JPH04193681A

JPH04193681A - ステアリングホイール芯金

Info

Publication number: JPH04193681A
Application number: JP32781590A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Takamori; 高森　哲也; Hitoshi Yamamoto; 山本　等
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1990-11-27
Filing date: 1990-11-27
Publication date: 1992-07-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は、車両用のステアリングホイール芯金に関す
る。

〈従来の技術とその課題〉従来、ステアリングホイール芯金として、ボス部芯金か
らリング部芯金に延びる複数のスポーク部芯金が、ダイ
カスト金属から形成され、スポーク部芯金のダイカスト
鋳造時に、ボス部芯金とリング部芯金とを鋳ぐるんで連
結するものがある（特開昭６４−６０４７１号公報参照
）。

このステアリングホイール芯金では、溶接を利用せずに
各部芯金の連結を行なうことができるため、溶接する場
合に比べて製造工数を低減することができる。

しかし、リング部芯金を軽量化の観点からパイプ材から
形成する場合には、そのパイプ材を薄肉にしすぎると、
スポーク部芯金のダイカスト鋳造時、ダイカスト金属の
鋳造圧によって、パイプ材とスポーク部芯金との連結部
位が損傷する場合がある。

そのため、パイプ材をあまり薄くすることができず、ス
テアリングホイール芯金の軽量化に改良の余地があった
。

また、ステアリングホイール芯金では、リング部芯金の
前部側部位では、車両装着後のメータ類の視認性の観点
から、スポーク部芯金との連結部位間を大きく離すこと
が望ましい。その場合、リング部芯金を薄肉のパイプ材
から形成すると、リング部芯金における前部側部位の強
度が十分でなくなり、リング部芯金の前部側部位が、ス
ポーク部芯金との連結部位近傍を屈曲点として、曲って
しまう虞れが生ずる。

この発明は、上述の課題を解決するものであり、軽量化
を図ることができるとともに、スポーク部芯金のダイカ
スト鋳造時に、パイプ材からなるリング部芯金の損傷を
防止でき、かつ、リング部芯金の前部側部位の強度を向
上させることができるステアリングホイール芯金を提供
することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉この発明に係るステアリングホイール芯金は、ボス部芯
金からリング部芯金に延びる複数のスポーク部芯金が、
ダイカスト金属から形成され、該スポーク部芯金のダイ
カスト鋳造時に、前記ボス部芯金と前記リング部芯金と
を鋳ぐるんで連結し、前記リング部芯金がパイプ材から
なるステアリングホイール芯金であって、前記リング部芯金における前記スポーク部芯金との連結
部位の、前記パイプ材の内周側若しくは外周側に、補強
部材が配置されるとともに、前記リング部芯金における
前部側部位の両側端部にそれぞれ配置される前記補強部
材が、前記リング部芯金に沿って前方側に延びる延出部
を備えていることを特徴とする。

〈発明の作用・効果〉この発明に係るステアリングホイール芯金では、リング
部芯金とスポーク部芯金との連結部位の、リング部芯金
を構成するパイプ材の内周側若しくは外周側に、補強部
材が配置されている。そのため、スポーク部芯金のダイ
カスト鋳造時に、補強部材によって、リング部芯金のス
ポーク部芯金との連結部位において、リング部芯金を構
成するパイプ材の鋳造圧による損傷を防止することがで
きる。

また、この発明に係るステアリングホイール芯金では、
リング部芯金における前部側部位の両側端部にそれぞれ
配置される補強部材が、リング部芯金に沿って前方側に
延びる延出部を備えている、そのため、リング部芯金の
前部側部位では、スポーク部芯金との連結部位間を大き
く離しても、補強部材の延出部によって長く支持される
構造となって、前部側部位のスパンを短くしたと同様な
態様となるため、リング部芯金の前部側部位の強度を向
上させることができる。

したがって、この発明に係るステアリングホイール芯金
では、リング部芯金を薄肉のパイプ材から構成しても、
所定の補強部材によって、スポーク部芯金のダイカスト
鋳造時に、パイプ材からなるリング部芯金の損傷を防止
でき、かつ、リング部芯金の前部側部位の強度を向上さ
せることができる。そして、リング部芯金のパイプ材を
全周で厚内にする訳ではないため、ステアリングホイー
ル芯金の軽量化にも寄与できる。

〈実施例〉以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

実施例のステアリングホイール芯金Ｃは、第１・２図に
示すように、図示しないステアリングシャフトに連結さ
れるボス部芯金１と、アルミニウムのパイプ材から円環
状に形成されたリング部芯金２と、ボス部芯金１とリン
グ部芯金２とを連結するスポーク部芯金３と、を備えて
構成されている。

スポーク部芯金３は、アルミニウムやマグネシウム等の
軽合金のダイカスト金属からダイカスト鋳造により形成
され、実施例の場合、三本配設されている。そして、各
スポーク部芯金３は、リング部芯金２を鋳ぐるもリング
側連結部５と、ボス部芯金１を鋳ぐるもボス側連結部４
と、を備えている。

また、リング部芯金２の前部側部位ＩＲでは、車両装着
後のメータ類の視認性を考慮して、前部側部位ＩＲの両
側端部に位置するスポーク部芯金３のリング側連結部５
Ａ・５Ｂが、相互に大きく離れている。

そして、実施例のステアリングホイール芯金Ｃては、各
リング側連結部５におけるリング部芯金２の内周側には
、アルミニウムのパイプ材からなる補強部材６・７が配
置されている。これらの補強部材６・７は、外径をリン
グ部芯金２を構成するパイプ材の内径と略一致させてい
る。

さらに、補強部材のうち、リング部芯金２の前部側部位
ＩＲの両側端部にそれぞれ配置される補強部材７・７は
、リング部芯金２に沿って、前方へ延びる延出部８を備
えている。

なお、実施例の場合、リング部芯金２のパイプ材は、外
径１２．７ｍｍ、内径９．５ｍｍ、肉厚１．６ｍｍと己
、補強部材６・７は、外径　９．０ｍｍ　、内径７．０
ｍｍ、肉厚　１．０ｍｍとしている。

この実施例のステアリングホイール芯金Ｃの製造につい
て述べると、まず、リング部芯金２を製造する。この時
、真直なパイプ材を曲げるとともに、第３図に示すよう
に、その端部から補強部材６・７を挿入させ、リング側
連結部５となる位置で、リング部芯金２を構成するパイ
プ材をかしめ、各補強部材６・７をパイプ材の所定位置
に固定する。そして、パイプ材の所定位置に各補強部材
６・７を固定させた状態で、パイプ材の両端を接合させ
て、リング部芯金２を製造する。

その後、リング部芯金２とボス部芯金ｌとを所定の鋳造
型にセットし、スポーク部芯金３をダイカスト鋳造すれ
ば、実施例のステアリングホイール芯金Ｃを製造するこ
とができる。なお、ダイカスト金属を注入する際の鋳造
型のゲートは、実施例の場合、スポーク部芯金３のボス
側連結部４に位置されている。

このようにして得られたステアリングホイール芯金Ｃで
は、スポーク部芯金３のリング側連結部５の位置におけ
る、リング部芯金２を構成するパイプ材の内周側に、補
強部材６・７が配置されている。そのため、スポーク部
芯金３のダイカスト鋳造時に、リング部芯金２のスポー
ク部芯金３との連結部位において、リング部芯金２を構
成するパイプ材が、鋳造圧によって損傷することを防止
することができる。

また、このステアリングホイール芯金Ｃでは、リング部
芯金２における前部側部位ＩＲの両側端部にそれぞれ配
置される補強部材７・７が、リング部芯金２に沿って前
方側に延びる延出部８を備えている。そのため、リング
部芯金２の前部側部位】Ｒでは、スポーク部芯金３との
連結部位間を大きく離しても、補強部材７・７の延出部
８によって長く支持される構造となって、前部側部位Ｉ
Ｒのスパンを短くするのと同様な態様となるため、リン
グ部芯金２の前部側部位ＩＲの強度を向上させることが
できる。

したがって、このステアリングホイール芯金Ｃでは、リ
ング部芯金２を薄肉のパイプ材から構成しても、所定の
補強部材６・７によって、スポーク部芯金３のダイカス
ト鋳造時にパイプ材からなるリング部芯金２の損傷を防
止でき、かつ、リング部芯金２の前部側部位ＩＲの強度
を向上させることができる。そして、リング部芯金２の
パイプ材を全周で厚肉にする訳ではないため、ステアリ
ングホイール芯金Ｃの軽量化にも寄与できる。

なお、実施例では、補強部材６・７をアルミニウムのパ
イプ材から形成した場合を示したが、パイプ材に限らず
、中実材でも良く、さらに、その材料としては、アルミ
ニウムの他、鋼等の金属材料やＡＢＳ等の硬質合成樹脂
材料から形成しても良い。

また、補強部材６・７をパイプ材から形成する場合、断
面を完全な円環状にしなくとも、断面Ｃ字形のような、
軸方向にスリットが形成されているような形状でも良い
。このように、スリットが形成されている場合には、リ
ング部芯金２に補強部材６・７を配置する際に、容易に
リング部芯金２に挿入若しくは外装することができる。

さらに、実施例では、補強部材６・７を、リング部芯金
２を構成するパイプ材の内周側に配置したものを示した
が、溶融したダイカスト金属の熱によって変形しなけれ
ば、リング部芯金２を構成するパイプ材の外周側に補強
部材６・７を外装しても良い。

さらにまた、実施例では、スポーク部芯金２を三本配設
したステアリングホイール芯金Ｃを例に採り説明したが
、スポーク部芯金２は、二本や四本以上配設されていて
も良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示すステアリングホイ
ール芯金の平面図、第２図は、同実施例の部分拡大図であり、第１図の■部
拡大図、第３図は、同実施例のリング部芯金を製造する状態を示
す図である。１・・・ボス部芯金、２・・・リング部芯金、３・・・スポーク部芯金、５・・・リング側連結部、６・７・・・補強部材、８・・・延出部、Ｃ・・・ステアリングホイール芯金、ＩＲ・・・（リング部芯金）前部側部位。特　　許　　出　　願　　人豊田合成株式会社代　　　　　理　　　　　人　　　　　　　　　　　　
　−１弁理士　　６Ｂ３９え、３．Ｌ−止ｉ＄ＩＩ　　　ＷＪＲ第２図＠　３

Claims

【特許請求の範囲】ボス部芯金からリング部芯金に延びる複数のスポーク部
芯金が、ダイカスト金属から形成され、該スポーク部芯
金のダイカスト鋳造時に、前記ボス部芯金と前記リング
部芯金とを鋳ぐるんで連結し、前記リング部芯金がパイ
プ材からなるステアリングホイール芯金であつて、前記リング部芯金における前記スポーク部芯金との連結
部位の、前記パイプ材の内周側若しくは外周側に、補強
部材が配置されるとともに、前記リング部芯金における
前部側部位の両側端部にそれぞれ配置される前記補強部
材が、前記リング部芯金に沿つて前方側に延びる延出部
を備えていることを特徴とするステアリングホイール芯
金。