JPH04185503A - トラクタの車高変更装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラクタの車高変更装置に関する。

アクスルハウジングの左右両側部のファイナルケースに
、三角点上に配設された軸受部と、この軸受部の一つに
軸受する車輪軸とによって、車高を変更するものである
。

（従来の技術、及び発明が解決しようとする課題） アクスルハウジングの先端部に三角点上に車輪軸を選択
軸受して連動するファイナルケースを取付けることによ
って、トラクタの車高を変更する形態にあっては、この
ファイナルケースが低位置に張出して、走行土壌面に接
近して、走行作業時の邪魔になり易い。

このため、この発明は、ファイナルケースを車軸の回転
内周部で軸方向の幅内に収容した形態に構成することに
よって、車高変更を行わせようとするものである。

（課題を解決するための手段） この発明は、車軸１内装のアクスルハウジング２の先端
部に、この車軸１からの三角点上に配置した軸受部１１
．１３を形成してこのうち−っの軸受部１３に車輪軸６
を軸受けしてギヤ３，４゜５連動させるファイナルケー
ス８を取付け、このファイナルケース８を左右のアクス
ルハウジング２の゛両端部に振換えることによって車高
を変更可能に設けると共に、このファナルケ−ス８を車
軸１４の回転内周部の幅内に位置させてなるトラクタの
車高変更装置の構成とする。

（作用、及び発明の効果） ファイナルケース８のアクスルハウジング２に対する取
付部の車軸１と、各軸受部１１，１３との間は、三角形
状の頂点を形成するもので、いずれかの軸受部１１、又
は１３に車軸１４を有する車輪軸６を軸受することによ
って、このファイナルケース８内でギヤ３，４．５によ
って連動し、このファイナルケース８をアクスルハウジ
ング２の両端部において左右振換えて付換えることによ
って、車高を変更することができる。

車輪軸６をいずれかの軸受部１１．１３に選択しても、
ファイナルケース８は、車軸１４の回転内周部に嵌合さ
れたような状態にあって、しかもこの車軸１４の軸方向
幅内に位置するものであるから、ファイナルケース８の
下端部が直接走行地面や土壌面に接近することはなく、
土壌面に衝突したり１作物に接触して損傷を与えるよう
なことを少なくすることができ、アクスルハウジング２
の左右両端部のファイナルケース８を互に振換えて取付
けることによって５車高の高、低仕用機を簡単に得るこ
とができ、構成部分の共用化を図ることができる。

（実施例） 回倒第１図〜第５図において、この発明をトラクタの後
車軸１４の連動構成に利用した場合を説明する。伝動ケ
ース１５には、変速装置等を経て回転されるピニオンギ
ヤ１６を有した走行伝動軸１７、このピニオンギヤ１６
から噛合連動されるベベルギヤ１８、このギヤ１８と一
体の差動ケース１９．この差動ケース１９内の差動ギヤ
２０から連動される左右一対の差動軸２１、これら各差
動軸２１からギヤ２２．２３連動される車軸１等を軸装
し、この車軸１は、走行伝動ケース１５から横外側方へ
突出するアクスルハウジング２内に、このアクスルハウ
ジング２の外側＠側から差込んで該ギヤ２３と嵌合して
一体回転する構成としている。

極く低床の標準機とするときは、第２図の左側車輪部へ
の連動構成で示すように、アクスルハウジング２の先端
部に軸受ベアリング２４を設け、車軸１４の車軸１を、
このベアリング２４と伝動ケース１５のベアリング２５
との間に嵌挿させて軸受けし、該差動軸２１からギヤ２
２．２３等によって伝動回転される。

このような標準機に対して高床機とするときは。

第２図の右側車輪軸の取付構成で示すように、アクスル
ハウジング２先端の取付ボス９部に、ファイナルケース
８をボルト７によって取付け、車軸１は、このファイナ
ルケース８のケース本体１２の軸受ベアリング２６と、
このファイナルケース８の外側を覆うケース蓋１０部の
ベアリング２７とに軸受けし、先端部を伝動ケース１５
側のベアリング２５に嵌合させて軸受けする。５４はケ
ース蓋１０を固定するボルトである。

このファイナルケース８は、はゾ正三角形状。

又は二等辺三角形状等に形成して、この−角部にベアリ
ング２６を嵌合させる軸受ボス２８を外側へ突出形成し
、この軸受ボス２８をアクスルハウジング２のボス９部
内に嵌合させて、前記のようにボルト７で締付固定する
。

ファイナルケース８の他の二番角部に当る位置には、ケ
ース本体１２と、ケース蓋１０とに軸受ベアリング１１
．２８、及び１３．２９を形成し、これらベアリング１
１と２８との間にはギヤ４の軸３０を軸受けし、又、ベ
アリング１３と２９との間にはギヤ５の車輪軸６を軸受
けする。この車輪軸６の軸受されるベアリング２９部の
ケース蓋１０には、この車輪軸６を外側から挿通ずる軸
穴３１が形成されている。

このようなアクスルハウジング２の外側端部に各々取付
ける三角形のファイナルケース８は、左右対象に形成さ
れ、外側にケース蓋１０を取付けたま＼の状態で、アク
スルハウジング２の左右に振換えて取付けることができ
る。この取付状態では、取付ボス９部に対する取付角度
が一定位置に決められていて、車輪軸６が軸３０の下側
に位置する状態Ａでは車高が高くなり（第４図）、逆に
車輪軸６が軸３０の上側に位置する状態Ｂでは低くなる
。

このようにして各アクスルハウジング２の先端部に取付
けられた、ファイナルケース８は、車軸１を軸受けする
軸受ベアリング２６に対して、他の軸受ベアリング１１
と１３との位置が、左右振換によって上下方向に入れ換
るような状態となるが、このファイナルケース８と車輪
１４との関係位置は変らないために、この車軸１４のタ
イヤを嵌合させたリム３２の回転内周部でリム３２の軸
方向幅内に位置して設けられるファイナルケース８は、
このリム３２の回転圏内から外側へ露出しない。

５６はフレームで、後部上側にはフェンダ−５７や操縦
席等を搭載している。５８はエンジンの後側に連結する
クラッチハウジング、５９は前部伝動ケースで、クラッ
チハウジング５８と伝動ケース１５との間を連結して、
内部変速装置を内装する。６０は動力取出軸で、伝動ケ
ース１５の後端に突出されている。

第６図〜第８図において、フロントアクスルハウジング
３３に対する前車軸３４の車輪軸３５を、フロントアク
スルハウジング３３の外側端部のギヤケース３６を上下
回動自在に設けて、車高を変更する構成とし、このギヤ
ケース３６の外側部にキングピン３７回りに操向自在に
装着するファイナルケース３８の操向アーム３９を、該
ギヤケース３６の前側又は後側に亘るようにく字状に屈
折した形態に形成して、操向アーム３９の操向角が車高
に拘らず該ギヤケース３６に邪魔されないで、十分維持
できる構成としている。

フロントアクスルハウジング３３の左右外側端には、こ
の内部の車軸４０回りにギヤケース３６が回動位置変更
自在で、ボルト４１によって高さを固定できる構成とし
ている。又、このギヤケース３６の一端部には該キング
ピン３７上のベベルギヤ４２と噛合するベベルギヤ４３
の軸４４を設け、これら車軸４０と＃４４との間をギヤ
４５゜４６連動し、ギヤケース３６とキングピン３７を
軸受するキングピンケース４７との間を、該軸４４回り
に回動することによって、該車高を変更できるものとし
、これをボルト４８で固定できる。

この関係はギヤケース３６の角度を変えるに代えて、別
規格のギヤケース３６やギヤ４５．４６等を用意して車
高変更可能とするもよい。

ファイナルケース３８は、該キングピンケース４７の下
部において、キングピン３７回りに回動自在で、このキ
ングピン３７の下端部を軸受けし、外側には前軸軸３５
を軸受けしている。このキングピン３７の下端部からベ
ベルギヤ４９．５０を介して連動する構成としている。

該キングピンケース４７の上端部と、ファイナルケース
３８の上端部との間には、操向アーム３９を一体に突出
した連結部材５１を設けて、この連結部材５１の中間部
は、キングピン３７上のキングピンケース４７上端部５
２に嵌合させ、基端部をボルト５３でファイナルケース
３８上に固定し、上端部から前記ギヤケース３６の外側
方を迂回して前側に至るようにく字状に突出させている
。

このような操向アーム３９の先端部にはステアリングハ
ンドルによって操向操作される操向シリンダの一端部を
連結し、この操向シリンダの伸縮によって前車軸３４の
操向が行われる。又、この操向アーム３９と共に連結部
材５１には、左右の前車軸３４の操向連動を行う連動ロ
ンド用のアームが設けられる。

又、前記ギヤケース３６は、シール付きのベアリング５
５によって、車軸４０の端部に固定のギヤ４５のボス部
を軸受けし、オイルのアクスルハウジング２内とギヤケ
ース３６内との間の出入りを遮断している。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はトラク
タの後車軸部の側面図、第２図はその平断面図、第３図
は作用を示す側面図、第４図、第５図は作用を示す左、
右側面図、第６図は前車軸部の正断面図、第７図はその
一部の平面図、第８図はその一部の側断面図である。 （符号の説明） １　車軸 ２　アクスルハウジング ３．４．５　　ギヤ ６　車輪軸 ７　ボルト ８　ファイナルケース １０　ケース蓋 １１　軸受部 １２　ケース本体 １３　軸受部 １４　車軸 ３０軸 ３２　リム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車軸１内装のアクスルハウジング２の先端部に、この車
   軸１からの三角点上に配置した軸受部１１、１３を形成
   してこのうち一つの軸受部１３に車輪軸６を軸受けして
   ギヤ３、４、５連動させるファイナルケース８を取付け
   、このファイナルケース８を左右のアクスルハウジング
   ２の両端部に振換えることによって車高を変更可能に設
   けると共に、このファイナルケース８を車輪１４の回転
   内周部の幅内に位置させてなるトラクタの車高変更装置
   。