JPH0419413A - ブースタ駆動式油圧シリンダ装置 - Google Patents

ブースタ駆動式油圧シリンダ装置

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JPH0419413A
JPH0419413A JP2122714A JP12271490A JPH0419413A JP H0419413 A JPH0419413 A JP H0419413A JP 2122714 A JP2122714 A JP 2122714A JP 12271490 A JP12271490 A JP 12271490A JP H0419413 A JPH0419413 A JP H0419413A
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oil supply
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空油圧ブースタ等の増圧器で発生させた油圧
力で油圧シリンダを伸長駆動する種類のブースタ駆動式
油圧シリンダ装置に関し、その油圧シリンダ装置を小形
化するとともに、装置内のエアー抜きを容易にする技術
である。
（従来の技術） この種のブースタ駆動式油圧シリンダ装置には、本出願
人が先に提案した特開昭６２−２８２８０８号公報に記
載されたものかある。
これは、第１１図の模式図に示すようになっている。図
中の（ａ）図は縦断正面図で、（ｂ）図は平面図である
。
即ち、縦句き姿勢の油圧シリンダ２３０の上側空間に空
油圧ブースタ２３２を横向姿勢で配置するとともに、油
圧シリンダ２３０の横側空間にエアー加圧式のオイル補
給タンク２４７を配置しである。油圧シリンダ２３０の
伸長用シリンダ室２３５には圧油給排用配管２９０を介
してブースタ２３２のプランジャ室２３９が連通され、
プランジャ室２３９にはオイル補給用配管２９１を介し
てタンク２４７内のオイル補給室２４８が連通されてい
る。
（発明か解決しようとする課題） 上記の従来技術では次の問題がある。
ブースタ２３２の両側部が油圧シリンダ２３０の軸心か
ら径方向の外側へ突出するため、油圧／リンダ装置２２
６は、外径寸法Ｍが大きくなって、占有スペースが大き
くならざるを得ない。
また、圧油供給用配管２９０とオイル補給用配管２９１
との二つの配管部分を設けであるので、配管ラインが長
くてバイブ内のエアー溜り容積が大きいうえ、配管継手
の個数が多くて配管継手内の段差部のエアー溜り容積も
大きい。このため、油圧シリンダ装置２２６の試運転時
や分解メンテナンス後の使用開始時のエアー抜き作業に
手間がかかる。
上記の問題を解決するにあたり、本発明者たちは、本発
明に先立って、第１０図に示す油圧シリンダ装置１２６
を考えた。
これは、ブースタ１３２をプランジャ室１３９が下向き
にになる姿勢に配置し、プランジャ室１３９の下端壁１
４０を油圧シリンダ１３０の伸長用／リンダ室１３５の
上壁１３７に固定したちのである。また、オイル補給室
１４８は、プランジャ室１３９の外周を取り囲ませて環
状に配置しである。
この先発四側の油圧シリンダ装置１２６は、次の点て優
れる。
装置の外径寸法がブースタ１３２の外径寸法ｄの大きさ
ですみ、第１１図の従来例の寸法と比べると、背丈寸法
Ｈが約３７２倍になるものの外径寸法ｄか約１７２倍で
すむので、占有スペースは約３７８倍の小スペースです
む。
ま１こ、ブラン／ヤ室１３９と伸長用／リング室１３５
とか上下に連通されるので、従来例の圧油給排用配管２
９０を省略でき、その分だけ、配管ラインか短くなるう
え配管継手の個数も減るので、装置内のエアー抜き作業
が容易になる。
しかしながら、油圧シリンダ装置１２６の背丈Ｈを低く
して装置全体を小形化するうえでは、なおも改善の余地
が残されていた。
本発明は、油圧シリンダ装置全体をさらに小形に造るこ
とを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、ブースタ駆動式
油圧シリンダ装置を、次のように構成したことを特徴と
している。
例えば、第１図から第７図、又は第８図、若しくは°第
９図に示すように、 油圧シリンダ３０の伸長用シリンダ室３５にブースタ３
２のプランジャ室３９を連通させ、プランジャ室３９に
オイル補給室４８をプランジャ圧遮断弁４９を介して連
通させた、ブースタ駆動式油圧シリンダ装置において、 ブースタ３２は、油圧シリンダ３０に対して直列状に配
置して、プランジャ室３９を伸長用シリンダ室３５に直
接に臨ませて連通させ、オイル補給室４８は、伸長用シ
リンダ室３５の外周を取り囲ませて環状に形成した。
（作用） （１）上記構成は、第８図（又は第１図若しくは第９図
）に示すように、次のように作用する。
本発明によれば、前記の先発明例（第１０図参照）と同
様に、従来例（第１１図参照）の圧油給排用配管２９０
を省略できる。このため、圧油給排時の配管継手の膨縮
緩みによるオイル漏れが少なくなり、その分、オイル補
給室４８を小容量に造れる。その結果、オイル補給室４
８の外周壁の外径寸法りが小さくてすみ、装置の外径寸
法は従来例の約１／２ですむ。
また、装置の背丈寸法は、プランジャ室３９を伸長用シ
リンダ室３５に直接に臨ませて連通させたことにより、
先発明例（第１０図参照）におけるプランジャ室１３９
の下端壁１４０と伸長用シリンダ１３５の上壁１３７と
を省略できるのて、両壁１４０・１３７の壁厚さの合計
分だけ低くなる。
従って、本発明は、装置全体を小径化しながらも背丈が
高くなるのを抑制でき、全体を小形に造れる。そのうえ
、油圧シリンダ装置２６は、両壁１４０・１３７の壁厚
さの合計分に相当する重量を低減できるので、軽量に造
れる。
（２）また、第９図（又は第１図）に示すように、前記
の第８図の構成において、ブースタ３２の外径寸法ｄを
オイル補給室４８の外周壁の外径寸法りとほぼ等しくな
る寸法にまで拡径した場合には、第８図の装置に比べて
、空圧ピストン６９及びプランジャ７０の断面積を大き
くできる。
このため、ブースタ３２は、伸長用シリンダ室３５への
圧油吐出量を所定値に保ちながらも空圧ピストン６９の
ストロークを小さくできる。
その結果、装置の背丈寸法がさらに低（なる。
さらに、第１図又は第７図に示すように、前記の構成に
おいて、次の各構成を加えた場合には、次のように作用
する。
（３）プランジャ７０の許容ストロークＳをプランジャ
室３９の長さしよりも大きい寸法に形成し、下死点位置
に進出駆動させたプランジャ７ｏの進出端部を伸長用シ
リンダ室３５内に突入させた場合には、その突入寸法骨
だけ、装置の背丈寸法及び重量が小さくなる。
（４）下死点位置に進出駆動させたプランジャ７０の進
出端部を油圧ピストン３４のプランジャ受入れ穴７４内
に突入させるように構成した場合には、その突入寸法骨
だけ、装置の背丈寸法及び重量かさらに小さくなる。
（５）伸長用シリンダ室３５とオイル補給室４８と＋７
）間のオイル補給路８２を、プランジャ室３９の周壁内
に形成した場合には、油圧シリンダ装置２６は、従来例
（第１１図参照）の圧油給排用配管２９０とオイル補給
用配管２９１との全ての接続配管を省略できる。
このため、油圧シリンダ装置２６は、配管継手からのオ
イル漏れかまったく無くなり、オイル補給室４８を小容
量化できるので、装置全体をさらに小径に造れる。しか
も、油圧シリンダ装置２６の占有スペースは、配管スペ
ースの省略針だけさらに小さくなる。
また、パイプ内のエアー溜りや配管継手内の段差部のエ
アー溜りを無くせるので、装置内のエアー抜き作業が容
易になるうえ、油圧シリンダ３０の誤作動を防止できる
。
さらに、油圧シリンダ装置２６は、上記の配管の省略に
より次の長所が得られる。
即ち、配管組み立て作業を無くせるので、製作時や分解
メンテナンス時にシールテープ・塵埃・サビ等の異物が
装置内に侵入するのを抑制でき、装置の機能や寿命を良
好に保てる。また、圧油給排時の配管継手の膨縮による
緩みが無くなるので、使用中の増し締めを省略でき、メ
ンテナンスに手間がかからない。また、油圧シリンダ装
置２６は、熟練を要する配管作業を省略できることから
、製作コストを低減できながらも品質の向上が容易であ
る。
（６）装置を縦向きに配置してプランジャ室３９の上端
部にエア抜き孔７５の始端部７５ａを開口させた場合に
は、装置内のエアーの全部がプランジャ室３９の上端部
に溜り、ここに滞留したエアーをエアー抜き孔７５から
容易に排出できるので、エアー抜き作業を短い時間で完
全に行うことが可能である。
（７）油圧シリンダ３０を駆動する油圧ポンプ３１の吐
出口３１ａをブースタ３２のプランジャ室３９に開口さ
せた場合には、油圧シリンダ３０をブースタ３２と油圧
ポンプ３１との二つの駆動装置で選択的に作動させるこ
とが可能なので、油圧シリンダ装置２６の使いかってが
高まる。
（発明の効果） 本発明は、上記のように構成され作用することから次の
効果を奏する。
従来例の圧油給排用配管を省略できるので、圧油給徘時
の配管継手の膨縮緩みによるオイル漏れか少なくなり、
オイル補給室を小容量に造れる。
このため、オイル補給室の外周壁の外径寸法が小さくて
すむ。
また、装置の背丈寸法は、プランジャ室を伸長用７リン
ダ室に直接に臨ませて連通させたことにより、先発四側
におけるプランジャ室の下端壁と伸長用７リンタの土壁
とを省略できるので、両壁の壁厚さの合計骨だけ低くな
る。
従って、本発明は、装置全体を小径化しながらも背丈が
高くなるのを抑制でき、全体を小形に造れる。そのうえ
、油圧シリンダ装置は、両壁の壁厚さの合計に相当する
重量を低減できるので、軽量に造れる。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図から第７図で説明する
。
まず、第２図から第４図において、本発明の油圧シリン
ダ装置を適用したマシニングセンタ用ツール脱着装置の
全体構成を説明する。第２図は立形マシニングセンタの
正面図、第３図は第２図の■−■線矢視断面図、第４図
は第３図に相当する模式図である。
立形マンニングセンタ１の主軸頭２に固定したハウジン
グ３内に、主軸４が、複数のベアリング５で回転自在に
支承されてモータ６を介して高速度で回転駆動される。
主軸４には、ドローバ−８が上下摺動自在に内嵌され、
ドローバ−８の下部にコレット９を連結しである。
主軸４にツールホルダ１０をクランプする時には、主軸
４に対してドローバ−８をクランプバネ１工で上側へ弾
圧するとともにコレット９を縮径上昇させ、プルポルト
１２を介してツールホルダ１０を主軸４の下部のホルタ
受は面４ａに押圧固定する。
また、ワークの加工中において、クランプバネ１１のク
ランプ力よりも大きい引き下げ力がツール１３に作用し
た場合にドローバ−８をクランプ位置に保持する装置が
設けられる。このクランプ保持装置１５は、主軸４の上
部に固定しだ液圧シリンダ本体１６内にピストン１７を
上下方向へ液密摺動自在に挿入してなる。ピストン１７
は、ドローバ−８の上部に固定されており、ピストン１
７の下側に背圧発生用の液封室１８を形成するとともに
、上側に液給排室１９を形成しである。これら両室１８
・１９の連通路２０に逆止弁２１が介装される。
そして、第４図に示すクランプ状態では、逆止弁２１が
閉弁して液封室１８が密封されることにより、クランプ
バネ１１の弾圧力よりも太き（弓き下げ力がドローバ−
８に作用しても、その引き下げ力に対抗して液封室１８
内のオイルＬの圧力が上昇し、ピストン１７及びドロー
バ−８の下降を阻止する。これにより、ドローバ−８が
クランプ位置に保持され、ツールホルダ１０をクランプ
状態に保持する。なお、温度上昇などで液封室１８が異
常圧になった場合には、リリーフ弁２２が安全作動する
ようになっている。
一方、ツールホルダ１０のアンクランプ時には、主軸４
の上側に配置した油圧シリンダ装置２６を伸長駆動して
、その出力部２７で液圧シリンダ本体１６内のアンクラ
ンプ用入力筒２４を下降駆動させる。すると、アンクラ
ンプ用人力筒２４は、まず、逆止弁２１を開弁させて液
封室１８を液給排室１９に連通させ、引き続いて、ピス
トン１７及びドローバー８をクランプバネ１１に抗して
下降駆動させてコレット９を拡径下降させ、ツールホル
ダ１０の抜き取りを許容させるのである。
なお、第３図に示すように、ドローバ−８にはエアーブ
ロー用流路８ａが貫通形成されており、その流路８ａの
上端部が油圧シリンダ装置２６の出力部２７内のエアー
供給孔２８に連通可能になっている。
上記の油圧シリンタ装置２６は、油圧／リンダ３０を、
マシニングセンタ１に内設したカムポンプ３１（ここで
は図示せず）の吐出圧力、又は空油圧ブースタ３２の吐
出圧力で伸長駆動するようになっている。
以下、上記の油圧シリンダ装置２６の構成を、第１図と
第５図から第７図とで説明する。
まず、第５図の回路図で概要を説明する。
油圧シリング３０は、単動バネ復帰式に構成されており
、シリンタ本体３３内の油圧ピストン３４の上側に伸長
用シリング室３５を形成するとともに下側に復帰バネ３
６を装着してなる。油圧シリング３０の伸長用シリンダ
室３５にカムポンプ（油圧ポンプ）３１のポンプ室３８
と空油圧ブースタ３２のプランジャ室３９とが連通され
る。
カムポンプ３１は、マシニングセンタ■の工具自動交換
装置と連動して油圧シリンダ３０を伸長させて前記ツー
ルホルダ１０をアンクランプするものである。即ち、ツ
ールホルダの取り外しタイミンクに合わせて回転駆動さ
れるカム４１の進出駆動部４１ａの押圧力によって、ポ
ンプ室３８から油圧シリンダ３０の伸長用シリンダ室３
５へ圧油を供給する。これにより、油圧シリンダ３０が
伸長駆動されて、前記の出力部２７が下降駆動される。
そして、カムポンプ３１のカム４１が退入受入れ部４１
ｂの回転位置になると、油圧シリンダ３０が復帰バネ３
６の弾圧力で収縮されて、伸長用シリンダ室３５内のオ
イルがポンプ室３８へ戻されるようになっている。
なお、カムポンプ３１の吐出油量は、油の圧縮性・エア
ーの混入・油圧ホースの膨張・油圧７リンダ３０のシリ
ンダ胴５５の弾性変形・シール部材の圧縮変形などを考
慮して、油圧ピストン３４の伸長に必要な油量よりも大
きい値に設定しである。
ブースタ３２は、マシニングセンタ１の工具自動交換装
置の停止中に手動操作で油圧シリンダ３０を伸長させて
ツールホルダをアンクランプ駆動するものである。即ち
、空圧源４３の圧縮空気を給排切換え弁４４からブース
タ３２の空圧駆動室４５へ供給することにより、プラン
ジャ室３９がら伸長用シリング室３５へ圧油を供給して
、油圧シリング３０を伸長駆動する。符号４・６は、エ
ア抜き弁である。なお、油圧シリング３ｏの収縮は、上
記の空圧駆動室４５内の圧縮空気を給排切換え弁４４か
ら排出することによってなされる。
上記のポンプ室３８及びブランンヤ室３９に、オイル補
給タンク４７内のオイル補給室４８が、電磁開閉式のプ
ランジャ圧遮断弁４９を介して連通される。オイル補給
室４８の上部には、空圧源４３の圧縮空気か減圧弁５ｏ
を介して常時供給される・プランジャ圧遮断弁４９は、
カムポンプ３１又はブースタ３２のオイル吐出工程では
閉弁操作されるのに対して、オイル吸い戻し工程の完了
後に開弁操作されて、オイル補給室４８内のオイルをポ
ンプ室３８やプランジャ室３９へ補給するようになって
いる。なお、プランジャ圧遮断弁４９は、電磁開閉弁に
代えて、逆止弁で構成することも可能である。
次に、上記の油圧シリンダ装置２６の具体的な構造につ
いて、第１図及び第６図と第７図で説明する。第１図は
縦断正面図、第６図は第１図のＡ部拡大図、第７図は作
動説明用の模式図である。
第７図に示すように、ブースタ３２は、油圧シリンダ３
０の上側に設けられて、油圧シリンダ３０に対して直列
かつ同軸状に配置される。そして、ブースタ３２のプラ
ンジャ室３９が、油圧シリンダ３０の伸長用シリンダ室
３５に直接に臨ませて連通される。また、オイル補給室
４８は、伸長用シリンダ室３５の外周を取り囲ませて環
状に形成される。
即ち、第１図に示すように、油圧シリンダ３０のシリン
ダ本体３３は、上ブロック５３と下プロ・。
り５４との間にシリンダ胴５５を複数のタイロッド５６
で油密状に挟持固定してなる。シリンダ桐５５内に前記
の油圧ピストン３４が上下方向へ油密摺動自在に挿入さ
れる。油圧ピストン３４は、断面視でＨ字状に形成され
、その上側に伸長用シリンダ室３５が形成される。また
、油圧ピストン３４の下部が、３枚の皿バネ５８・中間
伝動具５９・押圧ロッド６０を順に介して、前記の出力
部２７に連結される。中間伝動具５９は、下ブロック５
４に設けた直進ガイドピン６１で上下方向へ直進ガイド
されており、前記の復帰バネ３６で上側へ弾圧されるの
に対して、所定量以上の下降移動を下ブロック５４の縮
径肩部６２で阻止しである。なお、下ブロック５４に形
成したブロー用エアーの供給ボート６３がバネ収容室６
４を介して押圧ロッド６０のエアー供給孔２８に連通さ
れている。
また、上下のブロック５３・５４の間には、前記オイル
補給タンク４７がシリンダ胴５５を外嵌して油密状に挟
持固定される。オイル補給タンク４７とシリンダ胴５５
との間の環状空間でオイル補給室４８が形成されている
。
ブースタ３２は、上ブロック５３の上面にシリンダ胴６
６と上端壁６７とを複数のタイロット６８で気密状に挟
持固定してなる。この上端壁６７の外径寸法ｄは、オイ
ル補給室４８の外周壁を形成するオイル補給タンク４７
の外径寸法りとほぼ等しくなる寸法に形成しである。シ
リンダ桐６６内に上下気密摺動目在に挿入した空圧ピス
トン６９の上側に前記の空圧駆動室４５が形成される。
上端壁６７には圧縮空気の給排ボート６７ａが形成され
る。空圧ピストン６９からプランジャ７０が下向きに突
設される。このプランジャ７０は、グランド部材７２で
パツキン７３を介して上プロ。
り５３に上下油密摺動目在に支持される。そして、上記
プランジャ７０の許容ストロークＳは、上ブロツク５３
内のプランジャ室３９の長さしよりも大きい寸法に形成
しである。さらに、油圧ピストン３４の上端面にはプラ
ンジャ受入れ穴７４か凹入形成されている。
上記プランジャ室３９の上端部にエア抜き孔７５の始端
部７５ａが開口される。エアー抜き孔７５の終端部７５
ｂには、ボール弁体７７と押圧ボルト７８とからなる前
記のエアー抜き弁４６が設けられる。また、プランジャ
室３９の上寄り部には、前記のカムポンプ３１の圧力導
入口３１ａが直接に開口されている。
さらに、前記のオイル補給室４８の下部空間とブランン
ヤ室３９の上部空間とが、フィルターユニット８０・オ
イル補給バイブ８ドブランジャ室３９の周壁内のオイル
補給孔８２を順に介して連通される。オイル補給孔８２
の途中部に前記のブランンヤ圧遮断弁４９を設けである
。
オイル補給室４８内の曲面位置は、上下両端をオイル補
給室４８に連通させた油面計８４で視認可能になってい
る。また、上記の曲面か下限位置よりも低下した場合に
は、フロートスイッチ式の曲面検出スイッチ８５か曲面
低下信号を出力するようになっている。オイル補給室４
８の上部空間には、圧縮空気の供給ボート８６が連通さ
れる。
また、オイル補給室４８へのオイル注入は、第７図（ａ
）に示すプラグ８７を取り外すことによってなされる。
なお、前記のエアー抜き孔７５の始端部７５ａは、第６
図の拡大図に示すように、エアー溜りを防止できる構造
になっている。即ち、エアー抜き孔始端部７５ａは、プ
ランジャ室３９から径方向の外側へ向かうにつれて、上
り傾斜に形成される。
さらに、パツキン７３の下寄り部をグランド部材７２の
下端部７２ａでプランジャ７０へ押圧接当させることに
より、パツキン７３の下端部７３　ａで封止部を形成し
である。これにより、パツキン７３は、Ｕパツキンを装
着する場合とは異なり、パツキン装着箇所の下側空間に
エアー溜りができない。
上記構成の油圧シリンダ装置２６の作動を第７図の模式
図で説明する。
（ａ）図は、カムポンプ３１（第５図参照）及びブース
タ３２が駆動停止されており、油圧シリンダ３０が収縮
状態に切換えられている。
この状態では、プランジャ圧遮断弁４９が開弁されて、
圧縮空気供給ボート８６の空気圧力（ここでは、約２　
ｋｇｆ／ｃｍりにより、オイル補給室４８内のオイルが
オイル補給パイプ８１からオイル補給孔８２を経てプラ
ンジャ室３９及び伸長用シリンダ室３５へ加圧供給され
、ブースタ３２の空圧ピストン６９を上死点位置に押し
上げている。また、油圧シリンダ３０の油圧ピストン３
４は、復帰バネ３６の弾圧力で上記の圧縮空気の加圧力
に打ち勝って、上死点位置に上昇復帰している。
油圧シリンダ装置２６の試運転時や分解メンテナンス後
の使用開始時には、上記（ａ）図の状態でエアー抜き弁
４６の開閉を繰り返すことにより、オイル補給孔８２内
やプランジャ室３９内及びエアー抜き孔７５内のエアー
を外部へ排出するのである。
上記の油圧シリンダ３０を手動操作で伸長させる場合に
は、まず、プランジャ圧遮断弁４９を閉弁操作し、次い
で、（ｂ）図に示すように、ブースタ３２の給排ボート
６７ａに圧縮空気（ここでは、約５　ｋｇｆ／ａｍ２）
を供給して、空圧ピストン６９でプランジャ７０を下死
点側へ下降駆動する。すると、プランジャ７０の進出端
部が、伸長用シリンダ室３５内に突入したのち、油圧ピ
ストン３４のプランジャ受入れ穴７４内にも突入して、
伸長用シリンダ室３５内を、空圧ピストン６９とプラン
ジャ７０との断面積比に相当する圧力にまで増圧させる
。これに伴って、油圧ピストン３４が、復帰バネ３６に
抗して、皿バネ５８・中間伝動具５９・押圧ロッド６０
を順に介して出力部２７を下降させるのである。
上記の（ｂ）図の伸長状態から（ａ）図の収縮状態へ切
換える場合には、ブースタ３２の給排ボート６７ａから
圧縮空気を排出させる。すると、復帰バネ３６の弾圧力
で油圧ピストン３４が上死点位置へ上昇復帰して伸長用
シリンダ室３５内を昇圧させ、その圧力でプランジャ７
０を介して空圧ピストン６９を上死点位置へ上昇復帰さ
せる。その後、プランジャ圧遮断弁４９を開弁操作する
と、オイル補給室４８の圧縮空気の加圧力で、オイル補
給室４８内のオイルが、（ａ）図中の矢印で示すように
、オイル補給孔８２を通ってプランジャ室３９へ補給さ
れるのである。
また、上記の油圧シリンダ３０は、カムポンプ３１（第
５図参照）で自動的に伸長及び収縮操作がなされる。即
ち、（ａ）図の収縮状態において、カムポンプ３１の吐
出工程で圧力導入口３１ａからプランジャ室３９を経て
伸長用７リンダ室３５内に圧油が圧入されると、油圧ピ
ストン３４か下降駆動されて中間伝動具５９か縮径肩部
６２で受は止められる。なお、前述したカムポンプ３１
の余裕吐出量は、油圧ピストン３４か皿ハネ５８を圧縮
変形することによって吸収できるようになっている。こ
れに対して、カムポンプ３１の吸い戻し工程では、油圧
ピストン３４は、復帰バネ３６で上死点位置に上昇復帰
され、伸長用シリンダ室３５内のオイルは、プランジャ
室３９からカムポンプ３１のポンプ室３８へ戻される。
なお、プランジャ圧遮断弁４９は、カムポンプ３１の吐
出工程では閉弁され、吸い戻し工程の完了後に開弁され
るように制御されている。
上記の実施例は、次のように変形することが可能である
。
油圧シリンダ３０を、単動バネ復帰式に構成することに
代えて、複動式に構成すること。即ち、油圧ピストン３
４を圧縮空気等の流体圧力で復帰駆動させるのである。
ブースタ３２を、圧縮空気で駆動することに代えて、窒
素ガスやオイル等の他の種類の流体で駆動すること。
プランジャ圧遮断弁４９を、電磁開閉弁で構成すること
に代えて、他の種類の開閉弁や逆止弁で構成すること。
なお、油圧シリンダ装置２６は、縦向き姿勢に配置する
ことに代えて、横向き姿勢に配置できるように造ること
も可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図から第７図は、本発明の一実施例を示している。 第１図は、油圧シリンダ装置の縦断正面図、第２図は、
その油圧シリンタ装置を設けたマシニングセンタの正面
図、 第３図は、第２図の■−■線矢視断面図、第４図は、第
３図に相当する模式図、 第５図は、油圧シリンダ装置の回路図、第６図は、第１
図のＡ部拡大図、 第７図は、油圧シリンダ装置の作動説明図であって、（
ａ）図は収縮状態を示す模式図、（ｂ）図は伸長状態を
示す模式図である。 第８図は、油圧シリンダ装置の作用を示す模式図であっ
て、（ａ）図は縦断正面図、（ｂ）図は平面図である。 第９図は、油圧シリンダ装置の他の作用を示す模式図で
あって、第８図に相当する図である。 第１０図は、先発可倒を示し、同第８図に相当する図で
ある。 第１１図は、従来例を示し、同第８図に相当する図であ
る。 ３０・・油圧シリンダ、３１・・・油圧ポンプ（カムポ
ンプ）、３１ａ・・・吐出口、３２・・ブースタ、３４
・・油圧ピストン、３５・・・伸長用シリンダ室、３９
・・プランジャ室、４８・・・オイル補給室、４９・・
・プランジャ圧遮断弁、７０・・・プランジャ、７４・
・プランジャ受入れ穴、７５・・・エア抜き孔、７５ａ
・・・始端部、８２・・・オイル補給孔、ｄ・・・ブー
スタ３２の外径寸法、Ｄ・・・オイル補給室４８の外周
壁の外径寸法、Ｌ・・プランジャ室３９の長さ、Ｓ・・
・プランジャ７０の許容ストローク。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、油圧シリンダ（３０）の伸長用シリンダ室（３５）
    にブースタ（３２）のプランジャ室（３９）を連通させ
    、プランジャ室（３９）にオイル補給室（４８）をプラ
    ンジャ圧遮断弁（４９）を介して連通させた、ブースタ
    駆動式油圧シリンダ装置において、 ブースタ（３２）は、油圧シリンダ（３０）に対して直
    列状に配置して、プランジャ室（３９）を伸長用シリン
    ダ室（３５）に直接に臨ませて連通させ、 オイル補給室（４８）は、伸長用シリンダ室（３５）の
    外周を取り囲ませて環状に形成した、ことを特徴とする
    、ブースタ駆動式油圧シ リンダ装置。 ２、ブースタ（３２）の外径寸法（ｄ）を、オイル補給
    室（４８）の外周壁の外径寸法（Ｄ）とほぼ等しくなる
    寸法に形成した、 請求項１に記載した、ブースタ駆動式油圧 シリンダ装置。 ３、ブースタ（３２）は、プランジャ（７０）の許容ス
    トローク（Ｓ）を、プランジャ室（３９）の長さ（Ｌ）
    よりも大きい寸法に形成してなり、下死点位置に進出駆
    動させたプランジャ（７０）の進出端部を伸長用シリン
    ダ室（３５）内に突入させた、 請求項１又は２に記載した、ブースタ駆動 式油圧シリンダ装置。 ４、伸長用シリンダ室（３５）内の油圧ピストン（３４
    ）は、プランジャ室（３９）側の端面にプランジャ受入
    れ穴（７４）を凹入形成してなり、下死点位置に進出駆
    動させたプランジャ（７０）の進出端部をプランジャ受
    入れ穴（７４）内に突入させた、 請求項３に記載した、ブースタ駆動式油圧 シリンダ装置。 ５、オイル補給室（４８）とプランジャ室（３９）とを
    、プランジャ室（３９）の周壁内に形成したオイル補給
    孔（８２）で連通させた、 請求項１から４のいずれかに記載した、ブ ースタ駆動式油圧シリンダ装置。 ６、プランジャ室（３９）を伸長用シリンダ室（３５）
    の上側に配置した状態で見て、プランジャ室（３９）の
    上端部にエア抜き孔（７５）の始端部（７５ａ）を開口
    させた、 請求項１から５のいずれかに記載した、ブ ースタ駆動式油圧シリンダ装置。 ７、油圧ポンプ（３１）の圧力導入口（３１ａ）をブー
    スタ（３２）のプランジャ室（３９）に開口させた、 請求項１から６のいずれかに記載した、ブ ースタ駆動式油圧シリンダ装置。
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