JPH04185516A - 自動車の磁力式サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、磁力によりサスペンション制御をおこなう自
動車の磁力式サスペンション装置に関するものである。

先行技術 実開平１−１１６．７．１０号は、ばねとショックアブ
ソーバとにより構成されている自動車のサスペンション
装置を、一対の電磁石に置き換えて、電磁石に発生する
電磁力を、コンピュータにより制御して、サスペンショ
ン制御をおこなう自動車の磁力式サスペンション装置を
提案している。

発明の解決しようとする間頚点 しかしながら、かかる自動車の磁力式サスペンション装
置においては、種々の部品が配置されているホイールハ
ウス内に、電磁石が配置されているため、十分に大きな
電磁力を発生し得る電磁石を設けることが困難であり、
また、電磁石により発生した熱が、タイヤを損傷したり
、あるいは、車室に伝達されるなどの問題があり、さら
には、塵の多いホイールハウス内に、電磁石が配置され
ているため、塵中の磁性体が付着しやすく、故障の原因
になるという問題があった。塵の付着の問題は、電磁石
を、非磁性材料によって覆うことにより、解決すること
が可能ではあるが、電磁石を覆う非磁性材料をホイール
ハウス内に設けることは、スペース的にきわめて困難で
あった。

発明の目的 本発明は、磁力発生手段により生成された磁力を用いて
、サスペンション制御をおこなう自動車の磁力式サスペ
ンション装置において、十分に大きな磁力を発生し得る
磁力発生手段を設けることができるとともに、熱による
悪影響を防止することができ、また、塵が付着すること
もない自動車の磁力式サスペンション装置を提供するこ
とを目的とするものである。

発明の構成 本発明のかかる目的は、磁力発生手段をホイールハウス
外に配置することによって達成される。

本発明の好ましい実施態様においては、さらに、ホイー
ルハウス内に配置された油圧シリンダと、該油圧シリン
ダと前記磁力発生手段との間に、油圧を伝達する油圧伝
達手段を備えている。

本発明のさらに好ましい実施態様においては、前記磁力
発生手段は、クロスメンバ内に配置されている。

本発明の別の好ましい実施態様においては、左右の車輪
に対して、１つの磁力発生手段が設けられている。

発明の作用 、　　本発明によれば、磁力発生手段が、十分なスペー
スのあるホイールハウス外の広い空間内に配置されてい
るので、所望の電磁力を生成する磁力発生手段を配置す
ることができる。また、発生した熱により、タイヤが損
傷することも、熱が車室内に伝達されることも少なく、
スペースも十分あるので、冷却装置を設けることにより
、完全に遮熱することも可能になる。さらには、ホイー
ルハウス内に比して、塵が少ないので、塵中の磁性体が
付着するということも少なく、非磁性材料によって、磁
力発生手段を覆い、塵の付着を完全に防止することも可
能になる。

本発明の好ましい実施態様によれば、リンクなどの機械
的手段によらず、油圧により、力の伝達が図られている
から、伝達手段が磁化されて、塵が付着することを確実
に防止することができる。

本発明の別の好ましい実施態様によれば、磁力発生手段
は、クロスメンバ内に配置されているので、よりコンパ
クトに、サスペンション装置を形成することができると
ともに、塵の付着をより確実に防止することができ、信
頼性の高い自動車の磁力式サスペンション装置を得るこ
とが可能になる。

本発明のさらに好ましい実施態様によれば、左右の車輪
に対して、１つの磁力発生手段が設けられているのみで
あるから、よりコンパクトに、サスペンション装置を形
成することが可能となる。

実施例 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。

第１図は、本発明の実施例に係る自動車の磁力式サスペ
ンション装置の一部切欠き略正面図であり、第２図は、
その略平面図である。

第１図および第２図において、本発明の実施例に係る自
動車の磁力式サスペンション装置は、ホイールハウス１
内に配置された油圧シリンダ２を備えている。油圧シリ
ンダ２は、ピストンハウジング３とピストンハウジング
３の内部を摺動可能なピストン４を有しており、ピスト
ンハウジング３の内部は、オイルにより満たされている
。ピストン４のピストンロッド５の上部は、マウント６
により、ホイールハウス１に取付けられ、ピストンハウ
ジング３の下端部は、Ａ型のロアラテラルアーム７に取
付けられている。ホイールハウス１の外部のクロスメン
バ８内には、磁力発生装置９が設けられている。磁力発
生装置９は、筒体１０と、筒体の一端部に固定された電
磁石１１と、筒体１０内を摺動可能な永久磁石１２を備
え、筒体１０の外面は、セラミックなどの非磁性材料か
らなる非磁性層１３によって覆われている。電磁石１１
は、エンジンがオンしたとき、一定の電流が供給され、
永久磁石１２との間に反発力が生ずるように構成されて
いる。

さらに、ピストンハウジング３の下端部と、筒体１０の
電磁石１１が設けられていない側の端部とに接続された
第１油圧配管１４およびピストン４の上部のピストンハ
ウジング３と電磁石１２が設けられた側の筒体１０に接
続された第２油圧配管１５が設けられている。電磁石１
１には、貫通路１６が形成されており、したがって、第
２油圧配管１５により、ピストンハウジング３のピスト
ン４の上方の空間と、筒体１０の永久磁石１２と電磁石
１１との間の空間が連通され、また、第１油圧配管１４
によって、ピストンハウジング３のピストン４の下方の
空間と、筒体１０の永久磁石１２と第１油圧配管１４が
接続された端部との間の空間が連通されている。第１油
圧配管１４および第２油圧配管１５は、いずれも、可撓
性材料で形成されている。第１図および第２図において
、１７はＡ型のアッパラテラルアーム、１８はホイール
、１９はタイヤ、２０はディスクプレート、２１は電磁
石１１のハーネス、２２はコネクタである。また、第１
図において、２３は、ピストン４の上下動にしたがって
、ピストンロッド５がピストンハウジング３内に進退す
ることにより生ずるピストンハウジング３内のオイルを
収容し得る空間部分の容積変化を吸収するために、第２
油圧配管１５と連通するように設けられたアキュームレ
ータであり、第２図では省略されている。

このように構成された本実施態様に係る自動車の磁力式
サスペンション装置においては、車輪が上方に変位して
、ロアラテラルアーム７が上方に揺動すると、ピストン
ハウジング３も上方に移動し、その結果、ピストン４の
下方空間内のオイルは、第１油圧配管１４を通って、磁
力発生装置９を構成する筒体１０の永久磁石１２と第１
油圧配管１４が接続された端部との間の空間内に流れる
。

その結果、永久磁石１２は、電磁石１１側に押され、永
久磁石１２と電磁石１１との間の空間内のオイルは、貫
通路１６および第２油圧配管１５を通って、ピストンハ
ウジング３のピストン４の上方の空間内に流れ込むが、
電磁石１１と永久磁石１２との間には、反発力が生じて
いるため、電磁石１１と永久磁石１２とは、スプリング
が設けられている場合と同様に作用して、ロアラテラル
アーム７の変位を制御する。

逆に、車輪が下方に変位して、ロアラテラルアーム７が
下方に揺動すると、ピストンハウジング３も下方に移動
し、その結果、ピストン４の上方空間内のオイルは、第
２油圧配管１５および貫通路１６を通って、筒体１０の
永久磁石１２と電磁石１１との間の空間内に流れる。そ
の結果、永久磁石１２を、筒体１０の第１油圧配管１４
が接続された端部側に押し、永久磁石１２と第１油圧配
管１４が接続された端部との間の筒体１０内のオイルは
、第１油圧配管１４を通って、ピストンハウジング３の
ピストン４の下方空間内に流れ込むが、電磁石１１と永
久磁石１２との間には、反発力が生じているため、電磁
石１１と永久磁石１２とは、スプリングが設けられてい
る場合と同様に作用して、ロアラテラルアーム７の変位
を制御する。

ここに、磁力発生装置９は、ホイールハウス１の外部の
クロスメンバ７内に設けられているので、発熱しても、
その熱が、タイヤ１９に伝達されて、タイヤ１９を損傷
するおそれはないし、また、車室内に、熱が伝達される
ことも防止することができる。さらに、ホイールハウス
１の外部は、そのの内部に比して、塵自体が少ない上、
磁力発生装置９は、クロスメンバ８の内部に配置され、
しかも、その筒体１０は、非磁性層１３により覆われて
いるので、磁力発生装置９自体に、塵が付着するおそれ
がないことはもちろん、クロスメンバ８を磁化すること
もないから、クロスメンバ８に塵が付着することもなく
、信頼性に優れた自動車の磁力式サスペンション装置を
得ることが可能になる。

第３図は、本発明の別の実施例に係る自動車の磁力式リ
ヤサスペンション装置の略正面図であり、第４図は、そ
の略平面図である。

第３図および第４図に示される本発明の別の実施例に係
る自動車の磁力式リヤサスペンション装置においては、
車体幅方向に対して、クロスメンバ８のほぼ中央部に、
固定永久磁石３０が固定されており、その両側には、そ
れぞれ、固定永久磁石３０と同極の可動永久磁石３１．
３１が配置されて、磁力発生装置３２を形成している。

可動永久磁石３１．３１の固定永久磁石３０と反対側の
端部には、それぞれ、リンク３３．３３が取付けられて
おり、各可動永久磁石３１．３１の固定永久磁石側の端
部には、その一端部が、クロスメンバ８に取付けられた
揺動自在のリンク３４の他端部が取付けられ、また、各
リンク３３の可動永久磁石３１とは反対側の端部には、
その一端部が、リヤロアラテラルアーム３５に取付けら
れた揺動自在のリンク３６の他端部が取付けられている
。

ここに、リヤロアアーム３５の−ｉ部もまた、リンク３
６に揺動自在に取付けられている。ここに、各リンク３
３．３４．３６は、セラミックなどの非磁性材料により
形成されているか、あるいは、非磁性材料からなる層が
、その表面に形成されていると、磁力発生装置３２によ
り、磁化されることがなく、したがって、塵が付着する
ことがないので、好ましい。第３図および第４図におい
て、３７．３７はフロントロアラテラルアーム、３８．
３８はトレーリングアーム、３９．３９はダンパー、４
０．４０はスタビライザーである。

このように構成された本発明の別の実施例に係る自動車
の磁力式リヤサスペンション装置においては、後輪が上
方に変位し、リヤロアラテラルアーム３５が上方に変位
すると、その車輪側の可動永久磁石３１は、リンク３６
．３３により、固定永久磁石３０側に移動する。しかし
、固定永久磁石３０と可動永久磁石３１は、同極のため
、両者間には、反発力が発生しており、この反発力によ
り、スプリングが設けられている場合と同様に、リヤロ
アラテラルアーム３５の上下方向の変位が制御される。

逆に、後輪が下方に変位して、リヤロアラテラルアーム
３５が下方に変位すると、その車輪側の可動永久磁石３
１は、リンク３６．３３により、固定永久磁石３０から
離れる方向に移動する。しかし、固定永久磁石３０と可
動永久磁石３１は、同極のため、両者間には、反発力が
発生しており、この反発力により、スプリングが設けら
れている場合と同様に、リヤロアラテラルアーム３５の
上下方向の変位が制御される。

本実施例によれば、固定永久磁石３０と２つの可動永久
磁石３１．３１からなる１つの磁力発生装置３２によっ
て、左右の後輪のりャロアラテラルアーム３５の変位が
制御されるから、自動車の磁力式リヤサスペンション装
置を、よりコンパクト化することが可能になり、また、
磁力発生装置３２は、ホイールハウス１の外部に配置さ
れているから、熱が、タイヤ１９に伝達されて、タイヤ
１９が損傷したり、あるいは、車室内に伝達されること
を防止することが可能になり、さらには、ホイールハウ
ス１の外部は、内部に比して、塵自体が少ないから、塵
が、磁力発生装置３２に付着することを最小限にするこ
とが可能になる。

本発明は、以上の実施例に限定されることなく、特許請
求の範囲に記載された発明の範囲内において、種々の変
更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含される
ものであるこきは言うまでもない。

たとえば、第１図および第２図に示された実施例におい
ては、電磁石１１には、エンジンがオンしたときに、一
定の電流が供給されるように構成されているが、運転状
態に応じて、電磁石１１に供給される電流値を変化させ
ることにより、アクティブサスペンション装置として、
機能させることもできる。

また、第１図および第２図に示された実施例においては
、電磁石１１と永久磁石１２とにより、磁力発生装置９
を形成しているが、電磁石１１に供給する電流値を一定
にする場合には、電磁石１１に代えて、永久磁石を用い
てもよい。

さらに、第１図および第２図に示された実施例において
は、筒体１０を、セラミックなどの非磁性材料からなる
非磁性層１３により覆っているが、筒体１０自体を非磁
性材料から形成してもよい。

また、第１図および第２図に示された実施例においては
、磁力発生装置９は、クロスメンバ８内に配置されてい
るが、ホイールハウス１の外部であれば、クロスメンバ
８の下面など、その他の位置に配置してもよい。

さらに、第１図および第２図に示された実施例において
は、磁力発生装置９により、ロアラテラルアーム７の変
位を制御しているが、アッパーラテラルアームの変位を
制御するために用いることも可能である。

また、第３図および第４図に示された実施例においては
、可動永久磁石３１．３１を用いているが、これらに代
えて、電磁石を用いてもよく、電磁石を用いた場合には
、運転状態に応じて、電磁石に供給される電流値を変化
させることにより、アクティブサスペンション装置とし
て、機能させることもできる。

さらに、第３図および第４図に示された実施例において
は、磁力発生装置３２は、何らカバーにより覆われては
いないが、非磁性材料からなる層を有するカバーあるい
は非磁性材料からなる層を表面に有するカバーにより覆
い、塵の付着を、より確実に、防止するようにしてもよ
い。

また、第３図および第４図に示された実施例においては
、磁力発生装置３２は、リヤロアラテラルアーム３５の
変位を制御しているが、フロントロアラテラルアーム３
７、アッパーアームの変位制御に、磁力発生装置３２を
用いることもできる。

さらに、第３図および第４図に示された実施例において
は、リヤサスペンション装置につき、説明を加えたが、
フロントサスペンション装置に適用してもよいことは言
うまでもない。

また、前記実施例においては設けられていないが、本発
明においては、スペースに余裕のあるホイールハウス１
の外部に、磁力発生装置９．３２が配置されているので
、さらに、磁力発生装置９．３２の近傍に、磁力発生装
置９．３２がら発生した熱を冷却するための冷却装置を
設けることもできる。

発明の効果 本発明によれば、磁力発生手段により生成された磁力を
用いて、サスペンション制御をおこなう自動車の磁力式
サスペンション装置において、十分に大きな磁力を発生
し得る磁力発生手段を設けることができるとともに、熱
による悪影響を防止することができ、また、塵が付着す
ることもない自動車の磁力式サスペンション装置を提供
することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る自動車の磁力式サスペ
ンション装置の略正面図であり、第２図は、その略平面
図である。第３図は、本発明の別の実施例に係る自動車
の磁力式サスペンション装置の略正面図であり、第４図
は、その略平面図である。 １・・・・ホイールハウス、 ２・・・・油圧シリンダ、 ３・・・・ピストンハウジング、 ４・・・・ピストン、 ５・・・・ピストンロッド、 ６・・・・マウント、 ７・・・・ロアラテラルアーム、 ８・・・・クロスメンバ、 ９・・・・磁力発生装置、 １０・・・・筒体、　　　　　　１１・・・・電磁石、
１２・・・・永久磁石、　　　　１３・・・・非磁性層
、１４・・・・第１油圧配管、 １５・・・・第２油圧配管、 １６・・・・貫通路、 １７・・・・アッパラテラルアーム、 １８・・・・ホイール、　　　　１９・・・・タイヤ、
２０・・・・ディスクプレート、 ２１・・・・ハーネス、　　　　２２・・・・コネクタ
、２３・・・・アキュームレータ、 ３０・・・・固定永久磁石、 ３１．３１・・・・可動永久磁石、 ３２・・・・磁力発生装置、 ３３．３３．３４．３４．３６．３６・・・・リンク、
３５．３５・・・・リヤロアラテラルアーム、３７．３
７・・・・フロントロアラテラルアーム、３８．３８・
・・・トレーリングアーム、３９．３９・・・・ダンパ
ー、 ４０．４０・・・・スタビライザー。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）磁力発生手段により生成された磁力を用いてサス
   ペンション制御をおこなう自動車の磁力式サスペンショ
   ン装置において、ホィールハウス外に、前記磁力発生手
   段が配置されたことを特徴とする自動車の磁力式サスペ
   ンション装置。
2. （２）さらに、ホィールハウス内に配置された油圧シリ
   ンダと、該油圧シリンダと前記ホィールハウス外に配置
   された前記磁力発生手段との間に、油圧を伝達する油圧
   伝達手段を備えたことを特徴とする請求項（１）に記載
   の自動車の磁力式サスペンション装置。
3. （３）前記磁力発生手段が、クロスメンバ内に配置され
   ていることを特徴とする請求項（１）または（２）に記
   載の自動車の磁力式サスペンション装置。
4. （４）左右の車輪に対して、１つの磁力発生手段が設け
   られていることを特徴とする請求項（１）ないし（３）
   に記載の自動車の磁力式サスペンション装置。