるようにし
、さらにこの吸音ダクト内を車速風を流動させるように
し、これにＪ：ってスピーカの保護を図るようにしたも
のである。
Ｋ従来の技術］
例えば実開昭６３−１１８３２０号公報には、エンジン
の排気管に連設されている枝管にキ（ｌンセルスビーカ
を取付りるようにし、このキャンセルスピーカによって
騒音の圧力波とは逆相の圧力波を発生さぜるＪ：うにし
、これによって騒音を低減するようにした装置が開示さ
゛れている。このような装置によれば、Ｕト気脈動によ
る騒音とスピー）Ｊによって発生される圧力波とが互い
に相殺されて騒音が低減されることになる。
の排気管に連設されている枝管にキ（ｌンセルスビーカ
を取付りるようにし、このキャンセルスピーカによって
騒音の圧力波とは逆相の圧力波を発生さぜるＪ：うにし
、これによって騒音を低減するようにした装置が開示さ
゛れている。このような装置によれば、Ｕト気脈動によ
る騒音とスピー）Ｊによって発生される圧力波とが互い
に相殺されて騒音が低減されることになる。
Ｋ発明が解決しようとする問題点】
ところがこのような従来の騒音の低減装置によると、枝
管に取（＝ｌけられているスピーカは排気ガスに直接ざ
らされることになけ、このために排気ガスににって侵蝕
される。また排気ガスが高温であるために、スピーカが
高温にさらされることになけ、これによってざらにスピ
ーカの寿命が短くなる。？ｌ−なわち従来のこの種の騒
音低減装置は、スピーカの耐久性を著しく低下させる欠
点があつｌこ 。
管に取（＝ｌけられているスピーカは排気ガスに直接ざ
らされることになけ、このために排気ガスににって侵蝕
される。また排気ガスが高温であるために、スピーカが
高温にさらされることになけ、これによってざらにスピ
ーカの寿命が短くなる。？ｌ−なわち従来のこの種の騒
音低減装置は、スピーカの耐久性を著しく低下させる欠
点があつｌこ 。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、騒音を低減づるためのスピーカの寿命を向−トさせ
るようにしたエンジンの排気音低減装置を提供すること
を目的どするものである。
て、騒音を低減づるためのスピーカの寿命を向−トさせ
るようにしたエンジンの排気音低減装置を提供すること
を目的どするものである。
ｒ問題点を解決するための手段］
本発明は、エンジンのＵ１気系にスピーカを取付け、排
気脈動と逆相の音波を前記スピーカで発生させるように
した装置において、 排気管を取囲むように吸音ダクｌへを取付【プ、該吸音
ダクトの少なくとも入口側の部分に吸音材を貼イｑＧブ
るとともに、前記吸音ダクト内に車速風を導くようにし
たものである。
気脈動と逆相の音波を前記スピーカで発生させるように
した装置において、 排気管を取囲むように吸音ダクｌへを取付【プ、該吸音
ダクトの少なくとも入口側の部分に吸音材を貼イｑＧブ
るとともに、前記吸音ダクト内に車速風を導くようにし
たものである。
Ｋ作用Σ
従ってエンジンの排気音と逆相の音波を上記スピーカに
よって発生させることによけ、この音波を排気脈動ど相
殺して排気音の低減を図ることが可能になる。しかもス
ピーカは排気管を取囲むように取イ」りられている吸音
ダクトに取イ」（プられておけ、その中を車速風が流通
するようにしているために、スピーカが直接排気ガスに
触れることがなく、またスピーカが高温にさらされるこ
とが防止される。
よって発生させることによけ、この音波を排気脈動ど相
殺して排気音の低減を図ることが可能になる。しかもス
ピーカは排気管を取囲むように取イ」りられている吸音
ダクトに取イ」（プられておけ、その中を車速風が流通
するようにしているために、スピーカが直接排気ガスに
触れることがなく、またスピーカが高温にさらされるこ
とが防止される。
【実施例］
第２図は本発明の一実施例に係るエンジンの排気音低減
装置を示すものであって、エンジン１０の側面側には排
気マニホールド１１が取付（プられている。そしてこの
排気マニホールド１１には排気管１２が接続されるよう
になっている。そしてこの排気管１２にはそれを取囲む
ように吸音ダクト１３が取付けられているわそして吸音
ダクト１３にはその上下にスピーカ１４が取付けられて
おけ、これらのスピーカ１４によって排気脈動と逆相の
音波を発生させ、これによってエンジン１０の排気音の
低減を図るようにしている。
装置を示すものであって、エンジン１０の側面側には排
気マニホールド１１が取付（プられている。そしてこの
排気マニホールド１１には排気管１２が接続されるよう
になっている。そしてこの排気管１２にはそれを取囲む
ように吸音ダクト１３が取付けられているわそして吸音
ダクト１３にはその上下にスピーカ１４が取付けられて
おけ、これらのスピーカ１４によって排気脈動と逆相の
音波を発生させ、これによってエンジン１０の排気音の
低減を図るようにしている。
このような排気音低減装置は第１図に示されておけ、吸
音ダクト１３は筒状に構成されるどともに、その入口側
には排気管１２よりも−回り大ぎな円筒状の入口側筒状
部１７が連設されている。
音ダクト１３は筒状に構成されるどともに、その入口側
には排気管１２よりも−回り大ぎな円筒状の入口側筒状
部１７が連設されている。
そしてこの筒状部１７の内側には吸音材１８が貼付（プ
られている。そしてこの吸音材１８に対向するように排
気管１２の外周側には吸音材１９が貼付けられている。
られている。そしてこの吸音材１８に対向するように排
気管１２の外周側には吸音材１９が貼付けられている。
また吸音ダクト１３にはその外周側に開口２０が形成さ
れておけ、この開口２Ｏ−５＝ にはスピーカ１４が取付けられている。まＩＣ吸音ダク
ト１３の出口側には出口側筒状部２１が設けられている
。また出口側筒状部２１の出口端面と排気管１２の出口
端面はほぼ同一に位置づけられている。
れておけ、この開口２Ｏ−５＝ にはスピーカ１４が取付けられている。まＩＣ吸音ダク
ト１３の出口側には出口側筒状部２１が設けられている
。また出口側筒状部２１の出口端面と排気管１２の出口
端面はほぼ同一に位置づけられている。
以上のような構成において、スピーカ１４は排気管１２
内における排気脈動に伴う音波ど逆相の音波を発生ずる
ようになっている。すなわち排気管１２内の音波は圧力
センサまたはマイクロボン（図示せず）によって検出さ
れるとともに、この検出出力がインバータ（図示せず）
によって反転され、アンプく図示せず）ににっで増幅さ
れてスピーカ１４を駆動するようにしている。従ってこ
のような音波によって、排気管１２から外に放出する音
波に対し出口側筒状部２１より逆相の音波を加えて相殺
さけるようにしている。このような作用によって、エン
ジン１０の排気音に伴う騒音を低減するようにしている
。なお入口側筒状部１７には吸音材１８が貼られておけ
、スピーカ１４の音波が人口側筒状部間より外に漏れる
ことが防−６＝ げる。
内における排気脈動に伴う音波ど逆相の音波を発生ずる
ようになっている。すなわち排気管１２内の音波は圧力
センサまたはマイクロボン（図示せず）によって検出さ
れるとともに、この検出出力がインバータ（図示せず）
によって反転され、アンプく図示せず）ににっで増幅さ
れてスピーカ１４を駆動するようにしている。従ってこ
のような音波によって、排気管１２から外に放出する音
波に対し出口側筒状部２１より逆相の音波を加えて相殺
さけるようにしている。このような作用によって、エン
ジン１０の排気音に伴う騒音を低減するようにしている
。なお入口側筒状部１７には吸音材１８が貼られておけ
、スピーカ１４の音波が人口側筒状部間より外に漏れる
ことが防−６＝ げる。
このような排気音の低減を図るためのスピーカ１４は第
１図に示すように、排気管１２を取囲むように取イ」（
プられている吸音ダクト１３の開口２０の部分に取イ」
りられている。そしてこの吸音ダク１〜１３の入ＩＩ側
筒状部１７の入口側には吸音材１８が貼付けられておけ
、排気管１２側の吸音材１９と対向するようになってい
る。しかもこれらの間の隙間を通して車速風が吸音ダク
ト１３内に導入されるようになっている。この車速風は
出口側筒状部２１を通して排出されるようになっておけ
、これによって吸音ダク＋−１３内の換気が図られるこ
とになる。従って吸音ダクト１３内の温度が高温になる
ことが防止され、これによってスピーカ１４が熱から保
護されるようになる。またスピーカ１４は排気管１２の
外側にこの排気管１２を囲むように取イ」けられている
吸音ダクト１３に取付けられるようになっているために
、スピーカ１４が排気ガスに直接ざらされることがなく
なけ、これによってり１気ガスによる侵蝕が防止される
ことになる。従ってこのような構造によれば、スピーカ
１４の寿命を著しく向」二させることか可能になる。
１図に示すように、排気管１２を取囲むように取イ」（
プられている吸音ダクト１３の開口２０の部分に取イ」
りられている。そしてこの吸音ダク１〜１３の入ＩＩ側
筒状部１７の入口側には吸音材１８が貼付けられておけ
、排気管１２側の吸音材１９と対向するようになってい
る。しかもこれらの間の隙間を通して車速風が吸音ダク
ト１３内に導入されるようになっている。この車速風は
出口側筒状部２１を通して排出されるようになっておけ
、これによって吸音ダク＋−１３内の換気が図られるこ
とになる。従って吸音ダクト１３内の温度が高温になる
ことが防止され、これによってスピーカ１４が熱から保
護されるようになる。またスピーカ１４は排気管１２の
外側にこの排気管１２を囲むように取イ」けられている
吸音ダクト１３に取付けられるようになっているために
、スピーカ１４が排気ガスに直接ざらされることがなく
なけ、これによってり１気ガスによる侵蝕が防止される
ことになる。従ってこのような構造によれば、スピーカ
１４の寿命を著しく向」二させることか可能になる。
第３図は上記実施例の変形例に係る排気音低減装置を示
している。この装置は吸音ダク１〜１３の曲面側がその
直径の全体にわたって開放されでおけ、しかも入口側の
内周面には断面が１−字状をなづ吸音材１８が貼付けら
れている。このような吸音材１８に対向するように、排
気管１２の外周面であつ−Ｃ吸音ダクト１３の入口部分
には断面がＬ字状をなす吸音材１９が貼付けられている
。第４図はこのような吸音材１８．１９の位置関係を互
いに逆にしたものである。これらの変形例においても、
スピーカ１４は排気ガスに直接さらされることがなく、
また吸音ダクト１３内を車速風が通過するために、スピ
ーカ１４の長寿命化が可能になる。
している。この装置は吸音ダク１〜１３の曲面側がその
直径の全体にわたって開放されでおけ、しかも入口側の
内周面には断面が１−字状をなづ吸音材１８が貼付けら
れている。このような吸音材１８に対向するように、排
気管１２の外周面であつ−Ｃ吸音ダクト１３の入口部分
には断面がＬ字状をなす吸音材１９が貼付けられている
。第４図はこのような吸音材１８．１９の位置関係を互
いに逆にしたものである。これらの変形例においても、
スピーカ１４は排気ガスに直接さらされることがなく、
また吸音ダクト１３内を車速風が通過するために、スピ
ーカ１４の長寿命化が可能になる。
Ｋ発明の効果）１
以」二のように本発明は、排気管を取囲むように吸音ダ
クトを取付け、この吸音ダクトの少なくとも入口側の部
分に吸音材を貼付けるとともに、吸音ダクト内に中速風
を導くようにしたものである。
クトを取付け、この吸音ダクトの少なくとも入口側の部
分に吸音材を貼付けるとともに、吸音ダクト内に中速風
を導くようにしたものである。
従ってこのような構成によれば、スピーカが排気ガスに
ざらされることがなくなるとともに、吸音ダクト内が換
気されてその温瓜上芦が防止されることになけ、これに
よってスピーカの長寿命化が図られることになる。
ざらされることがなくなるとともに、吸音ダクト内が換
気されてその温瓜上芦が防止されることになけ、これに
よってスピーカの長寿命化が図られることになる。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの排気音低減
装置を示ず縦断面図、第２図は全体の構成を示すエンジ
ンの正面図、第３図は変形例の排気音低減装置の縦断面
図、第４図は別の変形例の排気音低減装置の縦断面図で
ある。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １２・・・・・排気管 １３・・・・・吸音ダクト １４・・・・・スピーカ １７・・・・・入［１側筒状部 １８．１９・・吸音材 ２０・・・・・開口 ２１・・・・・出口側筒状部
装置を示ず縦断面図、第２図は全体の構成を示すエンジ
ンの正面図、第３図は変形例の排気音低減装置の縦断面
図、第４図は別の変形例の排気音低減装置の縦断面図で
ある。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １２・・・・・排気管 １３・・・・・吸音ダクト １４・・・・・スピーカ １７・・・・・入［１側筒状部 １８．１９・・吸音材 ２０・・・・・開口 ２１・・・・・出口側筒状部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの排気系にスピーカを取付け、排気脈動と
逆相の音波を前記スピーカで発生させるようにした装置
において、 排気管を取囲むように吸音ダクトを取付け、該吸音ダク
トの少なくとも入口側の部分に吸音材を貼付けるととも
に、前記吸音ダクト内に車速風を導くようにしたことを
特徴とするエンジンの排気音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2309082A JPH04183912A (ja) | 1990-11-15 | 1990-11-15 | エンジンの排気音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2309082A JPH04183912A (ja) | 1990-11-15 | 1990-11-15 | エンジンの排気音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04183912A true JPH04183912A (ja) | 1992-06-30 |
Family
ID=17988673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2309082A Pending JPH04183912A (ja) | 1990-11-15 | 1990-11-15 | エンジンの排気音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04183912A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04350314A (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-04 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | アクティブ消音装置 |
| CN108301895A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-07-20 | 重庆达德机械制造有限公司 | 一种消除噪音汽车排气管 |
| DE102017203181B4 (de) | 2017-02-28 | 2021-08-26 | Audi Ag | Klangerzeugungsvorrichtung zur Erzeugung von Abgasanlagensound sowie ein zugehöriges Kraftfahrzeug |
-
1990
- 1990-11-15 JP JP2309082A patent/JPH04183912A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04350314A (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-04 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | アクティブ消音装置 |
| DE102017203181B4 (de) | 2017-02-28 | 2021-08-26 | Audi Ag | Klangerzeugungsvorrichtung zur Erzeugung von Abgasanlagensound sowie ein zugehöriges Kraftfahrzeug |
| CN108301895A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-07-20 | 重庆达德机械制造有限公司 | 一种消除噪音汽车排气管 |
| CN108301895B (zh) * | 2017-12-25 | 2020-12-22 | 重庆近江智信汽车零部件有限公司 | 一种消除噪音汽车排气管 |
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