JPH04194375A - 変速機付圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動車空調用の冷媒圧縮機として使用
するのに適した圧縮機、特に入力側に無段変速機部を設
けることにより、圧縮した流体の吐出量を無段階に変更
することができるようにしたこの種の圧縮機に関する。

〔従来の技術〕

例えば自動車空調用の冷媒圧縮機において、吐出量を無
段階に変更するために、斜板型の圧縮機を使用して斜板
の傾斜角を可変とすることや、圧縮機自体の吐出量は一
定でも、それを駆動する軸に摩擦式の無段変速機を挿入
して、圧縮機を変速駆動することは既に試みられてあり
、自動車の走行状態に応じて出力回転数が大幅に変動す
る走行用エンジンによって空調用冷媒圧縮機を駆動する
場合に生じる冷房能力の変動、動力の浪費等を排除して
、快適な冷房フィーリングを得ることができるようにな
った。

摩擦式の無段変速機としては、「リングコーン」（登録
商標）と呼ばれる型の無段変速機、即ち、金属製の円錐
形摩擦車に対して金属製リングを係合させて、その係合
半径を変更することにより無段変速を行なうものが知ら
れており、特に円錐形摩擦車の多数を入力軸の周囲に自
転及び公転可能に支持し、それらを遊星運動させると共
に、それらの円錐形摩擦車（遊星コーンと呼ぶ）に共通
のリングを係合させ、リングを移動して係合点を変更す
ることによって遊星コーンの公転速度を変更し、遊星コ
ーンと運動する出力ディスクによって出力軸に無段階に
変速された回転を取出すようにしたものは、遊星コーン
が多数用いられていてリング等との係合点が多いために
伝達し得る動力が大きく、且つ遊星式であるため変速範
囲が広いので、自動車空調用の゛冷媒圧縮機を駆動する
目的に使用することができる。

また、遊星式ではないが、「ハーフトロイダル型変速機
」と呼ばれる古くから知られた無段変速機、即ち、ドー
ナツ型の中空の円環を２つに切って対向させたような形
の一対の摩擦車と、それらの間を橋絡する数個の中間摩
擦車を有し、これらの中間摩擦車の軸を一斉に同じ角度
だけ傾斜させることによって、一方の摩擦車に連結され
た人力軸の回転に対し他方の摩擦車に連結された出力軸
の回転速度を無段階に変更することができるようにした
ものも、伝達動力が比較的大きいので同じ目的に使用可
能である。

これらのほか、摩擦式の無段変速機には多くの形式のも
のが知られているが、いずれにしても摩擦車相互、ある
いは摩擦車とリング（リングは摩擦車の一種とみなし得
る。）等との摩擦係合面には伝達動力、即ち負荷トルク
の大きさに応じた適度の大きさの摩擦力を発生させる必
要があることから、負荷トルクを摩擦係合面の圧接力に
変換する自動調圧力ム装置を用いることが多い。

第９図及び第１０図は従来の自動調圧力ム装置を例示す
るもので、軸方向に移動し得る摩擦車（出力ディスク等
、一般的にこれを７一方の回転部材」と呼ぶ。）と、そ
れを軸方向に支持するため出力軸に固定されて回転はす
るが軸方向には移動しないカムディスク等（これを「他
方の回転部材」と呼ぶ。）との間に形成される。

即ち、第９図及び第１０図において、２０１は一方の回
転部材２００に設けられた内弧状のカム溝で、中央部２
０２が深く、弯曲する両端部２０３及び２０４は漸次浅
くなると共に幅も狭くなるという形状を有する。カム溝
２０１と対向して、他方の回転部材２０５にはカム溝２
０６が設けられており、カム溝２０６は前述のカム溝２
０１　と同様な形状を有し、中央部２０７が深く、弯曲
する両端部２０８及び２０９は漸次浅くなっている。そ
して、対向する２つの回転部材のカム溝２０１　とカム
？Ｒ２０６との間にはボール２１０が挟持されている。

なお、この例では、カム溝２０１及び２０６の中心！２
１１は、図示しない入力軸及び出力軸の軸心０を中心と
する半径γの円弧となっている。

入力軸から無段変速機を介して出力軸に変速された回転
が取り出されるとき、トルクＴは一方の回転部材２００
から他方の回転部材２０５ヘボール２１０を介して伝達
される。したがって、トルクＴによる接線方向力Ｆが作
用するため、２つの回転部材２００、２０５は軸心０の
まわりに主として遊隙分だけずれて、ずれ角αをとる。

その結果、ボール２１０は多溝２０１及び２０６の中央
部２０２及び２０７の間から移動して、端部２０３と端
部２０９との間で挟持されるようになる。

前述のように、多溝２０１及び２０６は中央部から両端
部に向って浅くなるように、多溝の底面は第１０図に見
られるような傾斜角θを有する斜面となっており、ボー
ル２１０が多溝２０１．２０６の端部の方へ移動するこ
とによって、２つの回転部材２００と２０５を遠ざけよ
うとする軸方向力即ち推力Ｑが発生し、この推力Ｑは伝
達されるトルク即ち負荷トルクＴが大きいほど大きくな
り、次の関係式によって表わすことができる。

このようにして発生した推力Ｑは、前述のように摩擦車
相互間、あるいは摩擦車とリング等との間の圧接力とな
り、負荷トルクＴに応じた摩擦力を発生させるので、摩
擦車は、負荷トルクが小さいときは相手に対して軽快に
転勤して無駄な摩擦による動力損失や摩擦車の摩耗も少
なくなるが、負荷トルクが大きいときは摩擦力が増大し
て、スリップが生じないように対応するので、大きなト
ルクの伝達が可能になる。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の自動調圧力ム装置は第９図及び第１Ｏ図に例示し
たような構造であるから、無段変速機が正常に作動して
いるときは、ボール２１０は２つの溝２０１及び２０６
の各中央Ｂ２Ｏ２及び２０７の中間位置く第９図に実線
で示す。）にあるが、ボール２１０とそれを挟持する溝
２０１．２０６の対は軸心０のまわりに均等に多数設け
られるので、全てのボール２１０が均等に推力０を発生
している訳ではなく、ボール２１０の直径や溝２０１．
２０６の形状の僅かな誤差によって、推力Ｑを発生して
いない遊びボールもあり得る。このような遊びボールは
、溝２０１．２０６の底面（傾斜面）から拘束を受けて
いないので、その自由度の範囲内で不定の位置をとるこ
とになる。

ボール２１０　は、第１０図からみて明らかなように、
溝２０１の中央部２０２　と溝２０６の端部２０９　と
の間に挟持される２１０ａの位置から、溝２０６の中央
部２０７と溝２０１の端部２０３　との間に挟持される
２１０　ｂの位置までの間で、どの位置にも存在し得る
から、遊びボールに限らず、何かの原因によって、ボー
ル２１０が本来あるべき位置（第１０図の実線で示した
位置）からずれて、２１０ａや２１０ｂの位置に近づく
ことがあり得る。

多数のボール２１０の一部がそのようにずれると、一方
の回転部材２００と他方の回転部材２０５とが平行でな
くなり、一方が他方に対して傾斜することになる。その
結果、多くの摩擦車相互間やリング等との係合状態が均
一でなくなり、異常な滑りを生じる摩擦車や、異常に強
く圧接されて摩耗する摩擦車ができたり、２つの回転部
材２００及び２０５のうち、軸方向に可動のものが、軸
線に対して傾斜することによって軸方向に円滑に摺動す
ることができなくなり、自動調圧力ム装置の作動が正常
に行なわれない状態も起り得る。

従来の摩擦式の無段変速機における自動調圧力ム装置で
は、そのような問題を解決するために、２つの回転部材
２００及び２０５０間に多数のボール２１０を円周上の
正しい関係位置に保持するリテーナ（図示しない）を挿
入して、ボール２１０が自由な位置をとらないように規
制する方法が知られているが、リテーナを用いることは
部品点数の増加、組付工数の増加、構造の複雑化等によ
ってコスト増等の別の問題を招くので決して得策とは言
えない。

本発明はこのような問題に対処して、摩擦式の無段変速
機を備えた圧縮機において、自動調圧力ム装置にリテー
ナを用いないで、極めて簡単な手段により多数のボール
２１０を正しい位置に案内し、円滑に作動するようにす
ると共に、構造の簡略化とコストの低減を図るものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は前記の課題を解決するために、流体を圧縮する
圧縮機部と、前記圧縮機部を駆動するための出力軸と少
なくとも一対の係合する摩擦車と前記摩擦車に対する入
力軸とを有し前記圧縮機部に一体的に締結される摩擦式
の無段変速機部とよりなり、前記無段変速機部の前８己
入力軸から前記出力軸に至る伝動系統に直列関係に配置
される２つの回転部材の相対向する表面には、それらの
回転の軸を中心とする仮想の円に対して接線方向に延び
るカム溝がそれぞれ設けられ、前記カム溝の間にボール
が挟持されることによって形成される前記係合する摩擦
車のための自動調圧力ム装置を備えていることを特徴と
する変速機付圧縮機を提供する。

〔作　用〕

圧縮機部は無段変速機部によって駆−動されるので、そ
の駆動回転速度は必要に応じて自由に変更され、その結
果、吐出される圧縮流体の量は無段階に変化する。

無段変速機部の内部では、互いに係合する摩擦車（変速
リングのようなものを含む）が一対以上設けられており
、摩擦係合してトルクを伝達しているが、本発明におい
ては摩擦車に圧接力を与える自動調圧力ム装置が設けら
れており、特に本発明における自動調圧力ム装置は、入
力軸から出力軸に至る伝動系統に直列関係に配置される
２つの回転部材の相対向する表面に、それらの回転の軸
を中心とする仮想の円に対して接線方向に延びるカム溝
がそれぞれ設けられていて、それらのカム溝の間にボー
ルを挟持しているので、２つの回転部材の間にトルクが
伝達され、両者間に相対的な回転角変位が生じると、一
対のカム溝は交差位置をとり、それらの間にボールが存
在し得る場所を制限する。

そのため、ボールが各カム溝の中で自由な位置をとるこ
とができなくなり、ボールは自然に本来あるべき位置に
落着くことになる。そして、一対の回転部材の間には、
カム溝とボールの作用によって、伝達されるトルクの大
きさ、すなわち負荷の大きさに応じた軸方向の推力が発
生し、これが摩擦車に伝達されて、その時の負荷の大き
さに適応した過不足のない摩擦圧接力を与える。

ご実施例〕 本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第２図に縦断面図を示すように、本発明による摩擦無段
変速機付圧縮機は、摩擦式の無段変速機（以下単に変速
機と呼ぶ。）Ａと圧縮機Ｂとが一体的に連結されたもの
である。

変速機Ａにおいて、１は入力ディスク２を嵌着固定した
人力軸で、軸受３０等によって支承されると共に一端に
プーリ３が取り付けられており、■ベルト等を介して車
両走行用エンジン（図示せず）から回転駆動力が伝達さ
れる。４は入力軸１と同軸的に設けられた出力軸で、圧
縮機Ｂの駆動軸を兼ねている。５は出力ディスクであっ
て、人力軸１上に回転自由に支持されるとともに、後述
の自動調圧力ム装置２０を介して出力軸と連結される。

６は遊星コーンと呼ぶ円錐形摩擦車で、人力軸１及び出
力軸４の軸線Ｘのまわりに設けられており、自転かつ公
転し、遊星コーン６の公転速度を変えることによって、
入力軸１からの回転速度を無段変速して出力軸４を駆動
することができる。７は変速機Ａのハウジングで、圧縮
機Ｂのフロントサイドハウジング１０１に図示しないボ
ルトによって一体的に固定されている。

遊星コーン６は鈍角の頂角を有する円錐部６ａと、該円
錐部６ａの底面に続いて同軸に一体的に設けられたディ
スク部６ｂと、ディスク部６ｂの底面の中心に一体的に
設けられた取付軸６ｃとを備えている。そして遊星コー
ン６は、３つの伝動面を有する。第１伝動面８はディス
ク部６ｂの外周面であり、その断面形状は入力ディスク
２と摩擦係合するよう凹状をなしている。第２伝動面９
は、円錐部６ａの底面の周縁部で、平面又はそれに近い
面であり、出力ディスク５と摩擦係合している。第３伝
動面１０は円錐部６ａの円錐表面で、後述する変速リン
グ１１に摩擦係合する。遊星コーン６を取り付けた状態
において、変速リング１１と接する側の円錐部６ａの母
線は、軸線Ｘとほぼ平行である。

変速リング１１は複数個の遊星コーン６を囲んでいて軸
線１１の方向に移動可能であるが、回転不可能にハウジ
ング７に支持され、遊星コーン６の第３伝動面１０に摩
擦係合し、制御モータ２９により軸線Ｘの方向に往復移
動させることによって、変速比を無段階に変化させるこ
とができる。遊星コーン６は、取付軸６Ｃを介してキャ
リア１２に適当なりリアランスを有して、回転自在に取
付けられている。キャリア１２は円錐台形状を呈し、複
数の遊星コーン６を相互に連結し、軸線Ｘの周りに回転
自在に設けられている。

変速リング１１はリングホルダ１５によって保持され、
リングホルダはガイドピン１７に沿って軸線方向に移動
可能に取り付けられる。リングホルダ１５は内向きに開
口した断面コの字状の環状スロット１５ａを有し、この
環状スロット１５ａに変速リング１１が隙間嵌を程度に
嵌合され、リングホルダ１５に対する変速リング１１の
軸方向への動きが防止される。リングホルダ１５に対す
る変速リング１１の回り止めのためのピン１９が設けら
れる。

リングホルダ１５を軸線Ｘに平行な方向に移動させるこ
とによって変速リング１１を同一方向に移動させ変速比
を変更する機構は知られている。即ち、制御モータ２９
に連結される回転軸１８が変速機軸線Ｘと直角に交差す
る方向に延びており、この回転軸１８にねじ係合され、
回り止めされたカム部材（図示しない）が設けられ、こ
のカム部材がリングホルダ１５のカム面と係合される。

そのため、制御モータ２９を回転することによってカム
部材が変速機軸線Ｘと交差する方向に直線移動され、カ
ムの働きでリングホルダ１５を変速機軸線Ｘと平行な方
向に駆動させ、変速比を制御するようになっている。

２０は本発明の特徴である自動調圧力ム装置であり、カ
ムディスク２１と、このカムディスク２１に対句して配
置された前記出力ディスク５と、これらカムディスク２
１と出力ディスク５との間に挟持される複数のボール（
ＩＩｌ録）２２からなっている。その詳細は後に述べる
が、出力ディスク５とカムディスク２１とは、軸線Ｘ方
向に相対変位可能であり出力ディスク５０回転はボール
２２によってカムディスク２１に伝達される。また出力
ディスク５とカムディスク２１との間には圧縮ばね２３
が配置され、出力ディスク５を遊星コーン６に向って常
に付勢している。これによって回転初期に変速１１Ａの
各摩擦係合部に予圧を与え、摩擦係合力を付与すること
ができる。

出力ディスク５とハブ２４とは、複数のボルト２５によ
り連結固定される。そして、ハブ２４は前記出力軸４の
先端部のねじ１ｆｆ１４ａに螺合固定される。

また、カムディスク２１の外周には複数の油跳ね上げ片
２１ａを配設し、出力軸４の回転とともに回転してハウ
ジング７の油溜り部７ａに溜った潤滑油２６を跳ね上げ
、変速機Ａの各摺動部を潤滑する。

圧縮機Ｂは公知のウェーブプレート型圧縮機である。円
板状のウエーブブＬ／−）１０５が前記出力軸４の延長
部分である駆動軸１０４に一体回転するように取り付け
られ、ウェーブプレート１０５０両側面はその円周方向
に沿って、波状に凹部及び凸部が形成されている。シリ
ンダ１０６の両端は第１及び第２バルブプレート組立体
１０７．１０８によって閉鎖されている。両頭のピスト
ン１０９に取付けられた２つのローラ１１０．　１１１
は、軸線Ｊ、にの周りに回転可能であり、これら２つの
ローラ１１０．１１１の間にウェーブプレート１０５が
挟持されている。

このようにして複数個のピストン１０９がウェーブプレ
ート１０５の周に沿って等間隔で配設されており、各ピ
ストン１０９は軸線Ｘ方向に左右に往復動可能である。

圧縮機駆動軸１０４が変速機Ａから駆動されて回転し、
それと一体にウェーブプレート１０５が回転すると、ウ
ェーブプレート１０５の波状の凹凸によりピストン１０
９が軸方向に往復運動する。流体の圧縮作用をするシリ
ンダ室１１２は、シリンダ１０６、ピストン１０９及び
第１バルブプレート組立体１０７によってピストン１０
９の両端側に形成される。略環状のフロントサイドハウ
ジング１０１には高圧室１１３及び低圧室１１４が形成
され、第１バルブプレート組立体１０７０周縁部をシリ
ンダ１０６に押圧するようにして取り付けられる。

実施例の摩擦無段変速機付圧縮機においては空調負荷に
応じ変速機の変速比を調節して、圧縮機の作動を制御す
る。空調負荷に応じた圧縮機の人力軸回転数が得られる
ように変速比が現在のエンジン回転数より算出され、制
御モータ２９の回転軸１８の回転角度は変速比に応じて
制御される。この回転角度に応じてリングホルダ１５の
軸線Ｘ方向に沿った位置が決まる。その結果、変速リン
グホルダ１５の軸方向位置が変化し、遊星コーン６の公
転回転数を変化させるので、出力軸４の回転数が変わる
。変速機への変速比はこのようにして制御することがで
き、それによって圧縮機Ｂの吐出量が変化する。

本発明の特徴である自動調圧力ム装置２０が、第１図、
第３図、第６図及び第７図等に示されている。自動調圧
力ム装置２０は一対のカム溝３１．３２と前述のボール
（１球）２２とから構成されるが、カム溝３Ｌ３２の形
状が第９図及び第１０図によって説明した従来のものや
リテーナを設けたものとは明瞭に異なっている。

カム溝３１は、図示実施例では第１の回転部材である出
力ディスク５の背面に設けられるが、溝の平面形状は前
記の各図面にみられるように長方形であり、その長手方
向は、軸線Ｘ上の点０を中心とする半径γの仮想の円３
３に対する接線の方向に向っていて、同様なカム溝が円
３３の周上に等間隔に数個（図示例は６個）設けられて
いる。

カム溝３１は第５図に見られるように中央部３４が深く
、両端部３５．３６に向って浅くなっていて、それによ
り傾斜面３７．３８を形成している。なお、図示例にお
いてはカム溝３１の断面形は左右対称形になっているが
、傾斜面３８は実際には使用されないので、ボール２２
が溝３１の最深部（対称形の場合は中央部）３４にある
ときに、それを安定に挟持し得る適当な傾きの平面、又
は適当な形の曲面であってもよい。

他方、出力ディスク５のカム溝３１に対してボール２２
を挟んで対向する他のカム溝３２が、第２の回転部材で
あるカムディスク２１の表面に形成される。

カム溝３２の形状は前述のカム溝３１と実質的に同様で
あってよく、もし、カム溝３１が第５図において左右非
対称の形状を与えられた時は、カム溝３２も同様に左右
非対称の形にすることができるが、その形状はボール２
２の中心を軸とする点対称の形状をとることになる。い
ずれにしても、第５図の紙面におし）で、ボール２２を
中心としてカム溝３１の断面形状を１８０°旋回した時
の形状が、カム溝３２の断面形状として与えられるべき
である。したがって図示例では、カム溝３２もまた、中
央部３９、両端部４０　、４１、傾斜面４２．４３を有
する。

カム溝３１．３２の溝底面は第４図に示すように平面で
あるほか、第８図に示す他の実施例のように、円筒面そ
の他の適当な曲面とすることができる。

第８図では曲面の底面を有するカム溝を３１′及び３２
′　として示している。

本発明の場合、重要なことは、カム溝３１及び３２（３
１′及び３２′を含めて）δ長手方向が半径γの円３３
の接線と合致するように設けろれていることである。カ
ム溝３１及び３２の幅方向は、それぞれボール２２を案
内する際に横方向にあまり遊びが生じないような幅と形
に作られる。それによってボール２２は各ディスク５及
び２１に対しては円３３の接線方向にのみ案内される。

カム溝３１及び３２が共に円３３の接線方向に向ってい
るために、変速機Ａに負荷が作用していないときは、出
力ディスク５とカムディスク２１との間にはトルクが伝
達されていないから、回転方向に相対的な変位はなく、
第６図に示すようにカム溝３１はカム溝３２と重なって
見える。そして変速機Ａに負荷が作用し、両ディスク５
及び２１間にトルクが伝達されることによって、主とし
て遊隙の大きさに応じて両者が角度αだけ相対回転する
と、カム溝３１及び３２は第７図に示したように交差し
た関係位置をとることになる。カム溝３１とカム溝３２
が交差した状態では、ボール２２は２つのカム溝３１　
、３２の交点以外の場所には存在し得ないので、リテー
ナを用いなくても、ボール２２の位置は自然に定まるこ
とになる。

第３図ではカムａ３１及び３２が交差した負荷状態にお
いて、２つの溝が重なる部分を斜線域として示している
。しかし、ボール２２がこの斜線域の中のどこにでも存
在し得るという訳ではなく、カム溝３１及び３２の幅の
制限（カム溝の側壁の案内作用）によって、ボール２２
は斜線域のほぼ中央に落ち着く。これに対して、第９図
及び第１０図に示した従来例では、カム溝２０１及び２
０６が円弧状であって、半径Ｔの円の円周に沿う形に設
けられているから、第１０図に示すようにボール２１０
は２１０ａから２１０　ｂにかけての広い範囲に存在す
ることができるため、リテーナのような間隔保持手段を
用いる必要があったが、本発明の例では、リテーナを用
いなくてもボール２２の位置が正しく決まるという利点
がある。

カム溝３１．３２が傾斜しているために、ボール２２を
介してトルクが伝達されると、自動調圧力ム装置２０は
伝達トルク即ち負荷の大きさに応じた推力を発生し、図
示実施例の場合は、この推力により出力ディスク５が第
２図において軸方向左方へ移動して、遊星コーン６の第
２伝動面９に押しつけられて、その面での摩擦圧接力を
発生するだけでなく、遊星コーン６を介して変速リング
１１との接触面である第３伝動面や、人力ディスク２と
の接触面である第１伝動面での摩擦圧接力をも発生させ
る。

ご発明の効果〕 圧縮機に一体に設けられた摩擦式の無段変速機において
、新規な構造の自動調圧力ム装置が設けられることによ
り、ボールはそれを挟持する一対のカム溝のみによって
所定の正しい位置に保持されるから、ボールの位置を規
制するリテーナ等の手段を別に設ける必要がなく、機構
が簡単になってコストを下げることが可能となる。

また変速機部の信頼性が高くなるので、圧縮機との結合
に不安がなくなり、たとえば車両用空調装置等に使用し
ｔ、圧縮された流体の吐出量を自由に且つ容易に変更調
節することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要部である変速機の自動調圧力ム装置
全体の実施例を示す側面図、第２図は本発胡の変速機付
圧縮機の全体構成を例示する縦断正面図、第３図は前記
自動調圧力ム装置の特徴を示すた於に第１図の一部を拡
大した部分図、第４図は第３図におけるＩ’Ｖ−１’Ｖ
断面図、第５図は第４図におけるＶ　−Ｖ断面図、第６
図及び第７図はそれぞれ異なる作動状態を示す図、第８
図は他の実施例を示す断面図、第９図は従来例を示す側
面図、第１０図は第９図におけるＸ−Ｘ断面図である。 １・・・人力軸、　　　　　２・・・入力ディスク、３
・・・プーリ、 ４・・・ａ力軸（圧縮機駆動軸）、 ５・・・出力テ゛イスク、 ６・・・遊星コーン（円錐形摩擦車）、７・・・変速機
のハウジング、 ８・・・第１伝動面、　　　９・・・第２伝動面、１０
・・・第３伝動面、　　　１１・・・変速リング、１２
・・・キャリア、　　　　　１５・・・リングホルダ、
２０・・・自動調圧力ム装置、２１・・・カムディスク
、２２・・・ボール（＠球）、　２３・・・圧縮ばね、
２４・・・ハブ、２９・・・制御モータ、３１．３２・
・・カム溝、　　　３３・・・仮想の円、３４・・・中
央部、　　　　　３５．３６・・・端部、３７．３８・
・・傾斜面、　　　３９・・・中央部、４０．４１・・
・端部、　　　　４２．４３・・・傾斜面、１０１・・
・圧縮機のフロントサイドハウジング、１０４・・・駆
動軸、 １０５・・・ウェーブプレート、 １０６・・・シリンダ、 １０７、１０８・・・バルブプレート組立体、１０９　
・・・ピストン、　　　　１１０．　１１１・・・ロー
ラ、１１２・・・シリンダ室、　　２００・・・一方の
回転部材、２０１・・・カム溝、　　　　２０２・・・
中央部、　　−２０３、２０４・・・端部、　　　２０
５・・・他方の回転部材、２０６・・・カム溝、　　　
　２０７・・・中央部、２０８、２０９・・・端部、　
　　２１０・・・ボーノぺ２１１・・・中心線、　　　
　Ａ・・・摩擦式無段変速機、Ｂ・・・圧縮機、　　　
　　　α・・・ずれ角、θ・・・傾斜角、　　　　　Ｔ
・・・半径、Ｑ・・・推力（圧接力）、　０・・・軸心
、Ｘ・・・軸線。 第１図 ５・・・出力ディスク（第１の回転部材）２０・・・自
動調圧力ム装置 ２１・・・カムディスク（第２の回転部材）２２・・・
ボール ３１　、３２・・・カム溝 ｔｖ−＝−ｉ 第３図 第４図　　　　　　第５因 ２０・・・自動調圧力ム装置 ２２・・・ボール ３１　、３２・・・カム溝 第８図 ５・・・出力ディスク ２０・・・自動調圧力ム装！ ２１・・・カムディスク ２２・・・ポール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　流体を圧縮する圧縮機部と、前記圧縮機部を駆動する
   ための出力軸と少なくとも一対の係合する摩擦車と前記
   摩擦車に対する入力軸とを有し前記圧縮機部に一体的に
   締結される摩擦式の無段変速機部とよりなり、前記無段
   変速機部の前記入力軸から前記出力軸に至る伝動系統に
   直列関係に配置される２つの回転部材の相対向する表面
   には、それらの回転の軸を中心とする仮想の円に対して
   接線方向に延びるカム溝がそれぞれ設けられ、前記カム
   溝の間にボールが挟持されることによって形成される前
   記係合する摩擦車のための自動調圧力ム装置を備えてい
   ることを特徴とする変速機付圧縮機。