JPH04190135A - ベンチュリ交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ガスサンプリング装置のガス流路などに介装
されるクリティカル７０−ベンチュリ（Ｃｒｉｔｉｃａ
ｌ　Ｆｌｏｗ　Ｖｅｎｔｕｒｉ；以下、ＣＦＶとも略称
する）を自在に交換できるようにしたベンチュリ交換装
置に関する。

〔従来の技術〕

例えば自動車の排ガス中に含まれる排出物質の総量を測
定するのに用いられるガスサンプリング装置では、その
ガス流路にＣＦＶと吸引ブロアとを直列接続したものが
介装される。

第３図は上記ガスサンプリング装置の構成概要図である
０図において、ガス流路４は、排ガス源である自動車１
のエンジンからの排ガスをエア導入管２から導入される
エアによって適宜希釈するダイリューショントンネル３
の下流側に設けられており、そのガス流路４にはＣＦＶ
５と吸引ブロア６とが直列接続されて介装されている。

上記ＣＦＶ５は図示しないベンチュリ交換装置によって
自在に取り替えできるようにされていて、その取り替え
によってＣＦＶ５の臨界ガス流量が切り換えられ、それ
によって上記ダイリューショントンネル３から分岐する
管路７によって採取されるサンプルガス流量が変更され
る。

第４図は上記ガスサンプリング装置におけるベンチュリ
交換装置の構成を示す外観図であり、ＣＦＶ５の上流側
には、伸縮自在な金属製のベローズ８と配管９が、また
、下ｆｌＬｌ！Ｉには接続用配管１０を介して上記吸引
ブロア６がそれぞれ連結されている。

前記ＣＦＶ５は導入部１１、スロート部１２、ならびに
圧力回復部１３からなり、これらの各部は互いに分割し
て別体に形成され、これらの間が図示しない嵌合部を介
して着脱自在となるように構成されている。

そして、前記導入部１１のフランジｌｌａとベローズ８
の一端側フランジ８ａ、ならびにベローズ８の他端側フ
ランジ８ｂと配管９の７ランジ９ａとは、それぞれボル
トなどによって連結され、さらにベローズ８の両７ラン
ジ８ａ、８ｂ間には、複数本のエアシリンダ１４が介装
されている。

上記構成において、ガスサンプリング装置のサンプルガ
ス流量を変更する場合、まず各エアシリンダ１４を短縮
させる。その結果、ベローズ２が縮み、導入部１１が上
流側に移動するので、この導入部１１をスロート部１２
から取り外すことができる。

次にスロート部１２を圧力回復部１３から取り外し、径
の異なる別のスロート部１２を圧力回復部１３に嵌着し
、各シリンダ１４を伸長する。これによって、導入部１
１は新たなスロート部１３に嵌着し取替え作業が完了す
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述した従来のベンチュリ交換装置の場
合、臨界ガス流量が大流量であるＣＦＶ５においては導
入部１１、スロート部１２の重量が５〜１０ｂにもなる
ので、取り替え作業に多大な労力を要するという問題点
を有する。

上記の従来欠点に鑑み、本発明は、ＣＦＶの取り替え作
業を容易に行うことのできるベンチュリ交換装置を提供
せんとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本発明は、ベンチュリの
下流側配管に固設された圧力回復部に対して着脱自在に
連結され、それぞれ固有の臨界流量のベンチュリを構成
する複数のスロート部を保持し、各スロート部を択一的
に前記圧力回復部と連結可能な位置にセットするスロー
ト部保持手段と、セットされたスロート部を、前記圧力
回復部とベンチュリの上流側配管とに連結させて流路に
ベンチュリを介装させるスロート部連結手段とを備えた
ことを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、スロート部保持手段によって択一
的にスロート部が、流路の配管に固設される圧力回復部
に対して連結可能な位置にセットされ、そのセットされ
たスロート部はスロート部連結手段によって圧力回復部
とベンチュリの上流側配管とに連結される。したがって
、所望の臨界流量のベンチュリを手作業によらず流路に
介装できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明によるベンチュリ交換装置の一実施例を
示す構成概要図、第２図はその実施例におけるＣＦＶの
断面図である。

この実施例は、ガスサンプリング装置のガス流路に介装
されるＣＦＶ５を自在に交換できるようにしたベンチュ
リ交換装置であって、ＣＦＶ５の上流側には従来例の場
合と同様に伸縮自在な金属製のベローズ８と配管９が、
また下流側には接続用配管１０を介して吸引ブロア６が
それぞれ連結されている。

前記ＣＦＶ５を構成する導入部１１、スロート部１２、
ならびに圧力回復部１３は、第２図に詳しく示すように
、互いに分割されて別体に形成され、環状の突出部と凹
部とからなる嵌合部１５ａ２１５ｂを介して、それぞれ
着脱自在となるように構成されている。

上記ＣＦＶ５のうち、導入部１１はそのフランジｌｌａ
が上記ベローズ８の一端側フランジ８ａにボルトなどに
よって連結され、また圧力回復部１３はその７ランジ１
３ａが下流側の接続用配管１０の７ランジ１０ａにボル
トなどによって連結されている。上記ベローズ８の他端
側フランジ８ｂは上流側配管９のフランジ９ａにボルト
などによって連結されている。さらに、ベローズ８の内
フランジ８ａ、８ｂ間に複数本のエアシリンダ１４が介
装されることも従来例の場合と同様である。

なお、ここではベローズ８に連結される導入部１１を上
側、接続用配管１０に連結される圧力回復部１３を下側
に配置して、ＣＦＶ５が垂直姿勢でガス流路に介装され
るように構成されている。

これに対して、ＣＦＶ５のスロート部１２は互いに径の
異なる複数個、つまり上記導入部１１および圧力回復部
１３と組み合わされてそれぞれ固有の臨界流量を持つＣ
ＦＶらを構成する複数個が、台車１６上に設けられた保
ＪＰＩ架台１７に１列に配列され垂直姿勢で保持されて
いる。

上記台車１６は、圧力回復部１３と導入部１１との間を
保持架台１７の各スロート部１２が通過できるように、
レール１８上に進退自在に載架されている。また、この
台車１６は油圧シリンダ１９に連結され、その伸縮作動
によって進退するように構成されている。なお、台車１
６の中閏部には、圧力回復部１３を避けて進退動作でき
るように進退方向に延びる開口１６ａが形成されている
。

上記保持架台１７は、台車１６上の４隅にそれぞれ設け
られたエアシリンダ２０によって支持されており、エア
供給源２１からこれらのエアシリンダ２０へのエアの供
給は電磁弁２２によって制御されている。また、エア供
給源２１からベローズ８側の各エアシリンダ１４へのエ
アの供給は別の電磁弁２３によって制御されている。

上記油圧シリンダ１９には上記保持架台１７上の各スロ
ート部１２に対応する複数の近接スイッチ２４ａ〜２４
ｅが配設され、これらの近接スイッチ２４ａ〜２４ｅに
よる検知信号によって油圧シリンダ１２の駆動を停止さ
せるように構成されている。上記台車１６に連結される
油圧シリンダ１９のピストンロッド２５には上記近接ス
イッチ２４ａ〜２４ｅによって検知される磁石なとの被
検知体２６が設けられており、上記近接スイッチ２４ａ
〜２４ｅの１つが被検知体２６を検知する位置までピス
トンロッド２５が台車１６を押し出した位置で、その近
接スイ・ソチに対応するスロート部１２か圧力回復部１
３と導入部１１とに挟まれる位置にくるように構成され
ている。

変換器２７ａ、２７ｂは、それぞれエア圧を、上記油圧
シリンダ１９のピストンロッド２５を進退動作させる油
圧に変換するための機器であり、スピードコントローラ
２８は、ピストンロッド２５の進退速度を制御するため
の機器である。電磁弁２９は、エア源２１からのエアを
上記変換器２７ａ、２７ｂに選択的に切り換えて供給す
るためのものである。

次に、上記ベンチュリ交換装置の動作について説明する
。

いずれかのスロート部１２が圧力回復部１３と導入部１
１とに連結された状態で、そのスロート部１２を別のも
のと交換する場合には、交換動作の開始に先駆けて、吸
引ブロア６を停止させる。

次いで、ベローズ８側のエアシリンダ１４が短縮変化し
ベローズ８が縮む。その結果、導入部１１が上流側に持
ち上げられ、スロート部１２から導入部１１が切り離さ
れる。

次に、台車１６のエアシリンダ２０が目示しないリミ・
ソトスイッチの検知する高さまで伸長し、これによって
保持架台１７が持ち上げられ、スロート部１２が圧力回
復部１３から切り離される。

次に、油圧シリンダ１９が駆動され、次に使用するスロ
ート部１２が圧力回復部１３と導入部１１との間にセッ
トされる位置まで、つまり近接スイッチ２４ａ〜２４ｅ
のうち上記スロート部１２に対応する近接スイッチが被
検知体２６を検知する位置まで台車１６が進退して停止
する。

次に、台車１６のエアシリンダ２ｏが縮み、これによっ
て新たに選択されたスロート部１２が圧力回復部１３上
に載置される高さまで保持架台１７が降下する。

次に、ベローズ８側のエアシリンダ１４が伸長し、これ
によってベローズ８が伸長し、導入部１１がスロート部
１２に押し当てられる。

その結果、各ＣＦＶ５に共用される圧力回復部１３およ
び導入部１１と、新たに選ばれたスロート部１２とによ
ってそれまでと異なる臨界ガス流量のＣＦＶ５が構成さ
れ、これがガスサンプリング装置のガス流路に介装され
たことになる。

なお、上記実施例では、ＣＦＶ５を導入部１１、スロー
ト部１２、ならびに圧力回復部１３に分離して、スロー
ト部１２だけを交換するようにした場合について示した
が、ＣＦＶ５の大部分を圧力回復部１３が占めることを
考慮して、導入部１１とスロート部１２を一体とし、こ
れを圧力回復部１３に対して着脱自在に交換するように
してもよい。

また、上記実施例では、複数のスロート部１２を１列に
配置した保持架台１７を進退させて選択的に１つのスロ
ート部１２をセットする構成について示したが、このほ
か回転自在な保持架台の回転中心を中心とする円周上に
？！数のスロート部１２を配置し、二の保持架台を回転
させることによってスロート部１２を選択的にセットす
る構成としてもよい。

〔発明の効果〕

本発明は、上述した構成より成り、スロート部保持手段
によって保持されている複数のスロート部から択一的に
スロート部が、流路の配管に固設される圧力回復部に対
して連結可能な位置にセ・・ノドされ、そのセットされ
たスロート部はスロート部連結手段によって圧力回復部
とベンチュリの上流側配管とに連結されるので、所望の
臨界流量のベンチュリを手作業によらず自動的に流路に
介装できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示し、第１区
は本発明のベンチュリ交換装置の構成概要図、第２目は
そのベンチュリ交換装置に適用されるＣＦＶの構成を示
す縦断面図である。 第３０および第４図は従来例を示し、第３図は従来のベ
ンチュリ交換装置が組み込まれたガスサンプリング装置
を示す構成概要図、第４目はそのベンチュリ交換装置グ
）構成を示す外観口である。 ５・・・ベンチュリ、８，１４・−スロート部連結手段
、９・・・上流側配管、１０・・・下流側配管、１１・
・・導入部、１２・・・スロート部、１３・・・圧力回
復部、１６．１７，１９．２０・・・スロート部保持手
段。 出　願　人　　　株式会社　堀場製作所代　理　人　　
　弁理士　　藤本英夫 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　導入部、スロート部、ならびに圧力回復部からなり、
   流路の途中に介装されるベンチュリを、臨界流量の異な
   るものと交換できるようにしたベンチュリ交換装置にお
   いて、前記ベンチュリの下流側配管に固設された圧力回
   復部に対して着脱自在に連結され、それぞれ固有の臨界
   流量のベンチュリを構成する複数のスロート部を保持し
   、各スロート部を択一的に前記圧力回復部と連結可能な
   位置にセットするスロート部保持手段と、セットされた
   スロート部を、前記圧力回復部とベンチュリの上流側配
   管とに連結させて流路にベンチュリを介装させるスロー
   ト部連結手段とを備えたことを特徴とするベンチュリ交
   換装置。