JPH0738764U - 反力式ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自動車用反力式ディスクブレーキにおいて、
ブレーキキャリパの摺動を円滑に行わせると共にブレー
キキャリパを支承するブラケットの耐久性を向上させ
る。 【構成】 ブラケット６の本体において、摺動ピン支承
部９と、第１制動トルク支承部８とが相互に独立してい
るので、第１制動トルク支承部８が第１摩擦パッド３₁
の制動トルクを支承して多少とも撓みを生じても、その
撓みは摺動ピン支承部９には伝達されない。したがって
摺動ピン１１および摺動ピン支承部９間にこじれが起こ
らない。ブラケット６において、各摺動ピン支承点Ｏ₄
を第２の直線Ｌ₂ および第３の直線Ｌ₃ 間の領域に配設
するので、摺動ピン支承点Ｏ₄ と固定点Ｏ₃ との間の間
隔が短くなって、第２摩擦パッド３₂ の制動トルクが第
２制動トルク支承部３４および摺動ピン１１を介して摺
動ピン支承点Ｏ₄ に作用しても固定点Ｏ₃ 回りに発生す
る回転モーメントが小さくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として自動車等の車両に用いられる反力式ディスクブレーキ、特 に、ブレーキディスクの両側面に対向させて第１および第２摩擦パッドを配設し 、両摩擦パッドを挟む第１および第２挟み腕を備えたブレーキキャリパのブレー キディスク周方向両端部を、前記ブレーキディスクの外周で固定のブラケットの 一対の摺動ピン支承部にそれぞれ摺動ピンを介して前記ブレーキディスクの回転 軸線方向に摺動自在に支承させ、前記第１摩擦パッドのブレーキディスク周方向 中央位置に押圧中心を持ち、且つその第１摩擦パッドを前記ブレーキディスクに 押圧する押圧部材を前記第１挟み腕に設け、前記第１摩擦パッドの制動トルクを 支承する一対の第１制動トルク支承部を前記ブラケットに、また前記第２摩擦パ ッドの制動トルクを支承する一対の第２制動トルク支承部を前記ブレーキキャリ パにそれぞれ設け、前記ブレーキディスクの一側方において前記押圧中心よりも ブレーキディスク回転中心側で、前記押圧中心およびブレーキディスク回転中心 を通る第１の直線と交差する第２の直線上に、前記ブラケットの固定部材への一 対の固定点を、それら固定点が前記第１の直線の両側にそれぞれ位置するように 配設した反力式ディスクブレーキの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種ディスクブレーキとして、特開昭５２−２２６６０号公報に記載 されたものが知られている。

【０００３】 このディスクブレーキにおいては、第１摩擦パッドの制動トルクを支承する第 １制動トルク支承部と摺動ピンを支承する摺動ピン支承部とがブラケット本体に 突設された１個のブロックを共用している。

【０００４】 また両摺動ピン支承部の摺動ピン支承点が、前記第２の直線と平行で、且つ前 記押圧中心を通る第３の直線よりもブレーキディスク外周側に配設されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記ディスクブレーキにおいては、制動時第１摩擦パッドの制動トルクを第１ 制動トルク支承部に支承させるため、その第１制動トルク支承部は多少とも撓み を生じる。このような状況下において、従来のように１個のブロックを共用する と、第１制動トルク支承部の撓みが直接摺動ピン支承部に伝達され、その結果摺 動ピンおよび摺動ピン支承部間にこじれを生じてブレーキキャリパの摺動に円滑 さを欠くおそれがある。

【０００６】 また摺動ピン支承点を前記のように配設すると、その摺動ピン支承点と固定点 との間の間隔が長くなるので、第２摩擦パッドの制動トルクが第２制動トルク支 承部および摺動ピンを介して摺動ピン支承点に作用したとき、固定点回りに比較 的大きな回転モーメントが発生する。これはブラケットの耐久性向上を図る上で 好ましくない。

【０００７】 本考案は前記に鑑み、制動トルク支承部の撓みが摺動ピン支承部に伝達されな いようにすると共に固定点回りに発生する前記回転モーメントを小さくし得るよ うにした前記反力式ディスクブレーキを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ブレーキディスクの両側面に対向させて第１および第２摩擦パッド を配設し、両摩擦パッドを挟む第１および第２挟み腕を備えたブレーキキャリパ のブレーキディスク周方向両端部を、前記ブレーキディスクの外周で固定のブラ ケットの一対の摺動ピン支承部にそれぞれ摺動ピンを介して前記ブレーキディス クの回転軸線方向に摺動自在に支承させ、前記第１摩擦パッドのブレーキディス ク周方向中央位置に押圧中心を持ち、且つその第１摩擦パッドを前記ブレーキデ ィスクに押圧する押圧部材を前記第１挟み腕に設け、前記第１摩擦パッドの制動 トルクを支承する一対の第１制動トルク支承部を前記ブラケットに、また前記第 ２摩擦パッドの制動トルクを支承する一対の第２制動トルク支承部を前記ブレー キキャリパにそれぞれ設け、前記ブレーキディスクの一側方において前記押圧中 心よりもブレーキディスク回転中心側で、前記押圧中心およびブレーキディスク 回転中心を通る第１の直線と交差する第２の直線上に、前記ブラケットの固定部 材への一対の固定点を、それら固定点が前記第１の直線の両側にそれぞれ位置す るように配設した反力式ディスクブレーキにおいて、前記摺動ピン支承部と前記 第１制動トルク支承部とを相互に独立させて前記ブラケットの本体に設け、両摺 動ピン支承部の摺動ピン支承点を、前記第２の直線から、その第２の直線と平行 して前記押圧中心を通る第３の直線までの領域にそれぞれ配設したことを特徴と する。

【０００９】

【実施例】

図面は自動車用反力式ディスクブレーキＤを示す。

【００１０】 図１〜図４において、ブレーキディスク１は車輪と共に自動車の前進中は矢示 ａ方向に、また自動車の後進中は矢示ｂ方向にそれぞれ回転する。ブレーキディ スク１の両側面に対向させて、第１，第２摩擦パッド３₁ ，３₂ が配設され、そ れら摩擦パッド３₁ ，３₂ はブレーキキャリパ４の第１，第２挟み腕５₁ ，５₂ により挟まれている。ブレーキキャリパ４のブレーキディスク１周方向両端部は 、ブラケット６にブレーキディスク１の外周でその回転軸線ｃ方向に摺動自在に 支承され、そのブラケット６は固定部材であるナックル７に固定される。

【００１１】 図５，図７に示すように、ブラケット６の本体６ａは幅狭の板状に形成されて 、ブレーキディスク１の一側面に対向する。本体６ａの中間部に、相対向するよ うに一対の第１制動トルク支承部８が立設され、また両端部に一対の筒状摺動ピ ン支承部９がその軸線をブレーキディスク１の回転軸線ｃと平行にして連設され ている。これにより第１制動トルク支承部８と摺動ピン支承部９とが相互に独立 して本体６ａに設けられる。

【００１２】 図１，図６に明示するように、第１および第２挟み腕５₁ ，５₂ はブレーキデ ィスク１周方向両端部に各一対の耳部１０を有し、相対向する両耳部１０間にそ れぞれ摺動ピン１１が架設され、また各摺動ピン１１はブラケット６の各摺動ピ ン支承部９に摺動自在に嵌合される。各摺動ピン１１基端の雄ねじ部１１ａは、 第１挟み腕５₁ 側の各耳部１０に形成された雌ねじ孔１２に螺着され、また各先 端部は、第２挟み腕５₂ 側の各耳部１０に形成されたピン孔１３に嵌合される。

【００１３】 各摺動ピン１１において、各耳部１０および各摺動ピン支承部９間はそれぞれ 伸縮性防塵ブーツ１５により覆われている。

【００１４】 ブレーキキャリパ４は、第１挟み腕５₁ を有するブロック１７₁ と、第２挟み 腕５₂ を有するブロック１７₂ とより構成され、両ブロック１７₁ ，１７₂ の一 対の対向突出部を突合せることにより両挟み腕５₁ ，５₂ のブレーキディスク周 方向両端部を連結する一対のブリッジ部１６が形成される。両ブロック１７₁ ， １７₂ は両ブリッジ部１６で各２本の連結ボルト１８，１９により固着される。

【００１５】 第１，第２挟み腕５₁ ，５₂ と両ブリッジ部１６により窓２１が画成され、そ の窓２１のブレーキディスク１周方向両内端部に、前記回転軸線ｃ方向に延びる 段付部２２が形成される。

【００１６】 各摩擦パッド３₁ ，３₂ は裏板２３と、それに接合されたライニング２４とよ りなり、図７に明示するように各裏板２３のブレーキディスク１周方向両端部に 存する鉤形部２３ａが、リテーナ２５を介して両段付部２２に前記回転軸線ｃ方 向に摺動自在に懸架される。

【００１７】 図８に明示するように窓２１のブレーキディスク１周方向中央部において、第 １，第２挟み腕５₁ ，５₂ に、前記回転軸線ｃ方向に延びるようにピン孔２６が 形成され、そのピン孔２６にハンガピン２７が抜差自在に架設される。

【００１８】 両摩擦パッド３₁ ，３₂ の裏板２３において、ブレーキディスク１周方向中央 部に突出部２３ｂが設けられ、その突出部２３ｂに形成された貫通孔２８にハン ガピン２７が挿通される。これにより両摩擦パッド３₁ ，３₂ がハンガピン２７ に懸架される。

【００１９】 ハンガピン２７の第１挟み腕５₁ 側への抜止めは、第２挟み腕５₂ 側の端部に 存するストッパ２９をピン孔２６口縁に係合させることによって行われる。一方 、第２挟み腕５₂ 側への抜止めは、第１挟み腕５₁ 外側面から突出するハンガピ ン２７の端部に鉤形抜止め板３１を係合し、その抜止め板３１をねじ３２により 第１挟み腕５₁ に固着することによって行われる。ねじ３２の先端部はハンガピ ン２７に押し当てられて、そのハンガピン２７をピン孔２６内周面に押圧してお り、これによりハンガピン２７の軸方向および半径方向へのがたつきが防止され る。

【００２０】 図１，図７に明示するように、ハンガピン２７にパッドスプリング３３が係止 され、そのパッドスプリング３３の各端部は第１，第２摩擦パッド３₁ ，３₂ の 各鉤形部２３ａを段付部２２に弾性力を以て押圧し、これにより両摩擦パッド３ ₁ ，３₂ のがたつきが防止される。

【００２１】 図７に明示するように両第１制動トルク支承部８に、第１摩擦パッド３₁ の裏 板２３におけるブレーキディスク１周方向両端面がそれぞれ当接する。

【００２２】 同様に図７に示すように第２摩擦パッド３₂ の制動トルクを支承する一対の第 ２制動トルク支承部３４は、第２挟み腕５₂ 側のブロック１７₂ において、ブリ ッジ部１６の両構成部分基端にそれぞれ突設され、両第２制動トルク支承部３４ に、第２摩擦パッド３₂ の裏板２３におけるブレーキディスク１周方向両端面が それぞれ当接する。

【００２３】 上記構成において、両摩擦パッド３₁ ，３₂ の交換は窓２１を通して行われる 。

【００２４】 図２，図４に明示するように、内側に位置する両連結ボルト１８間において第 １挟み腕５₁ に、開口部を第１摩擦パッド３₁ に向けた一対のシリンダ３５がブ レーキディスク１周方向に沿って形成され、一方のシリンダ３５は圧油導入孔３ ６を介して公知のマスタシリンダに連通し、また両シリンダ３５内は連通孔３７ を介して連通する。

【００２５】 各シリンダ３５に、第１摩擦パッド３₁ をブレーキディスク１に押圧する押圧 部材としてのピストン３８が摺動自在に嵌合される。

【００２６】 図７に示すように、両ピストン３８による押圧中心Ｏ₁ は、第１摩擦パッド３ ₁ のブレーキディスク１周方向中央位置、図示例では両ピストン３８の軸線を結 ぶ直線の２等分点に在る。

【００２７】 ブレーキディスク１の一側方において前記押圧中心Ｏ₁ よりもブレーキディス ク回転中心Ｏ₂ 側で、前記押圧中心Ｏ₁ およびブレーキディスク回転中心Ｏ₂ を 通る第１の直線Ｌ₁ と交差、図示例では直交する第２の直線Ｌ₂ 上に、ブラケッ ト６のナックル７への一対の固定点、図示例では固定ボルト用挿通孔３９の中心 Ｏ₃ が配設される。また両中心Ｏ₃ は第１の直線Ｌ₁ の両側にそれぞれ位置する 。

【００２８】 両摺動ピン支承部９の摺動ピン支承点、図示例ではピン挿通孔４０の中心Ｏ₄ は、第２の直線Ｌ₂ から、その第２の直線Ｌ₂ と平行して押圧中心Ｏ₁ を通る第 ３の直線Ｌ₃ までの領域にそれぞれ配設される。

【００２９】 図３に明示するように、第２挟み腕５₂ の外側面に、略真直ぐな３本の補強リ ブ４１が、ブレーキディスク周方向両端部近傍に延びるように互に略平行に形成 される。

【００３０】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００３１】 自動車の前進中において、ブレーキペダル等の操作により図示しないマスタシ リンダから圧油導入孔３６を通して両シリンダ３５に圧油を供給すると、その油 圧により前進する両ピストン３８が第１摩擦パッド３₁ を押動するので、その摩 擦パッド３₁ はブレーキキャリパ４の段付部２２およびハンガピン２７を摺動し てブレーキディスク１の一側面に押圧される。その押圧に伴う反作用によってブ レーキキャリパ４が両摺動ピン１１を介して両ピストン３８と反対方向に摺動し て第２挟み腕５₂ により第２摩擦パッド３₂ がブレーキディスク１の他側面に押 圧され、これによりブレーキディスク１に制動がかけられる。

【００３２】 この制動時において、第１摩擦パッド３₁ の制動トルクはブラケット６の第１ 制動トルク支承部８により支承され、また第２摩擦パッド３₂ の制動トルクはブ レーキキャリパ４の第２制動トルク支承部３４により支承される。

【００３３】 この場合、第１摩擦パッド３₁ の制動トルクを第１制動トルク支承部８で支承 すると、その第１制動トルク支承部８は多少とも撓みを生じるが、その撓みは、 第１制動トルク支承部８と摺動ピン支承部９とが相互に独立していることから摺 動ピン支承部９に伝達されることはなく、これにより制動トルクに起因した摺動 ピン１１および摺動ピン支承部９間のこじれの発生が防止される。

【００３４】 またブラケット６における摺動ピン支承点Ｏ₄ と固定点Ｏ₃ の配設関係を前記 のように特定すると、それらの間の間隔が短くなるので、第２摩擦パッド３₂ の 制動トルクが第２制動トルク支承部３４および摺動ピン１１を介して摺動ピン支 承点Ｏ₄ に作用しても固定点Ｏ₃ 回りに発生する回転モーメントが小さくなり、 これによりブラケット６の耐久性を向上させることができる。

【００３５】 図９はディスクブレーキＤと車体Ｂとの関係を示す。ブレーキキャリパ４は、 窓２１を車両前方に向け、また第２挟み腕５₂ を車輪Ｗ側に位置させて配設され 、そのブラケット６がナックル７に固定される。ブレーキディスク１は、車輪Ｗ を取付けるハブ４２に固着される。

【００３６】 このようにブレーキキャリパ４を配設すると、走行風が窓２１を通してブレー キキャリパ４内に導入され、また両補強リブ４１が冷却フィンとしても機能する ので、両摩擦パッド３₁ ，３₂ およびブレーキキャリパ４を効率良く冷却するこ とができる。

【００３７】

【考案の効果】

本考案によれば、第１制動トルク支承部と摺動ピン支承部とを相互に独立させ てブラケットの本体に設けたので、第１制動トルク支承部の撓みが摺動ピン支承 部へ伝達されることがなく、これにより制動トルクに起因した摺動ピンおよび摺 動ピン支承部間のこじれの発生を防止してブレーキキャリパの摺動を常に円滑に 行わせることができる。

【００３８】 また両摺動ピン支承点を前記のように特定された領域に配設することにより、 制動トルク支承時において各固定点回りに発生する回転モーメントを小さくする ことが可能であり、これによりブラケットの耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】反力式ディスクブレーキの平面図である。

【図２】図１の２矢視図である。

【図３】図１の３矢視図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】ブラケットの斜視図である。

【図６】図２の６−６線断面図である。

【図７】図１の７−７線断面図である。

【図８】図２の８−８線断面図である。

【図９】車体とディスクブレーキとの関係を示す斜視図
である。

【符号の説明】

ｃ 回転軸線 Ｌ₁ 〜Ｌ₃ 第１〜第３の直線 Ｏ₁ 押圧中心 Ｏ₂ ブレーキディスク回転中心 Ｏ₃ 固定点 Ｏ₄ 摺動ピン支承点 １ ブレーキディスク ３₁ ，３₂ 第１，第２摩擦パッド ４ ブレーキキャリパ ５₁ ，５₂ 第１，第２挟み腕 ６ ブラケット ６ａ 本体 ８ 第１制動トルク支承部 ９ 摺動ピン支承部 １１ 摺動ピン ３４ 第２制動トルク支承部 ３８ ピストン（押圧部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキディスク（１）の両側面に対向
   させて第１および第２摩擦パッド（３₁ ，３₂ ）を配設
   し、両摩擦パッド（３₁ ，３₂ ）を挟む第１および第２
   挟み腕（５₁ ，５₂ ）を備えたブレーキキャリパ（４）
   のブレーキディスク（１）周方向両端部を、前記ブレー
   キディスク（１）の外周で固定のブラケット（６）の一
   対の摺動ピン支承部（９）にそれぞれ摺動ピン（１１）
   を介して前記ブレーキディスク（１）の回転軸線（ｃ）
   方向に摺動自在に支承させ、前記第１摩擦パッド
   （３₁ ）のブレーキディスク（１）周方向中央位置に押
   圧中心（Ｏ₁ ）を持ち、且つその第１摩擦パッド
   （３₁ ）を前記ブレーキディスク（１）に押圧する押圧
   部材（３８）を前記第１挟み腕（５₁ ）に設け、前記第
   １摩擦パッド（３₁ ）の制動トルクを支承する一対の第
   １制動トルク支承部（８）を前記ブラケット（６）に、
   また前記第２摩擦パッド（３₂ ）の制動トルクを支承す
   る一対の第２制動トルク支承部（３４）を前記ブレーキ
   キャリパ（４）にそれぞれ設け、前記ブレーキディスク
   （１）の一側方において前記押圧中心（Ｏ₁ ）よりもブ
   レーキディスク回転中心（Ｏ₂ ）側で、前記押圧中心
   （Ｏ₁ ）およびブレーキディスク回転中心（Ｏ₂ ）を通
   る第１の直線（Ｌ₁ ）と交差する第２の直線（Ｌ₂ ）上
   に、前記ブラケット（６）の固定部材（７）への一対の
   固定点（Ｏ₃）を、それら固定点（Ｏ₃ ）が前記第１の
   直線（Ｌ₁ ）の両側にそれぞれ位置するように配設した
   反力式ディスクブレーキにおいて、前記摺動ピン支承部
   （９）と前記第１制動トルク支承部（８）とを相互に独
   立させて前記ブラケット（６）の本体（６ａ）に設け、
   両摺動ピン支承部（９）の摺動ピン支承点（Ｏ₄ ）を、
   前記第２の直線（Ｌ₂ ）から、その第２の直線（Ｌ₂ ）
   と平行して前記押圧中心（Ｏ₁ ）を通る第３の直線（Ｌ
   ₃ ）までの領域にそれぞれ配設したことを特徴とする反
   力式ディスクブレーキ。