JPH0419220Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0419220Y2 JPH0419220Y2 JP1986073954U JP7395486U JPH0419220Y2 JP H0419220 Y2 JPH0419220 Y2 JP H0419220Y2 JP 1986073954 U JP1986073954 U JP 1986073954U JP 7395486 U JP7395486 U JP 7395486U JP H0419220 Y2 JPH0419220 Y2 JP H0419220Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- pilot
- switching valve
- hydraulic pilot
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、油圧シヨベル、油圧クレーン等に用
いられ、特に油圧パイロツト弁によつて操作され
る油圧パイロツト切換弁を備えた油圧回路に関す
る。
いられ、特に油圧パイロツト弁によつて操作され
る油圧パイロツト切換弁を備えた油圧回路に関す
る。
従来の油圧回路は、第２図の回路図に示すよう
に構成されており、１は油圧パイロツト切換弁、
２，２′は油圧パイロツト切換弁１を遠隔操作す
る油圧パイロツト弁、３，３′はそれぞれ油圧パ
イロツト切換弁１の可動弁体４の両側に設けたパ
イロツト室Ａ，Ｂと油圧パイロツト弁２，２′の
出力ポート２ａ，２′ａとを接続するパイロツト
管路である。そして、油圧パイロツト切換弁１に
は、ポンプ５に接続されたポンプポートＰと、タ
ンク６に接続されたタンクポートＴと、シリンダ
（アクチユエータ）７のヘツド側室もしくはロツ
ド側室にそれぞれ接続された出力ポートＸ，Ｙと
が設けられている。また、油圧パイロツト弁２，
２′には、それぞれパイロツトポンプ８に接続さ
れたポンプポート２ｂ，２′ｂと、タンク６に接
続されたタンクポート２ｃ，２′ｃとが設けられ
ている。また、前記油圧パイロツト切換弁１のタ
ンクポートＴとタンク６との間には、絞り９とオ
イルクーラ１０とが介在されている。
に構成されており、１は油圧パイロツト切換弁、
２，２′は油圧パイロツト切換弁１を遠隔操作す
る油圧パイロツト弁、３，３′はそれぞれ油圧パ
イロツト切換弁１の可動弁体４の両側に設けたパ
イロツト室Ａ，Ｂと油圧パイロツト弁２，２′の
出力ポート２ａ，２′ａとを接続するパイロツト
管路である。そして、油圧パイロツト切換弁１に
は、ポンプ５に接続されたポンプポートＰと、タ
ンク６に接続されたタンクポートＴと、シリンダ
（アクチユエータ）７のヘツド側室もしくはロツ
ド側室にそれぞれ接続された出力ポートＸ，Ｙと
が設けられている。また、油圧パイロツト弁２，
２′には、それぞれパイロツトポンプ８に接続さ
れたポンプポート２ｂ，２′ｂと、タンク６に接
続されたタンクポート２ｃ，２′ｃとが設けられ
ている。また、前記油圧パイロツト切換弁１のタ
ンクポートＴとタンク６との間には、絞り９とオ
イルクーラ１０とが介在されている。
一般に、油圧パイロツト弁２，２′および油圧
パイロツト切換弁１によつて制御する圧油は、一
般産業機械用鉱物油であり、油圧回路全体に同一
鉱物油が流入している。
パイロツト切換弁１によつて制御する圧油は、一
般産業機械用鉱物油であり、油圧回路全体に同一
鉱物油が流入している。
前記鉱物油は、タービン90番〜140番程度の粘
度特性を持つており、温度が低くなると、油粘度
も高くなる。
度特性を持つており、温度が低くなると、油粘度
も高くなる。
ところで、油圧回路において、ポンプ５から吐
出される圧油が通る油圧パイロツト切換弁、シリ
ンダ７、タンク６などは、作動油の温度が比較的
早い時間に上昇するが、パイロツト管路３，３′
内は、同一油が往復するだけであり、しかもパイ
ロツト管路が用いられるために、作動油の温度は
下り易く、上昇しにくい。このことにより、パイ
ロツト管路３，３′の作動油の粘度が高くなると、
パイロツト管路３，３′内の管路損失は増加し、
油圧パイロツト弁２，２′から油圧パイロツト切
換弁１への信号の伝達に時間遅れを生ずる。
出される圧油が通る油圧パイロツト切換弁、シリ
ンダ７、タンク６などは、作動油の温度が比較的
早い時間に上昇するが、パイロツト管路３，３′
内は、同一油が往復するだけであり、しかもパイ
ロツト管路が用いられるために、作動油の温度は
下り易く、上昇しにくい。このことにより、パイ
ロツト管路３，３′の作動油の粘度が高くなると、
パイロツト管路３，３′内の管路損失は増加し、
油圧パイロツト弁２，２′から油圧パイロツト切
換弁１への信号の伝達に時間遅れを生ずる。
本考案は従来の問題点に鑑みなされたもので、
その目的とする所は、低温時における油圧パイロ
ツト弁から油圧パイロツト切換弁への信号伝達の
時間遅れを防止できる油圧回路を提供することに
ある。
その目的とする所は、低温時における油圧パイロ
ツト弁から油圧パイロツト切換弁への信号伝達の
時間遅れを防止できる油圧回路を提供することに
ある。
本考案は、上記の目的を達成するために、油圧
パイロツト切換弁のタンクポートを前記油圧パイ
ロツト切換弁の可動弁体内に設けた逆止弁を介し
てパイロツト管路に接続したことを特徴としてい
る。
パイロツト切換弁のタンクポートを前記油圧パイ
ロツト切換弁の可動弁体内に設けた逆止弁を介し
てパイロツト管路に接続したことを特徴としてい
る。
循回によつて高い温度になつている油圧パイロ
ツト切換弁のタンクポートの作動油が、逆止弁を
介してパイロツト管路に導かれるため、パイロツ
ト管路の作動流体の温度が、早期に高くなる。
ツト切換弁のタンクポートの作動油が、逆止弁を
介してパイロツト管路に導かれるため、パイロツ
ト管路の作動流体の温度が、早期に高くなる。
以下本考案の一実施例を第１図により説明す
る。
る。
図において、１２，１２′はそれぞれ油圧パイ
ロツト切換弁１に摺動可能に挿入された可動弁体
（スプール）１１内に設けられた逆止弁で、該逆
止弁は油圧パイロツト切換弁１内のタンクポート
Ｔから油圧パイロツト切換弁１のパイロツト室
Ａ，Ｂへの流れのみを許容する。なお、他の構成
については、第２図と同様であるため、説明を省
略する。
ロツト切換弁１に摺動可能に挿入された可動弁体
（スプール）１１内に設けられた逆止弁で、該逆
止弁は油圧パイロツト切換弁１内のタンクポート
Ｔから油圧パイロツト切換弁１のパイロツト室
Ａ，Ｂへの流れのみを許容する。なお、他の構成
については、第２図と同様であるため、説明を省
略する。
以上の構成において、一方の油圧パイロツト弁
２に指令が与えられて矢印の方向に押圧される
と、パイロツトポンプ８から吐出されたパイロツ
ト圧油は油圧パイロツト弁２、パイロツト管路３
を通つて、油圧パイロツト切換弁１のパイロツト
室Ａに作用し、油圧パイロツト切換弁１内の可動
弁体１１が図の右方向に移動する。油圧パイロツ
ト切換弁１のパイロツト室Ｂの油は、パイロツト
管路３′、油圧パイロツト弁２′を通してタンク６
へ排出される。前記可動弁体１１の移動による切
換作動によつて、ポンプ５から吐出された圧油は
油圧パイロツト切換弁１を通してアクチユエータ
７に導かれ、アクチユエータ７が作動する。
２に指令が与えられて矢印の方向に押圧される
と、パイロツトポンプ８から吐出されたパイロツ
ト圧油は油圧パイロツト弁２、パイロツト管路３
を通つて、油圧パイロツト切換弁１のパイロツト
室Ａに作用し、油圧パイロツト切換弁１内の可動
弁体１１が図の右方向に移動する。油圧パイロツ
ト切換弁１のパイロツト室Ｂの油は、パイロツト
管路３′、油圧パイロツト弁２′を通してタンク６
へ排出される。前記可動弁体１１の移動による切
換作動によつて、ポンプ５から吐出された圧油は
油圧パイロツト切換弁１を通してアクチユエータ
７に導かれ、アクチユエータ７が作動する。
ポンプ５は、油圧パイロツト弁２，２′の動き
には関係なく吐出油を油圧パイロツト切換弁１に
供給している。この吐出油は、油圧パイロツト切
換弁１のタンクポートＴ、絞り９、オイルクーラ
１０を通してタンクへ排出される。この時、油圧
パイロツト切換弁１内のタンクポートＴの圧力
は、絞り９、オイルクーラ１０などによる流れ抵
抗によつて、タンク６の圧力より高くなつてい
る。
には関係なく吐出油を油圧パイロツト切換弁１に
供給している。この吐出油は、油圧パイロツト切
換弁１のタンクポートＴ、絞り９、オイルクーラ
１０を通してタンクへ排出される。この時、油圧
パイロツト切換弁１内のタンクポートＴの圧力
は、絞り９、オイルクーラ１０などによる流れ抵
抗によつて、タンク６の圧力より高くなつてい
る。
ここまでは、従来と同様である。
ところで、油圧パイロツト弁２，２′に矢印方
向の指令がない時には、油圧パイロツト弁２，
２′の出力ポート２ａ，２a′が油圧パイロツト弁
２，２′のタンクポート２ｃ，２c′に連通してい
るため、前記油圧パイロツト切換弁１内のタンク
ポートＴを通る油の一部が、可動弁体１１内の逆
止弁１２，１２′、パイロツト室Ａ，Ｂ、パイロ
ツト管路３，３′、油圧パイロツト弁２，２′のタ
ンクポートＴを通つてタンクへ排出される。これ
により、パイロツト管路３、３′に温度の高い、
つまり粘度の低い油が油圧パイロツト切換弁１よ
り供給されるため、外気が低温であつても油圧パ
イロツト管路３，３′の流れ抵抗による損失が少
なくなり、油圧パイロツト弁２，２′から油圧パ
イロツト切換弁１に伝わる信号の応答特性が良い
状態になる。またパイロツト管路３，３′におけ
る前記損失が少なくなることによつて、パイロツ
ト管路３，３′を細くすることができ、それによ
り管路構成や、配管の自由度が拡大する。また、
油圧パイロツト管路３，３′を細くすることによ
つて、管内の油の圧縮、気泡の圧縮による影響も
少なくなるため、応答性が良くなる。
向の指令がない時には、油圧パイロツト弁２，
２′の出力ポート２ａ，２a′が油圧パイロツト弁
２，２′のタンクポート２ｃ，２c′に連通してい
るため、前記油圧パイロツト切換弁１内のタンク
ポートＴを通る油の一部が、可動弁体１１内の逆
止弁１２，１２′、パイロツト室Ａ，Ｂ、パイロ
ツト管路３，３′、油圧パイロツト弁２，２′のタ
ンクポートＴを通つてタンクへ排出される。これ
により、パイロツト管路３、３′に温度の高い、
つまり粘度の低い油が油圧パイロツト切換弁１よ
り供給されるため、外気が低温であつても油圧パ
イロツト管路３，３′の流れ抵抗による損失が少
なくなり、油圧パイロツト弁２，２′から油圧パ
イロツト切換弁１に伝わる信号の応答特性が良い
状態になる。またパイロツト管路３，３′におけ
る前記損失が少なくなることによつて、パイロツ
ト管路３，３′を細くすることができ、それによ
り管路構成や、配管の自由度が拡大する。また、
油圧パイロツト管路３，３′を細くすることによ
つて、管内の油の圧縮、気泡の圧縮による影響も
少なくなるため、応答性が良くなる。
なお、実施例では油圧パイロツト切換弁１のタ
ンクポートＴとタンク６との間に絞り１２を介在
しタンク６の圧力より高くする構成をとつている
が、オイルクーラ１０およびその前後の管路によ
る流れ抵抗が大きく、それによつて充分にタンク
６の圧力より高い圧力が得られる時には、絞り９
を設けなくともよい。
ンクポートＴとタンク６との間に絞り１２を介在
しタンク６の圧力より高くする構成をとつている
が、オイルクーラ１０およびその前後の管路によ
る流れ抵抗が大きく、それによつて充分にタンク
６の圧力より高い圧力が得られる時には、絞り９
を設けなくともよい。
以上説明した本考案の油圧回路によれば、低温
時における油圧パイロツト弁から油圧パイロツト
切換弁への信号の伝達の時間遅れを防止できる。
時における油圧パイロツト弁から油圧パイロツト
切換弁への信号の伝達の時間遅れを防止できる。
第１図は本考案の油圧回路の一実施例を示す回
路図、第２図は従来の油圧回路を示す回路図であ
る。 １……油圧パイロツト切換弁、２，２′……油
圧パイロツト弁、３，３′……パイロツト管路、
１１……可動弁体、１２，１２′……逆止弁、Ｔ
……タンクポート。
路図、第２図は従来の油圧回路を示す回路図であ
る。 １……油圧パイロツト切換弁、２，２′……油
圧パイロツト弁、３，３′……パイロツト管路、
１１……可動弁体、１２，１２′……逆止弁、Ｔ
……タンクポート。
Claims (1)
- 油圧パイロツト弁と油圧パイロツト切換弁とを
パイロツト管路によつて接続した油圧回路におい
て、前記油圧パイロツト切換弁のタンクポート
を、前記油圧パイロツト切換弁の可動弁体内に設
けた逆止弁を介して前記パイロツト管路に接続し
たことを特徴とする油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986073954U JPH0419220Y2 (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986073954U JPH0419220Y2 (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62185906U JPS62185906U (ja) | 1987-11-26 |
| JPH0419220Y2 true JPH0419220Y2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=30918745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986073954U Expired JPH0419220Y2 (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0419220Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE502005004981D1 (de) * | 2005-04-20 | 2008-09-18 | Bucher Hydraulics Ag Neuheim | Steuerventil für einen hydromotor |
| JP7413228B2 (ja) * | 2020-10-28 | 2024-01-15 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59146603U (ja) * | 1983-03-23 | 1984-10-01 | 日立建機株式会社 | 液圧パイロツト回路の暖機装置 |
-
1986
- 1986-05-19 JP JP1986073954U patent/JPH0419220Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62185906U (ja) | 1987-11-26 |
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