JPH0419048B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、いわゆるはめ殺しタイプのウエザ
ーストリツプに関し、さらに詳しくはガラスを挾
んで２つのストリツプに分割されたタイプのウエ
ザーストリツプに関する。

従来の技術 自動車のサイドウインド等に使用されるウエザ
ーストリツプとして例えば第２図に示す構造のも
のがある。

これは同図から明らかなように、インナーパネ
ル１とアウターパネル２のフランジ部１ａ，２ａ
同士の間に断面略チヤンネル状のフレーム３を嵌
合させ、このフレーム３に対しウインドガラス４
を挾持したウエザーストリツプ５を嵌合させてい
る。

ウエザーストリツプ５は車室内側のインナース
トリツプ５Ａと車室外側のアウターストリツプ５
Ｂとに２分割されている。

インナーストリツプ５Ａには、フレーム３の上
端に嵌合する嵌合溝６と、フレーム３の内側部に
係合する係止リツプ７が形成されているほか、リ
ツプ８を含むガラス着座段部９が形成されてい
る。そして、このガラス着座段部９にウインドガ
ラス４の端面が着座している。

他方、アウターストリツプ５Ｂには嵌合溝１０
と係止リツプ１１とが形成されており、これらア
ウターストリツプ５Ｂとインナーストリツプ５Ａ
とでウインドガラス４を挾持している。

つまり、インナーストリツプ５Ａを先に嵌合さ
せておき、後からアウターストリツプ５Ｂを嵌合
させることで双方の係止段部１２ａ，１２ｂ同士
が係合してウインドガラス４を挾持することにな
る。

発明が解決しようとする問題点 従来の構造によれば、インナーストリツプ、ア
ウターストリツプともにフレーム３に対していわ
ゆる底突きする構造であり、フレーム３に対する
嵌合深さはインナーストリツプ５Ａ、アウタース
トリツプ５Ｂともに等しい。しかも、インナース
トリツプ５Ａとアウターストリツプ５Ｂの間の接
触面積が大きいことから、後から嵌合されるアウ
ターストリツプ５Ｂの押し込み荷重Ｗが分散され
てしまい、その組付作業性が悪い。

また第２図から明らかなように、後から嵌合さ
れるアウターストリツプ５Ｂがフレーム３に対し
て底突きした状態でちようど係止段部１２ａ，１
２ｂ同士が係合するのが理想の嵌合状態である。
しかし、ウエザーストリツプ自体あるいはフレー
ムの寸法が加工誤差等によりばらつくと上記のよ
うな理想とする嵌合状態が得られなくなる。その
結果、組付不良が発生してインナーストリツプが
その長手方向においていわゆる波打ち現象を生ず
ることになる。

問題点を解決するための手段 本発明は、とりわけ上記のような組付作業性を
改善したウエザーストリツプを提供しようとする
ものである。

具体的には実施例に示すように、分割面をウエ
ザーストリツプのシヨルダー部に設定して、一方
をメインストリツプとするとともに他方をホルダ
ーストリツプとする。

メインストリツプはフレームに直接的に嵌合さ
れるものとし、該メインストリツプにはガラス端
面が着座するガラス着座段部を形成するととも
に、このガラス着座段部に連続する段状のシヨル
ダー部にはホルダーストリツプの嵌合受容部を形
成する。

他方、ホルダーストリツプには上記の嵌合受容
部に嵌合するアンカー部を形成する。

作 用 本発明によれば、メインストリツプとホルダー
ストリツプをメインストリツプのシヨルダー部で
アンカー結合して、実質的にフレームに対するホ
ルダーストリツプの嵌合深さがメインストリツプ
のそれよりも著しく小さくなるように設定したも
のであり、必然的にメインストリツプとホルダー
ストリツプとの接触面積も小さくなることから、
後からメインストリツプに嵌合されるホルダース
トリツプの組付作業性が良くなる。

実施例 第１図は本発明のより具体的な一実施例を示す
図で、第２図と共通する部分には同一符号を付し
ている。

同図に示すように、ウエザーストリツプ１５は
後述するシヨルダー部１３から分割された２つの
ストリツプ、すなわちインナー側のメインストリ
ツプ１５Ａとアウター側のホルダーストリツプ１
５Ｂとから構成される。

メインストリツプ１５Ａは、嵌合溝６のほか、
その基部側に一対の突起１４，１４が形成されて
おり、これらの突起１４，１４がフレーム３の内
側面に係合することで該フレーム３に嵌合保持さ
れている。

メインストリツプ１５Ａには従来構造のものと
ほぼ同位置にガラス着座段部１９が形成されてお
り、このガラス着座段部１９にウインドガラス４
の端面が着座している。また、ガラス着座段部１
９の下段側にはガラス着座段部１９に連続するシ
ヨルダー部１３が有段形成されており、このシヨ
ルダー部１３には幅狭部１６ａを含む嵌合受容部
１６が形成されている。

他方、ホルダーストリツプ１５Ｂには嵌合受容
部１６に対応する略くさび状のアンカー部１７が
形成されており、この嵌合受容部１６とアンカー
部１７との嵌合によりホルダーストリツプ１５Ｂ
がメインストリツプ１５Ａに嵌合保持される。
尚、嵌合状態にあるメインストリツプ１５Ａとホ
ルダーストリツプ１５Ｂの間にフレーム３に対す
る嵌合溝２６が形成される。

以上の構造のウエザーストリツプにあつては、
メインストリツプ１５Ａを予めフレーム３に嵌合
させておき、後から押込み荷重Ｗのもとにホルダ
ーストリツプ１５Ｂを嵌合するという方式をと
る。

つまり、アンカー部１７を嵌合受容部１６に嵌
合させ、その保持力によりウインドガラス４を挾
圧保持することになる。

この場合、メインストリツプ１５Ａがフレーム
３に嵌合されるのに対し、ホルダーストリツプ１
５Ｂはメインストリツプ１５Ａに嵌合されること
になり、メインストリツプ１５Ａとホルダースト
リツプ１５Ｂとの接触面積が小さくなる。そのた
め、押込み荷重が集中し、組付作業性がよくな
る。

また、アンカー部１７と嵌合受容部１６との結
合度さえ保証されれば、その他のフレーム３等の
寸法ばらつきは上記のアンカー結合部に直接的に
は影響してこないため、従来のような組付不良も
発生しない。

発明の効果 本発明によれば、フレームに嵌合されるメイン
ストリツプに対してそのシヨルダー部でホルダー
ストリツプをアンカー結合する構造としたもので
あり、メインストリツプに対するホルダーストリ
ツプの押込荷重が集中するとともに両者の間の接
触面積が小さいために組付作業性がよくなり、ま
た他の部品の寸法ばらつきの影響を受けにくく、
いわゆる波打ち等の組付不良を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は従来のウエザーストリツプの断面図である。 ３……フレーム、４……ウインドガラス、１３
……シヨルダー部、１５……ウエザーストリツ
プ、１５Ａ……メインストリツプ、１５Ｂ……ホ
ルダーストリツプ、１６……嵌合受容部、１７…
…アンカー部、１９……ガラス着座段部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ チヤンネル状のフレームに嵌合されるととも
   に、ガラスをその裏表両面から挾持する２つのス
   トリツプに分割されたウエザーストリツプにおい
   て、 フレーム内に嵌合されるメインストリツプと、
   メインストリツプのシヨルダー部に嵌合されるホ
   ルダーストリツプとを備えてなり、 メインストリツプにはガラス端面が着座するガ
   ラス着座段部とこのガラス着座段部に連続するシ
   ヨルダー部とを有段形成するとともに、シヨルダ
   ー部にはホルダーストリツプの嵌合受容部を形成
   し、ホルダーストリツプには上記嵌合受容部に嵌
   合するアンカー部を形成して、メインストリツプ
   とホルダーストリツプとをシヨルダー部にてアン
   カー結合したことを特徴とするウエザーストリツ
   プ。