JPH0419324A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
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- JPH0419324A JPH0419324A JP11967490A JP11967490A JPH0419324A JP H0419324 A JPH0419324 A JP H0419324A JP 11967490 A JP11967490 A JP 11967490A JP 11967490 A JP11967490 A JP 11967490A JP H0419324 A JPH0419324 A JP H0419324A
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- Japan
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- valve
- passage
- reed valve
- reed
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、内燃機関の吸気制御装置に関し、特に、スロ
ットル弁の下流側にリード弁を有するものに関する。
ットル弁の下流側にリード弁を有するものに関する。
〈従来の技術〉
従来の内燃機関の吸気制御装置としては、以下に示すよ
うなものがある。
うなものがある。
即ち、吸気通路のスロットル弁の下流側に、リード弁ユ
ニットを設置したものである（特開昭６１−９９６２３
号公報、特開昭６２−９９６２４号公報参照）。
ニットを設置したものである（特開昭６１−９９６２３
号公報、特開昭６２−９９６２４号公報参照）。
第４図及び第５回に示すように、リード弁ユニノ１は、
吸気通路２に固定され、ガス透過孔３を有する枠部材４
と、この枠部材４に一端を固定され、ガス透過孔３を下
流側より覆う舌片状のり−ド弁５とよりなる。
吸気通路２に固定され、ガス透過孔３を有する枠部材４
と、この枠部材４に一端を固定され、ガス透過孔３を下
流側より覆う舌片状のり−ド弁５とよりなる。
リード弁５は、燃焼室（図示せず）の負圧の変化（脈動
圧力）によって、枠部材４のガス透過孔３を開閉して、
吸入空気の充填効率を増大させ、出力の向上を図るよう
にしたものである。
圧力）によって、枠部材４のガス透過孔３を開閉して、
吸入空気の充填効率を増大させ、出力の向上を図るよう
にしたものである。
つまり、燃焼室の負圧が高いとき、開状態となって、吸
入空気を流入させ、逆に、燃焼室内の負圧が低いとき、
閉状態となって、吸入空気の吹き返しを防止する。
入空気を流入させ、逆に、燃焼室内の負圧が低いとき、
閉状態となって、吸入空気の吹き返しを防止する。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の吸気制御装置にあって
は、リード弁ユニット１は、吸気通路２に固定されて設
けられ、機関の運転条件によらず、常に作動する構造と
なっているため、下記の不都合を生しる。
は、リード弁ユニット１は、吸気通路２に固定されて設
けられ、機関の運転条件によらず、常に作動する構造と
なっているため、下記の不都合を生しる。
第３図に、リード弁５を作用させた場合（破線）と作用
させない場合（実線）とにおける、機関回転数とトルク
との関係を示すように、リード弁５の共振周波数と吸入
空気の脈動周波数とが一致する機関回転数の領域（■の
領域及び■の領域）では、吸入空気の吹き返しを防止し
て、充填効率を高めるというリード弁５の効果を得るこ
とができ、トルクを向上させることができるが、リード
弁５の共振周波数と吸入空気の脈動周波数とが一致しな
い機関回転数の領域（■の領域及び■の領域）では、逆
効果、つまり、吸入時にリード弁５が閉状態になってい
たり、吹き返し防止の必要時にリード弁５が開状態にな
っていたりして、リード弁５が作用しないものに比べて
、充填効率が低下し、トルクも低下してしまうという問
題点があった。
させない場合（実線）とにおける、機関回転数とトルク
との関係を示すように、リード弁５の共振周波数と吸入
空気の脈動周波数とが一致する機関回転数の領域（■の
領域及び■の領域）では、吸入空気の吹き返しを防止し
て、充填効率を高めるというリード弁５の効果を得るこ
とができ、トルクを向上させることができるが、リード
弁５の共振周波数と吸入空気の脈動周波数とが一致しな
い機関回転数の領域（■の領域及び■の領域）では、逆
効果、つまり、吸入時にリード弁５が閉状態になってい
たり、吹き返し防止の必要時にリード弁５が開状態にな
っていたりして、リード弁５が作用しないものに比べて
、充填効率が低下し、トルクも低下してしまうという問
題点があった。
本発明は、上記の問題点に鑑み、リード弁が逆効果とし
て作用することのない内燃機関の吸気制御装置を提供す
ることを目的とする。
て作用することのない内燃機関の吸気制御装置を提供す
ることを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
上記の目的を達成するため、本発明は、リード弁をバイ
パスするバイパス通路を形成し、バイパス通路に、機関
の運転条件に応じて開閉する制御弁を設ける構成とする
。
パスするバイパス通路を形成し、バイパス通路に、機関
の運転条件に応じて開閉する制御弁を設ける構成とする
。
〈作用〉
上記の構成によると、バイパス通路に設けられた制御弁
を閉状態にすると、吸入空気はり一ド弁を介して流入し
、リード弁が作用状態となり、また、制御弁を開状態に
すると、吸入空気はり一ド弁を介さないで、バイパス通
路から流入し、リード弁が非作用状態となる。
を閉状態にすると、吸入空気はり一ド弁を介して流入し
、リード弁が作用状態となり、また、制御弁を開状態に
すると、吸入空気はり一ド弁を介さないで、バイパス通
路から流入し、リード弁が非作用状態となる。
つまり、リード弁の共振周波数と吸入空気の脈動周波数
とが一致する運転条件では、制御弁を閉状態にして、リ
ード弁を作用させるようにし、それ以外の運転条件では
、制御弁を開状態にして、リード弁を実質的に作用させ
ないようにする。
とが一致する運転条件では、制御弁を閉状態にして、リ
ード弁を作用させるようにし、それ以外の運転条件では
、制御弁を開状態にして、リード弁を実質的に作用させ
ないようにする。
〈実施例〉
以下に、本発明の詳細な説明する。
先ず、第１図及び第３図に基づいて、第１の実施例を説
明する。
明する。
吸気通路のスロットルチャンバ１１内には、図示しない
アクセルペダルに連動して開閉作動するスロットル弁１
２が設けられている。
アクセルペダルに連動して開閉作動するスロットル弁１
２が設けられている。
スロットル弁１２の下流側には、スロットルチャンバ１
１内の流路を部分的に２分割する隔壁１３が形成され、
これにより、第１流路１４と、バイパス通路としての第
２流路１５が形成されている。
１内の流路を部分的に２分割する隔壁１３が形成され、
これにより、第１流路１４と、バイパス通路としての第
２流路１５が形成されている。
第１流路１４内には、リード弁１６が、枠部材１６ａに
一端を係止されて、開閉自在に設けられている。
一端を係止されて、開閉自在に設けられている。
第２流路１５内には、制御弁１７が設けられており、制
御弁１７は、ダイアフラム式アクチュエータ１８により
開閉制御され、ダイアフラム式アクチュエータ１８は、
大気側又は負圧側との連通を電磁弁１９により切換えら
れ、電磁弁１９の切換えは、機関回転数等の信号が人力
されるコントロールユニット２０からの信号によりなさ
れる。
御弁１７は、ダイアフラム式アクチュエータ１８により
開閉制御され、ダイアフラム式アクチュエータ１８は、
大気側又は負圧側との連通を電磁弁１９により切換えら
れ、電磁弁１９の切換えは、機関回転数等の信号が人力
されるコントロールユニット２０からの信号によりなさ
れる。
これらの作動を以下に示す。
（１）運転条件が、第３図の■の領域にあるときは、制
御弁１７を全開とする。
御弁１７を全開とする。
もって、吸入空気の全量は、第２流路１５を介して流入
し、リード弁１６は、実質的に作用しない。
し、リード弁１６は、実質的に作用しない。
（２）運転条件が、第３図の■の領域にあるときは、制
御弁１７を全閉とする。
御弁１７を全閉とする。
もって、吸入空気の全量は、リード弁１６を介して第１
流路１４から流入し、リード弁１６が作用し、負圧の脈
動により、充填効率は増大する。
流路１４から流入し、リード弁１６が作用し、負圧の脈
動により、充填効率は増大する。
（３）運転条件が、第３図の■の領域にあるときは、（
１）と同様に、制御弁１７を全開とする。
１）と同様に、制御弁１７を全開とする。
もって、吸入空気の全量は、第、２流路１５を介して流
入し、リード弁１６は実質的に作用しない。
入し、リード弁１６は実質的に作用しない。
（４）運転条件が、第３図の■の領域にあるときは、（
２）と同様に、制御弁１７を全閉とする。
２）と同様に、制御弁１７を全閉とする。
もって、吸入空気の全量は、リード弁１６を介して第１
流路１４から流入し、リード弁１６が作用し、大きな負
圧の脈動により、充填効率が更に増大する。
流路１４から流入し、リード弁１６が作用し、大きな負
圧の脈動により、充填効率が更に増大する。
以上説明したように、リード弁１６の効果が得られる運
転条件（機関回転数）のとき、制御弁１７を閉して、リ
ード弁１６を作用させるようにし、それ以外のときは、
制御弁１７を開いて、実質的にり−ド弁１６の作用を停
止するようにしたので、運転条件に応じて、リード弁１
６の作用による充填効率の低下を回避しつつ、リード弁
１６の作用による充填効率の向上を図ることができる。
転条件（機関回転数）のとき、制御弁１７を閉して、リ
ード弁１６を作用させるようにし、それ以外のときは、
制御弁１７を開いて、実質的にり−ド弁１６の作用を停
止するようにしたので、運転条件に応じて、リード弁１
６の作用による充填効率の低下を回避しつつ、リード弁
１６の作用による充填効率の向上を図ることができる。
次に、第２図及び第３図を参照して、第２の実施例を説
明する。これは、スロットル弁を２つ有するタイプのも
のである。
明する。これは、スロットル弁を２つ有するタイプのも
のである。
メロトルチャンバ２１内には、部分的に流路を２分割す
る隔壁２２が形成され、第１流路２３及び第２流路２４
を形成している。
る隔壁２２が形成され、第１流路２３及び第２流路２４
を形成している。
第１流路２３には、アクセルペダル（図示せず）に連動
する第１スロツトル弁２５が、また、第２流路２４には
、第１スロツトル弁２５の所定の開度以上で開く第２ス
ロツトル弁２６が設けられている。
する第１スロツトル弁２５が、また、第２流路２４には
、第１スロツトル弁２５の所定の開度以上で開く第２ス
ロツトル弁２６が設けられている。
これら第１スロツトル弁２５及び第２スロツトル弁２６
の下流側の隔壁２２には、第１流路２３と第２流路２４
とを連通ずる孔２７が形成されており、隔壁２２に一端
を係止され、孔２７を覆い、第１流路２３側に開くリー
ド弁２８が設けられている。
の下流側の隔壁２２には、第１流路２３と第２流路２４
とを連通ずる孔２７が形成されており、隔壁２２に一端
を係止され、孔２７を覆い、第１流路２３側に開くリー
ド弁２８が設けられている。
孔２７の下流側の第２流路２４は、リード弁２８に対す
るバイパス通路をなし、制御弁３０が設けられている。
るバイパス通路をなし、制御弁３０が設けられている。
制御弁３０は、ダイアフラム式アクチュエータ３１によ
り開閉制御され、ダイアフラム式アクチュエータ３１は
、大気側又は負圧側との連通を電磁弁３２により切換え
られ、電磁弁３２の切換えは、機関回転数等の信号が入
力されるコントロールユニット３３からの信号によりな
される。
り開閉制御され、ダイアフラム式アクチュエータ３１は
、大気側又は負圧側との連通を電磁弁３２により切換え
られ、電磁弁３２の切換えは、機関回転数等の信号が入
力されるコントロールユニット３３からの信号によりな
される。
尚、コレクタ３４に導かれた吸入空気は、ブランチ３５
により各気筒に分配される。
により各気筒に分配される。
これらの作動を以下に示す。
（１）運転条件が、第３図の■の領域にあるときは、第
１スロツトル弁２５だけが開となり、このときは、制御
弁３０を全閉とする。
１スロツトル弁２５だけが開となり、このときは、制御
弁３０を全閉とする。
もって、吸入空気の全量は、そのまま第１流路２３を介
して流入する。第２スロツトル弁２６は開くことがない
ので、リード弁２８は、実質的に作用しない。
して流入する。第２スロツトル弁２６は開くことがない
ので、リード弁２８は、実質的に作用しない。
（２）運転条件が、第３図の■の領域にあるときは、第
２スロツトル弁２６が開き始めるが、このときも、制御
弁３０を全閉とする。
２スロツトル弁２６が開き始めるが、このときも、制御
弁３０を全閉とする。
もって、第２スロツトル弁２６を介して流入した吸入空
気は、リード弁２８を介して第１流路２３に流入し、コ
レクタ３４内に導かれ、リード弁２８が作用し、その分
、脈動により充填効率を増大させる。
気は、リード弁２８を介して第１流路２３に流入し、コ
レクタ３４内に導かれ、リード弁２８が作用し、その分
、脈動により充填効率を増大させる。
（３）運転条件が、第３図の■の領域にあるときは、制
御弁３０を全開とする。
御弁３０を全開とする。
もって、第１スロツトル弁２５を介して流入した吸入空
気は第１流路２３を、また、第２スロツトル弁２６を介
して流入した吸入空気は第２流路２４を通ってコレクタ
３４内に導かれる。
気は第１流路２３を、また、第２スロツトル弁２６を介
して流入した吸入空気は第２流路２４を通ってコレクタ
３４内に導かれる。
リード弁２８の作用は停止されるので、リード弁２８の
作用による充填効率の低下は、防止される。
作用による充填効率の低下は、防止される。
（４）運転条件が、第３図の■の領域にあるときは、（
２）と同様に、制御弁３０を全閉とする。
２）と同様に、制御弁３０を全閉とする。
もって、第２スロツトル２６を介して流入した吸入空気
は、リード弁２８を介して第１流路２３に流入し、コレ
クタ３４内に導かれ、リード弁２８が作用し、充填効率
は、脈動現象により大幅に増大して、リード弁２８の作
用効果が得られるようになる。
は、リード弁２８を介して第１流路２３に流入し、コレ
クタ３４内に導かれ、リード弁２８が作用し、充填効率
は、脈動現象により大幅に増大して、リード弁２８の作
用効果が得られるようになる。
これによっても、第１の実施例と同様の効果を得ること
ができる。
ができる。
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によると、リード弁の効果
が得られる運転条件のときだけ、リード弁を作用させて
、充填効率を向上させ、トルクを大幅に増大させること
ができる。
が得られる運転条件のときだけ、リード弁を作用させて
、充填効率を向上させ、トルクを大幅に増大させること
ができる。
また、それ以外の運転条件のときは、リード弁をバイパ
スするバイパス通路の制御弁を開状態にして、実質的に
リード弁を作用しないようにして、リード弁の逆効果を
回避することができる。
スするバイパス通路の制御弁を開状態にして、実質的に
リード弁を作用しないようにして、リード弁の逆効果を
回避することができる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す図、第２図は第２
の実施例を示す図、第３図はリード弁作用時と非作用時
における機関回転数とトルクの関係を示す図、第４図は
り−ド弁ユニントの断面図、第５図はり一ド弁ユニット
の平面図である。 １］・・・スロットルチャンバ １２・・・スロット
ル弁１４・・・第１流路 １５・・・第２流路 １
６・・・リード弁１７・・・制６弁２０・・・コントロ
ールユニット２３・・・第１流路 ２４・・・第２流
路 ２６・・・第１スロントル弁２７・・・第２スロ
ツトル弁 ２８・・・リード弁３０・・・制ａｔｌ弁
３３・・・コントロールユニット特許出願人 日産自動
車株式会社 代 理 人 弁理士 笹島 冨二雄 第４図 第３図 １１・・スロットルチャンバ １２・・・スロットル弁 １４・・第１流路 １５・・第２流路 １６・・リード弁 １７・・・制御弁 第２図 １ｔｒｌ ”ｌｔｒＪ
の実施例を示す図、第３図はリード弁作用時と非作用時
における機関回転数とトルクの関係を示す図、第４図は
り−ド弁ユニントの断面図、第５図はり一ド弁ユニット
の平面図である。 １］・・・スロットルチャンバ １２・・・スロット
ル弁１４・・・第１流路 １５・・・第２流路 １
６・・・リード弁１７・・・制６弁２０・・・コントロ
ールユニット２３・・・第１流路 ２４・・・第２流
路 ２６・・・第１スロントル弁２７・・・第２スロ
ツトル弁 ２８・・・リード弁３０・・・制ａｔｌ弁
３３・・・コントロールユニット特許出願人 日産自動
車株式会社 代 理 人 弁理士 笹島 冨二雄 第４図 第３図 １１・・スロットルチャンバ １２・・・スロットル弁 １４・・第１流路 １５・・第２流路 １６・・リード弁 １７・・・制御弁 第２図 １ｔｒｌ ”ｌｔｒＪ
Claims (1)
- 吸気通路のスロットル弁の下流側に、リード弁を設けた
内燃機関の吸気制御装置において、前記リード弁をバイ
パスするバイパス通路を形成し、該バイパス通路に、機
関の運転条件に応じて開閉する制御弁を設けたことを特
徴とする内燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11967490A JPH0419324A (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11967490A JPH0419324A (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419324A true JPH0419324A (ja) | 1992-01-23 |
Family
ID=14767247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11967490A Pending JPH0419324A (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0419324A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4311744A1 (de) * | 1993-04-08 | 1994-10-13 | Freudenberg Carl Fa | Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine |
-
1990
- 1990-05-11 JP JP11967490A patent/JPH0419324A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4311744A1 (de) * | 1993-04-08 | 1994-10-13 | Freudenberg Carl Fa | Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE4311744C2 (de) * | 1993-04-08 | 2003-04-17 | Freudenberg Carl Kg | Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine |
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