JPH04193602A

JPH04193602A - 産業車両用総ゴムタイヤ

Info

Publication number: JPH04193602A
Application number: JP2327629A
Authority: JP
Inventors: Masazumi Takaichi; 高市　正純
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-11-28
Filing date: 1990-11-28
Publication date: 1992-07-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、フォークリフト等の産業束に用いられる産業
車両用総ゴムタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、工場内、砕石現場、建築現場あるいは荒地等のよ
うに、ねじ、岩石、鉱石、釘等が散在する路面の走行に
使用される産業車用タイヤは、負担荷重が大であるとと
もに損傷を受けやすい。このため、耐カット性、耐摩耗
性等の緒特性を考慮し、一般の空気入りタイヤと外観形
状が類似で、その内部はゴム、繊維、等で中実とされた
総ゴムタイヤとされている。例えば、この産業車両用総
ゴムタイヤの接地面側には、耐摩耗性、耐カット性に優
れたトレッドゴムを使用し、そのタイヤ半径方向内側に
は、リムとの締付力を高するために圧縮弾性率の高いベ
ースゴムを使用している。

しかしながら、この産業車両用総ゴムタイヤにおいては
、中実となっているため、タイヤ内部の発熱が大きくな
り、タイヤ内部のゴムが熱破壊し易く、タイヤ寿命を短
くさせるという不具合があった。

この不具合を改善する産業車両用総ゴムタイヤとしては
、タイヤ内部に発熱し難いゴムを使用することが考えら
れるが、この場合には、タイヤのクツション性が低下し
、産業車両の乗り心地が悪くなるという不具合が発生す
る。

また、前記不具合を改善する産業車両用総ゴムタイヤと
しては、第８図に示される如く、産業車両用総ゴムタイ
ヤ５０の内部に空洞５２を設け、タイヤ内部の発熱を押
さえたり、第９図に示される如く、産業車両用総ゴムタ
イヤ５４にタイヤ軸方向へ貫通する孔５６を設けて、タ
イヤ内部に発生する熱をタイヤ外部へ放熱する構成が考
えられる。

しかしながらこれらの場合には、空洞５２及び孔５６に
タイヤ転動時の応力が集中するため、この部位が破損の
核となり、逆にタイヤ寿命が短くなるという不具合があ
った。

〔発明が解決する課題〕

本発明は上記事実を考慮し、タイヤ内部の熱を拡散及び
放熱させることができ、タイヤ寿命を延ばすことができ
る産業車両用総ゴムタイヤを得ることが目的である。

〔課題を解決する手段〕

本発明の産業車両用総ゴムタイヤは、中実とされた産業
車両用総ゴムタイヤであって、タイヤ内部に配置され一
部がタイヤ外周部とタイヤ外周部近傍との内の少なくと
も一方まで延設された放熱部材を設けたことを特徴とし
ている。

〔作用〕

本発明の産業車両用総ゴムタイヤでは、タイヤ転勤時に
タイヤ内部で発生した熱の一部は、タイヤ内部に配置さ
れ一部がタイヤ外周部とタイヤ外周部近傍との内の少な
くとも一方まで延設された放熱部材、例えば、金属板、
スチールコードよりなる層によって、温度の低いタイヤ
内のタイヤ外周部近傍へ伝導される。又は、放熱部材の
タイヤ外部に露出した部分からタイヤ外部に放熱される
。

従ってタイヤ内部に高熱部が発生することを防止でき、
この部位のゴムが熱破損するのを防止できるため、タイ
ヤ寿命を延ばすことができる。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を第１図及び第２図に従って説明
する。

第１図に示される如く、産業車両用総ゴムタイヤ１０は
、一般の空気入りタイヤの空気充填部にゴム材が充填さ
れた構造とされている。即ち、夕　　　゛イヤ半径方向
内側（第１図下側）は、ベースゴム１４層で構成されて
いる。このベースゴム層１４は、硬質ゴム１３に短繊維
１２が混入された構造とされており、リムずれが発生し
難い構造とされている。

また、ベースゴム層１４のタイヤ半径方向外側（第１図
の上側）は、耐摩耗性に優れたゴム材から成るトレッド
ゴム１６で構成されている。

このベースゴム層１４には放熱部材としての金属板２０
が埋設されている。

第２図に示される如く、この金属板２０はタイヤの軸２
２を中心とした円に沿って、タイヤ半径方向略中間部に
リング状に配置されている。また、第１図に示される如
く、金属板２０のタイヤ幅方向端部２ＯＡ、２０Ｂは、
夫々タイヤ外周部としてのタイヤサイド部１０Ａに露出
している。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

本実施例の産業車両用総ゴムタイヤ１０においては、タ
イヤ転勤時にタイヤ内部で発生した熱の一部は、タイヤ
内部に配置され一部がタイヤサイド部１０Ａに露出した
金属板２０によって、温度の低いタイヤ内のタイヤ外周
部近傍へ伝導されると共に、金属板２０のタイヤ幅方向
端部２０Ａ１２０Ｂからタイヤ外部に放熱される。

なお、上記実施例においては、金属板２０を１層とした
が、第３図に示される如く、金属板２０を２層以上設け
ても良い。この場合には、第４図に示される如く、金属
板２０を隙間２４を開けて複数個に分割し、金属板２０
のタイヤ周方向の位置が交互になるように配置しても良
い。

また、上記実施例においては、金属板２０のタイヤ幅方
向両端部２ＯＡ、２０Ｂをタイヤサイド部１０Ａに露出
させたが、第５図に示される如く、金属板２０のタイヤ
幅方向端部２ＯＡ又は２０Ｂの一方をタイヤサイド部１
０Ａに露出させた構造としても良い。また、図示を省略
したが金属板２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡ、２０Ｂ
を夫々タイヤサイド部１０Ａ近傍まで延設し、タイヤサ
イド部１０Ａに露出させなくても良く、この場合には、
金属板２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡ、２ＯＢが、夫
々ゴム材にて被覆されることになるため、金属板２０の
タイヤ幅方向両端部２ＯＡ、２０Ｂの歪みが緩和されタ
イヤの耐久性が向上するという利点がある。この場合、
金属板２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡ、２０Ｂとタイ
ヤサイド部１０の外周部表面との距離は、本発明の目的
であるタイヤ内部の熱の放熱という点から考慮して、タ
イヤ幅に対して１０％〜２０％程度とする。

さらに、放熱部材としてスチールコードの層を用いた場
合には、スチールコードの配列はタイヤ赤道面に平行で
あっても良く、タイヤ赤道面に対して所定角度を持たせ
ても良く、スチールコードが交差するようにスチールコ
ードの層を複数枚積層しても良い。

また、第６図及び第７図に示される如く、金属板２０又
はスチールコードの層を湾曲させても良い。

（実験例）第１表の仕様で試作した第１図に示される産業車両用総
ゴムタイヤ１０　（タイヤサイズＩＤ５３５５／６５−
１５）と、金属板、孔等が設けられていない中実の従来
タイヤとを、荷重６ｔ／本、走行速度２０ｍ／ｈで走行
試験を行い。タイヤ略中央部の温度を測定し、その結果
を第１表に従来タイヤの発熱量を１００とした温度上昇
指数で示した。

第１表この結果から本発明の産業車両用総ゴムタイヤが優れて
いることが明らかになった。

〔発明の効果〕

本発明は、産業車両用総ゴムタイヤのタイヤ内部に配置
され一部がタイヤ外周部に露出した放熱部材を設けたの
で、タイヤ内部の熱を拡散及び放熱させることができ、
タイヤ寿命を延ばすことができるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の産業車両用総ゴムタイヤをその上半
分で示す子午線断面図、第２図は第１図２−２線断面図
、第３図は本実施例の他の例の産業車両用総ゴムタイヤ
をその上半分で示す子午線断面図、第４図は第３図４−
４線断面図、第５図は本実施例の他の例の産業車両用総
ゴムタイヤをその上半分で示す子午線断面図、第６図は
第５図６−６線断面図、第７図は本実施例の他の例の産
業車両用総ゴムタイヤをその上半分で示す子午線断面図
、第８図は従来例の産業車両用総ゴムタイヤをその上半
分で示す子午線断面図、第９図は従来例の他の例の産業
車両用総ゴムタイヤをその上半分で示す子午線断面図で
ある。１０・・・産業車両用総ゴムタイヤ、１０Ａ・・・タイヤサイド部、２０・・・金属板、２ＯＡ、２０Ｂ・・・端部。第１図第２図第３図二　　）ヒー。第４図第５図Ｊ第６図第７図〉第８図５〇第９図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）中実とされた産業車両用総ゴムタイヤであって、
タイヤ内部に配置され一部がタイヤ外周部とタイヤ外周
部近傍との内の少なくとも一方まで延設された放熱部材
を設けたことを特徴とする産業車両用総ゴムタイヤ。