JPH04189683A - サスペンシヨンアツパアーム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はサスペンションアッパアーム支持構造に係り、
特に車体のフロントボデーのサスペンションアッパアー
ム支持構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、車体のサスペンションアッパアーム支持構造とし
ては、例えば、実開昭６２−６８８７６号公報に開示さ
れたものが知られている。

第６図に示される如（、この車体のサスペンションアッ
パアーム支持構造は、スプリングサポート７０の車体前
後方向前側（フロント側）と車体前後方向後側（リヤ側
）とに、夫々フロントボデ−内ヘコ字状に突出したサブ
メンバ７２．７４を設けて、このサブメンバ７２．７４
をアッパーアームの取付場所（アッパアームサポート）
として利用する構成とされている。またサブメンバ７２
．７４は、夫々エプロンアッパメンバ７６とフロントサ
イドメンバ７８とを連結しており、ボデーシェルの剛性
を向上させるようになっている。

しかしながら、この車体のサスペンションアラ入力点で
ある、サブメンバ７２．７４のサスペンションアッパア
ーム８０の取付１７２Ａ、７４Ａ及びサブメンバ７２．
７４のエプロンアッパメンバ７６とフロントサイドメン
バ７８との各連結部は、夫々開断面構造とされている。

このため、サスペンションアッパアーム８０の支持剛性
が充分でなく、アッパアームの車体前後方向の振動によ
ってこもり音が発生すると共に操安性が低下するという
不具合があった。

〔発明が解決しようとする課題〕 本発明は上記事実を考慮し、こもり音の発生を防止する
ことができると共に操安性を向上するこ吉ができるサス
ペンションアッパアーム支持構造を提供することが目的
である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車体のフロントボデーの車幅方向両端上部に
略前後方向に沿って配置されたエプロンアッパメンバと
、このエプロンアッパメンバの車幅方向内側下方に略前
後方向に沿って配置されたフロントサイドメンバと、こ
のフロントサイドメンバと前記エプロンアッパメンバと
に結合されたスプリングサポートと、このスプリングサ
ポート、の車体前後方向前側においてサスペンションア
ッパアームを支持すると共に前記エプロンアッパメンバ
と前記フロントサイドメンバとを連結する第１のブラケ
ットと、前記スプリングサポートの車体前後方向後側に
おいてサスペンションアッパアームヲ支持すると共に前
記エプロンアッパメンバと前記フロントサイドメンバと
を連結する第２のブラケットと、前記第１のブラケット
と前記第２のブラケットとに架設され前記第１のブラケ
ットとで前記エプロンアッパメンバと前記フロントサイ
ドメンバとを連結する第１の閉断面部を形成すると共に
前記第２のブラケットとで前記エプロンアッパメンバと
前記フロントサイドメンバとを連結する第２の閉断面部
を形成するブラケット連結部材と、を備えたことを特徴
としている。

〔作用〕

上記構成の本発明では、ブラケット連結部材と第１のブ
ラケットとでスプリングサポートの車体前後方向前側に
おいてエプロンアッパメンバとフロントサイドメンバと
を連結する第１の閉断面部が形成されると共に、ブラケ
ット連結部材と第２のブラケットとでスプリングサポー
トの車体前後方向後側においてエプロンアッパメンバと
フロントサイドメンバとを連結する第２の閉断面部が形
成される。また、これらの第１の閉断面部と第２の閉断
面部とは、夫々ブラケット連結部材によって連結されて
いる。さらに、第１の閉断面部と第２の閉断面部とにア
ッパアームが支持されている。

従って、サスペンションアッパアームの支持ＩＩＩ　性
を向上することができ、サスペンションアッパーアーム
から人力される車体前後方向の荷重による第１の閉断面
部及び第２の閉断面部の振動を抑制することができる。

このため、車体の共振が抑えられこもり音の発生を防止
することができる。また、スプリングサポートから入力
される荷重が第１の閉断面部及び第２の閉断面部を介し
てエプロンアッパメンバとフロントサイドメンバとに充
分に伝達されるため、車体の剛性が向上し操安性を向上
することができる。

〔実施例〕

本発明に係るサスペンションアッパアーム支持構造の一
実施例を第１図〜第６図に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

第１図及び第２図に示される如く、車体のフロントボデ
ー１０の車幅方向両端上部には、エブロンアツバメンバ
１２が略前後方向に沿って配設されており、このエプロ
ンアッパメンバ１２は、エプロンアッパメンバアッパ１
４とエプロンアッパメンバロア１６とによって閉断面構
造とされている。すなわち、゛このエプロンアッパメン
バアッパ１４の長手方向から見た断面形状は開口部を下
側へ向けたコ字状とされており、車幅方向外側の脚部１
４Ａの先端部からは車幅方向外側へ向けてフランジ１４
Ｂが形成されている。このフランジ１４Ｂにはエプロン
アッパメンバロア１６の車幅方向外側端部１６Ａが下側
から溶着されている。

また、エプロンアッパメンバロア１６０車幅方向内側端
部は略直角に下側へ向けて屈曲され屈曲部１６Ｂとされ
ており、この屈曲部１６Ｂはエプロンアッパメンバアッ
パ１４の車幅方向内側脚部１４ｃの下端部に、車幅方向
外側から溶着されている。

エプロンアッパメンバ１２の車幅方向内側下方には、略
前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１８が配設され
ており、このフロントサイドメンバ１８１；Ｊ：フロン
トサイドメンバインナ２　Ｄ（！ニア０ントサイドメン
バアウタ２２とによって閉断面構造とされている。すな
わち、このフロントサイドメンバインナ２０の長手方向
から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けた略
ハツト状とされており、上下方向両端部には前後方向に
沿って上フランジ２ＯＡ及び下フランジ２０Ｂが形成さ
れている。これらの上フランジ２ＯＡ及び下フランジ２
０Ｂは、フロントサイドメンバアウタ２２の上フランジ
２２Δと下フランジ２２Ｂとに車幅方向内側から溶着さ
れている。

エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１８
との間には、スプリングサポート２４が配設されている
。このスプリングサポート２４の土壁部２４Ａの先端部
２４Ｂは、エプロンアッパメンバアッパ１４の土壁部１
４Ｄに上方から溶着されている。

スプリングサポート２４の車体前後方向前側には第１の
ブラケットとしてのアッパアームフロントブラケット２
８が配設されている。このアッパアームフロントブラケ
ット２８はスプリングサポート２４に沿って屈曲されて
おり、屈曲部にはサスペンションアッパアーム２７　　
（１３図参照）　ヲ支持する貫通穴２９が穿設されてい
る。

アッパアームフロントブラケット２８の屈曲部より下側
の軸線方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側
へ向けたハツト状とされており、前フランジ２８Δと後
フランジ２８Ｂとが形成されている。これらの前フラン
ジ２８Ａと後フランジ２８Ｂとは、フロントサイドメン
バアウタ２２に車幅方向外側から溶着されている。

また、アッパアームフロントブラケット２８の屈曲部よ
り上側の軸線方向から見た断面形状は、Ｌ字状とされて
おり、下壁部２８Ｃの車体前後方向前端部は車体上下方
向下方へ屈曲されフランジ２８Ｄとされている。また、
後壁部２８Ｅの車体上下方向上端部は後方へ屈曲されて
おり、フランジ２８Ｆとされており、このフランジ２８
Ｆはフランジ２８Ｂに連結されている。

ア１ンバアームフロントブラケット２８のフランジ２８
Ｆはスプリングサポート２４の土壁部２４Ａの前端部２
４Ｃに上方から溶着されており、フランジ２８Ｂはスプ
リングサポート２４の内側壁部２４Ｄの前端部に車幅方
向内側から溶着されている。また、スプリングサポート
２４の前壁部２４Ｅには、アッパアームフロントブラケ
ット２８の貫通穴２９と同軸的に、サスペンションアッ
パアーム２７　（第３図参照）を支持する貫通穴３２が
穿設されている。

アッパアームフロントブラケット２８の下壁部２８Ｃの
車幅方向外側端部は下方へ屈曲されフランジ２８Ｇとさ
れており、このフランジ２８Ｇは、エプロンアッパメン
バアッパ１４の車幅方向内側脚部１４Ｃに車幅方向内側
から溶着されている。

また、後壁部２８Ｅの車幅方向外側端部は後方へ屈曲さ
れフランジ２８Ｈとされており、このフランジ２８Ｈも
、エプロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向内側脚部
１４Ｃに車幅方向内側から溶着されている。

スプリングサポート２４０車体前後方向後側には第２の
ブラケットとしてのアッパアームリヤブラケット３０が
配設されている。このアッパアームリヤブラケット３０
はスプリングサポート２４に沿って屈曲されており、屈
曲部にはサスペンションアッパアーム２７　（第３図参
照）を支持する貫通穴３１が穿設されている。

アッパアームリヤブラケット３０の屈曲部より下側の軸
線方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向
けたハツト状とされており、前フランジ３０Ａと後フラ
ンジ３０Ｂとが形成されている。これらの前フランジ３
０Ａと後フランジ３０Ｂとは、フロントサイドメンバア
ウタ２２に車幅方向外側から溶着されている。

また、アッパアームリヤブラケット３０の屈曲部より上
側の軸線方向から見た断面形状は、Ｌ字状とされており
、下壁部３０Ｃの車体前後方向後端部は車体上下方向下
方へ屈曲されフランジ３０Ｄとされている。また、前壁
部３０Ｅの車体上下方向上端部は前方へ屈曲されており
、フランジ３０Ｆとされており、このフランジ３０Ｆは
フランジ３ＯＡに連結されている。

アッパアームリヤブラケット３０のフランジ３０Ｆはス
プリングサポート２４の上壁部２４Ａの後端部２４Ｆに
上方から溶着されており、フランジ３０Ａはスプリング
サポート２４の内側壁部２４Ｄの後端部に車幅方向内側
から溶着されている。

また、スプリングサポート２４の後壁部２４Ｇには、ア
ッパアームリヤブラケット３０の貫通穴３１と同軸的に
、サスペンションアッパアーム２７を支持する貫通穴３
４が穿設されている。

アッパアームリヤブラケット３０の下壁部３０Ｃの車幅
方向外側端部は下方へ屈曲されフランジ３０、Ｇとされ
ており、このフランジ３０Ｇは、エプロンアッパメンバ
アッパ１４の車幅方向内側脚部１４Ｃに車幅方向内側か
ら溶着されている。また、前壁部３０Ｅの車幅方向外側
端部は前方へ屈曲されフランジ３０８とされており、こ
のフランジ３０Ｈも、エプロンアッパメンバアッパ１４
０車幅方向内側脚部１４Ｃに車幅方向内側から溶着され
ている。

アッパアームフロントブラケット２８、アッパアームリ
ヤブラケット３０及びスプリングサポート２４は、ブラ
ケット連結部材としてのサポート本体３６によって上方
から覆われている。

このサポート本体３６の土壁部３６Ａの車幅方向外側端
部３６Ｂは、スプリングサポート２４の上壁部２４Ａの
先端部２４Ｂを挟んでエプロンアッパメンバアッパ１４
の土壁部１４Ｄに上方から溶着されている。サポート本
体３６の内側壁部３６Ｃの下端部３６Ｃは、フロントサ
イドメンバアウタ２２の上フランジ２２Ａに車幅方向外
側から溶着されている。

サポート本体３６の土壁部３６Ａの前部には、アッパア
ームフロントブラケット２８のフランジ２８Ｆが下方か
ら溶着されており、サポート本体３６の前壁部３６Ｅに
は、アッパアームフロントブラケット２８のフランジ２
８Ｄが後側から溶着されている。また、サポート本体３
６の内側壁部３６Ｇには、アッパアームフロントブラケ
ット２８の前フランジ２８Ａ及び後フランジ２８Ｂが車
幅方向外側から溶着されている。従って、サポート本体
３６とアッパアームフロントブラケット２８とでエプロ
ンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１８とを連
結する第１の閉断面部３８が形成されている。また、サ
ポート本体３６の前壁部３６Ｅには、アッパアームフロ
ントブラケット２８の貫通穴２９と同軸的に貫通穴３５
が穿設されている。

サポート本体３Ｇの土壁部３６Ａの後部には、アッパア
ームリヤブラケット３０の７ランジ３０Ｆが下側から溶
着されており、サポート本体３６の後壁部３６Ｆには、
アッパアームリヤブラケット３０のフランジ３０Ｄが前
側から溶着されている。また、サポート本体３６の内側
壁部３６Ｃには、アッパアームリヤブラケット３０の前
フランジ３０Ａ及び後フランジ３０Ｂが車幅方向外側か
ら溶着されている。従って、サポート本体３６とアッパ
アームリヤブラケット３Ｄとでエプロンアッパメンバ１
２とフロントサイドメンバ１８とを連結する第２の閉断
面部４Ｄが形成されている。

また、第１の閉断面部３８と第２の閉断面部４０とは、
サポート本体３６によって連結されている。

サポート本体３６の後壁部３６Ｆには、アッパアームリ
ヤブラケット３０の貫通穴３１と同軸的に貫通穴３７が
穿設されている。

サポート本体３６の前壁部３６Ｅの車幅方向外側端部は
前方へ屈曲されフランジ３６Ｇとされており、このフラ
ンジ３６Ｇはエプロンアツバメンバアツバ１４の車幅方
向内側脚部１４Ｃに車幅方向内側から溶着されている。

また、サポート本体３６の前壁部３６Ｅの下端部は前方
へ屈曲されフランジ３６Ｈとされており、このフランジ
３６Ｈは、ホイールエプロンフロント４２の後端部４２
Ａに上方から溶着されている。このホイールエプロンフ
ロント４２の上端部は、エプロンアッパメンバ１６のフ
ランジ１６Ｂに車幅方向外側から溶着されている。また
、ホイールエプロンフロント４２の下端部は、フロント
サイドメンバアウタ２２の上フランジ２２Ａに下側から
溶着されている。

サポート本体３６の後壁部３６Ｆの車幅方向外側端部は
後方へ屈曲されフランジ３６Ｊとされており、このフラ
ンジ３６Ｊはエプロンアッパメンバアツバ１４の車幅方
向内側脚部１４Ｃに車幅方向内側から溶着されている。

また、サポート本体３６の後壁部３６Ｆの下端部は後方
へ屈曲されフランジ３６にとされており、このフランジ
３６には、ホイールエプロンリヤ４４の前端部４４Ａに
上方から溶着されている。このホイールエプロンリヤ４
４の上端部は、エプロンアッパメンバ１６のフランジ１
６Ｂに車幅方向外側から溶着されている。またホイール
エプロンリヤ４４の下端部は、フロントサイドメンバア
ウタ２２の上フランジ２２Ａに車幅方向外側下方から溶
着れている。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

上記構成の本実施例では、サポート本体３６とアッパー
アームフロントブラケット２８とで、スプリングサポー
ト２４の車体前後方向前側において、エプロンアッパメ
ンバ１２とフロントサイドメンバ１８とを連結する第１
の閉断面部３８が形成されると共に、サポート本体３６
とアッパーアームリヤブラケット３０とで、スプリング
サポート２４の車体前後方向後側において、エプロンア
ッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１８とを連結す
る第２の閉断面部４０が形成されている。

また、これらの第１の閉断面部３８と第２の閉断面部４
０とは、夫々サポート本体３６によって連結されている
。さらに、第１の閉断面部３８と第２の閉断面部４０と
にサスペンションアッパアーム２７が支持されている。

従っテ、サスペンションアッパアーム２７の支持剛性を
向上することができ、サスペンションアッパアーム２７
から入力される車体前後方向の荷重による第１の閉断面
部３８及び第２の閉断面部４０の振動を抑制することが
できる。このため、車体の共振が抑えられこもり音の発
生を防止することができる。また、スプリングサポート
２４から入力される荷重が第１の閉断面部３８及び第２
の閉断面部４０を介して、エプロンアッパメンバ１２と
フロントサイドメンバ１８とに充分に伝達されるため、
車体の剛性が向上し操安性を向上することかできる。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、こもり音の発生を防止す
ることができると共に操安性を向上することができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るサスペンションアッパアーム支持
構造を示す車体内側斜め前方から見た斜視図、第２図は
第１図の分解斜視図、第３図は第１図３−３線断面図、
第４図は第１図４−４線断図、第５図は第１図５−５線
断図、第６図は従来のサスペンションアッパアーム支持
構造を示す車体内側斜め前方から見た斜視図、第７図は
第６図７−７線断面図である。 １０・・・フロントボデー、 １２・・・エプロンアッパメンバ、 １８・・・フロントサイドメンバ、 ２４・・・スプリングサポート、 ２７・・・サスペンションアッパアーム、２８・・・ア
ッパアームフロントブラケット、３０・・・アッパアー
ムリヤブラケット、３６・・・サポート本体くブラケッ
ト連結部材）、３８・・・第１の閉断面構造、 ４０・・・第２の閉断面構造。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のフロントボデーの車幅方向両端上部に略前
   後方向に沿って配置されたエプロンアツパメンバと、こ
   のエプロンアッパメンバの車幅方向内側下方に略前後方
   向に沿って配置されたフロントサイドメンバと、このフ
   ロントサイドメンバと前記エプロンアツパメンバとに結
   合されたスプリングサポートと、このスプリングサポー
   トの車体前後方向前側においてサスペンションアッパア
   ームを支持すると共に前記エプロンアツパメンバと前記
   フロントサイドメンバとを連結する第１のブラケットと
   、前記スプリングサポートの車体前後方向後側において
   サスペンションアッパアームを支持すると共に前記エプ
   ロンアツパメンバと前記フロントサイドメンバとを連結
   する第２のブラケットと、前記第１のブラケットと前記
   第２のブラケットとに架設され前記第１のブラケットと
   で前記エプロンアツパメンバと前記フロントサイドメン
   バとを連結する第１の閉断面部を形成すると共に前記第
   ２のブラケットとで前記エプロンアッパメンバと前記フ
   ロントサイドメンバとを連結する第２の閉断面部を形成
   するブラケット連結部材と、を備えたことを特徴とする
   サスペンションアッパアーム支持構造。