JPH04193665A

JPH04193665A - プラットホームにおける警告誘導装置

Info

Publication number: JPH04193665A
Application number: JP32715190A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Fuchida; 渕田　泰彦; Tatsuo Kuwabara; 桑原　辰雄; Kiyokazu Yajima; 矢島　清和; Shozo Nomoto; 野本　正三; Akira Senda; 千田　侃
Original assignee: NIPPON KOTSU KIKAI KK; East Japan Railway Co
Current assignee: NIPPON KOTSU KIKAI KK; East Japan Railway Co
Priority date: 1990-11-28
Filing date: 1990-11-28
Publication date: 1992-07-13
Anticipated expiration: 2014-11-29
Also published as: JP2984854B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、駅構内のプラットホームの乗客に対し、線
路への転落、触車等の危険に対する警告、誘導を自動的
に行うための警告誘導装置に関する。

（提案の背景と従来の技術）プラットホームにはこれに接続される高架橋や地下道へ
の階段が設けられていて、この階段の付近ではプラット
ホームの有効幅（乗客が通行できる幅）は非常に狭くな
っている。

このため、階段外側方付近のプラットホームを通行した
り、或いはこの付近で待っている乗客に対してプラット
ホームからの転落防止や触車事故防止のため、適切な警
告と誘導を行う必要性が痛感されている。

ところが従来では、プラットホームの線路に面した部分
（外側部分）に警告のための白線や凹凸板が設けられて
いるのみであり、そして構内放送により列車の入線直前
にこのプラットホーム全域の乗客に対し注意を喚起して
いるに過ぎない。

（発明が解決しようとする課題）このように従来ではプラットホームの外側部分に白線や
凹凸板が設けられているのみであるので、ラッシュ時な
どては付近の乗客はかかる白線等は殆ど認識できない。

昼間や早朝、深夜等の閑散時でも老幼者、身体障害者や
酒酔者などには白線等を判別し難いものであり、プラッ
トホームから転落する危険がある。

一方、構内放送は、列車の入線直前にのみ行われるのが
一般であってプラットホームの外側部付近での通行時の
危険防止としてはあまり役立たず、しかも、プラットホ
ーム全域に放送されるのでベンチに腰掛けている乗客等
に対しては却ってうるさく感じられ、苦情が出やすいも
のとなっている。

これらの実状からみプラットホームの外側部付近の乗客
のみに対して狭いエリアで直感的強制的な警告を集中指
向的に与え、誘導を行う適切な手段が必要となっている
。

この発明は、従来技術のかかる問題点を解決して上記要
求を充足させるためのもので、プラットホームの外側部
付近の乗客に対してのみの狭いエリアに直感的な感知し
易い内容の警告と誘導を集中的に行うように工夫された
警告誘導装置を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段）前記課題を解決するためこの発明はプラットホーム１の線路側付近に、発光装置６、エア噴
気装置７、伝声装置２４の少なくとも一つが配置され、
これらの各装置６．７．２４は、いずれもプラットホー
ム１の要注区域Ｃの乗客にのみ所定の警告、誘導を行う
ように、その動作エリヤに集中指向性を有するよう構成
されている。

発光装置６は、光源３２およびその光を扇形状に投光す
る柱状レンズ３３を対とする複数組を、少なくとも上部
発光器８としてプラットホーム１に沿って上方に配設し
、また、光源３４およびその光を矢印、Ｘ印等の誘導シ
ンボルマークとして発光する発光窓３５とを対とする複
数組を、少なくとも下部発光器９としてプラットホーム
１に沿い埋設したもので構成している。

また、上記エア噴気装置７は、プラットホーム１に沿い
配置した管１１に複数個のエア吐出部１２を配設したも
ので構成している。

さらに上記伝声装置２４は、プラットホーム１に沿い配
置した伝声管２６に複数個の漏洩孔２７を配設し、この
伝声管２６の開口基端に音源２９を接続したもので構成
している６（作用）プラットホーム１の要注区域Ｃに居る乗客は、発光装置
６の動作による光、エア噴気装置７の動作による空気流
、伝声装置２４による音声などにより直感的、強制的か
つ集中的に警告と安全誘導が行われ、ラッシュ時でも、
或いは老幼者等に対しても危険な果汁区Ｃ内に居ること
が確実に知覚され、線路への転落事故や、車両との触車
事故等の危険に十分備えることができる。

そして上記各装置６．７．２４の動作エリヤは、要注区
域Ｃに向かって集中指向性を有しているのので、警告動
作は効果的で要注区域Ｃの乗客に対しては漏れなく確実
に行われ、これに対し果汁区域Ｃ外の乗客には各装置６
．７．２４による警告は知覚されず、無意味な警告によ
る迷惑等を与えることがない。

発光装置６を、光源３２およびその光を扇形状に投光す
る柱状レンズ３３を対とする複数組を、少なくとも上部
発光器８としてプラットホーム１に沿って上方に配設し
、また、光源３４およびその光を矢印、Ｘ印等の誘導シ
ンボルマークとして発光する発光窓３５とを対とする複
数組を、少なくとも下部発光器９としてプラットホーム
１に沿い埋設しているのて、この発光装置６の動作エリ
アは幅が狭くて長い形の要注区域Ｃに適した集中指向性
をもつことができる。

エア噴気装置７を、プラットホーム１に沿い配置した管
１１に複数個のエア吐出部１２を配設したもので構成し
ているので、このエア噴気装置７の動作エリアは幅が狭
くて長い形の要注区域Ｃに適した集中指向性をもつこと
ができる。

伝声装置２４を、プラットホーム１に沿い配置した伝声
管２６に複数個の漏洩孔２７を配設し、この伝声管２６
の開口基端に音源２９を接続したもので構成しているの
で、この伝声装置２４の動作エリアは幅が狭くて長い形
の要注区域Ｃに適した集中指向性をもつことができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図に基づき説明する。

第１図はこの発明の構成ブロック図てあり、第２図はこ
の発明の第１実施例を適用している駅構内のプラットホ
ーム１付近の側面図、第３図は第２図の斜視図である。

このプラットホーム１付近にはこれに接続される例えば
高架への階段２が設けられている。

このプラットホーム１の手前の図示しない線路上を矢ｗ
ＡＡ方向に右方から入線して左方へ出発する図示外の列
車（車両）の先頭部は、位置Ｂ１〜Ｂ。

内の停止区域（停止位置）Ｂ内に停車する。

階段２の側方及び階段２の乗降口の前方の側方における
プラットホーム１の側部は、このプラットホーム１の他
の区域よりも幅が狭い要注区域Ｃである。

この要注区域Ｃに面して車両があるかどうかを検知する
車両検知器Ｓ、と８８を、車両先頭の停止位置Ｂの矢線
Ａ方向で後方と前方にそれぞれ接近して設けている。

この車両検知器Ｓ０、Ｓ２は、例えば反射型赤外線セン
サを用いる。

装柱区域Ｃ内に乗客が居るかどうかを検知する乗客検知
器Ｓ、を、この要注区域Ｃの上方に、プラットホーム１
に沿って複数個、設けている。

図示例では階段２の側壁３の上部側方に配管ダクト４を
プラットホーム１に沿って引き通し、乗客検知器Ｓ、と
しては例えば反射型赤外線センサを用いている。

装柱区域Ｃ内の乗客に対し、強制的に警告を与え、安全
誘導を行うための強制的警告装置５を要注区域Ｃの近く
に設けている。

強制的警告装置５として例示したものは点滅を繰り返す
発光装置６と、圧力空気を噴出するエア噴気装置７とに
よって構成されている。

図示した発光装置６は、下向きに扇形上に投光するよう
に配管ダクト４に配設されている複数個の上部発光器８
と、上向きに誘導シンボルマークを発光するようにプラ
ットホーム１の白９１０の外側方に埋め込まれている複
数個の下部発光器９とにより構成されている。

上部発光器８は、第５図に例示するように例えば管状の
クセノン球を光源３２とし、これに半月形断面の長い柱
状レンズ３３を用いてその長手方向に扇形状の光が投光
されて２点ｉ線で示す扇形状の投光ゾーンか形成される
ようにし、この光源３２と柱状レンズ３３の対を複数組
、柱状レンズ３３の長手方向が配管ダクト４の長手方向
に一致するよう配設している。

下部発光器９は、第６図に例示するように例えば管状の
クセノン球を光源として、これに矢印、Ｘ印等の誘導シ
ンボルマークを切り抜いた発光窓３５および保護ガラス
３６を対としてこの対を複数個プラットホーム１に沿い
埋設している。

複数の柱状レンズ３３からの投光と複数の発光窓３５か
らの発光は、それぞれの等光ゾーンと発光ゾーンがプラ
ットホーム１に沿い縦につながり、幅が狭くて長い動作
エリアが形成されることになって要注区域Ｃにこの動作
エリアが略一致され、認識しやすいものとなった。

そして、これら上部発光器８と下部発光器９は、矢印Ａ
方向に、又は反対方向に順次、点滅発光させるなどの点
滅制御を行って乗客に対し装柱区域Ｃに居ることを刺激
的に知覚作用させている。

光源３４としては、ほかにハロケンランプを用いて昼間
でも強く認識できるようにするのも良い。

エア噴気装置７は、配管ダクト４内に末端を塞いた長い
管１１を配置し、下向きに圧力空気を噴出する吐出ノズ
ル（エア吐出部）１２を複数個、二の管１１に配設した
ものであり、これらの吐出ノズル１２から間歇的に噴出
する圧力空気により、果汁区域Ｃに略一致した動作エリ
アのようなものが形成され、これにより乗客に要注区域
Ｃ内に居ることを知覚させるものである。

このエア噴気装置７は管１１に圧力空気を供給するため
のニアコンプレッサ１３と貯気タンク１４およびそれぞ
れの供給管１５．１６と、吐出ノズル１２を必要により
間歇的に開くための電磁弁１７を備えている。

これらの発光装置６、エア噴気装置７からなる強制的警
告装置５は、車両検知器Ｓ１、Ｓ２および乗客検知器Ｓ
３のそれぞれの検知出力に基づき、例えばロジック回路
などによって構成されている制御装置１８の指令により
、次のように動作する。

果汁区域Ｃの側方の線路に車両が停車しているかどうか
など、および出発中かどうかなど、車両についての状況
は、車両検知器Ｓ１、Ｓ２と、判別回路１９（制御装置
１８内に形成されている）からなる入線検知手段２０に
よって判断される。

判別回路１９による判断は次のとおりとなる。

（１）後位の車両検知器Ｓ、のみが一定時間以上検知動
作（オン）しているときは、車両は停車中である。

（２）後位および前位の車両検知器Ｓ１、Ｓ２共に一定
時間以上オンであるときは、車両は出発中である。

（３）後位および前位の車両検知器Ｓ１、Ｓ２共にオフ
であるときは、車両は入線する前である。

なお、制御装置１８には、手動操作によって強制的警告
装置５を動作させる警告スイッチ２１と、終着から始発
までの駅構内閉鎖時間中は動作を停止させるためのタイ
マ２２を備えている。

以上の構成を備えている上記実施例における警告及び安
全誘導動作を第・１図により説明する。

線路に車両が入線しておらず、果汁区域Ｃに乗客が居る
とき（事例１）では、後位の車両検知器Ｓ１はオフで乗
客検知器Ｓ、はオンであるので強制的警告装置５は動作
する。

線路に入線している車両が出発中て果汁区域Ｃに乗客が
居るとき（事例２）では、後位と前位の車両検知器Ｓ１
、Ｓ２および乗客検知器Ｓ３共にオンとなっているので
、強制的警告装置５は動作する。

強制的警告装置５が動作するとき、上部発光器８は果汁
区域Ｃに居る乗客に対し扇形の投光ゾーンを順次、点滅
するなどして作用させ、下部発光器９は果汁区域Ｃに居
る乗客に対し誘導シンボルマークを発光する光源３４を
点滅するなどして作用させ、吐出ノズル１２からの圧力
空気を乗客に向かって噴出するのでこれらの警告作用に
よって乗客は、危険な要注区域Ｃ内に居ることを明確に
知ることができる。

このような投光及び空気噴出作用は果汁区域Ｃに対して
のみ行われるので、装柱区域Ｃ外に居る二のプラットホ
ーム１の他の乗客に対しては無意味な警告による迷惑を
与えることがない。

上記の警告は、事例１では線路への転落防止に特に有効
であり、また、事例２では進行中の車両との触車防止に
役立つものであって、ラッシュのため白線が見えない場
合や、老幼者、身体障害者さらには酒酔者にとって特に
役立つものとなった。

一方、車両が停車中では一定時間以上にわたって後位の
車両検知器Ｓ１はオン、前位の車両検知器Ｓ２はオフと
なり、乗客の有無にかかわらず（事例４）強制的警告装
置５は動作しない。

停車中では線路への転落の恐れはなく、触車事故の恐れ
もないから乗客への無用な警告は行われない。

車両が出発中でも乗客が果汁区域Ｃに居ないとき（事例
５）では、強制的警告装置５は動作しない。

この発明の第２実施例における構成ブロック図を第７図
に、また、この第２実施例を適用したプラットホーム１
の側面図を第８図に、それぞれ示した。

前記第１図及び第２図に示した第１実施例と同一構成部
材については共に同一符号を付してその構造説明は省略
した。

この第２実施例は、前記第１実施例におけるエア噴気装
置７の代りに伝声装置２４を用いて前記発光装置６ど組
み合わせることによレバ強制的警告装置２５としたもの
であり、制御装置１８は前記第１実施例と同等の機能を
備えている。

例示した伝声装置２４は、配管ダクト４内に末端を塞い
だ長い伝声管２６を配設し、下向きに音声を漏洩できる
漏洩孔２７を複数個、この伝声管２６に配設し、伝声管
２６の開口基端にスピーカー２８を結合し、チャイム又
は音声、音楽、小鳥の声などを収録したテープレコーダ
ー、音声ＲＯＭ等の音源２９を、適宜にアンプ３０によ
り増幅してスピーカー２８に接続したものである。

音源２９から発生する音声、音楽等は、アンプ３０とス
ピーカー２８て増幅、調質されて伝声管２６のそれぞれ
の漏洩孔２７から下向きに漏洩され、要注区域Ｃに略一
致する幅が狭くて長い帯状の動作エリアが形成される。

この帯状の動作エリアによる音声等は果汁区域Ｃ内の乗
客のみに知覚されるが、乗客の例えば耳元５０ａｎ位の
位置に伝声管２６を配置しておけば、小出力で済み、こ
れにより、要注区域Ｃの乗客にはかかるる音声等は殆ど
聞こえないので、迷惑がかからない。

この第２実施例も、前記第１実施例と同じく、このよう
な伝声装置２４、発光装置６の動作によって果汁区域Ｃ
内の乗客に対してのみ、確実な警告や安全誘導が自動的
に行われるので、転落事故や触車事故防止に有効であり
、しかも、果汁区域Ｃ外の他の乗客にはかかる警告等は
及ばないので騒音等はなく、迷惑がかからず、大勢の乗
客が通行するプラットホーム１での警告誘導装置として
理想的なものとなった。

この発明に用いる発光装置６、エア噴気装置７伝声装置
２４等は、前衛した実施例の構造に限られるものでなく
、この発明の前記目的に沿う機能を有している限り他の
種々の構造のものを用いる二とができる。

なおこの発明は、階段２の外側部以外のプラットホーム
１の外側部を要注区域としてここにも支障なく適用でき
るものである。

（発明の効果）以上のようにこの発明によれば、プラットホーム１の要
注区域Ｃに居る乗客は、発光装置６の動作による光、エ
ア噴気装置７の動作による空気流、伝声装置２４による
音声などにより直感的、強制的かつ集中的に警告と安全
誘導が行われ、ラッシュ時でも、或いは老幼者等に対し
ても危険な果汁区Ｃ内に居ることが確実に知覚され、線
路への転落事故や、車両との触車事故等の危険に十分備
えることができる。

そして上記各装置６．７．２４の動作エリヤは、要注区
域Ｃに向かって集中指向性を有しているのので、警告動
作は効果的で要注区域Ｃの乗客に対しては漏れなく確実
に行われ、これに対し果汁区域Ｃ外の乗客には各装置６
．７．２４による警告は知覚されず、無意味な警告によ
る迷惑等を与えることがなく、大勢の乗客が居るプラッ
トホーム１での警告誘導装置として理想的なものとなっ
た。

上部発光器８を、光源３２とその光を扇形状に投光する
柱状レンズ３３とを対とする複数組で構成し、そしてそ
れぞれの複数組をプラットホーム１に沿って配設してい
るので、上部発光器８は、動作エリアの幅が狭くて長い
形の要注区域Ｃに適した集中指向性をもつものとなり、
構造が簡単で実施化が容易となり、歩行する乗客にとっ
て知覚され易いものとなった。

下部発光器９を、光源３４とその光を誘導シンボルマー
クとして発光する発光窓３５とを対とするもので構成し
、それぞれの複数組をプラットホーム１に埋設している
ので、下部発光器９は、動作エリアの幅が狭くて長い形
の要注区域Ｃに適した集中指向性をもつものとなり、歩
行する乗客の足元を完全に誘導できるものとなった。

エア噴気装置７を、プラットホーム１に沿い配置した管
１１に複数個のエア吐出部１２を配設したもので構成し
ているので、その動作エリアは幅が狭くて長い形の果汁
区域Ｃに適した集中指向性をもつものとなり、構造は簡
単であるので実施化は容易となった。

伝声装置２４を、プラットホーム１に沿い配置した伝声
管２６に複数個の漏洩孔２７を配設したもので構成して
いるので、その動作エリアは幅が狭くて長い形の果汁区
域Ｃに適した集中指向性をもつものとなり、簡易な構造
で実現できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図と第７図はこの発明のそれぞれの実施例における
構成ブロック図であり、第２図と第８図は上記第１図と
第７図のそれぞれの実施例におけるプラットホーム付近
の側面図、第３図は第２図の斜視図、第４図は上記実施
例の制御論理を示す図表、第５図は上記実施例に用いて
いる上部発光器の一例を示す斜視図、第６図は上記実施
例に用いている下発光器の一例を示す一部切欠斜視図で
ある。１・・・プラットホーム　　２・・・階段３・・・側壁
　　　　　　　４・・配管ダクト５．２５・・強制的警
告装置６・・・発光装置　　　　　７・エア噴気装置８・・上
部発光器　　　　　９・・下部発光器１ｏ・・白線　　
　　　　１１・・管１２・吐出ノズル（エア吐出部）１３・・ニアコンプレッサ１４・貯気タンク　　　１５．１６・・供給管１７・・
・電磁弁　　　１８・・制御装置１９・・判別回路　　
　２０・・入線検知手段２１・警告スイッチ　　２２・
・タイマ２４・・伝声装置　　　２６・・伝声管２７・
・漏洩孔　　　　２８・・スピーカー２９・・音源　　
　　　３０・・アンプ３２．３４・・光源　　３３・・
柱状レンズ３５・・発光窓　　　　３６・・ガラスＢ５
、Ｂ、・・・位置Ｂ・・・停車区域（停車位置）Ｃ・・・果汁区域Ｓｌ、Ｓ２・・車両検知器Ｓ３・・・乗客検知器特許出願人　　東日本旅客鉄道株式会社同　上　　　日
本交通機械株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）プラットホームの線路側付近に、発光装置、エア
噴気装置、伝声装置の少なくとも一つが配置され、これ
らの各装置は、いずれもプラットホームの要注区域の乗
客にのみ所定の警告、誘導を行うように、その動作エリ
ヤに集中指向性を有するよう構成されていることを特徴
とするプラットホームにおける警告誘導装置。
（２）上記発光装置は、プラットホームに沿って上方に
設けられた上部発光器を少なくとも備えており、この上
部発光器は、光源およびその光を扇形状に投光する柱状
レンズとを対とする複数組を配設したものであることを
特徴とする請求項１記載のプラットホームにおける警告
誘導装置。
（３）上記発光装置は、プラットホームに埋設された下
部発光器を少なくとも備えており、この下部発光器は、
光源およびその光を矢印、Ｘ印等の誘導シンボルマーク
として発光する発光窓とを対とする複数組を配設したも
のであることを特徴とする請求項１記載のプラットホー
ムにおける警告誘導装置。
（４）上記エア噴気装置は、プラットホームに沿い配置
した管に複数個のエア吐出部を配設したものであること
を特徴とする請求項１記載のプラットホームにおける警
告誘導装置。
（５）上記伝声装置は、プラットホームに沿い配置した
伝声管に複数個の漏洩孔を配設し、この伝声管の開口基
端に音源を接続したものであることを特徴とする請求項
１記載のプラットホームにおける警告誘導装置。