JPH0419203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば油圧モータを使用して慣性体
を駆動する油圧回路等に設けられるブレーキ弁に
関する。

〔従来技術〕

第３図ないし第５図に慣性体としての建設機械
を走行駆動するために従来から一般的に用いられ
ている油圧回路およびブレーキ弁を示す。

図において、１は慣性体２を駆動するアクチユ
エータとしての油圧モータを示し、該油圧モータ
１には一対の給排ポートＡ，Ｂが設けられてお
り、該各給排ポートＡ，Ｂはそれぞれブレーキ弁
３を介して方向切換弁４と接続されている。そし
て、該方向切換弁４により油圧モータ１の各給排
ポートＡ，Ｂは油圧源としての油圧ポンプ５およ
びタンク６と切換可能に接続されている。

ここで、油圧モータ１と方向切換弁４との間に
介装されるブレーキ弁３はカウンタバランス弁７
と、一対のチエツク弁８Ａ，８Ｂと、一対のリリ
ーフ弁９Ａ，９Ｂとから大略構成され、これら各
部材はケーシング１０内に設けられている。この
ために、ケーシング１０には油圧モータ１の各ポ
ートＡ，Ｂに一端が接続された配管１１Ａ，１１
Ｂの他端が接続される油路１２Ａ，１２Ｂと、一
端が方向切換弁４に接続された配管１３Ａ１３Ｂ
の他端が接続される油路１４Ａ，１４Ｂが形成さ
れている。そして、該各油路１２Ａ，１２Ｂは油
室１５Ａ，１５Ｂに開口し、また油路１４Ａ，１
４Ｂは油室１６Ａ，１６Ｂに開口している。さら
に、ケーシング１０にはカウンタバランス弁７の
スプール１７が摺動可能に挿嵌され、該スプール
１７には油室１５Ａ，１６Ａ間を連通、遮断する
ランド１７Ａが設けられ、また油室１５Ｂ，１６
Ｂ間を連通、遮断するランド１７Ｂが設けられて
いる。そして、スプール１７はその両端部がケー
シング１０に形成されたパイロツト室１８Ａ，１
８Ｂに臨み、該各パイロツト室１８Ａ，１８Ｂ内
にはスプール１７の各端面と当接するダンパ部材
１９Ａ，１９Ｂが配設されている。該各ダンパ部
材１９Ａ，１９Ｂとパイロツト室１８Ａ，１８Ｂ
を施蓋するキヤツプ２０Ａ，２０Ｂとの間にはス
プール１７の中立位置への復帰用のばね２１Ａ，
２１Ｂが介装されている。また、油室１６Ａ，１
６Ｂとパイロツト室１８Ａ，１８Ｂとの間はそれ
ぞれスプール１７に設けた油路２２Ａ，２２Ｂに
より連通し、さらにダンパ部材１９Ａ，１９Ｂに
はそれぞれ絞り通路２３Ａ，２３Ｂ（絞り通路２
３Ａは図面上は表れていない）が穿設されてい
る。

次に、２４Ａ，２４Ｂはそれぞれ油室１６Ａ，
１６Ｂに連通する油路、２５Ａ，２５Ｂは油路１
２Ａ，１２Ｂに連通する油路をそれぞれ示し、該
各油路２４Ａ，２５Ａ間および油路２４Ｂ，２５
Ｂ間にはそれぞれチエツク弁８Ａ，８Ｂが介装さ
れ、該チエツク弁８Ａ，８Ｂは油路２４Ａ，２４
Ｂ側から油路２５Ａ，２５Ｂ側に向けてのみ圧油
の流通を許すことができるようになつている。チ
エツク弁８Ａ，８Ｂはそれぞれ油路２５Ａ，２５
Ｂ内に開口するようにケーシング１０に形成した
油圧室２６Ａ，２６Ｂと、該各油圧室２６Ａ，２
６Ｂ内に摺動可能に挿嵌したポペツト弁体２７
Ａ，２７Ｂと、該各ポペツト弁体２７Ａ，２７Ｂ
と油圧室２６Ａ，２６Ｂを施蓋するキヤツプ２８
Ａ，２８Ｂとの間に介装したばね２９Ａ，２９Ｂ
とからなり、ポペツト弁体２７Ａ，２７Ｂは油路
２４Ａ，２４Ｂの油路２５Ａ，２５Ｂへの開口部
周縁に形成した弁座３０Ａ，３０Ｂに離着座する
ことができるようになつている。そして、油路１
２Ａ，１４Ａ，２４Ａ，２５Ａ、油室１５Ａ，１
６Ａにより油圧モータ１の一側ポートＡに配管１
１Ａを介して接続される油通路３１Ａが形成さ
れ、油路１２Ｂ，１４Ｂ，２４Ｂ、２５Ｂ、油室
１５Ｂ，１６Ｂにより油圧モータ１の他側ポート
Ｂと配管１１Ｂを介して接続される油通路３１Ｂ
が形成される。ここで、該各油通路３１Ａ，３１
Ｂは弁座３０Ａ，３０Ｂにポペツト弁体２７Ａ，
２７Ｂが着座することによつて油路２５Ａ，２５
Ｂからアクチユエータ側の部位がアクチユエータ
側油路を形成し、油路２４Ａ，２４Ｂから油圧源
側の部位が油圧源側油路となつている。そして、
ポペツト弁体２７Ａ，２７Ｂにはアクチユエータ
側油路を構成する油路２５Ａ，２５Ｂと油圧室２
６Ａ，２６Ｂとを常時連通させる油穴３２Ａ，３
２Ｂが穿設されている。これにより、油路２４
Ａ，２４Ｂ内の圧力と油路２５Ａ，２５Ｂ内の圧
力との間に差圧が生じると、ポペツト弁体２７
Ａ，２７Ｂはばね２９Ａ，２９Ｂに抗して弁座３
０Ａ，３０Ｂから離座し、油路２４Ａ，２４Ｂ内
の圧油を油路２５Ａ，２５Ｂに向け流すことがで
きるようになつている。

さらに、油路１２Ａ，１２Ｂ間は一対の油路３
３Ａ，３３Ｂにより接続されており、該各油路３
３Ａ，３３Ｂの途中にリリーフ弁９Ａ，９Ｂが介
装されている。該各リリーフ弁９Ａ，９Ｂはそれ
ぞればね３４Ａ，３４Ｂにより与えられる所定の
リリーフ設定圧を有し、それぞれアクチユエータ
側の油路の一部をなす油路１２Ａ，１２Ｂ内の圧
力がこのリリーフ設定圧を越すと、他側のアクチ
ユエータ側油路である油路１２Ｂ，１２Ａに向け
て圧油を流すことができるようになつている。

従来技術によるブレーキ弁３は前述の構成を有
するもので、次にその作動について説明する。

いま、方向切換弁４が中立位置から、例えば図
中左方の切換位置に切換えられたとする、これに
より、油圧ポンプ５は配管１３Ａに接続され、ま
た配管１３Ｂはタンク６と接続される。このため
に、油圧ポンプ５から供給される圧油は該配管１
３Ａを介して油路１４Ａ内に流入し、油室１６Ａ
内が高圧となる。この圧力は油路２４Ａを介して
ポペツト弁体２７Ａに作用し、油路２４Ａ２５Ａ
間の差圧によりポペツト弁体２７Ａが弁座３０Ａ
から離座する。このため、油路２４Ａ，２５Ａ間
が連通し、油圧ポンプ５からの圧油は油通路３１
Ａを形成する油路１４Ａ、油室１６Ａ、油路２４
Ａ，２５Ａ，１２Ａ、さらに配管１１Ａを順次介
して油圧モータ１のポートＡに供給される。これ
と同時に、油室１６Ａ内の圧油は油路２２Ａを介
してパイロツト室１８Ａにも供給され、該パイロ
ツト室１８Ａ，１８Ｂ間に差圧が生じる。このた
めに、スプール１７はばね２１Ｂに抗して図中右
方に変位し、油室１５Ｂと油室１６Ｂとが連通す
る。従つて、油圧モータ１のポートＢは配管１１
Ｂおよび他側の油通路３１Ｂを形成する油路１２
Ｂ、油室１５Ｂ，１６Ｂ、油路１４Ｂ、さらには
配管１３Ｂを順次介して方向切換弁４からタンク
６と接続した状態に切換わる。このようにして油
圧モータ１のポートＡには油圧ポンプ５から高圧
作動油が供給されて該油圧モータ１を一方向に回
転駆動し、ポートＢから排出される戻り油はタン
ク６に還流される。そして、油圧モータ１により
慣性体２が駆動される。

次に、慣性体２の駆動を停止すべく方向切換弁
４を中立位置に復帰させると、油圧ポンプ５と油
路１４Ａとの間の接続が断たれ、油路１４Ａへの
圧油の供給が停止される。このため、チエツク弁
８Ａのポペツト弁体２７Ａのばね２９Ａの作用に
よつて弁座３０Ａに着座せしめられ、油路２４Ａ
と油路２５Ａとの間の連通が遮断される。また、
パイロツト室１８Ａ内の圧力も低下し、カウンタ
バランス弁７のスプール１７は中立位置に復帰
し、油室１５Ｂと油室１６Ｂとの間の連通も遮断
される。このとき、慣性体２の慣性力が油圧モー
タ１に作用していると、該油圧モータ１は強制的
に回転駆動されてポンプ作用を発揮し、ポートＡ
から作動油を吸込んでポートＢ側に吐出する。と
ころが、チエツク弁８Ｂは閉弁状態にあり、また
カウンタバランス弁７のスプール１７は油室１５
Ｂ，１６Ｂ間を遮断して回路閉鎖の状態となつて
いるから、ポートＢから吐出された高圧の作動油
は外部に排出されることはない。このため、配管
１１Ｂおよび油路１２Ｂ内が高圧となり、この圧
力が油路３３Ｂを介してリリーフ弁９Ｂに作用
し、リリーフ設定圧を越えると該リリーフ弁９Ｂ
が開弁せしめられて、油路１２Ｂ内の作動油は油
路１２Ａ内に流れ、油圧モータ１、配管１１Ｂ、
油路１２Ｂ、油路３３Ｂ、リリーフ弁９Ｂ、油路
１２Ａ、配管１１Ａからなる閉回路が形成され、
慣性体２の持つ慣性エネルギは油圧モータ１のポ
ートＢから吐出される高圧の作動油がリリーフ弁
９Ｂを通過する際に生じる熱エネルギに変換され
ることになりこの結果慣性体２に対する制動作用
が発揮される。

前述とは逆に方向切換弁４を図中右方の切換位
置に切換えると、油圧モータ１にはそのポートＢ
に高圧作動油が供給されて、該油圧モータ１は前
述とは逆の他方向に回転駆動される。この状態か
ら方向切換弁４を中立位置に復帰させると、リリ
ーフ弁９Ａが作動し、前述と同様にして慣性体２
の制動作用が行われる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上述の如き構成を有する従来技術に
おいて、建設機械（例えば、油圧シヨベルまたは
油圧ブルドーザ）を傾斜地の掘削、整地作業等に
使用する場合、当該建設機械は傾斜地を登り降り
しながら、作業を行うことになる。

このため、前記方向切換弁４を中立位置を飛び
越して、例えば右方の切換え位置から左方の切換
位置へと急激に切換えたとき、油圧モータ１の回
転は前記他方向から一方向へと切換られると共
に、チエツク弁８Ｂのポペツト弁体２７Ｂはばね
２９Ｂの付勢力によつて弁座３０Ｂに着座するよ
うになる。

しかし、油圧モータ１および慣性体２の慣性力
が非常に小さい場合（例えば、建設機械が登り方
向から降り方向に動くときあるいは、クローラシ
ユーの泥を除去するため、クローラをジヤツキア
ツプに前後進の急逆転動作をくり返したりすると
き）、チエツク弁８Ｂを流れる作動油は、過渡的
な現象として、第５図中に示すように油路２５Ｂ
から油路２４Ｂへと矢示Ｃ方向に直ちに流れ、し
かもその後急激に流量が増大する。

一方、第５図に示すようなチエツク弁において
は、油路２４Ｂから油路２５Ｂへ作動油が流れる
ときポペツト弁体２７Ｂは閉弁する方向に流体力
が働き、油路２５Ｂから油路２４Ｂへ作動油が流
れるとき、ポペツト弁体２７Ｂは矢示Ｆで示すよ
うに開弁する方向に流体力が働くことは、一般に
知られている。

而して、前記方向切換弁４を中立位置を飛び越
して前述の如く右方の切換え位置から左方の切換
位置へと急激に切換えたとき、慣性力が小さい
と、ポペツト弁体２７Ｂが弁座３０Ｂに着座する
前に、該モータは、逆転して、第５図に示すよう
に油路２５Ｂから油路２４Ｂへと矢示Ｃ方向の流
れが生じ、当該矢示Ｃ方向の流れは流体力Ｆとし
て開弁方向に作用することになる。この結果、該
流体力Ｆはばね２９Ｂの付勢力および油圧室２６
Ｂ内の油圧力と一時的に釣合つた状態となり、前
記ポペツト弁体２７Ｂの弁座３０Ｂへの着座を遅
延させるようになる。

このため、従来技術では、その後に油圧モータ
１からの作動油の流量が急激に増加し、油路１２
Ｂ，２５Ｂ内を流れる油量が増加したときに、前
記流体力Ｆによる釣合い状態がくずれて、前記ポ
ペツト弁体２７Ｂは弁座３０Ｂに急激に着座する
ようになる。従つて、該ポペツト弁体２７Ｂは矢
示Ｃ方向へ流れる油液の流量が増大した状態で急
激に遮断されるようになるため、前記油路２５
Ｂ，１２Ｂ内にサージ圧が発生し、ブレーキ弁３
や油圧モータ１等が破損されるという欠点があ
る。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案は、油圧モータの回転方向を逆
転させたときに、チエツク弁の閉弁動作、即ちポ
ペツト弁体が弁座に着座する時間が遅延すること
のないように該チエツク弁の応答性を高めること
ができ、サージ圧の発生を防止できるようにした
ブレーキ弁を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する構成の特徴は、ケーシング内に配設された一
対の油通路の途中に設けられる各チエツク弁を、
前記各油通路の途中に設けられた弁座と、該弁座
よりも油圧源側寄りに位置して、該弁座に対向し
て開口するように前記ケーシングに設けられた油
圧室と、該油圧室に摺動可能に挿嵌され、前記弁
座に離着座することにより、前記各油通路を油圧
源側油路とアクチユエータ側油路とに画成するポ
ペツト弁体と、該ポペツト弁体を前記弁座方向に
付勢するばねと、前記油圧室を前記アクチユエー
タ側油路と恒常的に連通させる連通路とから構成
し、前記ポペツト弁体には、油圧源側油路からの
圧力が前記弁座の径方向外側から作用することに
より、該ポペツト弁体を前記ばねに抗して開弁さ
せる受圧面を形成したことにある。

〔作用〕

上記構成により、例えば方向切換弁を一方向に
切換えてチエツク弁のポペツト弁体を油圧源側油
路からの圧力により開弁させた後に、方向切換弁
を他方向に急激に切換えたとしても、このときに
アクチユエータ側油路からの圧油の流れによりポ
ペツト弁体に閉弁方向の流体力を作用させること
ができ、このポペツト弁体を即座に開弁できる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を第１図および第２図に基
づいて説明する。なお、実施例において、前述し
た第３図ないし第５図に示す従来技術と同一の構
成要素には同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。

図において、４１Ａ，４１Ｂはそれぞれ油室１
６Ａ，１６Ｂに連通する油路、４２Ａ，４２Ｂは
それぞれ油路１２Ａ，１２Ｂに連通する油路で、
該各油路４２Ａ，４２Ｂは前記油路４１Ａ，４１
Ｂにそれぞれ直交するようにケーシング１０内に
形成されている。かくして、本実施例では油路１
２Ａ，４２Ａ，４１Ａ、油室１５Ａ，１６Ａおよ
び油路１４Ａによつて一方の油通路３１Ａが形成
されており、油路１２Ｂ，４２Ｂ，４１Ｂ、油室
１５Ｂ，１６Ｂおよび油路１４Ｂによつて他方の
油通路３１Ｂ（第３図参照）が形成されている。

４３Ａ，４３Ｂはそれぞれ各油路４２Ａ，４２
Ｂの各油路４１Ａ，４１Ｂへの開口部周縁に形成
した弁座、４４Ａ，４４Ｂはそれぞれ該各弁座４
３Ａ，４３Ｂに対向するように前記ケーシング１
０に形成した油圧室で、該各油圧室４４Ａ，４４
Ｂはそれぞれ各弁座４３Ａ，４３Ｂよりも油圧源
側寄りに位置して、各油路４１Ａ，４１Ｂにそれ
ぞれ直交するように開口している。４５Ａ，４５
Ｂはそれぞれ前記各油圧室４４Ａ，４４Ｂの基端
側を着脱可能に施蓋しているキヤツプである。

４６Ａ，４６Ｂはそれぞれ前記各油圧室４４
Ａ，４４Ｂ内に摺動可能に挿嵌され、前記各弁座
４３Ａ，４３Ｂに離着座することにより前記各油
通路３１Ａ，３１Ｂを油圧側油路とアクチユエー
タ側油路とに画成する有底筒状のポペツト弁体
で、該各ポペツト弁体４６Ａ，４６Ｂの底部側に
は先細り状のテーパ面となつて、各油路４１Ａ，
４１Ｂの油圧により各ポペツト弁体４６Ａ，４６
Ｂを開弁させる受圧面４７Ａ，４７Ｂがそれぞれ
形成されている。４８Ａ，４８Ｂはそれぞれ前記
各ポペツト弁体４６Ａ，４６Ｂと各キヤツプ４５
Ａ，４５Ｂとの間に配設され、各ポペツト弁体４
６Ａ，４６Ｂを各弁座４３Ａ，４３Ｂ側に付勢し
ているばね、４９Ａ，４９Ｂはそれぞれ各ポペツ
ト弁体４６Ａ，４６Ｂの底部に軸方向に穿設され
た連通路（但し、図中では連通路４９Ａを省略し
ている）で、該各連通路４９Ａ，４９Ｂはそれぞ
れ各油圧室４４Ａ，４４Ｂを各アクチユエータ側
油路、例えば各油路４２Ａ，４２Ｂと恒常的に連
通させている。

かくして、本実施例ではチエツク弁８Ａが弁座
４３Ａ、油圧室４４Ａ、ポペツト弁体４６Ａ、ば
ね４８Ａおよび連通路４９Ａによつて、チエツク
弁８Ｂが弁座４３Ｂ、油圧室４４Ｂ、ポペツト弁
体４６Ｂ、ばね４８Ｂおよび連通路４９Ｂによつ
てそれぞれ構成されている。

次に、以上の通り構成されるブレーキ弁の作用
について説明する。

当該ブレーキ弁も従来技術と同様に各油路１２
Ａ，１２Ｂがそれぞれ配管１１Ａ，１１Ｂを介し
て油圧モータ１の各ポートＡ，Ｂに接続され、各
油路１４Ａ，１４Ｂがそれぞれ配管１３Ａ１３Ｂ
を介して方向切換弁４に接続され、該方向切換弁
４は油圧ポンプ５およびタンク６と接続される
（第３図参照）。そして、方向切換弁４を中立位置
から第３図中の左方の切換位置、該左方の切換位
置から中立位置または中立位置から右方の切換位
置へとそれぞれ切換えたときには、前述した従来
技術とほぼ同様に作動する。

一方、前記方向切換弁４を中立位置を飛び越し
て、例えば右方の切換位置から左方の切換位置へ
と切換えた場合、前記油圧モータ１及び慣性体２
の慣性力が非常に小さいときには、ポペツト弁体
４６Ｂが閉弁する前に該油圧モータ１の回転方向
が逆転し、第２図中で油路４１Ｂから油路４２Ｂ
内へと流れていた作動油は流れ方向が逆転し、油
路４２Ｂ内を矢示C′方向に流れる。

しかし、本実施例では、油圧室４４Ｂが弁座４
３Ｂよりも油圧源側寄りに位置して、該弁座４３
Ｂに対向して開口しており、該油圧室４４Ｂは前
記油路４２Ｂに対して実質的に一直線上に配設さ
れている上に、該油圧室４４Ｂと油路４２Ｂとを
恒上的に連通させる連通路４９Ｂがポペツト弁体
４６Ｂに軸方向に穿設されている。この結果、方
向切換弁４を右方の切換位置から左方の切換位置
に急激に切換えた直後の状態では、ポペツト弁体
４６Ｂは弁座４３Ｂから大きく離座しているが、
矢示C′方向の油液の流れは、該ポペツト弁体４６
Ｂに対して流体力F′が閉弁方向に作用することに
なる。このため、この流体力F′はばね４８Ｂの付
勢力と共に該ポペツト弁体４６Ｂを閉弁方向に変
位せしめ、弁座４３Ｂに迅速に着座させることが
できる。

従つて、本実施例では、油圧モータ１の回転方
向が逆転し、この逆転された方向で該油圧モータ
１が正常に回転される前の段階、即ち、該油圧モ
ータ１から作動油の流量が増加する前の段階で、
ポペツト弁体４６Ｂを弁座４３Ｂに速やかに応答
性よく着座させることができ、従来技術のように
応答遅れによつて油路１２Ｂ，４２Ｂ（従来技術
で用いた油路２５Ｂに対応する）内に生じるサー
ジ圧の発生を未然に防止でき、ブレーキ弁や油圧
モータ等の破損事故が起きるような事態を確実に
防止することができる。

さらに、方向切換弁４の左方の切換位置から中
立位置を飛び越して右方の切換位置へと切換えた
場合でも、前述の場合と同様にポペツト弁体４６
Ａを弁座４３Ａに速やかに応答性よく着座させる
ことができ、サージ圧の発生を防止することがで
きる。

なお、前記実施例では油圧モータ１および慣性
体２の慣性力が非常に小さいときに、方向切換弁
４を右方位置から左方位置または左方位置から右
方位置へと中立位置を飛び越して切換えた際、サ
ージ圧の発生を防止できるものとして述べたが、
これは慣性体２の質量を小さい場合または加速度
が大きい場合を指すものである。また、慣性体２
の質量が大きい場合でも、該慣性体２と油圧モー
タ１との間に減速機を介装すれば、ギアのバツク
ラシユにより油圧モータ１は瞬間的に無負荷運転
状態となり、この際にもサージ圧の発生を未然に
防止することができる。

さらに、前記実施例では慣性体として建設機械
を例に挙げ、該建設機械を走行駆動させる油圧回
路に当該ブレーキ弁を設けるものとして述べた
が、本考案はこれに限定されず、建設機械の走行
駆動用以外の油圧回路あるいは建設機械以外の油
圧回路に設けられるブレーキ弁にも適用できるも
のである。さらにまた、前記実施例では各連通路
４９Ａ，４９Ｂを各ポペツト弁体４６Ａ，４６Ｂ
に穿設するものとして述べたが、これに替えて各
油路１２Ａ，１２Ｂを各油圧室４４Ａ，４４Ｂに
恒常的に連通させるようにケーシング１０に各連
通路４９Ａ，４９Ｂを設けるようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り本考案によれば、チエツク弁
の油圧室を弁座よりも油圧源側寄りの位置で該弁
座に対向するように開口させ、この油圧室をアク
チユエータ側油路と恒常的に連通させると共に、
ポペツト弁体は弁座の径方向外側から作用する油
圧源側油路からの圧力により開弁する構成とした
から、アクチユエータ、例えば油圧モータの回転
方向を逆転させたときに、前記アクチユエータ側
油路内の油液がポペツト弁体に与える流体力を利
用して、ポペツト弁体を弁座に迅速に着座させる
ことができる。従つて、サージ圧の発生を未然に
防止でき、ブレーキ弁や油圧モータ等の破損事故
が起きるのを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例によるブ
レーキ弁を示し、第１図はその縦断面図、第２図
は第１図中に示す一方のチエツク弁の作動状態を
示す要部断面図、第３図ないし第５図は従来技術
に係り、第３図は油圧回路図、第４図は第３図中
に示すブレーキ弁の縦断面図、第５図は第４図中
に示す一方のチエツク弁の作動状態を示す要部断
面図である。 １……油圧モータ、２……慣性体、４……方向
切換弁、５……油圧ポンプ、６……タンク、７…
…カウンタバランス弁、８Ａ，８Ｂ……チエツク
弁、１０……ケーシング、１２Ａ，１２Ｂ，１４
Ａ，１４Ｂ，４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂ…
…油路、１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ……油
室、３１Ａ，３１Ｂ，……油通路、４３Ａ，４３
Ｂ……弁座、４４Ａ，４４Ｂ……油圧室、４６
Ａ，４６Ｂ……ポペツト弁体、４８Ａ，４８Ｂ…
…ばね、４９Ａ，４９Ｂ……連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシングと、該ケーシング内に設けられ、そ
   れぞれ一端がアクチユエータ側と接続され、他端
   が油圧源側と接続される一対の油通路と、該各油
   通路の途中に設けられたカウンタバランス弁と、
   前記油通路の途中に設けられ、前記油圧源側から
   アクチユエータ側に向けて作動油の流通を許す一
   対のチエツク弁とからなるブレーキ弁において、
   前記各チエツク弁は、前記各油通路の途中に設け
   られた弁座と、該弁座よりも油圧源側寄りに位置
   して、該弁座に対向して開口するように前記ケー
   シングに設けられた油圧室と、該油圧室に摺動可
   能に挿嵌され、前記弁座に離着座することによ
   り、前記各油通路を油圧源側油路とアクチユエー
   タ側油路とに画成するポペツト弁体と、該ポペツ
   ト弁体を前記弁座方向に付勢するばねと、前記油
   圧室を前記アクチユエータ側油路と恒常的に連通
   させる連通路とから構成し、前記ポペツト弁体に
   は、油圧源側油路からの圧力が前記弁座の径方向
   外側から作用することにより、該ポペツト弁体を
   前記ばねに抗して開弁させる受圧面を形成したこ
   とを特徴とするブレーキ弁。