JPH0450082A - 車体のフロントフロア構造 - Google Patents
車体のフロントフロア構造Info
- Publication number
- JPH0450082A JPH0450082A JP15737090A JP15737090A JPH0450082A JP H0450082 A JPH0450082 A JP H0450082A JP 15737090 A JP15737090 A JP 15737090A JP 15737090 A JP15737090 A JP 15737090A JP H0450082 A JPH0450082 A JP H0450082A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front side
- side member
- vehicle body
- floor
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/154—Independent suspensions with lateral arms the lateral arm having an L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1431—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis of an L-shaped arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車体懸架装置のロアアームをブラケットを介し
て車体側へ支持する車体のフロントフロア構造に関する
。
て車体側へ支持する車体のフロントフロア構造に関する
。
車体懸架装置のロアアームは車幅方向に沿って延び、車
幅方向内方側が車体側へ揺動可能に軸支されている。こ
のロアアームの車体側への支持部における剛性が操縦安
定性等に影響を与えることは良く知られている。特に操
舵輪である前輪と連結されるロアアームでは前記剛性を
高めることが一般的に操縦安定性等を向上することから
、ロアアームを支持するための種々のフロントフロア構
造が提案されている。
幅方向内方側が車体側へ揺動可能に軸支されている。こ
のロアアームの車体側への支持部における剛性が操縦安
定性等に影響を与えることは良く知られている。特に操
舵輪である前輪と連結されるロアアームでは前記剛性を
高めることが一般的に操縦安定性等を向上することから
、ロアアームを支持するための種々のフロントフロア構
造が提案されている。
例えば、本発明者によって特願昭６１−１３１５３５号
のフロントフロア構造が提案されている。
のフロントフロア構造が提案されている。
第７図に示される如く、このフロントフロア構造におい
ては、ロアアーム７０の後端部７０Ａはダッシュ下部の
クロスメンバ７２の下面７２Ａ及びフロアアンダリイン
フオース７４の二点で支持されたブラケット７６により
、支持されている。
ては、ロアアーム７０の後端部７０Ａはダッシュ下部の
クロスメンバ７２の下面７２Ａ及びフロアアンダリイン
フオース７４の二点で支持されたブラケット７６により
、支持されている。
かかる構造では、走行中にタイヤから入力された車体後
方への荷重Ｆは、クロスメンバ７２の下面７２Ａ及びフ
ロアアンダリインフオース７４の平板部７４Ａに伝達さ
れるだけであり、この荷重Ｆを、特にフロアアンダリイ
ンフオース７４とフロアパン７６とで形成される車体前
後方向へ連通する閉断面部７８全体で受けることが出来
ない。よって、ロアアーム７０に加わる後方への荷重Ｆ
を車体の骨格部材に効果的に伝達できないという不具合
があった。
方への荷重Ｆは、クロスメンバ７２の下面７２Ａ及びフ
ロアアンダリインフオース７４の平板部７４Ａに伝達さ
れるだけであり、この荷重Ｆを、特にフロアアンダリイ
ンフオース７４とフロアパン７６とで形成される車体前
後方向へ連通する閉断面部７８全体で受けることが出来
ない。よって、ロアアーム７０に加わる後方への荷重Ｆ
を車体の骨格部材に効果的に伝達できないという不具合
があった。
本発明は上記事実を考慮し、ロアアームに加わる後方へ
の荷重をフロアアンダリインフオースとフロアパンによ
って形成される閉断面部に効果的に伝達できる車体のフ
ロントフロア構造を得ることを目的としている。
の荷重をフロアアンダリインフオースとフロアパンによ
って形成される閉断面部に効果的に伝達できる車体のフ
ロントフロア構造を得ることを目的としている。
本発明は、車体懸架装置のロアアームをブラケットを介
してフロントサイドメンバの後部下面へ揺動可能に支持
する車体のフロントフロア構造において、フロアパンの
下面に設けられフロアパンとで車体前後方向へ連通する
閉断面部を形成すると共に前端部が前記フロントサイド
メンバの後部に連結されたフロアアンダリインフオース
と、前記フロントサイドメンバの前記ブラケット固着部
に設けられ前記フロントサイドメンバとで車体前後方向
へ連通しその後端部が前記閉断面部と連結した閉断面構
造を形成するフロントサイドメンバリインフォースと、
を備えたことを特徴としている。
してフロントサイドメンバの後部下面へ揺動可能に支持
する車体のフロントフロア構造において、フロアパンの
下面に設けられフロアパンとで車体前後方向へ連通する
閉断面部を形成すると共に前端部が前記フロントサイド
メンバの後部に連結されたフロアアンダリインフオース
と、前記フロントサイドメンバの前記ブラケット固着部
に設けられ前記フロントサイドメンバとで車体前後方向
へ連通しその後端部が前記閉断面部と連結した閉断面構
造を形成するフロントサイドメンバリインフォースと、
を備えたことを特徴としている。
上記構成の本発明では、フロントサイドメンバ′のブラ
ケット固着部にフロントサイドメンバリインフォースが
設けられ、このフロントサイドメンバリインフォースと
フロントサイドメンバとで車体前後方向に連通ずる閉断
面構造が形成される。
ケット固着部にフロントサイドメンバリインフォースが
設けられ、このフロントサイドメンバリインフォースと
フロントサイドメンバとで車体前後方向に連通ずる閉断
面構造が形成される。
またこの閉断面構造は、フロアパンとフロアアンダリイ
ンフォースとで形成される車体前後方向へ連通する閉断
面部と連結する。従って、走行中にタイヤから車体後方
方向へ向けてロアアームに荷重が作用した場合には、ロ
アアームに加わる後方への荷重は、フロントサイドメン
バリインフォースとフロントサイドメンバとで形成され
た閉断面構造を介して、フロアパントとフロアアンダリ
インフオースとで形成される閉断面部に効果的に伝達さ
れる。
ンフォースとで形成される車体前後方向へ連通する閉断
面部と連結する。従って、走行中にタイヤから車体後方
方向へ向けてロアアームに荷重が作用した場合には、ロ
アアームに加わる後方への荷重は、フロントサイドメン
バリインフォースとフロントサイドメンバとで形成され
た閉断面構造を介して、フロアパントとフロアアンダリ
インフオースとで形成される閉断面部に効果的に伝達さ
れる。
本発明の一実施例を第１図〜第６図に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
第６図に示される如く、ロアアーム１０は略り型形状と
されており、車体前方側の被支持部１２と車体後方側の
被支持部１８とが互いに独立して車体側へ支持されてい
る。車体前方側の被支持部１２はブツシュ１４及びボル
ト１６を介してフロントサイドメンバ１３へ軸支されて
いる。この支持構造は従来と同様である。車体後方側の
被支持部１８には軸部２Ｇにブツシュ２６が嵌合されて
おり、このブツシュ２６がフロントサイドメンバ１３の
後端下部１３Ａへ取り付けられたブラケット２４に支持
されている。
されており、車体前方側の被支持部１２と車体後方側の
被支持部１８とが互いに独立して車体側へ支持されてい
る。車体前方側の被支持部１２はブツシュ１４及びボル
ト１６を介してフロントサイドメンバ１３へ軸支されて
いる。この支持構造は従来と同様である。車体後方側の
被支持部１８には軸部２Ｇにブツシュ２６が嵌合されて
おり、このブツシュ２６がフロントサイドメンバ１３の
後端下部１３Ａへ取り付けられたブラケット２４に支持
されている。
ロアアーム１０は、ボルト１６及び軸部２０の夫々の軸
線を含み、これら軸線と一直線をなす揺動軸線２２を軸
として揺動可能となっている。
線を含み、これら軸線と一直線をなす揺動軸線２２を軸
として揺動可能となっている。
前記ブラケット２４にはブツシュ２６を支持するための
略Ｕ形断面の凹部２４Ａが形成されているとともに、凹
部２４Ａを挟んで車幅方向の両側に取付部２４Ｂが形成
されている。ブラケット２４の取付部２４Ｂには、夫々
ボルト３０の通し孔２８が形成されている。
略Ｕ形断面の凹部２４Ａが形成されているとともに、凹
部２４Ａを挟んで車幅方向の両側に取付部２４Ｂが形成
されている。ブラケット２４の取付部２４Ｂには、夫々
ボルト３０の通し孔２８が形成されている。
第１図に示される如く、ブラケット２４に車体下方から
上方へ向けて挿入されたボルト３０は、フロントサイド
メンバ１３の後部下面１３Ａに穿設された通し孔（図示
省略）を介して、フロントサイドメンバリインフォース
３４に固着されたナツト３６に螺合されている。
上方へ向けて挿入されたボルト３０は、フロントサイド
メンバ１３の後部下面１３Ａに穿設された通し孔（図示
省略）を介して、フロントサイドメンバリインフォース
３４に固着されたナツト３６に螺合されている。
第２図及び第３図に示される如く、フロントサイドメン
バリインフォース３４の前部の車幅方向中央部には、上
方へ向けて凸部３４Ａが形成されており、この凸部３４
Ａは後方へ向かってフロントサイドメンバリインフォー
ス３４の略中央部まで延設されている。
バリインフォース３４の前部の車幅方向中央部には、上
方へ向けて凸部３４Ａが形成されており、この凸部３４
Ａは後方へ向かってフロントサイドメンバリインフォー
ス３４の略中央部まで延設されている。
第４図に示される如く、フロントサイドメンバリインフ
ォース３４の凸部３４Ａを挟む部分は夫々取付部３４Ｂ
、３４Ｃとされており、これらの取付部３４Ｂ、３４Ｃ
の上面の略中央部には、夫々ナンド３６が固着されてい
る。またフロントサイドメンバ１３の後端の車両前後方
向から見た断面形状は、開口部を上方向けた口字状とさ
れており、底面１３Ｂにフロントサイドメンバリインフ
ォース３４の取付部３４Ｂ、３４Ｃが夫々車体上下方向
上側から溶着されている。また、底面１３Ｂの車幅方向
端部から立設された脚部１３Ｃ１１３Ｄの上端部には、
車幅方向外側へ向けて夫々フランジ１３Ｅ、１３Ｆが設
けれている。
ォース３４の凸部３４Ａを挟む部分は夫々取付部３４Ｂ
、３４Ｃとされており、これらの取付部３４Ｂ、３４Ｃ
の上面の略中央部には、夫々ナンド３６が固着されてい
る。またフロントサイドメンバ１３の後端の車両前後方
向から見た断面形状は、開口部を上方向けた口字状とさ
れており、底面１３Ｂにフロントサイドメンバリインフ
ォース３４の取付部３４Ｂ、３４Ｃが夫々車体上下方向
上側から溶着されている。また、底面１３Ｂの車幅方向
端部から立設された脚部１３Ｃ１１３Ｄの上端部には、
車幅方向外側へ向けて夫々フランジ１３Ｅ、１３Ｆが設
けれている。
従って、第１図及び第４図に示される如（、フロントサ
イドメンバリインフォース３４の凸部３４Δとフロント
サイドメンバ１３の後端下部１３Ａとで車体前後方向へ
連通する閉断面構造３８が形成されている。
イドメンバリインフォース３４の凸部３４Δとフロント
サイドメンバ１３の後端下部１３Ａとで車体前後方向へ
連通する閉断面構造３８が形成されている。
第５図に示される如く、フロントサイドメンバリインフ
ォース３４の後部の車体前後方向から見た断面形状は、
開口部を下方へ向けた口字状とされており、両脚部３４
Ｄ、３４Ｅの下端部には夫々車幅方向外側へ向けてフラ
ンジ３４Ｆ、３４Ｇが設けられている。
ォース３４の後部の車体前後方向から見た断面形状は、
開口部を下方へ向けた口字状とされており、両脚部３４
Ｄ、３４Ｅの下端部には夫々車幅方向外側へ向けてフラ
ンジ３４Ｆ、３４Ｇが設けられている。
第２図及び第３図に示される如く、これらのフランジ３
４Ｆ、３４Ｇの前部は夫々、上方へ傾斜されている。ま
たフロアパン４０の凸部４２は車両前後方向に長手状と
されている。
４Ｆ、３４Ｇの前部は夫々、上方へ傾斜されている。ま
たフロアパン４０の凸部４２は車両前後方向に長手状と
されている。
第５図に示される如く、フロアパン４０の凸部４２の車
両前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた
口字状とされている。また凸部４２の前部には、フロン
トサイドメンバリインフォース３４のフランジ３４Ｆ、
３４Ｇが、夫々フロアパン４０の凸部４２の車幅方向外
側部４ＯＡ、４０Ｂに下方から溶着されている。
両前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた
口字状とされている。また凸部４２の前部には、フロン
トサイドメンバリインフォース３４のフランジ３４Ｆ、
３４Ｇが、夫々フロアパン４０の凸部４２の車幅方向外
側部４ＯＡ、４０Ｂに下方から溶着されている。
第１図及び第２図に示される如く、フロアパン４０の凸
部４２の車体上下方向下側には、凸部４２に沿って車体
前後方向に長手状とされたフロアアンダリインフォース
４４が配置されている。フロアアンダリインフオース４
４の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ
向けた口字状とされており、フロアアンダリインフオー
ス４４の両脚部４４Ａ、４４’Ｂの上端部には、車幅方
向外側へ向けて夫々フランジ４４Ｃ１４４Ｄが設けられ
ている。これらのフランジ４４Ｃ，４４Ｄはフロアパン
４０の凸部４２の車幅方向外側部４０Ａ、４０Ｂに車体
上下方向下方から溶着されている。
部４２の車体上下方向下側には、凸部４２に沿って車体
前後方向に長手状とされたフロアアンダリインフォース
４４が配置されている。フロアアンダリインフオース４
４の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ
向けた口字状とされており、フロアアンダリインフオー
ス４４の両脚部４４Ａ、４４’Ｂの上端部には、車幅方
向外側へ向けて夫々フランジ４４Ｃ１４４Ｄが設けられ
ている。これらのフランジ４４Ｃ，４４Ｄはフロアパン
４０の凸部４２の車幅方向外側部４０Ａ、４０Ｂに車体
上下方向下方から溶着されている。
従って、フロアパン４０の凸部４２とフロアアンダリイ
ンフォース４４とで車体前後方向に連通ずる閉断面部４
６が形成されている。
ンフォース４４とで車体前後方向に連通ずる閉断面部４
６が形成されている。
第５図に示される如く、フロアアンダリインフォース４
４の前端部では、フロアアンダリインフオース４４のフ
ランジ４４Ｃ，４４Ｄとフロアパン４０の凸部４２の車
幅方向外側部４ＯＡ、４０Ｂとの間に、フロントサイド
メンバリインフォース３４のフランジ３４Ｆ、３４Ｇ及
びフロントサイドメンバ１３のフランジ１３Ｅ、１３Ｆ
が溶着されている。従って、閉断面部４６は、前方へ延
び、フロントサイドメンバリインフォース３４の凸部３
４Ａとフロントサイドメンバ１３の後端下部１３Ａとで
形成された閉断面構造３８と連結している。
４の前端部では、フロアアンダリインフオース４４のフ
ランジ４４Ｃ，４４Ｄとフロアパン４０の凸部４２の車
幅方向外側部４ＯＡ、４０Ｂとの間に、フロントサイド
メンバリインフォース３４のフランジ３４Ｆ、３４Ｇ及
びフロントサイドメンバ１３のフランジ１３Ｅ、１３Ｆ
が溶着されている。従って、閉断面部４６は、前方へ延
び、フロントサイドメンバリインフォース３４の凸部３
４Ａとフロントサイドメンバ１３の後端下部１３Ａとで
形成された閉断面構造３８と連結している。
次に、本実施例の作用に付いて説明する。
上記の通り構成された本実施例の構造では、ロアアーム
１０に作用した後方への荷重Ｆは、ブツシュ２６を介し
てブラケット２４へ伝達される。
１０に作用した後方への荷重Ｆは、ブツシュ２６を介し
てブラケット２４へ伝達される。
さらに、荷重Ｆは、フロントサイドメンバリインフォー
ス３４の凸部３４Ａとフロントサイドメンバ１３の後端
下部１３Ａとで形成された閉断面構造３８を介して、フ
ロアパン４０の凸部４２とフロアアンダリインフオース
４４とで形成される閉断面部４６へ伝達される。
ス３４の凸部３４Ａとフロントサイドメンバ１３の後端
下部１３Ａとで形成された閉断面構造３８を介して、フ
ロアパン４０の凸部４２とフロアアンダリインフオース
４４とで形成される閉断面部４６へ伝達される。
従って、ロアアーム１０に作用した後方への荷重Ｆは閉
断面構造３８によって、車体の骨格部材としての閉断面
部４６に効果的に伝達される。
断面構造３８によって、車体の骨格部材としての閉断面
部４６に効果的に伝達される。
また、本実施例においては、フロアパン４０に凸部４２
を設けただ約、ロアアーム１０の揺動軸線２２が、閉断
面部４６の軸線と略一致する。従って、ロアアーム１０
に作用した後方への荷重Ｆをフロアパン４０の面内剛性
で受けることができ、フロントサイドメンバ１３の後部
の変形を防止しできる。この結果フロントサイドメンバ
１３の前部の軸圧縮変形が生じ易くなり車体のエネルギ
ー吸収力が向上する。
を設けただ約、ロアアーム１０の揺動軸線２２が、閉断
面部４６の軸線と略一致する。従って、ロアアーム１０
に作用した後方への荷重Ｆをフロアパン４０の面内剛性
で受けることができ、フロントサイドメンバ１３の後部
の変形を防止しできる。この結果フロントサイドメンバ
１３の前部の軸圧縮変形が生じ易くなり車体のエネルギ
ー吸収力が向上する。
なお、上記実施例では略し型形状のロアアーム１０のブ
ラケット２４へ適用したが、他の形状のロアアームを支
持する場合にも本発明は適用可能である。
ラケット２４へ適用したが、他の形状のロアアームを支
持する場合にも本発明は適用可能である。
本発明は上記の構成としたので、ロアアームに加わる後
方への荷重をフロアアンダリインフォースとフロアパン
によって形成される閉断面部に効果的に伝達できるとい
う優れた効果を有する。
方への荷重をフロアアンダリインフォースとフロアパン
によって形成される閉断面部に効果的に伝達できるとい
う優れた効果を有する。
第１図は本発明に係る車体のフロントフロア構造の一実
施例を示す車体横方向から見た断面図、第２図は本発明
に係る車体のフロントフロア構造の一実施例を示す車体
後方上側から見た斜視図、第３図は第２図のフロントサ
イドメンバリインフォースを示す車体後方上側から見た
斜視図、第４図は第１図ＩＶ−１’Ｖ線断面図、第５図
は第１図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は本実施例に適用され
るロアアームの主要部分を示す分解斜視図、第７図は従
来構造を示す車体横方向から見た断面図である。 １０・・・ロアアーム、 １３・・・フロントサイドメンバ、 ２４・・・ブラケット、 ３４・・・フロントサイドメンバリインフォース、３８
・・・閉断面構造、 ４０・・・フロアパン、 ４２・・・凸部、 ４４・・・フロアアンダリイーンフォース、４６・・・
閉断面部。 １０：ロアアーム １３、フロントサイドメンバ ２４゛フ゛ラケツＦ ３４°リイン７オーＺ ３８°Ｐｔ’ｌ断面構造 ４０．７０７ハ゛ン ４２８音β ４４７０ア？〉ダｆノイ〉７オーヌ ４６：閉ｔ！ｒｒ面含μ 第 第 図 図 Ｐ Ｐ 第 第 第 ア 図 図 図 Ｐ
施例を示す車体横方向から見た断面図、第２図は本発明
に係る車体のフロントフロア構造の一実施例を示す車体
後方上側から見た斜視図、第３図は第２図のフロントサ
イドメンバリインフォースを示す車体後方上側から見た
斜視図、第４図は第１図ＩＶ−１’Ｖ線断面図、第５図
は第１図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は本実施例に適用され
るロアアームの主要部分を示す分解斜視図、第７図は従
来構造を示す車体横方向から見た断面図である。 １０・・・ロアアーム、 １３・・・フロントサイドメンバ、 ２４・・・ブラケット、 ３４・・・フロントサイドメンバリインフォース、３８
・・・閉断面構造、 ４０・・・フロアパン、 ４２・・・凸部、 ４４・・・フロアアンダリイーンフォース、４６・・・
閉断面部。 １０：ロアアーム １３、フロントサイドメンバ ２４゛フ゛ラケツＦ ３４°リイン７オーＺ ３８°Ｐｔ’ｌ断面構造 ４０．７０７ハ゛ン ４２８音β ４４７０ア？〉ダｆノイ〉７オーヌ ４６：閉ｔ！ｒｒ面含μ 第 第 図 図 Ｐ Ｐ 第 第 第 ア 図 図 図 Ｐ
Claims (1)
- （１）車体懸架装置のロアアームをブラケットを介して
フロントサイドメンバの後部下面へ揺動可能に支持する
車体のフロントフロア構造において、フロアパンの下面
に設けられフロアパンとで車体前後方向へ連通する閉断
面部を形成すると共に前端部が前記フロントサイドメン
バの後部に連結されたフロアアンダリインフオースと、
前記フロントサイドメンバの前記ブラケット固着部に設
けられ前記フロントサイドメンバとで車体前後方向へ連
通しその後端部が前記閉断面部と連結した閉断面構造を
形成するフロントサイドメンバリインフォースと、を備
えたことを特徴とする車体のフロントフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15737090A JPH0450082A (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 車体のフロントフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15737090A JPH0450082A (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 車体のフロントフロア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450082A true JPH0450082A (ja) | 1992-02-19 |
Family
ID=15648173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15737090A Pending JPH0450082A (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 車体のフロントフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0450082A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207823A (ja) * | 1996-02-01 | 1997-08-12 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JPH09221061A (ja) * | 1996-02-10 | 1997-08-26 | Mercedes Benz Ag | シャーシ支持梁とその製造方法 |
| KR100507527B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 로워암 마운팅 플레이트 구조 |
| CN116443116A (zh) * | 2022-01-14 | 2023-07-18 | 本田技研工业株式会社 | 车辆前部结构 |
-
1990
- 1990-06-15 JP JP15737090A patent/JPH0450082A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207823A (ja) * | 1996-02-01 | 1997-08-12 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JPH09221061A (ja) * | 1996-02-10 | 1997-08-26 | Mercedes Benz Ag | シャーシ支持梁とその製造方法 |
| KR100507527B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 로워암 마운팅 플레이트 구조 |
| CN116443116A (zh) * | 2022-01-14 | 2023-07-18 | 本田技研工业株式会社 | 车辆前部结构 |
| JP2023103537A (ja) * | 2022-01-14 | 2023-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
| US12012147B2 (en) | 2022-01-14 | 2024-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front portion structure |
| CN116443116B (zh) * | 2022-01-14 | 2025-11-18 | 本田技研工业株式会社 | 车辆前部结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH058757A (ja) | 自動車の後部構造 | |
| JPS6256820B2 (ja) | ||
| JPS62289415A (ja) | 車体懸架装置のロアア−ム支持構造 | |
| JP2001114127A (ja) | 自動車のステアリングナックル構造 | |
| US4570968A (en) | Vehicle suspension system | |
| US5087074A (en) | Vehicle suspension mounting structure | |
| US5102164A (en) | Vehicle suspension mounting structure | |
| JPH0450082A (ja) | 車体のフロントフロア構造 | |
| JPH08133124A (ja) | 車体のフロントボディ構造 | |
| JP3346697B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPS6148443B2 (ja) | ||
| JPH05278421A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| JPS632358Y2 (ja) | ||
| JP2750261B2 (ja) | 前輪懸架装置支持部の車体構造 | |
| JPS635991Y2 (ja) | ||
| JP3350602B2 (ja) | 自動車のサブフレーム | |
| JP2000255455A (ja) | 車体構造 | |
| JP3605847B2 (ja) | 車体へのサスペンションの取付構造 | |
| JPH07323866A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPH04126678A (ja) | フロントサイドメンバ構造 | |
| JPH0125044Y2 (ja) | ||
| JP2898362B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH0547751Y2 (ja) | ||
| JP4076608B2 (ja) | フロントアクスル | |
| JP2678648B2 (ja) | 自動二輪車用車体フレームのリヤアームブラケット構造 |