JPH0419255A - ブレーキ用ディスクロータ取付装置 - Google Patents
ブレーキ用ディスクロータ取付装置Info
- Publication number
- JPH0419255A JPH0419255A JP12164590A JP12164590A JPH0419255A JP H0419255 A JPH0419255 A JP H0419255A JP 12164590 A JP12164590 A JP 12164590A JP 12164590 A JP12164590 A JP 12164590A JP H0419255 A JPH0419255 A JP H0419255A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc rotor
- clip
- hub flange
- flange
- brake
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- Pending
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- Connection Of Plates (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のディスクブレーキのディスクロータ取
付装置に関するものである。
付装置に関するものである。
（従来の技術）
従来、自動車のディスクブレーキ組立工程において、デ
ィスクロータと車軸に設けたホイール用ハブ２ランジ（
以下、ハブフランジという）との結合にはボルトが用い
られてきた。このボルトによる結合状態を第７図にもと
づいて説明する０図はタイヤホイール１を取付けるハブ
フランジ２の近傍を示したものである０図において３は
ディスクブレーキ、４はタイヤホイール１と共に回転す
る円板形のディスクロータをそれぞれ示している。ディ
スクブレーキ３はこのディスクロータ４を両側からブレ
ーキキャリパ５に設けたパッド６で強く挟むことによっ
て制動力を得るものである。このパッド６で挟まれるデ
ィスクロータ４は車軸７に取付けたハブフランジ２に、
ハブフランジ２に形成した螺子部８にボルト９を螺合さ
せて組付けられている（第８図をも参照）、この組付け
は組立工程におけるディスクロータ４の脱落防止のため
に行なわれるものである。
ィスクロータと車軸に設けたホイール用ハブ２ランジ（
以下、ハブフランジという）との結合にはボルトが用い
られてきた。このボルトによる結合状態を第７図にもと
づいて説明する０図はタイヤホイール１を取付けるハブ
フランジ２の近傍を示したものである０図において３は
ディスクブレーキ、４はタイヤホイール１と共に回転す
る円板形のディスクロータをそれぞれ示している。ディ
スクブレーキ３はこのディスクロータ４を両側からブレ
ーキキャリパ５に設けたパッド６で強く挟むことによっ
て制動力を得るものである。このパッド６で挟まれるデ
ィスクロータ４は車軸７に取付けたハブフランジ２に、
ハブフランジ２に形成した螺子部８にボルト９を螺合さ
せて組付けられている（第８図をも参照）、この組付け
は組立工程におけるディスクロータ４の脱落防止のため
に行なわれるものである。
またタイヤホイール１はその一部に設けられたボルト孔
をハブフランジ２およびディスクロータ４に固定、突出
させたボルト１０に嵌めた後、ナツト１１を螺合させる
ことによって固定している。このボルト１０とナツト１
１とによってタイヤホイール１は強固に固定される。な
お自動車の制動時或いはコーナリング時において安定し
た後車輪トーイン変化を与える後輪懸架装置として、ト
レーリングアームの後端部と後車輪との間に二つの面を
有するＬ字ばねを設けたものがある（実公昭Ｅ１２−１
１２０２号公報）。
をハブフランジ２およびディスクロータ４に固定、突出
させたボルト１０に嵌めた後、ナツト１１を螺合させる
ことによって固定している。このボルト１０とナツト１
１とによってタイヤホイール１は強固に固定される。な
お自動車の制動時或いはコーナリング時において安定し
た後車輪トーイン変化を与える後輪懸架装置として、ト
レーリングアームの後端部と後車輪との間に二つの面を
有するＬ字ばねを設けたものがある（実公昭Ｅ１２−１
１２０２号公報）。
（発明が解決しようとする課題）
上記従来技術においてディスクロータと／＼ブフランジ
とはボルトによって結合されており、ボルトは通常所定
以上のもの（通常Ｍ６以上のボルト）を使用して強度の
向上を図っている。しかしながら組立工程におけるディ
スクロータの脱落防止のためならそれほどの強度のもの
は必要としない、したがって脱落防止だけのためにハブ
フランジに螺子孔を加工し、その螺子孔に強度を有し、
かつ重量のあるボルトを螺合してディスクロータとハブ
フランジとを係合することは作業性およびコスト等の上
からも好ましいことではなかった。
とはボルトによって結合されており、ボルトは通常所定
以上のもの（通常Ｍ６以上のボルト）を使用して強度の
向上を図っている。しかしながら組立工程におけるディ
スクロータの脱落防止のためならそれほどの強度のもの
は必要としない、したがって脱落防止だけのためにハブ
フランジに螺子孔を加工し、その螺子孔に強度を有し、
かつ重量のあるボルトを螺合してディスクロータとハブ
フランジとを係合することは作業性およびコスト等の上
からも好ましいことではなかった。
またディスクロータやハブフランジにはメウキ等の防錆
処理が施されていないので数年後、修理等でディスクロ
ータとハブフランジとを分解するときボルトが錆付いて
ディスクロータが簡単に外せない等の問題点も発生した
。なお実公昭６２−１１２０２号公報に開示されたもの
もディスクロータとハブフランジとがボルトによって結
合しているので本願発明の課題を解決しているものでは
ない。
処理が施されていないので数年後、修理等でディスクロ
ータとハブフランジとを分解するときボルトが錆付いて
ディスクロータが簡単に外せない等の問題点も発生した
。なお実公昭６２−１１２０２号公報に開示されたもの
もディスクロータとハブフランジとがボルトによって結
合しているので本願発明の課題を解決しているものでは
ない。
本発明は上記従来の問題点を解決したものでディスクロ
ータとハブフランジとの結合部材を比較的柔かな材質で
形成し組付性および分解性の向上を図ったブレーキ用デ
ィスクロータ取付装置を提供することを目的とする。
ータとハブフランジとの結合部材を比較的柔かな材質で
形成し組付性および分解性の向上を図ったブレーキ用デ
ィスクロータ取付装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記課題を解決するための手段として車軸１７
に取付けたタイヤホイール取付用のハブフランジ１３と
、ディスクロータ１５とをクリップ１９によって結合す
ると共に前記ハブフランジ１３と前記ディスクロータ１
５と前記タイヤホイール１２とをボルト２２およびボル
ト２２に螺合するナツト２３によって着脱自在に結合し
た構成としたものである６（作用） 本発明は以上のようにハブフランジ１３とディスクロー
タ１５とをクリップ１９によって結合させるものである
から、組付けるときハブフランジ１３にボルト孔を形成
したり、そのボルト孔にボルトを螺合したりする必要が
なく組付性が向上する。またクリップ１８によって結合
したので錆付きもなく取外しも簡単になって作業性もよ
くなると共にクリップ１９の使用よって軽量化が図れる
。さらにハブフランジ】３とディスクロータ１５とタイ
ヤホイール１２とをボルト２２およびボルト２２に螺合
するナツト２３によって結合させたので組付の強度が損
なわれることもなくブレーキの性能が低下することもな
い。
に取付けたタイヤホイール取付用のハブフランジ１３と
、ディスクロータ１５とをクリップ１９によって結合す
ると共に前記ハブフランジ１３と前記ディスクロータ１
５と前記タイヤホイール１２とをボルト２２およびボル
ト２２に螺合するナツト２３によって着脱自在に結合し
た構成としたものである６（作用） 本発明は以上のようにハブフランジ１３とディスクロー
タ１５とをクリップ１９によって結合させるものである
から、組付けるときハブフランジ１３にボルト孔を形成
したり、そのボルト孔にボルトを螺合したりする必要が
なく組付性が向上する。またクリップ１８によって結合
したので錆付きもなく取外しも簡単になって作業性もよ
くなると共にクリップ１９の使用よって軽量化が図れる
。さらにハブフランジ】３とディスクロータ１５とタイ
ヤホイール１２とをボルト２２およびボルト２２に螺合
するナツト２３によって結合させたので組付の強度が損
なわれることもなくブレーキの性能が低下することもな
い。
（実施例）
以下本発明の一実施例を第１図にもとづいて説明する。
第１図は自動車のタイヤホイール】２を取付けるハブフ
ランジ１３近傍を示したものである。
ランジ１３近傍を示したものである。
図において１４はディスクブレーキを示し、１５はタイ
ヤホイール１２と共に回転するディスクブレーキ１４の
ディスクロータを示している。ディスクロータ１５は中
央に有底の円筒部１６を設けた円板状のものでその有底
の部分が車軸１７と同軸状に取付けられたハブ１８のハ
ブフランジ１３に取付けられている。以下ディスクロー
タ１５とハブ２ランジ１３との結合状態を説明する。デ
ィスクロータ１５はクリップ１８によってハブフランジ
１３に取付けられている。クリップＩ８は合成樹脂製の
ものでその先端部からほぼ中央部にかけては軸に沿うス
リット２０が形成されると共に先端部には抜止部２１が
形成されているものである（第２図をも参照）。クリッ
プ１８に形成されたスリット２０はクリップ１９を弾性
変形させやすくするためのものである。
ヤホイール１２と共に回転するディスクブレーキ１４の
ディスクロータを示している。ディスクロータ１５は中
央に有底の円筒部１６を設けた円板状のものでその有底
の部分が車軸１７と同軸状に取付けられたハブ１８のハ
ブフランジ１３に取付けられている。以下ディスクロー
タ１５とハブ２ランジ１３との結合状態を説明する。デ
ィスクロータ１５はクリップ１８によってハブフランジ
１３に取付けられている。クリップＩ８は合成樹脂製の
ものでその先端部からほぼ中央部にかけては軸に沿うス
リット２０が形成されると共に先端部には抜止部２１が
形成されているものである（第２図をも参照）。クリッ
プ１８に形成されたスリット２０はクリップ１９を弾性
変形させやすくするためのものである。
一方タイヤホイール１２はディスクロータ１５とハブフ
ランジ１３とに固着して突出したボルト２２にタイヤホ
イール１２のボルト孔を挿通させ、さらにボルト２２に
ナツト２３を螺合させればタイヤホイール１２はハブフ
ランジ１３に固定される。すなわちディスクロータ１５
とハブ２ランジ１３とを強度のないクリップ１９によっ
て結合させてもタイヤホイール１２を取付けたとき強度
はこのボルト２２によって充分に得ることができブレー
キをかけた際にはブレーキ性能が低下することはない。
ランジ１３とに固着して突出したボルト２２にタイヤホ
イール１２のボルト孔を挿通させ、さらにボルト２２に
ナツト２３を螺合させればタイヤホイール１２はハブフ
ランジ１３に固定される。すなわちディスクロータ１５
とハブ２ランジ１３とを強度のないクリップ１９によっ
て結合させてもタイヤホイール１２を取付けたとき強度
はこのボルト２２によって充分に得ることができブレー
キをかけた際にはブレーキ性能が低下することはない。
以上のように構成されているのでディスクロータ１５ヲ
ハブフランジ１３に結合させるときは、ディスクロータ
１５およびハブフランジ１３に形成したクリ−２ブ用の
孔にクリップ１９を嵌めて押し込めばクリ−７プ１９に
はスリー７ト２０が形成されているので容易に弾性変形
して押し込まれる。そしてさらに先端の抜止部２１がハ
ブフランジ１３から出るまで差込めば抜止部２１がハブ
フランジ１３に係合してクリップ１８は抜けなくなりデ
ィスクロータ１５とハブフランジ１３とは結合される。
ハブフランジ１３に結合させるときは、ディスクロータ
１５およびハブフランジ１３に形成したクリ−２ブ用の
孔にクリップ１９を嵌めて押し込めばクリ−７プ１９に
はスリー７ト２０が形成されているので容易に弾性変形
して押し込まれる。そしてさらに先端の抜止部２１がハ
ブフランジ１３から出るまで差込めば抜止部２１がハブ
フランジ１３に係合してクリップ１８は抜けなくなりデ
ィスクロータ１５とハブフランジ１３とは結合される。
このクリップ１９はディスクロータ１５の自重および組
立作業上の外力に対して充分な固定力を持つと同時にそ
れ以上の力を加えると簡単に変形または破損する強度の
ものとなっているので、分解時に所定以上の力を加えれ
ば変形または破損してディスクロータ１５とハブフラン
ジ１３とを簡単に分解することができる。
立作業上の外力に対して充分な固定力を持つと同時にそ
れ以上の力を加えると簡単に変形または破損する強度の
ものとなっているので、分解時に所定以上の力を加えれ
ば変形または破損してディスクロータ１５とハブフラン
ジ１３とを簡単に分解することができる。
一方タイヤホイール１２とディスクロータ１５とハブフ
ランジ１３とをディスクロータ１５とハブフランジ１３
に固定、突出させたボルト２２、およびナツト２３によ
って着脱自在に結合させたので組付の強度が損なわれる
ことなくブレーキをかけてもブレーキの性能が低下する
ことはない、したがって組付後、走行中の外力や温度に
よってクリップＩＳが変形、変質してディスクロータ１
５とハブフランジ１３の固定能力が失なわれても固定性
には影響しない、クリップ１８は組付後は不用品となる
からである０図中符号２４．２５で示すものはブレーキ
キャリパおよびパッドである。
ランジ１３とをディスクロータ１５とハブフランジ１３
に固定、突出させたボルト２２、およびナツト２３によ
って着脱自在に結合させたので組付の強度が損なわれる
ことなくブレーキをかけてもブレーキの性能が低下する
ことはない、したがって組付後、走行中の外力や温度に
よってクリップＩＳが変形、変質してディスクロータ１
５とハブフランジ１３の固定能力が失なわれても固定性
には影響しない、クリップ１８は組付後は不用品となる
からである０図中符号２４．２５で示すものはブレーキ
キャリパおよびパッドである。
なお本実施例のクリ−２プ１８は合成樹脂製のものを使
用したがこれに限定されず比較的柔かな材質例えばゴム
製のものであってもよい、第３図ないし第６図のものは
ゴム製のクリップ１９を示したものである。第３図はク
リップ１９の先端部を太くしたものを示し第４図はその
クリップ１９によってディスクロータ１５とハブフラン
ジ１３とを固定したものを示している。第５図はクリッ
プ１９に螺子部を形成したものを示し８６図はそのクリ
ップ１９をハブフランジ１３に形成した螺子部に螺合さ
せてディスクロータ１５とハブフランジ１３とを固定し
たものを示している。この場合のクリ−１７Ｐ１ａはス
トレート形状のものである。
用したがこれに限定されず比較的柔かな材質例えばゴム
製のものであってもよい、第３図ないし第６図のものは
ゴム製のクリップ１９を示したものである。第３図はク
リップ１９の先端部を太くしたものを示し第４図はその
クリップ１９によってディスクロータ１５とハブフラン
ジ１３とを固定したものを示している。第５図はクリッ
プ１９に螺子部を形成したものを示し８６図はそのクリ
ップ１９をハブフランジ１３に形成した螺子部に螺合さ
せてディスクロータ１５とハブフランジ１３とを固定し
たものを示している。この場合のクリ−１７Ｐ１ａはス
トレート形状のものである。
（発明の効果）
本発明は以上説明したように車軸に取付けたタイヤホイ
ール取付用のハブフランジと、ディスクロータとをクリ
ップによって結合すると共に前記ハブフランジと前記デ
ィスクロータと前記タイヤホイールとをポル、・および
ボルトに螺合するナツトによって着脱自在、に結合した
ものなのでハブフランジにディスクロータを組付けると
き、ハブフランジに螺子孔を加工する作業やボルトを螺
合させる作業が必要なくなりコストを低減させることが
できると共にディスクロータとハブフランジとを単にク
リップによって簡単に結合させることができるので組付
性が向上する。さらにクリップ結合のため錆付きがなく
なって取外時の作業性も向上すると共にクリップの使用
よって軽量化を図ることができる。
ール取付用のハブフランジと、ディスクロータとをクリ
ップによって結合すると共に前記ハブフランジと前記デ
ィスクロータと前記タイヤホイールとをポル、・および
ボルトに螺合するナツトによって着脱自在、に結合した
ものなのでハブフランジにディスクロータを組付けると
き、ハブフランジに螺子孔を加工する作業やボルトを螺
合させる作業が必要なくなりコストを低減させることが
できると共にディスクロータとハブフランジとを単にク
リップによって簡単に結合させることができるので組付
性が向上する。さらにクリップ結合のため錆付きがなく
なって取外時の作業性も向上すると共にクリップの使用
よって軽量化を図ることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図のクリップの結合状態を拡大して示す断面図、第３図
は他のクリップを示す平面図、第４図は第３図のクリッ
プの使用態様を示す断面平面図、第５図はさらに他のク
リップを示す平面図、第６図は第５図のクリップの使用
態様を示す断面平面図、第７図はディスクとハブフラン
ジの従来の結合状態を示す断面図、第８図は第７図の結
合状態を拡大して示す断面図である。 １２・・・タイヤホイール １３・・・ハブフランジ １５・・・ディスクロータ １７・・・車軸 １９・・・クリップ ２２・・・ボルト ２３・・・ナツト 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１ １３・・ハブフランジ゛ １５・・・ディスクロータ １７・・・車軸 １９・・・グリップ η・・ボルト ２３・・・ナンド １９川ヰル 才５図 １９儂 牙６図
図のクリップの結合状態を拡大して示す断面図、第３図
は他のクリップを示す平面図、第４図は第３図のクリッ
プの使用態様を示す断面平面図、第５図はさらに他のク
リップを示す平面図、第６図は第５図のクリップの使用
態様を示す断面平面図、第７図はディスクとハブフラン
ジの従来の結合状態を示す断面図、第８図は第７図の結
合状態を拡大して示す断面図である。 １２・・・タイヤホイール １３・・・ハブフランジ １５・・・ディスクロータ １７・・・車軸 １９・・・クリップ ２２・・・ボルト ２３・・・ナツト 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１ １３・・ハブフランジ゛ １５・・・ディスクロータ １７・・・車軸 １９・・・グリップ η・・ボルト ２３・・・ナンド １９川ヰル 才５図 １９儂 牙６図
Claims (1)
- （１）車軸に取付けたタイヤホィール取付用のハブフラ
ンジと、ディスクロータとをクリップによって結合する
と共に前記ハブフランジと前記ディスクロータと前記タ
イヤホィールとをボルトおよびボルトに螺合するナット
によって着脱自在に結合したことを特徴とするブレーキ
用ディスクロータ取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12164590A JPH0419255A (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | ブレーキ用ディスクロータ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12164590A JPH0419255A (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | ブレーキ用ディスクロータ取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419255A true JPH0419255A (ja) | 1992-01-23 |
Family
ID=14816384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12164590A Pending JPH0419255A (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | ブレーキ用ディスクロータ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0419255A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0851141A1 (fr) * | 1996-12-31 | 1998-07-01 | Renault | Dispositif d'assemblage d'un disque de frein sur un moyeu d'essieu de véhicle automobile |
| FR2761430A1 (fr) * | 1997-03-28 | 1998-10-02 | Renault | Dispositif de maintien d'un disque de frein sur un moyeu d'essieu de vehicule automobile |
| DE102009012217A1 (de) * | 2009-03-07 | 2010-09-09 | Daimler Ag | Anordnung einer Bremsscheibe an einer Radnabe eines Kraftwagens |
-
1990
- 1990-05-11 JP JP12164590A patent/JPH0419255A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0851141A1 (fr) * | 1996-12-31 | 1998-07-01 | Renault | Dispositif d'assemblage d'un disque de frein sur un moyeu d'essieu de véhicle automobile |
| FR2757917A1 (fr) * | 1996-12-31 | 1998-07-03 | Renault | Dispositif d'assemblage d'un disque de frein sur un moyeu d'essieu de vehicule automobile |
| FR2761430A1 (fr) * | 1997-03-28 | 1998-10-02 | Renault | Dispositif de maintien d'un disque de frein sur un moyeu d'essieu de vehicule automobile |
| DE102009012217A1 (de) * | 2009-03-07 | 2010-09-09 | Daimler Ag | Anordnung einer Bremsscheibe an einer Radnabe eines Kraftwagens |
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