JPH0419241Y2

JPH0419241Y2 -

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Publication number: JPH0419241Y2
Application number: JP1985093852U
Authority: JP
Priority date: 1985-06-20
Filing date: 1985-06-20
Publication date: 1992-04-30
Also published as: JPS622844U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は大型回転動力機器の動力伝達用クラツ
チあるいはブレーキ装置として使用される湿式多
板クラツチ、特に冷却装置を備えた湿式多板クラ
ツチに関するものである。

（従来の技術）湿式多板クラツチは、第３図、第４図に図示す
るように、原動軸１の端部に配設された多板状の
クラツチ板２を断続（ON−OFF）することによ
り、該原動軸１と従動軸（ブレーキ装置の場合に
は原動軸と固定軸（体）となる）間で、動力を伝
達しあるいは動力の伝達を絶つよう構成されてい
る。例えば、ブレーキ装置として使用される場合
を例に挙げて説明すると、ベアリング３により回
転自在に支持された原動軸１に、軸に平行な外周
面を備えた回転円板体４が延設されるとともに、
その外周面と半径方向外方で内周面が対峙するよ
うに円筒状の固定部材（動力伝達用クラツチの場
合には従動軸となる）が配設されている。そし
て、上記原動軸１の外周面に多板状のクラツチ板
２の一部を構成する摩擦板５が、原動軸１に対し
て接触面が直角になるよう、該原動軸１の軸方向
に移動自在に回転方向に係合するよう、複数枚配
設されている。また、該摩擦板５のそれぞれの間
に介在するよう上記固定部材の内周面に、多板ク
ラツチ板２の一部を構成する相手板６が、固定部
材に対して軸方向に移動自在に且つ回転方向に係
合するよう、複数枚配設されている。

そして、圧油入口１０から圧油の供給を受けて
突出する油圧ピストン９が、上記摩擦板５と相手
板６との側方に突出・後退自在に配置されるとと
もに、固定部材と上記油圧ピストン９との間に、
これらを離間させる方向に押圧するスプリング
（コイルスプリング）１３が配設されている。

そして、上記油圧ピストン９に圧油が供給され
ると、該油圧ピストン９が上記摩擦板５と相手板
６を側面から押圧してこれらを圧接せしめて、ク
ラツチが作動（「続（ON）」）状態となる。また、
上記圧油の供給を止めると、上記スプリング１３
の伸長力により上記油圧ピストン９が後退して元
の状態になり、上記摩擦板５と相手板６とが離間
し、クラツチが非作動（「断（OFF）」）状態とな
る。

ところで、大型の湿式多板クラツチの場合に
は、上記摩擦板５と相手板６の圧接過程あるいは
圧接状態において発生する摩擦熱がかなり大きく
なることより、この摩擦熱を吸収し外部に排出す
るような、冷却装置（冷却機構）が設けられる。

この冷却装置は、例えば、上記摩擦板５の表面
に浅い油溝を刻み、原動軸１の回転に起因する遠
心力によつて、内周部の給油口７から供給される
クラツチ冷却用油を、半径方向内方から外方に上
記油溝内を流し、この過程で摩擦熱を吸収し、排
油口８より排出するよう構成されている。

尚、第４図において、１１は支持金具１１で、
この支持金具１１は、相手板６を固定部材側に上
記軸方向に移動自在に回転方向に係合するよう支
持する。また、１２は上記支持金具１１を固定部
材側に取着するためのボルト１２である。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、上記構成の冷却装置を具備した
湿式多板クラツチは、原動軸１の回転が速くなる
と、遠心力が角速度の２乗に比例して大きくな
り、またクラツチ板の径が大きくなるとそれに比
例して大きくなり、上述の冷却用油が、上記摩擦
熱を充分吸収することなく、給油口７から半径方
向に瞬時に流出してしまうこととなる。このた
め、原動軸１の回転が速くなると、またクラツチ
板の径が大きくなると、上記冷却装置の冷却能力
が著しく低下し、摩擦板および相手板の熱変形、
さらには焼付が発生し、クラツチの機能を損なう
恐れがある。

本考案は、高速で回転していても摩擦板および
相手板を有効に冷却することができる冷却手段を
具備した、湿式多板クラツチを提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段）本考案にかかる湿式多板クラツチは、原動軸あ
るいは従動軸の一方の軸側に支持され軸方向に移
動可能に構成された複数枚の摩擦板と、それぞれ
の摩擦板間に介在し上記原動軸あるいは従動軸の
他方の軸側に支持され軸方向に移動可能に構成さ
れるとともに板厚内に放射状に複数本の貫通孔を
貫通させた相手板と、クラツチ作動状態において
上記摩擦板および相手板を軸方向に押圧するピス
トンと、非作動状態になると伸長して上記ピスト
ンを復帰させるコイルスプリングとを具備し、こ
のピストンの移動を利用して弁の開閉動作をさせ
て上記摩擦板と相手板の圧接空間に外部から冷却
用油を導くよう構成した湿式多板クラツチにおい
て、上記ピストンが作動状態のときに上記圧接空間
の外周部位と連通する冷却用油流入口を、該ピス
トンが非作動のときに、その一部が接触し閉塞し
て閉じるよう構成するとともに、冷却用油排出口
を、上記コイルスプリングを反ピストン側で支持
する部材の、該コイルスプリングと接触支持して
いる環状部分の環状内部に形成し、摩擦板と相手板が圧接するときに、上記冷却用
油流入口より油を流入させるとともに、上記冷却
用油排出口を、上記コイルスプリングが収縮する
ことにより形成される略無隙状の円筒体によつて
隔壁・閉塞し、上記相手板の貫通孔に積極的に冷
却用油を供給するよう構成したことを特徴とす
る。

（作用）しかして、上記構成を有する本湿式多板クラツ
チは、クラツチ作動状態において、ピストンの移
動に伴い上記冷却用油流入口が開口し相手板外周
側に冷却用油が供給されるとともに、上記コイル
スプリングが収縮して略無隙状の円筒体になつ
て、冷却用油排出口の周囲を、冷却用油流入口か
らの冷却用油に対して隔壁する。このため、上記
冷却用油流入口から供給された冷却用油は、上記
圧接空間の外周部位に溜まり、摩擦板と相手板に
作用する遠心力にかかわらず、この外周部位か
ら、相手板に形成された貫通孔を外周側から内周
側へ向かつて流れ、内周部位に流入した冷却用油
は、遠心力により、内周部位から摩擦板と相手板
の圧接している表面の隙間を外周側に向かつて流
れて、摩擦板と相手板の周囲をオイルバス状にし
て、該摩擦板および相手板の摩擦熱を有効に吸収
する。

そして、オイルバス状になつた後には、上記摩
擦板および相手板の摩擦熱を吸収した冷却用油
は、略無隙状の円筒体状になつたスプリングの小
さな隙間から外部に流出する。

このように、冷却用油は、摩擦板および相手板
の摩擦熱を取り去り、これらを有効に冷却するこ
ととなる。

従つて、従来のように、冷却用油が遠心力によ
り瞬時に通過して、油切れをおこし、冷却不十分
になるようなことはない。

また、クラツチが非作動状態においては、摩擦
板と相手板の内周部位に残留している冷却用油
は、遠心力により、相手板の貫通孔を通つて外周
部位、および伸長しているコイルスプリングの隙
間を経て外部に排出され、その際、摩擦板と相手
板表面から冷却用油を除いて、冷却用油による摩
擦板と相手板の油の粘性によるつれまわりを無く
すよう作用する。

（実施例）本考案の実施例を図面により説明する。第１図
はクラツチの非作動状態を示す部分拡大断面図、
第２図はクラツチの作動状態を示す部分拡大断面
図である。

第１図、第２図に図示する相手板６の板厚の中
心部位には第１図に図示するような貫通孔１４
が、放射線状に複数本設けられている。

また、従来の多板クラツチと同じく、上記相手
板６とこれに対応する摩擦板５は、それぞれ交互
に一方が原動軸側に他方が従動軸あるいは固定部
材に、回転方向に係合するよう且つ軸方向に移動
自在に配設されている。

上記摩擦板５と相手板６の側方にはこれらを圧
接するためのピストン９が配設されている。

また、上記ピストン９と固定部材との間には、
スプリング（コイルスプリング）１３が配設され
ており、このスプリング１３の座面、即ちこのス
プリング１３を接触支持している反ピストン側の
固定部材が接触している環状部分の内部には、冷
却用油排出口１５が設けられている。そして、上
記スプリング１３は、ピストン９に圧油が供給さ
れない状態においては伸長して該ピストン９を相
手板６から離間せしめ、ピストン９に圧油が供給
されるとその圧力により圧縮されてスプリングの
隣合う線材が接触して全体として略無隙状の（正
確には、各線材間には小さな隙間を有する）円筒
体になる。

また、上記ピストン９が作動状態のときに圧接
空間（クラツチ板２を構成する摩擦板５と相手板
６が圧接する空間）と連通するように、ピストン
９の一部（本実施例ではピストン９の延設部分の
背面）と接触する部材（本実施例では固定部材）
に、冷却用油流入口１６が形成されている。ま
た、この冷却用油流入口１６は、ピストン９が非
作動状態のときには、該ピストン９の一部（背
面）によつて閉塞されるよう構成されている。

ところで、第３図、第４図に示す従来の多板ク
ラツチと同じく、本実施例においても、上記ピス
トン９を突出自在に内包するシリンダ部分の壁部
にピストン押圧用油流入口１０が形成され、この
ピストン押圧用油流入口１０に圧油を供給するこ
とにより、上記ピストン９が突出するよう構成さ
れている。

しかして、上記構成を有する本湿式多板クラツ
チは、第２図に示すクラツチ作動状態において、
上記ピストン９が突出して摩擦板５と相手板６を
圧接するとともに、ピストン９の延設部で閉塞さ
れていた冷却用油流入口１６が開いて、ここから
冷却用油が圧接空間内のクラツチ板２の外周部位
に流入する。そして、この状態において、ピスト
ン９の突出により上記スプリング１３は圧縮され
て略無隙状の円筒体状になつて、上記冷却用油排
出口１５を上記圧接空間から隔壁する。このた
め、上記圧接空間内に流入した冷却油は上記圧接
空間のクラツチ板２外周部位に溜まり、遠心力の
作用にかかわらず、冷却用油の供給圧力により、
この外周部位から、相手板に形成された貫通孔１
４内を外周側から内周側に流入する。このため、
摩擦板５と相手板の周囲はオイルバス状になる。

そして、オイルバス状になつた冷却用油は、上
記略無隙状の円筒体状になつたスプリング１３の
小さな隙間から、冷却用油排出口１５は排出され
る。この過程において、上記摩擦板５と相手板６
の内周部位に流入した冷却用油の一部は、内周部
位から摩擦板と相手板の圧接している表面の隙間
を外周側に向かつて還流し、これらの摩擦板と相
手板の表面を潤滑するとともに且つこれらの熱を
吸収して、上述のように、スプリング１３の小さ
な隙間から、冷却用油排出口１５へ排出される。

本湿式多板クラツチは、回転が速くても、摩擦
板および相手板の径が大きくなつても、上述のよ
うに、冷却用油は摩擦板および相手板の周囲に潤
沢して、これらの摩擦熱を有効に取り去ることと
なる。

また、第１図に図示するように、クラツチが非
作働状態において、摩擦板５と相手板６の内周部
位に残留している冷却用油は、遠心力により、相
手板の貫通孔を通つて外周部位に排出され、大き
な隙間のあいたスプリング１３の各線材の隙間か
ら外部に排出され、摩擦板５と相手板６の表面の
冷却用油を取り除いて、冷却用油の粘性により摩
擦板５と相手板６の共回りを無くすよう作用す
る。

（考案の効果）本考案にかかる湿式多板クラツチは上述のよう
に構成され且つ作用を生じさせるため、回転の速
いあるいはクラツチ板（摩擦板及び相手板）の径
の大きい大型回転動力機器の動力伝達用クラツチ
あるいはブレーキ装置に使用される場合にも、ク
ラツチ板の圧接面（摩擦面）に油切れあるいは冷
却不足による、焼付、損傷等を生じさせるような
ことはない。

従つて、本考案によれば、莫大な費用が必要と
なる大型回転動力機器等の大型のクラツチの損傷
を、未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を説明するためのクラツチ非作
働状態におけるクラツチ板周辺の拡大側断面図、
第２図は同じくクラツチ作動状態の拡大側断面
図、第３図は一般的な湿式多板クラツチの構成を
示す全体の側断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ矢
視図（左半分）およびＢ矢視図（右半分）であ
る。１……原動軸、２……クラツチ板（５……摩擦
板、６……相手板）、９……ピストン、１０……
ピストン押圧用油入口、１３……スプリング、１
４……貫通孔、１５……冷却用油排出口、１６…
…冷却用油流入口。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】原動軸あるいは従動軸の一方の軸側に支持され
軸方向に移動可能に構成された複数枚の摩擦板
と、それぞれの摩擦板間に介在し上記原動軸ある
いは従動軸の他方の軸側に支持され軸方向に移動
可能に構成されるとともに板厚内に放射状に複数
本の貫通孔を貫通させた相手板と、クラツチ作動
状態において上記摩擦板および相手板を軸方向に
押圧するピストンと、非作動状態になると伸長し
て上記ピストンを復帰させるコイルスプリングと
を具備し、このピストンの移動を利用して弁の開
閉動作をさせて上記摩擦板と相手板の圧接空間に
外部から冷却用油を導くよう構成した湿式多板ク
ラツチにおいて、上記ピストンが作動状態のときに上記圧接空間
の外周部位と連通する冷却用油流入口を、該ピス
トンが非作動のときに、その一部が接触し閉塞し
て閉じるよう構成するとともに、冷却用油排出口を、上記コイルスプリングを反
ピストン側で支持する部材の、該コイルスプリン
グと接触支持している環状部分の環状内部に形成
し、摩擦板と相手板が圧接するときに、上記冷却用
油流入口より油を流入させるとともに、上記冷却
用油排出口を、上記コイルスプリングが収縮する
ことにより形成される略無隙状の円筒体によつて
隔壁・閉塞し、上記相手板の貫通孔に積極的に冷
却用油を供給するよう構成したことを特徴とする
湿式多板クラツチ。