JPH0419249Y2

JPH0419249Y2 -

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Publication number: JPH0419249Y2
Application number: JP1987094822U
Authority: JP
Priority date: 1987-06-20
Filing date: 1987-06-20
Publication date: 1992-04-30
Also published as: JPS64731U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、例えば車両等に制動力を与えるのに
好適に用いられるデイスクブレーキに関し、特
に、摩擦パツドの交換等を容易にできるようにし
た二輪車用のデイスクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

一般に、パツド挿入穴を有するキヤリパと、該
キヤリパのパツド挿入穴内に挿入され、デイスク
の両面に押圧される一対の摩擦パツドとからなる
デイスクブレーキは知られている。

この種のデイスクブレーキでは、棒状のピンを
各摩擦パツドに挿通してキヤリパに取付け、クリ
ツプ等で該ピンの抜止めを行い、該ピンによつて
各摩擦パツドをデイスクの軸方向に移動可能に支
持すると共に、さらに、該ピンと各摩擦パツドの
間にはスプリングを取付け、該各摩擦パツドがデ
イスクの径方向にガタ付いたりするのを防止する
ようにしている。

そして、ブレーキ操作時には、キヤリパに設け
たピストンを外部からの液圧によつて摺動させ、
該ピストンにより各摩擦パツドをデイスクの両面
に押圧し、該デイスクに制動力を与えるようにし
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、棒状のピンを
用いて各摩擦パツドをデイスクの軸方向に移動可
能に支持し、クリツプ等により該ピンの抜止めを
行う必要がある上に、さらにスプリングを用いて
各摩擦パツドのガタ付き等を防止する必要がある
から、部品点数が多くなるばかりでなく、各摩擦
パツドを交換する場合等には、スプリングやクリ
ツプ等を取外した後に、ピンをキヤリパから抜取
らなければならず、パツド交換作業等が非常に面
倒になるという欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案は部品点数を大幅に削減でき、
パツド交換時等の作業性を向上させることができ
るようにしたデイスクブレーキを提供するもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する構成の特徴は、キヤリパに各摩擦パツドを支
持するためのピンを設け、該ピンは、前記各摩擦
パツドに挿通され、該各摩擦パツドを前記キヤリ
パに対して支持するパツド支持部と、前記各摩擦
パツドをデイスクの径方向および回転方向に押圧
するパツド押え部とを一体形成したヘアピン形状
をなすことにある。

〔作用〕

上記構成により、ピンのパツド押え部で各摩擦
パツドに対してデイスクの径方向と回転方向との
ばね力を付与でき、ピンのみによつて各摩擦パツ
ドのガタ付き等を防止でき、従来技術で用いてい
るスプリング等を不要にしうる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第５図に
基づき、二輪車用のデイスクブレーキを例に挙げ
て説明する。

図において、１はキヤリパ本体２，３からなる
キヤリパを示し、該キヤリパ１はキヤリパ本体
２，３に設けられた左、右の衝合部２Ａ，２Ｂ，
３Ａ，３Ｂを互いに衝合させ、ボルト４，４…等
で締着することにより図示の如く形成されてい
る。そして、該キヤリパ本体２，３の中央部には
後述の各摩擦パツド１０を挟んで相対向するよう
にそれぞれシリンダ穴（図示せず）が形成され、
該各シリンダ穴にはピストン５，５がそれぞれ摺
動可能に挿嵌されている。

また、該キヤリパ本体２，３には各シリンダ穴
の上方で、かつ後述するパツド挿入穴８の前後に
位置して、所定の幅寸法をもつた突部２Ｃ，３Ｃ
が突設され、該突部２Ｃ，３Ｃの上面側には後述
するピン１２のパツド押え部１２Ｃと係合する係
合溝２Ｄ，３Ｄがコ字形状に形成されている。そ
して、該係合溝２Ｄ，３Ｄよりも所定寸法下側に
位置して、キヤリパ本体２，３にはピン挿通孔２
Ｅ，３Ｅ（但し、ピン挿通孔３Ｅは図示せず）が
第２図に示す如く、長円形状に形成され、該ピン
挿通孔２Ｅ，３Ｅにはピン１２のパツド支持部１
２Ａがそれぞれ挿通されるようになつている。さ
らに、キヤリパ本体２には第２図中の左側および
下側に位置して、取付用のボス部６，７が一体形
成され、該ボス部６，７は二輪車のフロントフオ
ーク等に取付けられるようになつている。

８はキヤリパ本体２，３間に位置してキヤリパ
１に形成されたパツド挿入穴を示し、該パツド挿
入穴８はキヤリパ本体２，３の衝合部２Ａ，２
Ｂ，３Ａ，３Ｂ間を上、下に貫通するように形成
され、該パツド挿入穴８内には各摩擦パツド１０
が、例えば第２図中の下側から挿入されるように
なつている。また、該パツド挿入穴８の左、右両
側にはデイスク９の両面側を挾むように位置し
て、キヤリパ本体２，３にそれぞれ形成されたト
ルク受部２Ｆ，２Ｇ，３Ｆ，３Ｇが設けられ、該
トルク受部２Ｆ，２Ｇ，３Ｆ，３Ｇは各摩擦パツ
ド１０がデイスク９から受けるトルクを受承可能
となつている。特に二輪車では、エンジンによつ
て車輪は前進方向のみ駆動されるから、デイスク
９は第１図中の矢示Ａ方向に回転し、制動時のト
ルクは左側のトルク受け部２Ｆ，３Ｆにより受承
される。

１０，１０はパツド挿入穴８内に挿入され、デ
イスク９の両面側に配設された一対の摩擦パツド
を示し、該各摩擦パツド１０はそのライニング１
０Ａ，１０Ａの背面側に裏金１１，１１を有し、
該各裏金１１の上端にはキヤリパ本体２，３の突
部２Ｃ，３Ｃとほぼ対応する位置に突部１１Ａ，
１１Ａが所定の幅寸法をもつて上向きに突設され
ている。そして、該各突部１１Ａの上面側にはピ
ン１２のパツド押え部１２Ｃと係合する係合溝１
１Ｂ，１１Ｂがキヤリパ本体２，３の係合溝２
Ｄ，３Ｄよりも浅くコ字形状に形成され、該各係
合溝１１Ｂは第５図中にも示す如く、係合溝２
Ｄ，３Ｄに対して矢示Ａ方向とは逆方向に所定寸
法だけ位置をずらして配設されている。また、該
各裏金１１には係合溝１１Ｂよりも所定寸法下側
に位置して、ピン１２のパツド支持部１２Ａが挿
通されるピン挿通穴（図示せず）がキヤリパ本体
２，３のピン挿通穴２Ｅ，３Ｅと同様に長円形状
に穿設されている。

１２は各摩擦パツド１０をデイスク９の軸方向
に摺動可能に案内するピンを示し、該ピン１２は
ばね性を有するステンレス鋼等の金属棒材を第３
図中に示す如くヘアピン形状に折曲げることによ
つて形成され、後述のばね性付与部１２Ｂ等を把
持し、キヤリパ１等に第１図中の矢示Ｂ方向に着
脱されるようになつている。ここで、該ピン１２
は、直線状に伸長し、キヤリパ本体２のピン挿通
穴２Ｅから各裏金１１のピン挿通穴およびキヤリ
パ本体３のピン挿通穴３Ｅに亘つて挿通され、該
キヤリパ本体２，３に対して各裏金１１をデイス
ク９の軸方向に移動可能に支持するパツド支持部
１２Ａと、該パツド支持部１２Ａの基端側に位置
して、略Ｃ字形状に湾曲させることによつて形成
され、該ピン１２の着脱時に把持されるばね性付
与部１２Ｂと、該ばね性付与部１２Ｂの他端側か
らパツド支持部１２Ａと上、下で離間してほぼ平
行に伸長し、該パツド支持部１２Ａよりも短かい
長さ寸法をもつて形成され、前記各係合溝２Ｄ，
１１Ｂ，３Ｄに係合することによつて各摩擦パツ
ド１０をデイスク９の径方向下向きに押圧するパ
ツド押え部１２Ｃと、該パツド押え部１２Ｃの先
端側に位置し、パツド支持部１２Ａ側へと略く字
形状に屈曲させることによつて形成された屈曲部
１２Ｄとからなり、該屈曲部１２Ｄおよびパツド
支持部１２Ａの先端は先細り状に形成されてい
る。

また、該ピン１２のパツド押え部１２Ｃは第１
図、第４図にも示す如く、矢示Ａ方向へと弓形状
に湾曲して形成され、その両端側でキヤリパ本体
２，３の係合溝２Ｄ，３Ｄの右側端面に当接し、
その中間部側で各裏金１１の係合溝１１Ｂの左側
端面に当接することによつて、各摩擦パツド１０
に矢示Ａ方向のばね力F₁を与え（第５図参照）、
各裏面１１の左側端面をキヤリパ本体２，３のト
ルク受部２Ｆ，３Ｆに押圧するようになつてい
る。そして、該ピン１２は各裏金１１のピン挿通
穴に挿通されたパツド支持部１２Ａと各係合溝１
１Ｂ内に係合されたパツド押え部１２Ｃとの間
で、各摩擦パツド１０にデイスク９の径方向への
ばね力F₂を与え、該各摩擦パツド１０がデイス
ク９の径方向にガタ付いたりするのを防止するよ
うになつている。この場合、パツド支持部１２Ａ
はキヤリパ本体２，３の突部２Ｃ，３Ｃに対して
図示しない位置で第５図に示す如く位置決めさ
れ、ピン挿通穴２Ｅ，３Ｅ内での下方（第５図中
の矢示F₂方向）への動きが規制されている。ま
た、該ピン１２の屈曲部１２Ｄはキヤリパ本体３
の係合溝３Ｄ外側で突部３Ｃの背面側に第１図中
に示す如く引掛けられ、弓形状に湾曲して各係合
溝２Ｄ，１１Ｂ，３Ｄに係合したパツド押え部１
２Ｃと共に該ピン１２の抜止めを行うようになつ
ている。

本実施例によるデイスクブレーキは上述の如き
構成を有するもので、ブレーキ操作時にはキヤリ
パ本体２，３に設けられた各ピストン５が外部か
らの液圧供給によつてデイスク９側へと摺動し、
各摩擦パツド１０をデイスク９の両面に押圧し
て、該デイスク９に制動力を与える。このとき、
各々摩擦パツド１０はピン１２によつてデイスク
９の軸方向に摺動可能に案内され、ブレーキ操作
を解除したときには各摩擦パツド１０は第１図に
示す如く、デイスク９の両面から再び僅かに離間
する。

而して、本実施例によれば、ヘアピン形状に形
成した単一のピン１２に上、下に離間したパツド
支持部１２Ａとパツド押え部１２Ｃとを設け、該
ピン１２のパツド支持部１２Ａをキヤリパ本体
２，３および各摩擦パツド１０の裏金１１に穿設
したピン挿通穴２Ｅ，３Ｅ等に挿通して、各摩擦
パツド１０をキヤリパ１に対して支持すると共
に、パツド押え部１２Ｃを各係合溝２Ｄ，１１
Ｂ，３Ｄに上側から係合させ、各摩擦パツド１０
をデイスク９の径方向下向きに押圧するようにし
たから、各摩擦パツド１０がデイスク９の径方向
にガタ付いたりするのを防止でき、該各摩擦パツ
ド１０をデイスク９の軸方向に円滑に案内でき
る。

また、ピン１２のパツド押え部１２Ｃはデイス
ク９の回転方向である矢示Ａ方向に弓形状に湾曲
して形成され、キヤリパ本体２，３の係合溝２
Ｄ，３Ｄと各裏金１１の係合溝１１Ｂとに係合す
ることにより、各摩擦パツド１０に第５図中に示
すばねF₁（デイスク９の回転方向）を与えるよう
にしているから、該各摩擦パツド１０の裏金１１
をキヤリパ本体２，３のトルク受部２Ｆ，３Ｆに
常時押付けることができ、各摩擦パツド１０がデ
イスク９の回転方向でカダ付いたりするのも防止
でき、制動時の鳴きやクロンク音を防止できる。

さらに、パツド押え部１２Ｃの先端側に一体形
成した屈曲部１２Ｄはキヤリパ本体３の突部３Ｃ
背面側に係合して引掛かるようになつているか
ら、該屈曲部１２Ｄとパツド押え部１２Ｃによつ
て、ピン１２がキヤリパ本体２，３から不用意に
抜けたりするのも防止でき、別個に抜止め用のク
リツプ等を取付ける必要をなくすことができる。

従つて、本実施例によれば、従来技術のように
スプリングやクリツプ等が不要となり、部品点数
を大幅に削減でき、単一のピン１２を第１図中の
矢示Ｂ方向に着脱するだけで各摩擦パツド１０を
交換でき、作業性を確実に向上させることができ
る等、種々の効果を奏する。

なお、前記実施例では、二輪車用のデイスクブ
レーキを例に挙げて説明したが、本考案はこれに
限定されず、四輪車用のデイスクブレーキ等、
種々のデイスクブレーキに適用してもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り本考案によれば、キヤリパに
各摩擦パツドを支持するためのピンを設け、該ピ
ンをパツド支持部とパツド押え部とからヘアピン
形状に一体形状し、該ピンのパツド押え部により
各摩擦パツドをデイスクの径方向および回転方向
に押圧する構成としたから、ピンのみによつて各
摩擦パツドを支持でき、該各摩擦パツドがデイス
クの径方向等にガタ付くのを防止できると共に、
従来技術で用いているスプリング等を不要にで
き、部品点数を削減して各摩擦パツド交換時の作
業性を大幅に向上できる。また、ピンがキヤリパ
から不用意に抜けるのを防止でき、抜止め用のク
リツプも不要にできる等、種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すデイスクブレー
キの平面図、第２図は第１図の正面図、第３図は
第１図中に示すピンの正面図、第４図は第３図の
平面図、第５図は第１図中の−矢示方向断面
図である。１……キヤリパ、２Ｃ，３Ｃ，１１Ａ……突
部、２Ｄ，３Ｄ，１１Ｂ……係合溝、２Ｅ……ピ
ン挿通穴、８……パツ挿入穴、９……デイスク、
１０……摩擦パツド、１２……ピン、１２Ａ……
パツド支持部、１２Ｂ……ばね性付与部、１２Ｃ
……パツド押え部、１２Ｄ……屈曲部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

パツド挿入穴を有するキヤリパと、該キヤリパ
のパツド挿入穴内に挿入され、デイスクの両面に
押圧される一対の摩擦パツドとからなるデイスク
ブレーキにおいて、前記キヤリパには各摩擦パツ
ドを支持するためのピンを設け、該ピンは、前記
各摩擦パツドに挿通され、該各摩擦パツドを前記
キヤリパに対して支持するパツド支持部と、前記
各摩擦パツドをデイスクの径方向および回転方向
に押圧するパツド押え部とを一体形成したヘアピ
ン形状をなすことを特徴とするデイスクブレー
キ。