JPH032088B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、いわゆるはめ殺しタイプのウエザ
ーストリツプに関し、さらに詳しくはガラスを挟
んでインナーストリツプとアウターストリツプと
に２分割されたタイプのウエザーストリツプに関
する。

従来の技術 自動車のサイドウインド等に使用されるウエザ
ーストリツプとして例えば第３図に示す構造のも
のがある。

これは同図から明らかなように、インナーパネ
ル１とアウターパネル２のフランジ部１ａ，２ａ
同士の間に断面略チヤンネル状のフレーム３を嵌
合させ、このフレーム３に対しウインドガラス４
を挟持したウエザーストリツプ５を嵌合させてい
る。

ウエザーストリツプ５は車室内側のインナース
トリツプ５Ａと車室外側のアウターストリツプ５
Ｂとに２分割されている。

インナーストリツプ５Ａには、フレーム３の上
端に嵌合する嵌合溝６と、フレーム３の内側部に
係合する係止リツプ７が形成されているほか、リ
ツプ８を含むガラス着座段部９が形成されてい
る。そして、このガラス着座段部９にウインドガ
ラス４の端面が着座している。

他方、アウターストリツプ５Ｂには嵌合溝１０
と係止リツプ１１とが形成されており、これらア
ウターストリツプ５Ｂとインナーストリツプ５Ａ
とでウインドガラス４を挟持している。

つまり、インナーストリツプ５Ａを先に嵌合さ
せておき、後からアウターストリツプ５Ｂを嵌合
させることで双方の係止段部１２ａ，１２ｂ同士
が係合してウインドガラス４を挟持することにな
る。

発明が解決しようとする問題点 従来の構造によれば、インナーストリツプ、ア
ウターストリツプともにフレーム３に対していわ
ゆる底突きする構造であり、フレーム３に対する
嵌合深さはインナーストリツプ５Ａ、アウタース
トリツプ５Ｂともに等しい。しかも、インナース
トリツプ５Ａとアウターストリツプ５Ｂの間の接
触面積が大きいことから、後から嵌合されるアウ
ターストリツプ５Ｂの押し込み荷重Ｗが分散され
てしまい、その組付作業性が悪い。

また第３図から明らかなように、後から嵌合さ
れるアウターストリツプ５Ｂがフレーム３に対し
て底突きした状態でちようど係止段部１２ａ，１
２ｂ同士が係合するのが理想の嵌合状態である。
しかし、ウエザーストリツプ自体あるいはフレー
ムの寸法が加工誤差等によりばらつくと上記のよ
うな理想とする嵌合状態が得られなくなる。その
結果、組付不良が発生してインナーストリツプが
その長手方向においていわゆる波打ち現象を生ず
ることになる。

問題点を解決するための手段 本発明は、とりわけ上記のような組付作業性を
改善したウエザーストリツプを提供しようとする
ものである。

具体的には、実施例に示すようにインナースト
リツプとアウターストリツプのいずれか一方にガ
ラス端面が着座するガラス着座段部を形成すると
ともに、該一方のストリツプの基部を他方のスト
リツプ側に延長させてストリツプ着座段部とし、
このストリツプ着座段部に他方のストリツプの基
部を着座させる。

また、ガラス着座段部とストリツプ着座段部の
ほぼ中間位置に、インナーストリツプとアウター
ストリツプとが相互に噛み合う嵌合部を形成した
構造とする。

この場合、ストリツプ着座段部に着座する一方
のストリツプの基端面に補助リツプを形成すると
一層本願発明の目的に沿うものとなる。

作 用 本発明によれば、フレームに対するいずれか一
方のストリツプの嵌合深さを他方のそれよりも実
質的に短く設定したものであり、必然的に両者の
接触面積も小さくなることから、後から嵌合され
るストリツプの組付作業性が良くなる。

実施例 第１図は本発明のより具体的な第１の実施例を
示す図で、第３図と共通する部分には同一符号を
付している。

同図に示すように、インナーストリツプ１５Ａ
は従来同様にフレーム３の内底面に底突き着座す
る形状とし、嵌合溝６と係止突部１７、ならびに
リツプ８を含むガラス着座段部９が形成されてい
る。

そして、インナーストリツプ１５Ａの基部を後
述するアウターストリツプ１５Ｂ側いつぱいまで
延長させてストリツプ着座段部１３を形成し、こ
れらストリツプ着座段部１３とウインドガラス着
座段部９とのほぼ中間位置に嵌合突起２２ａを形
成している。

他方、嵌合溝１０が形成されたアウターストリ
ツプ１５Ｂは、その基端面をインナーストリツプ
１５Ａのストリツプ着座段部１３に着座させる構
造とし、フレーム３に対する嵌合深さがインナー
ストリツプ１５Ａのそれよりも小さくなるような
形状としている。

そして、ストリツプ着座段部１３に着座する基
端面１４には複数の補助リツプ１８を形成する一
方、基端面１４がストリツプ着座段部１３に着座
したときに、ちようど嵌合突起２２ａに嵌合する
嵌合溝部２２ｂを形成している。これら嵌合突起
２２ａと嵌合溝部２２ｂとにより、インナースト
リツプ１５Ａとアウターストリツプ１５Ｂとを相
互に噛み合わせて位置決めする嵌合部２２を形成
している。

以上の構造のウエザーストリツプにあつては、
従来同様にインナーストリツプ１５Ａを予めフレ
ーム３に嵌合させておき、後から押込み荷重Ｗの
もとにアウターストリツプ１５Ｂを嵌合するとい
う方式をとる。つまり、基端面１４の補助リツプ
１８をストリツプ着座段部１３に着座させ、かつ
嵌合突起２２ａと嵌合溝部２２ｂとを嵌合させる
ことになる。

この場合、フレーム３に対して後から嵌合され
るアウターストリツプ１５Ｂの嵌合深さがインナ
ーストリツプ１５Ａのそれよりも小さく、しかも
インナーストリツプ１５Ａに対する接触面積も小
さいため、押込み荷重Ｗが集中し組付作業性がよ
くなる。

また、補助リツプ１８の反力が各部の寸法ばら
つきを吸収する機能をもつため、嵌合突起２２ａ
と嵌合溝部２２ｂとを確実に嵌合させることがで
き、アウターストリツプ１５Ｂの長手方向の波打
ち現象が防止される。

第２図は本発明の第２の実施例を示すもので、
インナーストリツプ１５Ａの基端面１５ａにも複
数の補助リツプ１９を形成した点が第１実施例と
異なる。

本実施例の場合には、上記のようなばらつき吸
収機能が一段と高められる。

発明の効果 本発明によれば、インナーストリツプとアウタ
ーストリツプのうち一方のストリツプの基端部を
他方のストリツプ側に延長してストリツプ着座段
部とし、このストリツプ着座段部に対し他方のス
トリツプを着座させる一方、ストリツプ着座段部
とガラス着座段部のほぼ中間に双方のストリツプ
が噛み合う嵌合部を設定したものである。

したがつて、上記一方のストリツプのフレーム
に対する嵌合深さが実質的に浅くなり、他方のス
トリツプに対する接触面積も小さくなるため、荷
重の集中により寸法ばらつきを吸収しやすく、組
付作業性がよくなる。その結果、波打ち等の組付
不良の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す断面図、
第２図は同じく第２の実施例を示す断面図、第３
図は従来のウエザーストリツプの断面図である。 ３……フレーム、４……ウインドガラス、９…
…ガラス着座段部、１３……ストリツプ着座段
部、１４……基端面（基部）、１５Ａ……インナ
ーストリツプ、１５Ｂ……アウターストリツプ、
２２ａ……嵌合突起、２２ｂ……嵌合溝部、２２
……嵌合部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ チヤンネル状のフレームに嵌合されるととも
   に、ガラスを挟んでインナーストリツプとアウタ
   ーストリツプとに２分割されたウエザーストリツ
   プにおいて、インナーストリツプとアウタースト
   リツプのいずれか一方にガラス端面が着座するガ
   ラス着座段部を形成するとともに、該一方のスト
   リツプの基部を他方のストリツプ側に延長させて
   ストリツプ着座段部とし、このストリツプ着座段
   部に他方のストリツプの基部を着座させてなり、
   さらにガラス着座段部とストリツプ着座段部のほ
   ぼ中間位置にインナーストリツプとアウタースト
   リツプとが相互に噛み合う嵌合部を形成したこと
   を特徴とするウエザーストリツプ。