JPH0363652B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0363652B2 JPH0363652B2 JP60245121A JP24512185A JPH0363652B2 JP H0363652 B2 JPH0363652 B2 JP H0363652B2 JP 60245121 A JP60245121 A JP 60245121A JP 24512185 A JP24512185 A JP 24512185A JP H0363652 B2 JPH0363652 B2 JP H0363652B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- shutter
- supercharger
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、排気ブレーキ操作時の吸気通路での
騒音の発生を低減でき、しかも、十分なブレーキ
性能を確保できるようにした過給機付きデイーゼ
ルエンジンに関するものである。
騒音の発生を低減でき、しかも、十分なブレーキ
性能を確保できるようにした過給機付きデイーゼ
ルエンジンに関するものである。
デイーゼルエンジンでは吸気通路に絞り弁が設
けられていないため、アイドリング時等には吸気
量が過剰になり、エンジンの圧縮抵抗が大きくな
つてトルク変動が発生し易い。このトルク変動に
より、エンジンが振動し、振動騒音が発生するこ
とから、吸気通路にこの吸気通路を開閉する吸気
シヤツタを設け、アイドリング時には、上記吸気
シヤツタを絞つて、吸気量を減少せしめ、これに
よつて、エンジンの振動量及び振動騒音の低減を
図るような構造が知られている。
けられていないため、アイドリング時等には吸気
量が過剰になり、エンジンの圧縮抵抗が大きくな
つてトルク変動が発生し易い。このトルク変動に
より、エンジンが振動し、振動騒音が発生するこ
とから、吸気通路にこの吸気通路を開閉する吸気
シヤツタを設け、アイドリング時には、上記吸気
シヤツタを絞つて、吸気量を減少せしめ、これに
よつて、エンジンの振動量及び振動騒音の低減を
図るような構造が知られている。
また、上記のようなデイーゼルエンジンには、
さらに、排気通路に排気シヤツタを介在させ、こ
の排気シヤツタを閉じることによつて、排気圧力
を高めてエンジンの回転を抑制する排気ブレーキ
が設けられることが多い。このような排気ブレー
キを有するデイーゼルエンジンでは、排気ブレー
キ操作時には、前記のアイドリング時同様に、吸
気シヤツタも絞る操作が行われるが、この吸気シ
ヤツタを全閉状態にすると、エンジンの燃焼室に
吸入される新気が不足して燃焼室内の圧力が十分
に上昇せず、排気ブレーキのブレーキ性能が低下
するといつた問題を招来することになる。そこ
で、従来では、ブレーキ性能の低下を防止するた
めに、排気ブレーキ操作時には吸気シヤツタを全
閉にせず、僅かに開いた状態に保持して新気が燃
焼室に十分吸入されるように構成されるのが通例
である。
さらに、排気通路に排気シヤツタを介在させ、こ
の排気シヤツタを閉じることによつて、排気圧力
を高めてエンジンの回転を抑制する排気ブレーキ
が設けられることが多い。このような排気ブレー
キを有するデイーゼルエンジンでは、排気ブレー
キ操作時には、前記のアイドリング時同様に、吸
気シヤツタも絞る操作が行われるが、この吸気シ
ヤツタを全閉状態にすると、エンジンの燃焼室に
吸入される新気が不足して燃焼室内の圧力が十分
に上昇せず、排気ブレーキのブレーキ性能が低下
するといつた問題を招来することになる。そこ
で、従来では、ブレーキ性能の低下を防止するた
めに、排気ブレーキ操作時には吸気シヤツタを全
閉にせず、僅かに開いた状態に保持して新気が燃
焼室に十分吸入されるように構成されるのが通例
である。
一方、例えば特開昭56−101032号公報には、上
記のような吸気シヤツタをバイパスするバイパス
通路を吸気通路に接続し、排気ブレーキ操作時に
は、前記吸気シヤツタを全閉にすると共に、バイ
パス通路に介設されている電磁弁等の開閉制御手
段を作動してバイパス通路を開通し、このバイパ
ス通路を通して新気を導入することによつて、排
気ブレーキ性能の低下を抑制するようになつてい
る。
記のような吸気シヤツタをバイパスするバイパス
通路を吸気通路に接続し、排気ブレーキ操作時に
は、前記吸気シヤツタを全閉にすると共に、バイ
パス通路に介設されている電磁弁等の開閉制御手
段を作動してバイパス通路を開通し、このバイパ
ス通路を通して新気を導入することによつて、排
気ブレーキ性能の低下を抑制するようになつてい
る。
ところが、前記のように排気ブレーキ操作時に
吸気シヤツタを全閉にせず、僅かに開いた状態に
保持して新気を燃焼室に供給する構成の場合に
は、騒音が発生するという問題がある。つまり、
上記のような排気ブレーキ操作時には、燃焼室か
ら吸気通路に逆流する気流（以下、吹き返し気流
という）が、吸気通路内の細い通気路を通過する
ときに騒音（以下、吹き返し音という）が発生す
る。そして、上記の場合には、吸気シヤツタの部
位での通路を狭くした状態となつているために、
この箇所で吹き返し音が発生し、これが吸気通路
の入口から外部に漏れる結果となつている。
吸気シヤツタを全閉にせず、僅かに開いた状態に
保持して新気を燃焼室に供給する構成の場合に
は、騒音が発生するという問題がある。つまり、
上記のような排気ブレーキ操作時には、燃焼室か
ら吸気通路に逆流する気流（以下、吹き返し気流
という）が、吸気通路内の細い通気路を通過する
ときに騒音（以下、吹き返し音という）が発生す
る。そして、上記の場合には、吸気シヤツタの部
位での通路を狭くした状態となつているために、
この箇所で吹き返し音が発生し、これが吸気通路
の入口から外部に漏れる結果となつている。
一方、前記の特開昭56−101032号公報の構成で
は、排気ブレーキ操作時には吸気シヤツタが全閉
にされることから、この部位での騒音は発生しな
い。また、このとき吹き返し気流は新気を導入す
るために開通されるバイパス通路へと導かれる。
そこで、この際の気流によつては騒音を生じない
ように上記バイパス通路の形状を定めて設けるよ
うにすることで、排気ブレーキ操作時のブレーキ
性能を維持すると同時に、吹き返し音を抑制し得
る構成とすることが考えられる。
は、排気ブレーキ操作時には吸気シヤツタが全閉
にされることから、この部位での騒音は発生しな
い。また、このとき吹き返し気流は新気を導入す
るために開通されるバイパス通路へと導かれる。
そこで、この際の気流によつては騒音を生じない
ように上記バイパス通路の形状を定めて設けるよ
うにすることで、排気ブレーキ操作時のブレーキ
性能を維持すると同時に、吹き返し音を抑制し得
る構成とすることが考えられる。
しかしながら、上記従来例とは異なり、吸気通
路に過給機が介設されている過給機付きデイーゼ
ルエンジンにおいては、吸気シヤツタを単にバイ
パスするバイパス通路を設けた構成では、吹き返
し音を充分に抑制することができる、逆に大きな
騒音を発生し易いという問題がある。つまり、前
記特開昭56−101032号公報の構成に基づいて、過
給機よりも下流側で吸気シヤツタをバイパスする
バイパス通路を設けた場合、過給機利用による新
気の充填ができるため、ブレーキ力維持の観点に
おいてはより効果が期待でき、また、吹き返し音
が吸気通路内を伝播して吸気通路の入口から外け
漏れるという経路を想定すると、その途中に介在
している過給機によつて音波伝播が抑制され、よ
り騒音が低減されるようになるものと考えられ
る。しかしながら、実際には、過給機が音波伝播
を抑制するよりも、この過給機自身が騒音の発生
源となつている。すなわち、バイパス通路通過後
の吹き返し気流が、過給機、或いはこの過給機と
共に連設されるインタクーラ等を通過する際に
は、過給機のケーシングとブロアとの間、インタ
クーラのハニカム状のコア間等の細い通路を通過
するものとなり、これらの細い通路を通過する際
に騒音が新たに発生し、この結果、吸気通路の入
口から大きな騒音が外に漏れるものとなつてい
る。
路に過給機が介設されている過給機付きデイーゼ
ルエンジンにおいては、吸気シヤツタを単にバイ
パスするバイパス通路を設けた構成では、吹き返
し音を充分に抑制することができる、逆に大きな
騒音を発生し易いという問題がある。つまり、前
記特開昭56−101032号公報の構成に基づいて、過
給機よりも下流側で吸気シヤツタをバイパスする
バイパス通路を設けた場合、過給機利用による新
気の充填ができるため、ブレーキ力維持の観点に
おいてはより効果が期待でき、また、吹き返し音
が吸気通路内を伝播して吸気通路の入口から外け
漏れるという経路を想定すると、その途中に介在
している過給機によつて音波伝播が抑制され、よ
り騒音が低減されるようになるものと考えられ
る。しかしながら、実際には、過給機が音波伝播
を抑制するよりも、この過給機自身が騒音の発生
源となつている。すなわち、バイパス通路通過後
の吹き返し気流が、過給機、或いはこの過給機と
共に連設されるインタクーラ等を通過する際に
は、過給機のケーシングとブロアとの間、インタ
クーラのハニカム状のコア間等の細い通路を通過
するものとなり、これらの細い通路を通過する際
に騒音が新たに発生し、この結果、吸気通路の入
口から大きな騒音が外に漏れるものとなつてい
る。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたも
のであつて、その目的は、排気ブレーキ操作時に
おけるブレーキ性能を損なうことなく、吸気通路
での騒音発生を抑制し得る過給機付きデイーゼル
エンジンを提供することにある。
のであつて、その目的は、排気ブレーキ操作時に
おけるブレーキ性能を損なうことなく、吸気通路
での騒音発生を抑制し得る過給機付きデイーゼル
エンジンを提供することにある。
本発明の過給機付きデイーゼルエンジンは、上
記目的を達成するために、吸気通路に上流側から
エアークリーナと過給機とこの吸気通路を開閉す
る吸気シヤツタとが順次介設され、また、上記吸
気シヤツタをバイパスすると共に開閉制御手段を
備えたバイパス通路が上記吸気通路に接続される
一方、排気通路にこれを開閉する排気シヤツタが
設けられ、上記排気シヤツタの開弁と同期して上
記吸気シヤツタを閉弁し、かつ、上記開閉制御手
段の作動により上記バイパス通路を開通させるよ
うにした過給機付きデイーゼルエンジンであつ
て、上記バイパス通路は、上記吸気シヤツタと過
給機とをバイパスすべく、上流端が吸気通路にお
けるエアークリーナと過給機との間の部位に接続
されていることを特徴とするものである。
記目的を達成するために、吸気通路に上流側から
エアークリーナと過給機とこの吸気通路を開閉す
る吸気シヤツタとが順次介設され、また、上記吸
気シヤツタをバイパスすると共に開閉制御手段を
備えたバイパス通路が上記吸気通路に接続される
一方、排気通路にこれを開閉する排気シヤツタが
設けられ、上記排気シヤツタの開弁と同期して上
記吸気シヤツタを閉弁し、かつ、上記開閉制御手
段の作動により上記バイパス通路を開通させるよ
うにした過給機付きデイーゼルエンジンであつ
て、上記バイパス通路は、上記吸気シヤツタと過
給機とをバイパスすべく、上流端が吸気通路にお
けるエアークリーナと過給機との間の部位に接続
されていることを特徴とするものである。
上記構成においては、排気ブレーキ操作時には
新気をバイパス通路を介して燃焼室に十分吸入さ
せることができるので、燃焼室の内圧を十分高く
して排気ブレーキに要求されたブレーキ性能を確
保することができる。また、燃焼室からの吹き返
し気流は吹き返し音が発生しにくいバイパス通路
に導かれ、そして、このバイパス通路の上流端
は、吸気通路におけるエアークリーナと過給機と
の間の部位に接続されていることから、上記の気
流は過給機を通過することはなく、したがつて、
過給機で新たに吹き返し音が発生するということ
はない。この結果、排気ブレーキ性能を確保し得
ると共に、騒音の発生を抑制することができる。
新気をバイパス通路を介して燃焼室に十分吸入さ
せることができるので、燃焼室の内圧を十分高く
して排気ブレーキに要求されたブレーキ性能を確
保することができる。また、燃焼室からの吹き返
し気流は吹き返し音が発生しにくいバイパス通路
に導かれ、そして、このバイパス通路の上流端
は、吸気通路におけるエアークリーナと過給機と
の間の部位に接続されていることから、上記の気
流は過給機を通過することはなく、したがつて、
過給機で新たに吹き返し音が発生するということ
はない。この結果、排気ブレーキ性能を確保し得
ると共に、騒音の発生を抑制することができる。
本発明の一実施例を第１図に基づいて説明すれ
ば、以下の通りである。
ば、以下の通りである。
過給機付きデイーゼルエンジン１の吸気通路２
には、エアークリーナ３、過給機４、インタクー
ラ５およびこの吸気通路２を開閉する吸気シヤツ
タ６が設けられる一方、排気通路７にはこれを開
閉する排気シヤツタ８が設けられている。
には、エアークリーナ３、過給機４、インタクー
ラ５およびこの吸気通路２を開閉する吸気シヤツ
タ６が設けられる一方、排気通路７にはこれを開
閉する排気シヤツタ８が設けられている。
これら吸気シヤツタ６および排気シヤツタ８は
図示しない真空源に接続された各パワーチヤンバ
９，１０により開閉駆動される。各パワーチヤン
バ９，１０の受圧室９ａ，１０ａには、該受圧室
９ａ，１０ａの真空圧に対向して吸気シヤツタ６
または排気シヤツタ８を開弁位置に付勢するスプ
リング９ｂ，１０ｂが挿入され、各受圧室９ａ，
１０ａはそれぞれ電磁操作される三方弁１１，１
２を介して上記真空源と大気中とに切り換え接続
される。これらの三方弁１１，１２は図示しない
制御回路を介して、運転者の排気ブレーキ操作に
基づいて、同時に各受圧室９ａ，１０ａを真空源
に接続するように構成されている。
図示しない真空源に接続された各パワーチヤンバ
９，１０により開閉駆動される。各パワーチヤン
バ９，１０の受圧室９ａ，１０ａには、該受圧室
９ａ，１０ａの真空圧に対向して吸気シヤツタ６
または排気シヤツタ８を開弁位置に付勢するスプ
リング９ｂ，１０ｂが挿入され、各受圧室９ａ，
１０ａはそれぞれ電磁操作される三方弁１１，１
２を介して上記真空源と大気中とに切り換え接続
される。これらの三方弁１１，１２は図示しない
制御回路を介して、運転者の排気ブレーキ操作に
基づいて、同時に各受圧室９ａ，１０ａを真空源
に接続するように構成されている。
上記吸気通路２には、エアークリーナ３の下流
から過給機４、インタクーラ５および吸気シヤツ
タ６をバイパスするバイパス通路１３が設けら
れ、このバイパス通路１３の途中にはこれを開閉
制御する開閉制御手段１４の電磁開閉弁１５が設
けられている。上記開閉制御手段１４はこの電磁
開閉弁１５とこれの動作を制御する図示しない制
御回路とからなり、この制御回路は運転者の排気
ブレーキ操作に基づいて、上記吸気シヤツタ６お
よび排気シヤツタ８の閉弁に同期して電磁開閉弁
１５を開弁させるように構成されている。
から過給機４、インタクーラ５および吸気シヤツ
タ６をバイパスするバイパス通路１３が設けら
れ、このバイパス通路１３の途中にはこれを開閉
制御する開閉制御手段１４の電磁開閉弁１５が設
けられている。上記開閉制御手段１４はこの電磁
開閉弁１５とこれの動作を制御する図示しない制
御回路とからなり、この制御回路は運転者の排気
ブレーキ操作に基づいて、上記吸気シヤツタ６お
よび排気シヤツタ８の閉弁に同期して電磁開閉弁
１５を開弁させるように構成されている。
なお、上記バイパス通路１３には、これの内部
で発生する吹き返し音の音量とその周波数を耳障
りのない周波数に設定するための吹き返し音量調
整用のオリフイス１６が形成されている。
で発生する吹き返し音の音量とその周波数を耳障
りのない周波数に設定するための吹き返し音量調
整用のオリフイス１６が形成されている。
上記の構成において、運転者が排気ブレーキを
操作すると、排気シヤツタ８が閉弁されてこれよ
りも燃焼室側の排気通路７の内圧が上昇してエン
ジンの回転が抑制される。この排気シヤツタ８の
閉弁に伴う吸気通路２への吹き返しは、排気シヤ
ツタ８に同期して全閉される吸気シヤツタ６によ
つて阻止される。これにより、吸気シヤツタ６に
よる吹き返し音の発生を完全に防止できる。一
方、吸気シヤツタ６および排気シヤツタ８の閉弁
に同期して電磁開閉弁１５が開弁されるので、燃
焼室からの吹き返しはバイパス通路１３に向か
う。バイパス通路１３の吹き返し音はオリフイス
１６によつてその周波数を耳障りのない周波数に
設定され、しかも、その音量を制限されるので、
ほとんど問題とならない。また、このバイパス通
路１３は、その上流端が吸気通路２におけるエア
クリーナ３と過給機４との間の部位に接続されて
いるので、燃焼室からの吹き返し気流は、インタ
クーラ５及び過給機４をもバイパスしてエアクリ
ーナ３に向かう流れとなる。したがつて、インタ
クーラ５及び過給機４を上記気流が通過すること
はないので、これらインタクーラ５及び過給機４
が新たな騒音発生源となることはなく、この結
果、過給機付きデイーゼルエンジンにおいて、排
気ブレーキ操作時の騒音を充分に小さなものとす
ることできる。また、上記バイパス通路１３を介
して燃焼室に十分な量の新気を吸入できるので、
燃焼室の内圧を十分高くでき、所望の排気ブレー
キのブレーキ性能を確保することができる。
操作すると、排気シヤツタ８が閉弁されてこれよ
りも燃焼室側の排気通路７の内圧が上昇してエン
ジンの回転が抑制される。この排気シヤツタ８の
閉弁に伴う吸気通路２への吹き返しは、排気シヤ
ツタ８に同期して全閉される吸気シヤツタ６によ
つて阻止される。これにより、吸気シヤツタ６に
よる吹き返し音の発生を完全に防止できる。一
方、吸気シヤツタ６および排気シヤツタ８の閉弁
に同期して電磁開閉弁１５が開弁されるので、燃
焼室からの吹き返しはバイパス通路１３に向か
う。バイパス通路１３の吹き返し音はオリフイス
１６によつてその周波数を耳障りのない周波数に
設定され、しかも、その音量を制限されるので、
ほとんど問題とならない。また、このバイパス通
路１３は、その上流端が吸気通路２におけるエア
クリーナ３と過給機４との間の部位に接続されて
いるので、燃焼室からの吹き返し気流は、インタ
クーラ５及び過給機４をもバイパスしてエアクリ
ーナ３に向かう流れとなる。したがつて、インタ
クーラ５及び過給機４を上記気流が通過すること
はないので、これらインタクーラ５及び過給機４
が新たな騒音発生源となることはなく、この結
果、過給機付きデイーゼルエンジンにおいて、排
気ブレーキ操作時の騒音を充分に小さなものとす
ることできる。また、上記バイパス通路１３を介
して燃焼室に十分な量の新気を吸入できるので、
燃焼室の内圧を十分高くでき、所望の排気ブレー
キのブレーキ性能を確保することができる。
以上のように、本発明の過給機付きデイーゼル
エンジンは、吸気通路に接続されるバイパス通路
が吸気シヤツタと過給機とをバイパスすべく、上
流端を吸気通路におけるエアークリーナと過給機
との間の部位に接続している構成である。
エンジンは、吸気通路に接続されるバイパス通路
が吸気シヤツタと過給機とをバイパスすべく、上
流端を吸気通路におけるエアークリーナと過給機
との間の部位に接続している構成である。
これにより、排気ブレーキ操作時に、新気を上
記バイパス通路を介して燃焼室に十分吸入させる
ことができるので、燃焼室の内圧を十分高くして
排気ブレーキに要求されたブレーキ性能を確保し
得ると共に、燃焼室から吹き返される気流はバイ
パス通路に導かれ、そして、この気流は過給機を
通過することはないので、過給機が騒音発生源と
はならず、これにより、吸気通路からの騒音を低
減し得るという効果を奏する。
記バイパス通路を介して燃焼室に十分吸入させる
ことができるので、燃焼室の内圧を十分高くして
排気ブレーキに要求されたブレーキ性能を確保し
得ると共に、燃焼室から吹き返される気流はバイ
パス通路に導かれ、そして、この気流は過給機を
通過することはないので、過給機が騒音発生源と
はならず、これにより、吸気通路からの騒音を低
減し得るという効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示し過給機付きデ
イーゼルエンジンの吸排気系の要部を模式的に示
す構成図である。 １は過給機付きデイーゼルエンジン、２は吸気
通路、３はエアクリーナ、４は過給機、５はイン
タクーラ、６は吸気シヤツタ、７は排気通路、８
は排気シヤツタ、１３はバイパス通路、１４は開
閉制御手段である。
イーゼルエンジンの吸排気系の要部を模式的に示
す構成図である。 １は過給機付きデイーゼルエンジン、２は吸気
通路、３はエアクリーナ、４は過給機、５はイン
タクーラ、６は吸気シヤツタ、７は排気通路、８
は排気シヤツタ、１３はバイパス通路、１４は開
閉制御手段である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気通路に上流側からエアークリーナと過給
機とこの吸気通路を開閉する吸気シヤツタとが順
次介設され、また、上記吸気シヤツタをバイパス
すると共に開閉制御手段を備えたバイパス通路が
上記吸気通路に接続される一方、排気通路にこれ
を開閉する排気シヤツタが設けられ、上記排気シ
ヤツタの閉弁と同期して上記吸気シヤツタを閉弁
し、かつ、上記開閉制御手段の作動により上記バ
イパス通路を開通させるようにした過給機付きデ
イーゼルエンジンにおいて、 上記バイパス通路は、上記吸気シヤツタと過給
機とをバイパスすべく、上流端が吸気通路におけ
るエアークリーナと過給機との間の部位に接続さ
れていることを特徴とする過給機付きデイーゼル
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245121A JPS62107225A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 過給機付きデイ−ゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245121A JPS62107225A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 過給機付きデイ−ゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62107225A JPS62107225A (ja) | 1987-05-18 |
| JPH0363652B2 true JPH0363652B2 (ja) | 1991-10-02 |
Family
ID=17128930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60245121A Granted JPS62107225A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 過給機付きデイ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62107225A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5003781A (en) * | 1988-05-23 | 1991-04-02 | Mazda Motor Corporation | Air supply and exhaust control systems for turbocharged internal combustion engines |
| GB2393759B (en) * | 2002-10-04 | 2004-12-15 | Visteon Global Tech Inc | Air intake cooling system and method |
| CN112922721B (zh) * | 2021-04-09 | 2022-08-05 | 常州市佳科汽车零部件有限公司 | 一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101032A (en) * | 1980-01-16 | 1981-08-13 | Mazda Motor Corp | Intake system for diesel engine |
| JPS6121556Y2 (ja) * | 1980-08-28 | 1986-06-27 |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP60245121A patent/JPS62107225A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62107225A (ja) | 1987-05-18 |
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